HET NIEUWE AVONDBLAD
Hoe zal de tunnel te Velsen
gebouwd worden?
„Zinkmethodezal wel worden gekozen.
Tel. 4400
22e JAARCANC No. 97
DONDERDAG 25 FEBR. 1937
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maand
40 cents plus 2y2 cents Incasso, per kwartaal 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden, Telef. 5301
VERSCHIJNT DAGELIJKS, BEHALVE OP ZON- EN FEESTDAGEN.
UITGAVE LOURENS COSTER. MIJ. VOOR COURANTUITGAVEN EN ALG. DRUKKERIJ N.V.
DIRECTIE P W PEEREBOOM EN ROBERT PEEREBOOM
ADVERTENTIëN15 regels J 0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN. OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Gratis Ongevallenverzekering voor oetalende abonnes. Levenslange ongeschiktheid ƒ600.overlijden ƒ400.verlies van hand, voet oi oog ƒ200.beide leden dunn f 100.één lid duim ƒ50.alle leden wijsvinger ƒ60.
één of twee leden wijsvinger 25—, alle leden anderen vinger 15.- één of twee leden anderen vinger 5.arm- of beenbreuk 30.enkelbreuk ƒ15.polsbreuk ƒ15.—. Opvarenden van visschers-, marinevaartuigen enz. 400.
bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaarttot een maximum van 2000.indien hetzelfde ongeval den dood van vijf of meer abonnés mocht tengevolge hebben.
Nog afzonderlijke verzekering voor abonnés op het Geïllustreerd Zondagsblad. Alles indien het gevolg van een ongeval en volgens gratis ten kantore van dit blad verkrijgbare voorwaarden.
EVOLUTIE IN HET
VERKEER.
Velendie nog de oude
kanaalbrug hebben ge
kendzullen de tunnel
gereed kunnen zien.
Den 10den 3uli 1899, dus nog
geen 40 jaren geleden, ver
scheen in de Nederl. Staats
courant de wet tot 't vervangen
van de voetbrug te Velsen door
een pontveer.
En de bellen, die aan beide
zijden van het kanaal bij de lan
dingssteiger der stoomponten
werden geplaatst, luidden een
nieuw tijdperk in van de ge
schiedenis der oeververbinding
van het Noordzeekanaal, een
tijdperk dat wellicht over
eenige jaren afgesloten zal
worden, wanneer de plannen
tot den bouw van een tunnel
onder het kanaal tot uitvoering
zijn gekomen. Want mocht dan
al een enkele pont in de vaart
blijven, dan zal deze toch
slechts dienen tot het voorzien
in de behoeften van het lokale
verkeer. Het zullen wellicht
alleen eenige voetgangers en
wielrijders zijn, die hun weg
over het kanaal in plaats van
daaronder zullen kiezen
De bezoekers van de door ons in de maand
December j.l. georganiseerde tentoonstelling
„Oud-Umuiden" hebben daar een foto van de
oude voetbrug kunnen vinden. Het was niet
veel meer danu een van die bruggen, welke we
thans nog hier en daar in ons land aantreffen
en wel daar waar slechts secundaire wegen
een waterweg kruisen.
Strijd tusschen Velsensche
en Amsterdamsche belangen.
De Velsenaren „van toen" waren erg in hun
schik met hun bruggetje en toen de geruchten
opdoken over de plannen, dit bruggetje door
een pontveer te vervangen, ging een storm van
verontwaardiging in Holland op z'n Smalst op.
Tal van adressen werden naar den Haag ge
zonden waarin de regeering werd verzocht, de
brug niet weg te nemen. Het was immers bij
den bouw van het kanaal beloofd, dat er een
vaste oeververbinding zou komen en blijven.
Maar de Amsterdamsche scheepsmagnaten
gingen op hun achterste voeten staan. Er
kwamen betoogingen en tegenbetoogingen,
maarAmsterdam won het pleit. De brug
verdween eenige jaren nadat het desbetreffen
de besluit door de regeering genomen was.
