De Diesel-vliegtuigmotor.
m
tas
i m f
m
1
1 1
iI
Haarlem's Kunstbezit.
WOENSDAG 29 JUL'I 1936
Zijn beginselen.
iJSi
p.-* IB
m
i
Goudaanwas Nederlandsche
Bank.
Moord te Grootegast
geheel opgehelderd.
Duitsch-N eder landsche
overeenkomst.
reis-
Nieuwe bepaling voor in
Duitschland wonende Neder
landers.
Fietsendiefstallen berecht.
Uitzaai koolzaad wordt
aangemoedigd.
Hoogere prijs voor 1937 in
uitzicht gesteld.
Een halve eeuw geleden
Uit Haarlem's Dagblad van 1886.
Dame door auto overreden.
Ruim 69 millioen van het
Werkfonds geblokkeerd.
Alles wel op de „Saturnus
UIT DE STAATSCOURANT.
Rumoer over de bacon-
inschrijving.
Zes verschillende stelsels van Dieselmotoren; de nummering in den tekst
gebruikt, geldt van links naar rechts.
Hoewel de benzine-motoren in de laatste
jaren een groote verbetering in betrouw
baarheid en vermogen hebben doorgemaakt
hebben toch verschillende constructeurs van
beteekenis zich voortdurend bezig gehouden
met den Diesel-motor voor vliegtuigen. In
derdaad geen gemakkelijke opgave, omdat
aan vermogen tegenover gewicht, om slechts
een enkele opgave te noemen, zulke hooge
elschen worden gesteld.
Om een juist inzicht te krijgen van de
moeilijkheden willen wij de beginselen van
den Diesel de revue laten passeeren. Het
verschil met den benzinemotor bestaat in de
wijze waarop de bedrijfsstof wordt gemengd
met de lucht en de wijze van onsteking van
het mengsel, waaraan dan de energie wordt
ontleend voor den te verrichten arbeid. Zoo
wordt niet, als bij het gebruik van benzine,
het mengsel van den carburator naar den
cylinder gevoerd en na te zijn verdicht ont
stoken door een electrische vonk, doch bij
den Diesel wordt bij den eersten werkslag
van den zuiger, daarboven zuivere lucht aan
gezogen. Bij de opwaartsche beweging van
den zuiger wordt de lucht zeer sterk samen
geperst (ongeveer 1 16; bij den benzine
motor 1 5 of 1 6)waarbij een hooge warm-
te-ontwikkeling optreedt. Met behulp van
de brandstofpomp wordt de dieselolie gespo
ten in deze sterk samengeperste en tot
hooge temperatuur gebrachte lucht in fijn-
verstoven toestand en het geheel komt dan
vanzelf tot ontbranding. Carburator, mag
neet, bougie en de geheele electrische instal
latie komen hierdoor te vervallen. Daarvoor
in de plaats heeft de Diesel voor eiken cy
linder een buiten den motor aangebrachte
inspuitpomp, welke de voor den cylinder noo-
dige bedrijfsstof door een fijnen sproeier in
den cylinderkop boven den zuiger spuit. De
druk, waaronder de olie naar binnen wordt
verstoven, is bij de verschillende systemen
van de Dieselmotoren zeer uiteenloopend en
varieert in het algemeen van 65 tot 300 at
mosfeer. Een dergelijke hooge druk is noodig
voor de zoo fijne verstuiving van de naar
verhouding zware olie. Door den aanvoer van
bedrijfsstof per cylinder is de toevoer zorg
vuldiger te regelen dan bij den motor met
carburator. Voorts zal het door de hooge
compressie en de groote warmte-ontwikke-
ling, waarmede de Diesel arbeidt, mogelijk
zijn de in de bedrijfsstof aanwezige energie
in veel grootere mate dan bij den benzine
motor uit te buiten. Bij een in bedrijf stellen
komt deze eigenschap tot uiting in een be
sparing van bedrijfsstof en zoo is dan ook
het specifieke verbruik dus per P.K.
bij den Diesel aanzienlijk lager dan bij den
carburatormotor. Hiertegenover staan de
hooge druk noodig voor het verstuiven van
de dieselolie en die welke optreedt bij de ont
branding, een en ander met als gevolg, dat
op het drijfwerk groote krachten werken.