Er is in de jaren, die sinsdien zijn ver-
loopen op het gebied van het verkeer heel wat
veranderd. Dit tijdvak toch bracht ons de ge
boorte van het monster der 20e eeuw, het
sn e 1 v e r k e e r, dat aan den eenen kant door
de geweldige ontwikkeling van de auto
industrie honderdduizenden werk verschaft,
benzine- en rubberoorlogen deed ontbranden,
aan den anderen kant een bron was van veel
droefheid door de talloozen, die op den weg
als slachtoffer van het moderne monster
vielen.
Het verkeer over het kanaal in het begin
dezer eeuw, toen de brug verdween en de pun
ten verschenen, was niets, bij dat va tnhans
vergeleken. Het waren wat groen ten wagens,
arbeiders, die naar den tuin of de fabriek gin
gen en niet te vergeten het stoom trammetje,
dat aamechtig puffende, de pont op sukkelde,
nadat deze eerst netjes aan den steiger was
neergelegd, want de rails moesten natuurlijk
„passen".
Van tempo wist men toen nog niet veel af.
Het verkeer breidde zich snel uit, de veer
dienst werd eveneens voortdurend verbeterd.
Er kwamen nieuwe ponten, er werd gevaren
met twee ponten, met drie ponten, maar alle
uitbreiding vkan den dienst werd achterhaald
door de uitbreiding van het verkeer.
Hoe lang zou dat spelletje van ,.kat-achter-
kat" nog zoo doorgaan? Het leek er op nog vele
jaren. Want in de plannen ter verbetering van
het Noordzeekanaal waren ponthavens an
steigers ontworpen voor een dienst met
vijf ponten. En inmiddels klopte „De Klop" te
Sliedrecht een aantal nieuwe ponten voor den
dienst inelkaar, die vermoedelijk wel nooit ge
bruikt zullen worden. Althans niet In Velsen
Niet vijf pontendoch één tunnel.
Want we kunnen het nu wel voor zeker hou
den, dat er geen verdere uitbreiding komt van
den veerdienst: ook komt er geen brug ook
dit Is overwogen, maar een tunnel een tunnel
die zulk een capaciteit krijgt, dat we tot in
lengte van dagen zekerheid hebben, dat het
kanaalverkeer op een normale, vlotte wijze ver
werkt kan worden.
Het verkeer voorheen en thans
Wat groenten wagens, wat voetgangers en
een enkele wielrijder en dan het stoomtram-
metje, vormden het verkeer over het Noordzee
kanaal in het begin dezer eeuw, bij het in-
dienststellen van de stoomponten.
En nu na 35 jaar.... 1.750.000 auto's van
allerlei slag in één jaar, welk aantal voor 1940
wordt geschot op 2.740.000, voor 1950 op
5.850.000 en voor 1960 op 10.400.000. Maar ook
bij laatstgenoemd aantal behoeft er geen
vrees voor een opstopping te bestaan, want de
ontworpen tunnel zal per uur 3000 a 4000 auto's
kunnen verwerken, of per jaar op een halven
dag per etmaal 13 a 17V2 billioen! De halve
cent extra-benzinebelasting krijgen de auto
mobilisten dus terugbetaald in een wissel,
weiswaar op de toekomst, maar op een toe
komst, die zeer nabij is, want in Rotterdam
is reeds tot den bouw van een tunnel besloten,
Velsen is spoedig aan de beurt en Amsterdam
zal wel volgen. De wissel kan dus spoedig ver
disconteerd worden in de tegenwaarde van
eenige moderne tunnels, die besparing geven
aan tijd en ergernis.
Hoe wordt de tunnel gebouwd?
De Nederlandsche bodem is niet de meest
geschikte voor het bouwen van tunnels en het
is zeker geen toeval, dat we op dat gebied in
ons land, ondanks dat we kunnen beschikken
over een keurcorps waterbouwkundige inge
nieurs, waaronder velen met een wereldrepu
tatie, tamelijk „achterlijk" zijn. Zeker, er zijn
tunnels in ons land, althans doorgangen, die
we als zoodanig betitelen zelfs in Velsen
hebben we, helaas een tweetal van deze sta-
in-den-wegs, die we liefst zoo spoedig moge
lijk weer kwijt zouden willen maar tunnels,
30, 40 of meer meters in den grond, al of niet
onder een waterwerk bezitten we tot nu toe
niet.
In andere landen is men ons op dit gebied
ver voor. Dan denken we niet in de eerste
plaats aan de tunnels, die in vele steden. New-
York, Liverpool, Londen, Hamburg, Antwerpen
enz. zijn gebouwd als oeververbinding, maar
aan dat warnet van onderaardsche gangen dat
men in de wereldsteden bouwde ter verlich
ting van het bovengrondsche stadsverkeer.
De Londensche „tube" is daarvan wel het
meest grootsche voorbeeld. Wie wel eens per
roltrap meters afdaalde naar de wellicht 100
M. beneden Piccadilly Strand, Holborn Viaduct
gelegen perrons van de tube, wie de snelle
treintjes heeft zien voorbijsnorren en verdwij
nen in den grooten ijzeren koker, zal eveals
ondergeteekende onder den indruk gekomen
zijn van dit machtige ondergrondsche bouw
werk. waarin het, dank zij de luchtverver-
schingsinstallaties, even leker kan tochten als
op het hiervoor beruchte perron van het sta
tions Velsen-IJmuiden-Oost.
Het weekblad „De Auto" bevat een in
teressant artikel over „Tunnelbouw", in ver
band met de plannen voor den bouw van een
tunnel in Rotterdam, Velsen en Amsterdam.
Men lette op de volgorde, want de uitvoering
van de plannen zal ongetwijfeld in deze volg
orde geschieden.
De eerste pogingen om tunnels onder ri
vieren of ikanalen aan te brengen dateeren
van het jaar 1800 en als zoodanig mag wel
in de eerste plaats genoemd worden die van
Tronquoy in het Kanaal van St, Quentin in
het Noorden van Frankrijk, schrijft „De
Auto". Dodd ontwierp in 1798 het eerste plan
voor een tweebanigen tunnel onder de
Theems. Eerst in 1826 werd dit plan, waar
mee wel een begin was gemaakt maar dat,
door de vele technische moeilijkheden waar
op men stuitte, nog niet kon worden uitge
voerd, door den Franschen ingenieur Mare
Brunei weder opgevat en in 1842 voltooid.
Deze tunnel had een rechthoekige doorsnede
van 11.5 X 6.7 M. en was geheel uitgevoerd
in baksteen en cement, waarin gebouwd wa
ren twee hoefijzervormige gewelfde gangen
van 4.21 X 5.2 M. Oorspronkelijk waren deze
bestemd voor het wegverkeer, maar de spoor
wegen, waar toen alles voor moest wijken,
legden er al spoedig beslag op en het werd
de eerste spoorwegtunnel onder een rivier.
Van de eerste Engelsche tunnels vallen nog
te vermelden de Severntunnel bij Bristol
(1875—1888) lang 7.25 K.M. waarvan 3.62
K.M onder water en de Merseytunnel bij
Liverpool (1880—1885), lang 3.2 KM. en 1.2
K.M. onder water.
De eerste Amerikaansche tunnel werd on
der de Hudson tusschen New-York en New-
Yersey gebouwd (1879) en is nu reeds lang
overtroffen door veel grootscher opgezette
bouwwerken, waarvan voorloopig de Holland
tunnel (1927) de kroon spant.