En daarin liggen ook de moeilijkheden van
de constructie, die bij voertuig-diesels wel
zijn op te lossen, bij diesel-motoren voor
vliegtuigen echter zooveel moeilijker, omdat
aan het gewicht per P.K. nauwe grenzen
worden gesteld. Het vermogen van een Diesel
is bij gelijken cylinderinhoud kleiner dan
van een benzinemotor. Een opvoeren van het
aantal omwentelingen is maar tot zekere
hoogte mogelijk omdat de hooge compressie
en explosiedruk een bijzonder geruischvol
loopen ten gevolge hebben.
Verschillende systemen.
De eenvoudigste methode is de directe in
spuiting of verstuiving (fig. 1) Een goede
vermenging met de lucht kan slechts worden
verkregen door een zeer fijne verstuiving.
De boring van den sproeier moet dus uiterst
klein zijn en het inspuiten moet onder bij
zonder hoogen druk plaats vinden; noodig
is een druk van 150 a 300 atm. Om verzekerd
te zijn dat de olietoevoer vrij blijft van de
cylinderwanden, is de zuigerbodem uitge
hold. De tweede afbeelding toont een motor
met directe inspuitolie, die echter van eerst
genoemde verschilt omdat hier dubbele zui
gers in tweetact-systeem werken. Wanneer
beide zuigers in het midden van den cylin
der zijn gekomen wordt de olie verstoven.
In fig. 3 is een ander systeem aangegeven.
Door toepassing van een voor- of huipkamer,
welke van de compressieruimte is afgeschei
den, wordt een verlaging van den inspuit-
druk verkregen. Immers de olie zal in de
hulpkamer reeds gedeeltelijk verbranden
met als gevolg een stijging van den druk,
In totaal 12.8 millioen.
De goudvoorraad van de Neder
landsche Bank blijft toenemen. De
jongste weekstaat, opgemaakt per
27 Juli, toont een verdere toene
ming van den goudvoorraad met
f 12.8 millioen. De direct opeischbare
verplichtingen zijn voor 78.4 pet.
door goud en zilver gedekt.
Beide verdachten leggen een volledige
bekentenis af.
Bij het Dinsdagavond afgenomen
verhoor inzake den moord op den 72-
jarigen heer F. Zetsma te Grootegast
hebben beide verdachten, de 26-jarige
R. Wiertsma en zijn broer de 24-
jarige D. Wiertsma een volledige be
kentenis afgelegd.
waardoor de inhoud van de hulpkamer
zijnde verbrande en zuivere olie in de
compressieruimte worgt geblazen. In deze
laatste ruimte heeft een volkomen vermen
ging met de lucht plaats en dus een volko
men verbranding. De inspuitdruk wordt te
ruggebracht tot 6090 atm. Het starten van
den motor kan moeilijkheden geven, van
daar dat de hulpkamer dan kan worden
voorverwarmd met een gloeilichaam, dat
evenwel terstond na het loopen van den mo
tor wordt uitgeschakeld en dus niets met
een bougie heeft uit te staan.
Het in fig. 5 aangegeven stelsel heeft op het
eerste gezicht veel overeenkomst met het
voorgaande, doch is in wezen geheel anders.
Hierbij heeft elke cylinder een luchtvoorraad,
welke niet dient voor een vóór-verbranding,
doch juist de bestemming heeft, om de lucht
voor de compressieruimte te verzamelen en
deze dan in die ruimte te stooten tijdens de
verbranding. Zoodra deze lucht in de compres
sieruimte komt, stroomt de olie binnen, ten
einde een volkomen verbranding te verkrij
gen. In het in de fig. aangegeven type is de
luchtvoorraad in den zuigerkop aangebracht.
Een soortgelijk systeem geeft fig. 5 aan. De
sproeier voor de olie is aan de zijkant van de
verbrandingsruimte aangebracht; de lucht
voorraad is aan de tegenover liggende zijde.
De ruimte voor den luchtvoorraad is in twee
deelen verdeeld onderling verbonden door een
kegelvormig ventiel. Door deze inrichting
worden compressie en temperatuur verhoogd
Loopt de motor eenmaal, dan wordt de geheele
ruimte weder één geheel, zoodat de druk we
der kan afnemen. De laatste figuur geeft ten
slotte een systeem aan, waarbij een afzonder
lijke kogelvormige verbrandingsruimte is aan
gebracht. De verbranding die hier plaats vindt
geeft een voorverwarming van de compressie
ruimte
De luchtvaart-Diesel.
De verschillende constructeurs, die zich me
het probleem bezig houden, nemen hun proe
ven volgens een der hiervoren beschreven
stelsels. De Diesel voor voertuigen is reeds tot
een bruikbaar type ontwikkeld. De gewichten
per P.K. varieeren van 5 tot 10 K.G., waardoor
die voor den luchtvaartmotor aanzienlijk te
hoog zijn.
Wanneer wij de motorfabrieken zouden op
sommen, die zich met het vraagstuk bezig
houden zou het een lange lijst worden; de be
kendste namen zijn Hispano-Suiza, Bristol
Packard, Fiat, Beardmore én Salmson. Resul
taat hebben Junkers en Mercedes-Benz be
reikt en wel voor vliegtuig- resp. luchtschip
motor. Voor een luchtschip is de opgave we
der eenvoudiger, daar gewicht en olievertoruik
hooger kunnen zijn. De gegevens van deze
motoren zijn: Junkers Jumo 4: tweetakt-
systeem; 600/750 P.K.; gewicht 750 K.G.; ver
bruik 155170 gr. per P.K.-uur. Mercedes-
Benz: viertakt-systeem; 720/800 P.K.; gewicht
935 K.G. (1.17 per P.K.); verbruik 180—185 gr.
per P.K.-uur. In het verbruik schuilt een groot
oeconomisch voordeel tegenover den benzine
motor. Deze laatste zal per P.K.-uur rond 200
a 250 gr. verbruiken van een aanzienlijk hoo
ger in prijs zijnde bedrijfsstof.
De overige fabrieken hebben nog geen voor
de praktijk bruikbaren Diesel geconstrueerd.
Op dit moeilijke terrein is dus nog veel te doen.
VAN DEN ABEELEN.
Bedrag vastgesteld op 100.per maand.
In aanvulling op reeds eerder gedane me-
dedeelingen is een nieuwe deviezenbepaling
afgekondigd, waarin wordt vastgesteld, dat
Nederlanders, die in Duitschland gedomici
lieerd zijn of daar gewoonlijk verblijven,
voortaan een maximum bedrag van 100 gul
den per maand en per persoon, ouder dan
6 jaar, kunnen aanvragen om mee te nemen
voor reizen naar Nederland.
Zooals bekend is de normale gang van
zaken, dat iemand, die naar het buitenland
reist, slechts R.M. 10 mag meenemen.
Voorts kan bij bijzondere gelegenheden,
congressen enz. in Nederland te houden, de
afgifte van deviezen voor reisdoeleinden
overwogen worden.
AUTO TEGEN GOOISCHE TRAM
GEBOTST.
De heer A. K. uit Amsterdam, die per auto
uit de richting Naarden kwam, is op het
kruispunt RijkswegThierensweg bij Naar
den tegen de Gooische tram gereden, welke
hij niet tijdig zag .aankomen.
De auto werd nagenoeg vernield, de heer
K. werd in bewusteloozen toestand opgenomen
Hij had een hersenschudding en een ernstige
hoofdwonde bekomen en is in de Gerardus
Majella-stichting te Bussum opgenomen.
Vier dieven en een heler.
De vaeantiekamer van de rechtbank te Am
sterdam behandelde Dinsdag een groot aantal
fietsendiefstallen gepleegd door vier jonge
lieden, die allen bekennen.
De officier van justitie eischte wegens dief
stal tegen den 20-jarigen J. C. B. anderhalf
jaar gevangenisstraf, tegen L. W. en J. Q. elk
een jaar, waarvan vier maanden voorwaarde
lijk, tegen den nog slechts 17-jarigen P. J. N.
een jaar tuchtschool, waarvan zes maanden
voorwaardelijk.
Vervolgens diende de strafzaak tegen den
37-jarigen K. C. K., die wegens heling van een
deel van die fietsen terecht stond en die al 9
maal is veroordeeld.
Deze verdachte ontkende ten stelligste te
hebben geweten dat de fietsen van diefstal
afkomstig waren.
De officier van justitie achtte de feiten
echter bewezen en eischte twee jaar gevange
nisstraf.