In 1907 werd in Duitschland een tunnel
voor automobielen, voetgangers en rijwiel-
verkeer ontworpen om de beide oevers van
de Elbe bij Hamburg te verbinden. Dit werk
kwam in 1911 gereed, maar heeft de kardi
nale fout. dat het rijverkeer van liften ge
bruik moet maken en is zoodoende thans niet
meer geschikt om het moderne snelverkeer
voldoende te kunnen verwerken, niettegen
staande aan iedere zijde zes liften voortdu
rend in werking zijn. Per jaar gaan thans
door dezen tunnel slechts 30.000 automobie
len, terwijl het aantal voetgangers en fiets
rijders 20 millioen bedraagt.
Omtrent de wijze, hoe tunnels onder water
gebouwd worden ontleent ..De Auto" het een
;n ander uit het over dit onderwerp door
den heer G. J. J. Both te Haarlem geschre
ven boekje.
DE STRIJD AAN HET JARAMAFRONT. Troepen van generaal Franco bij een
der door de Spaansche regeeringsmilitie opgeblazen bruggen over de Jarama,
waar sinds dagen een felle strijd woedt.
Het direct graven, gepaard gaande met
afdamming van rivier of kanaal vindt zel
den toepassing. (Deze methode zou in Velsen
onmogelijk toegepast kunnen worden, omdat
dan tijdens den duur van het werk de vaart
op het Noordzeekanaal gestremd zou moeten
worden. Red.)
De werkwijze ikomt op het volgende neer:
le. De schildmethode, waarbij een cirkel
vormig geconstrueerd stalen schild hydrau
lisch wordt voortgepefst. De grond wordt
van de binnenzijde af door wertogaten heen
weggehaald en de door de voortbeweging van
het schild ontstane ruimte wordt opgevuld
met ijzeren segmenten, welke bij elkander
den geheelen omtrek van den tunnel vormen.
2e. De zinkmethode. (Deze interesseert ons
het meest, omdat deze methode in Rotter
dam wordt toegepast en ook wel in Velsen
gevolgd zal worden. Red.) Deze werkwijze
werd door den aannemer Hoff toegepast in
1908—1909 bij den bouw van een tunnel voor
de Michigan Central Railroad onder de
Detroit River. Bij de uitvoering van dezen
tunnel werd een sleuf gebaggerd in het ri
vierbed en de reeds vooraf gereed gemaakte
tunnelelementen werden als schepen aange
voerd, ter plaatse tot zinken gebracht, aan
elkander bevestigd en de naden gedicht.
Omtrent den bouw van den Detroittunnel
wordt nog het volgende medegedeeld:
Op dezelfde wijze als men een schip bouwt,
werd dit tunnelgedeelte in elementen op een
helling gebouwd. Men bouwde nl. eerst plaat
ijzeren pijpen, welke bekist werden en zoowel
aan de binnen- als buitenzijde moesten wor
den afgebetonneerd. Dit werk kon echter niet
in zijn geheel op de helling worden beëin
digd, aangezien het 75 M. lange tunnelele
ment een gewicht zou hebben verkregen van
5300 ton en men derhalve bij het te water
laten te veel risico voor beschadiging zou
hebben geloopen. Men gaf er daarom de
voorkeur aan, de tunnelelementen 11a de te
waterlating af te werken.
Nadat de elementen aldus gereed waren
gemaakt, werden zij drijvende gevoerd naar
de plaats, waar in de rivierbedding een sleuf
was gebaggerd, waarin de elementen tot zin
ken moesten worden gebracht. In deze ge
baggerde sleuf werd een laag zand gestort,
waarop de tunnelelementen zuiver konden
rusten. De tunnelpijp werd met een paar be
tonblokken verzwaard tot zij zonk, daarna
werd de pijp aan beide zijden opgehangen
aan een kraan, welke op een bak was ge
monteerd en naar de plaats van bestemming
gemanoeuvreerd.' Het zinken zelf verliep
daarna vlot. Met kabels was de diepterege
ling nauwkeurig te regelen, terwijl men
eveneens de zijdelingsche verplaatsing door
middel van kabels, die stroomop- en stroom
afwaarts waren aangebracht, in de hand
had
Richtbakens werden nauwkeurig in het
oog gehouden terwijl, nadat de diepte be
reikt werd, een duiker de beide bouten van
de lasch bevestigde.