HET V. D. J. O. KAMP TE SAXENHEIM.
Zondagmiddag 5 uur is het Veluwekamp
dat onder hoofdleiding staat van mr. A. M.
Joekes, geopend.
De voorzitter van het hoofdbestuur de
heer D. J. A. Geluk uit Haarlem sprak een
kort welkomstwoord, er aan herinnerend, dat
de groei zich ook manifesteert aan het steeds
uitbreidend aantal kampen.
Hierna werd het kamp geopend door den
heer J. C. Deering, uit Utrecht met het hij-
schen van de vlag. De vele aanwezigen, hier-
geassisteerd door een groep gasten van de
afd. Zwolle van den V. D. B. zongen hierbij
het V. D. J. O. lied.
Maandagmiddag sprak ir. S. A. Posthumus
uit den Haag over Thomas Morus.
Geen beperking van de te betelen oppervlakte.
Met betrekking tot den uitzaai van
koolzaad voor den oogst 1937 deelt
men ons van bevoegde zijde mede, dat
over eenigen tijd een beschikking zal
afkomen, waarbij de steun aan dien
oogst wordt geregeld.
Het voornemen bestaat, den uitzaai
van koolzaad aan te moedigen door
een hoogeren prijs dan voor het ge
was 1936 in het uitzicht te stellen.
De voor oogst 1937 te beteelen oppervlakte
zal niet worden beperkt, iedere teler is vrij in
het bepalen van de door hem te bezaaien op
pervlakte. Evenals voor den oogst 1936 het
geval zal zijn, zullen voor de oogst 1937 steun
bedragen per H.A. worden vastgesteld, af
hankelijk van den marktprijs ten tijde van
den verkoop van het zaad. De uitkeering zal
geschieden over de voor iederen teler afzon
derlijk vastgestelde opbrengst.
De steunbedragen zullen zoodanig
worden vastgesteld, dat bij een
marktprijs van f 6.50 per 100 K.G. of
lager, een bedrag van gemiddeld
f 150 per H A. zal worden uitge
keerd, terwijl bij een marktprijs van
f 13.50 per 100 K.G. of hooger, geen
steun zal worden gegeven. Bij een
marktprijs liggende tusschen de hier
voor genoemde bedragen zal de steun
naar evenredigheid worden vastge
steld, Een en ander .beteekent, dat de
telers uiteindelijk een prijs zullen ont
vangen, welke omgerekend per 100
K.G. ongev. f 1 hooger zal zijn dan die,
welke zij voor het, in het seizoen
19361937 verkocht zaad zullen krijgen.
Ten einde voor den steun in aanmerking te
kunnen komen zullen de telers zich dienen
te verbinden, om desverlangd hun geheele
opbrengst of een gedeelte daarvan aan de
Nederlandsche Akkerbouwcentrale te leveren
tegen een prijs van f 13.50 per 100 K.G. ge
zond. droog, marktschoon koolzaad van goede
kwaliteit, franco gebruikelijke leveringsplaats.
Deze centrale verplicht zich echter niet, kool
zaad af te nemen. Voor zoover zij de levering
dus niet verlangt, dient de teler zelf een be
stemming te zoeken voor het door hem ge
teelde zaad.
Zij, die hun koolzaad in de steunregeling
wenschen te zien opgenomen, moeten zich, in
dien zij voor dien datum nog geen aan
vraagformulier hebben ontvangen, vóór 16
Augustus 1936 wenden tot de Landbouw-Crisis
Organisatie onder welker werkgebied zij res
sorteeren, ter verkrijging van een aanvraag
formulier. Deze formulieren moeten uiter
lijk 31 Augustus 1936 nauwkeurig ingevuld, in
het bezit zijn van de landbouw-crisis-organi-
saties. Ter voorkoming van misverstand
wordt er nog de aandacht op gevestigd, dat
onder koolzaad zal worden verstaan het ge
wone winterkoolzaad (brassica, napus 1. of
oleifera d. c.) Zaden, die worden geteeld als
zaaizaden voor diverse koolsoorten en knol
zaad, zullen dus buiten de steunregeling
vallen. - -
Toen zij met haar fiets kwam te vallen.
Dinsdagmiddag te ongeveer twee uur is op
de Haarlemmerstraat bij de Brouwersstraat
te Amsterdam, een doodelijk ongeval ge
schied. Een ongeveer 35-jarige dame slipte
met haar rijwiel en kwam languit over de
straat te liggen. Een auto, die haar achterop
kwam, kon niet tijdig meer tot stilstand
worden gebracht, zoodat de vrouw het voer
tuig over haar lichaam kreeg. Zwaar gewond
werd zij opgenomen en naar het Binnengast
huis vervoerd. Op weg daarheen is zij over
leden.
Cesar van Everdingen en zijn
„Flora" in het Frans Hals
museum
Van de beide schilderende broeders Van
Everdingen, die in de Hollandsche kunst der
17de eeuw eervol bekend werden, is deze
Cesar Boëtius misschien wezen zijn prach
tige vóórnamen reeds in die richting de
gene die zich het meest tot de Grieksche en
Romeinsche mythologie aangetrokken gevoeld
heeft en daar veel onderwerpen aan ontleen
de, terwijl zijn vier jaar jongere broer Allart
zich geheel als landschapschilder ontwikkelde.
Het portret der bloemengodin, in Haarlem's
museum zoo juist ter plaatse, bewijst dat
Houbraken gelijk had toen hij Cesar „een
braaf beeldenschilder die een vleiend penseel
had" noemde. Men herkent den sterken tee
kenaar in de wijze waarop de krach tig-jonge
figuur der Flora is gegeven; men kan herin
neringen zien aan Italiaansche meesterwer
ken in vorm en expressie van den kop, die een
klassieke regelmaat vertoont, men kan in de
wijze van schilderen van den mand met bloe
men weer de Vlaamsch-Hollandsche nauwkeu
righeid terug vinden en in de manier waar
op de linkerhand de bloem vasthoudt, weer
een Zuidelijke coquetterie ontdekken.... alles
bij elkaar zien wij in Cësar van Everdingen
een knap en smaakvol figuurschilder en ook
wat zijn kleur betreft kunnen wij Houbraken
bijvallen: wat deze vleiend noemt, kunnen
wij met fijn genuanceerd en licht loopend van
techniek, vertalen.
Gemeenlijk stelt Cesar zich niet met één
enkele mythologische figuur tevreden, doch
componeert groepen en histories die hij aan
de klassieke litteratuur ontleent. Zoo kan men
ter vergelijking in ons museum nog een „Amor
en Venus" opzoeken en ook de mythe in beeld
gebracht zien, waarin Daphne in een laurier
boom verandert als ze door Apollo achtervolgd
wordt. Welke historie onze Cesar wel uit de
Metamorphoses van den Latijnschen dichter
Ovidius geput zal hebben, die, in vertaling-
natuurlijk, in de 17e eeuw druk gelezen wer
den.
Als zoovele anderen zijner tijdgenooten hield
onze schilder van dat soort voorstellingen; dat
hij bovendien een grappenmaker was, blijkt
uit het feit, dat hij één der satyrs op zijn
schilderij Bacchus en Ariadne op het eiland
Naxos, met een bril op den neus schilderde.
Althans zoo vertelt ik meen Immerzeel
het, doch die schilderij zelf ken ik niet en het
is best mogelijk die dingen zijn meer ge
beurd dat die bril er later door een ander
ingeschilderd is. Maar onmogelijk is het niet
dat hij zelf zoo grappig geweest is, want hij
had meer curieuse invallen. In Haagsch mu-
seumbezit is bijvoorbeeld een familieportret
van den Raadpensionaris Steyn vermeld, „on
der de zinnebeeldige voorstelling van Dioge
nes, op de markt te Haarlem menschen zoe
kende". Hoe kwam de man aan de idee en op
de markt te Haarlem verzeild? Want Cesar en
Allard zijn beiden in Alkmaar geboren en
Cesar Boëticus gaat het eerst bij Van Bronck-
horst in Utrecht studeeren en wordt daar in
1632 lid van het Gilde. Maar in '51 wordt hij
als lid van het Haarlemsche Gilde ingeschre
ven en is dus naar het Spaarne verhuisd,
en weer wat later kan men hem in Amster
dam aantreffen. Hij is dus nog al bewegelijk
van natuur geweest, maar dat hij Diogenes
over onze Groote Markt laat wandelen is
daarmee opgehelderd.