Na dichting van deze lasch kon de sleuf
aangevuld worden tot een hoogte van min
stens 1.20 M. boven den tunnel.
Voor Velsen |s volgens ir. ,T. v. cl.
Meij van tie N.V. Nederl. Basalt Mij.
te Zaandam de zinkmethode te ver
kiezen o.a. om de volgende redenen:
lo. de kosten zijn belangrijk minder;
2e. de verhouding tusschen de kos
ten van loonen en van materialen is
veel gunstiger; 3e. grootere toepas
sing van nationale producten; 4e. de
tunnel kan gebouwd worden met na
genoeg uitsluitend nationale werk
krachten, terwijl een groot percen
tage ongeschoolde werkkrachten te
werk gesteld kan worden.
Een tunnel volgens de zinkmetho
de kan te Velsen gebouwd worden
onmiddellijk ten Oosten van de be
staande pont. Volgens het voorloopig
ontwerp zal de totale lengte 1480 M.
bedragen, waarvan 340 M. open op
ritten en 1140 M. tunnel. Hiervan
wordt 350 M. gezonken en 790 M.
gemaakt in open bouwput. Onder het
kanaal komt dan een horizontaal ge
deelte ter lengte van 100 M. met
den rijvloer ou 2514 M. onder N.A.P.
De helling dér opritten bedraagt
pet. Het profiel van de rijbaan i
7.40 M. breed, ruimte biedende voor 3
verkeersbanen, waarover 3000 a 4000
motorvoertuigen per uur kunnen pas-
seeren.
De kosten van deze constructie
worden begroot op 9 a 10 millioen
gulden.
Welk een evolutie heeft men op het gebied
van ,het verkeer tusschen Cis- en Transkana-
liana al niet meegemaakt. Het is haast niet
te gelooven, dat menschen die het oude
bruggetje hebben gekend, het zullen kunnen
beleven, dat auto's zonder ophouden zullen
verdwijnen in den 'koker van ijzer en beton,
die binnen afzienbaren tijd de oevers zal
verbinden.
Om vele redenen ls het te hopen, dat er
spoedig met het werk begonnen zal worden.
En dan denken we wel in de eerste plaats
aan de vele handen, die uit den mouw ge
stoken moeten worden om dit werk uit te
voeren, een werk, dat onze gemeente weer
eens zal plaatsen te midden van nationale
en internationale belangstelling. E11 dat, na
dat dat andere groote werk het bouwen
van de Noord ersluis dit nog slechts wei
nige jaren geleden deed.
S. B.
Ledenvergadering Vrijheids
bond.
De afdeeling Velsen van de Liberale Staats
partij „De Vrijheidsbond" hield gisteravond
een algemeene ledenvergadering in Hotel
Velserbeek.
De voorzitter de heer ir. P. van Delden
sprak een kort openingswoord en heette de
aanwezigen in het bijzonder den heer J. J.
Korff, lid van de Prov. Staten van Noord-
Holland welkom.
In zijn verslag over 1936 deelde de voor
zitter mede. dat het ledental zich voortdurend
uitbreidt. Spreker wees er op, dat het per
centage van de liberale kiezers van dien aard
is, dat uitbreiding van het ledental mogelijk
is. Spreker dankte den heer Reinders voor
hetgeen deze in Santpoort voor de afdeeling
heeft gedaan. Spreker herinnerde er aan, dat
hij in zijn vorig verslag heeft moeten wijzen
op de malaise. Gelukkig is de toestand thans
beter, als is deze dan nog niet rooskleurig, hij
is toch rose te noemen. De devaluatie heeft
ook voor onze gemeente eenige opleving ver
oorzaakt. Verder deelde ir. van Delden het
een en ander mede over „Het Liberale Week
blad" en over de propaganda voor de a.s.
Kamerverkiezingen.
De bestuursverkiezing had tot resultaat, dat
in plaats van den heer W. F. H. Brugge-
man, die bedankt had, vooaralsnog geen
nieuw lid werd gekozen. Getracht zal worden
weer een inwoner uit Driehuis in het be
stuur te krijgen. De periodiek aftredende be
stuursleden, de heeren W. F. Bijvoet, L. Poor
tenaar en J. L. Uitzinger werden op voorstel
van dr. Rutten bij acclamatie herkozen.
Op voorstel van den voorzitter wordt het
bestuur gemachtigd, een nieuwe contributie
regeling te ontwerpen.
Nadat de agenda was afgehandeld hield
de heer J. J. Korff een inleiding over „Midden
standsvraagstukken en liberalen". Met den
middenstand bedoelde spreker den handel-
drijvenden en niet den intellectueelen midden
stand. De handeldrijvende middenstand be
staat volgens de statistieken uit 1/7 deel van
de bevolking. Het is spreker al gedurende vele
jaren opgevallen, dat in kringen buiten den
middenstand voor dezen middenstand weinig
belangstelling is, behalve dan in tijden van
verkiezingen. Zelfs van communistische zijde
wordt in verkiezingstijden belangstelling voor
den middenstand getoond, hetgeen spreker
bewees met een pamflet van de C.P.N., dat
verspreid is in de Kinkerbuurt te Amster
dam.
Dat de middenstand niet veel waardeering
vindt wijt spreker aan de kortzichtigheid van
het publiek, dat als consument wanneer het
onaangename ervaringen bij het koopen op
doet, dat toeschrijft aan den winkelier en
niet aan den fabrikant. Fouten worden ook
door de middenstanders gemaakt, maar de
middenstands-organisaties streven er naar,
deze fouten zooveel mogelijk te voorkomen.
De algemeene prijsstijging, die door de deva
luatie van den gulden verwacht kon worden,
zal ook wel den middenstand in de schoenen
geschovf-: worden. De in het leven geroepen
wet tegen de prijsopdrijving mag noodig ge
weest zijn om de bevolking gerust te stellen
spreker zag hierin toch een blaam voor den
nu.deenstand De middenstand, aldus spreker
mag wel tot het nijverste deel der bevolking
gerekend worden. De winkeliers hebben lange
werkiujrier en daarbij komt dan nog de zorg.
de angst niet in staat te zijn. zijn verplich
tingen na te kunnen komen. Spreker meenl,
Brechcokes en anthraciet
voor centrale verwarming
Ericssonstr. 1. Zeeweg 263. Tel. 5220
(Adv. Ingez. Med.)
dat de middenstand er recht op heeft, dat
menn zijn moeilijkheden leert kennen.
Ec-n der vraagstukken, die den middenstand
bezig houdt, is de zorg voor den ouden dag.
De leiders van de middenstandsbeweging heb
ben dat vraagstuk meermalen onder de oogen
gezien Een verplichte ouderdomsverzekering,
waartoe de gemeenschap een bijdrage ver
leent, is gewenscht. Bijzonder dringend is
de verlaging van de vaste lasten. Vooral de
personeele belasting drukt zwaar op den mid
denstand, in het bijzonder op de cafés en
restaurants, waardoor vele van deze zaken
het bijltje er bij moesten neerleggen. Ook de
precario-belasting acht de middenstand on
rechtvaardig en spreker trekt het in twijfel,
of deze belasting wel verstandig is. En nu is
weer een nieuwe last op den middenstand
gelegd, n.l. door de uitvoering van de Waren
wet, een wet van algemeen hygiënisch belang.
Ook sommige bepalingen achtte spreker on
juist. Is men eens in het Handelsregister in
geschreven dan moet men voor de Warenwet
blijven betalen. Verder verlangt de midden
stand een rationeel stroomtarief.