Zijn broer Allard zou trouwens nog verder
van huis geraken. Ook deze begint zijn car
rière in Utrecht, maar bij Roeland Savery, om
daarna bij Fieter Molijn in Haarlem te belan
den, en ook in Amsterdam te eindigen, waar
hij in 1657 burgerrechten verkrijgt. Daar komt
hij met de beroemde familie Trip in aanra
king, groote bankiers en handelaren in sche
pen en kanonnen, knappe kooplieden en be
stuurders, aan wie het Trippenhuis nog de
herinnering bewaart. Met Lodewijk Trip gaat
Allard van Everdingen mee naar Zweden en
bezoekt van daar uit ook Noorwegen. De tal
rijke doeken van zijn hand met fjorden, zeeën,
rotskusten etc. zijn van die reizen het gevolg.
Hij is dus ook in zijn werk een gansch an
deren kant uitgegaan dan broer Cesar Boë
tius en dat een zeeschilder van reputatie als
Ludolf Bakhuysen zijn leerling was, bewijst
wel dat hij in hoog aanzien als kunstenaar
stond. Hij bleef Amsterdammer en werd er in
de Oude Kerk begraven.
Cesar onderhield de betrekkingen met zijn
geboortestad Alkmaar
.beter. Hij schilderde
er in 1648 op de orgel
deuren van de Sint
.Laurenskerk de „Ze-
.gepraal van David over
Goliath" in 1648
.einde van den tachtig
.jarigen oorlog en
een Doelenstuk. Keer-
.de er ook tegen het
.eind van zijn leven
voorgoed terug en werd
.er in 1678 begraven.
Men loopt geen ge-
.vaar het werk der bei
de broeders met el-
.kaar te verwarren. Ce
sar was een typische
eclecticus, één die ge
gemakkelijk een zeke
ren stijl tot den zijnen
maakte en daarbij bui
tengewoon onderlegd en
kundig ontwikkeld was.
Zoodat de bewering niet
ongeloofwaardig klinkt,
dat hij de grootste Ita-
.liaansche meesters zoo
op den voet volgde, dat
sommige zijner teeke-
ningen voor oorspron
kelijk Italiaansch werk
doorgingen en verkocht
werden. Waarmee al
weer bewezen wordt
dat er niets nieuws on
.der de zon is en de Van
.Gogh -en Millet-affai
res op bescheidener
.schaal al meer vertoond
zijn.
J. H. DE BOIS.
29 Juli:
Een van de meest gelezen Parijsche
dagbladen gaf gisteren met de meeste
plechtstatigheid te lezen, dat de toe
stand in Nederland zeer ernstig is, dat
de heer Berg, voorzitter van het Fol-
kething (Tweede Kamer) twee maanden
in de gevangenis heeft gezeten, en dat
een behoudend ministerie, gesteund door
den koning, regeert zonder de Kamers.
Verwarring van 's-Gravenhage met Ko
penhagen!!
In totaal 41 plannen voltooid.
Uit het driemaandelijksche overzicht van
het Werkfonds loopende over de periode van
16 Maart j.l. tot 15 Juni j.l., blijkt dat in to
taal reeds 41 plannen zijn uitgevoerd en voor
de eerste of tweede maal opgeleverd. Het hier
voor geblokkeerde bedrag was in totaal
f 2,558,995,46, waarvan op de bouwplaats werd
vertoond ruim öVfe ton.
Op 15 Juli waren er 121 plannen geheel of
gedeeltelijk in uitvoering waarvoor ruim 30
millioen gulden is toegestaan. Het aantal ar
beiders, dat bij deze plannen werk heeft of
werk zal krijgen, bedraagt voor zoover thans
kan worden berekend, in manweken uitge
drukt rond 415.000 Deze berekening heeft al
leen betrekking op arbeiders werkzaam op de
bouwplaats.
Verder zijn er eenige plannen waarvan de
bestekken door het Werkfonds zijn goedge
keurd. Het zijn er in totaal 28 tot een bedrag
van rond f 5.300.000.
Wat de industrieele projecten betreft, wordt
meegedeeld, dat op 15 Maart j.l. nog 75 plan
nen in behandeling waren, terwijl in de perio
de 15 Maart—15 Juni zeventig nieuwe plannen
werden ingediend. Om verschillende redenen
zijn 33 plannen afgewezen en 25 gedeponeerd,
deels omdat de aanvragers het project in
trokken, deels omdat zij om andere redenen
geen verdere behandeling behoefden.
In het geheel was tot en met 15 Juni ruim
69 millioen gulden voor het Werkfonds ge
blokkeerd. Er zijn thans bij het bureau 261
plannen aanhangig, welke nog gedeeltelijk
moeten worden onderzocht.
Schip vertrekt 31 dezer van Bilbao.
Bij de Kon. Ned. Stoomboot Mij. is be
richt ingekomen dat het stoomschip „Satur
nus", dat op 21 Juli van Bordeaux naar Bil
bao was vertrokken en waarvan men sinds
dien niets meer had gehoord, op 23 dezer te
Bilbao is aangekomen.
Het schip zal op 31 Juli naar Rotterdam
vertrekken. Alles is wel aan boord.
Bij Koninklijk Besluit is aangewezen bij
het hoog militair gerechtshof te 's Graven-
hage:
1. tot president: mr. E. Jellinghaus, thans
lid van liet hoog militair gerechtshof, tevens
president van het gerechtshof te 's Graven-
hage.
2. tot lid mr. dr. W. A. J. M. Fick, thans
raad in het hoog militair gerechtshof, tevens
raadsheer in den hoogen raad der Neder
landen.
Uitgesloten particuliere fabrieken zouden een
zeker bedrag ontvangen.
Het Alg. Handelsblad verneemt, dat de par
ticuliere baconfabrikanten met elkander heb
ben afgesproken, bij inschrijving voor het be
reiden van bacon voor rekening van de Vee
houderijcentrale, een bedrag van zestig centen
per 100 K.G. geslacht gewicht op den prijs te
leggen en de opbrengst daarvan te verdeelen
over de collega's, die bij de aanbesteding we
gens te hoogen inschrijvingsprijs niets toege
wezen krijgen. Zonder deze afspraak zou de
inschrijvingsprijs dus zestig centen lager kun
nen zijn.
Volgens het blad zou de Veehouderijcen
trale hierdoor f 150.000 per jaar teveel moeten
betalen.
Onder de fabrieken, die bij de inschrijving
zijn uitgesloten, behoort ook die te Uithoorn.
In een schrijven, dat de Bond van Ned. fabri
kanten v. vleeschwaren het A.N.P. zond, wordt
meegedeeld, dat door het niet toewijzen van
de inschrijving geen 80 arbeiders behoeven
ontslagen te worden. Twaalf arbeiders zijn
voor de slachting van eenige honderden ba
con var kens (zooals te Uithoorn geschiedde)
voldoende.
In het schrijven wordt verder o.m. gezegd:
Uit het laatste bericht van de Uithoornsche
baconfabrieken moet men wel sterk den in
druk hebben gekregen, dat het veel gemak
kelijker is een vleeschwarenbedrijf uit te
oefenen met een baconcontract dan zonder
zulk een contract.
Geldt dit reeds bij een vergoeding van f 2,80
per 100 kilogram, zooals de baconbedrijven de
laatste drie maanden hebben ontvangen, hoe
veel te meer was dit dan het geval toen de
bacon-vleeschwarenfabrieken een aanzienlijk
hoogere vergoeding ontvingen per 100 kilo
gram en bovendien nog een veel grooter aan
tal varkens slachtten dan thans.
De gevolgen zijn toen dan ook niet uitge
bleven. De baconvleeschwarenfabrieken kon
den zich uitbreiden, ten koste van de andere
vleeschwarenfabrieken, die hieronder finan
cieel zeer sterk hebben geleden en bovendien
aan een zeer groot aantal personen ontslag
moesten geven, onder wie velen met een lang
durig dienstverband en hoofden van gezinnen.
Dit heeft ons steeds zeer pijnlijk getroffen,
vooral ook door de omstandigheden, waaronder
dit alles plaats vond.
Wij juichen het daarom ten zeerste toe, dat
minister Deckers reeds een belangrijke stap
heeft gedaan, om tot verbetering te geraken
en wij hopen, dat aan den ongezonden toe
stand spoedig geheel een einde zal worden
gemaakt.