Verder besprak de heer Korff het vraagstuk
der vestigingseischen. De middenstand is met
deze vestigingseischen slechts matig ingenomen
omdat hierdoor slechts weinig bereikt wordt.
Men houdt geen rekennig met het behoefte
element. De wet is geen belemmering vooi'
het grootbedrijf, wel voor de kleine bedrijven.
Merkwaardig is, dat dit element wel zal wor
den gelegd op de vestigingseischen voor de
industrie.
De middenstand wenscht voorts een be
scherming van het ambacht. Het is een on-
aangenome concurrentie van patroons, dat
arbeiders in hun vrijen tijd werken voor een
lager loon, wat mogelijk is, doordat deze ar
beiders niet de sociale lasten hebben te be
talen, die op den patroon drukken. Coöperaties
mogen niet bijzonder worden bevoordeeld.
Vooral in groote steden genieten sommige
bedrijfscoöperaties bijzondere voorrechten. De
middenstand zou de coöperatie niet willen ver
bieden, maar hij neemt stelling tegen bij
zondere bevoordeeling, zooals in Amsterdam
wel is geschied. Spreker bepleit een betere
credietverstrekking. Hij juicht de borgstel
lingsfondsen toe, maar betreurt het dat er
zoo weinig voortgang mee wordt gemaakt.
Verder bepleitte spreker inschakeling van den
middenstand bij de distributie van goedkoope
levensmiddelen. De middenstand is tot vol
ledige medewerking bereid en is met een zeer
kleine belooning tevreden. Ook bij het op
breken van straten voor een rioleerlng wordt
niet voldoende rekening gehouden met het
belang van den middenstand. Spreker meende
gehoord te hebben, dat ook in Velsen de mid
denstand hierover weet mee te praten. Ver
der besprak de heer Korff de wettelijke maat
regelen op den sluitingstijd. Spreker juichte
den verplichten sluitingstijd op 8 of 9 uur
toe, doch achtte de Zondagssluiting voor vele
winkeliers nadeelig. Voor het cadeaustelsel
en het automatenstelsel verlangt de midden
stand een wettelijke regeling, eveneens tegen
misleidende reclame. Verschillende verlangens
en grieven bracht spreker nog naar voren.
Tenslotte de hartewensch. een ministerie voor
den Middenstand.
Voor de liberalen is hier een taak wegge
legd. Het verdient aanbeveling, zich ernstig
van de verlangens van den middenstand op de
hoogte te stellen.
Na de pauze volgde een geanimeerde ge-
dachtenwisseling.
TIJDELIJKE AFSLUITING VAN EEN WEG.
Burgemeester en Wethouders van Velsen
brengen ter openbare kennis, dat de Zeeweg
te IJmuiden, van den Stationsweg tot den
IJmuiderstiraatweg, van Maandag 1 Maart a.s.
af tot nader order voor alle verkeer zal zijn
afgesloten.
NIEUWE ZAAK.
Dezer dagen heeft de fa. H. J. Handgraaf
Maas in het perceel Kalverstraat 114 een zaak
geopend in wol, sajet, kousen, sokken enz. De
frissche winkel, voorzien van een rijke collectie
artikelen naar ieders smaak en beurs, maakt
een prettigen indruk en ook de etalage ziet er
verzorgd uit, zoodat deze nieuwe zaak, die de
Kalverstraat weer een eindje in de richting
van een winkelstraat stuwt, door de dames
wel druk bezocht zal worden,
MACHINISTEN-EXAMEN.
Te 's-Gravenhage is geslaagd voor het
voorloopig machinisten-diploma G. Gomes,
te IJmuiden
WEER NAAR ZEE.
De Adriatic IJM 18, die gedurende eenigen
tijd voor een Noordwijksche combinatie heeft
gevaren, is thans door eenige IJmuidensche
reeders weer in de vaart gebracht.
HET PROGRAMMA VAN STRAWBERRIES.
Het programma voor a.s. Zondag van de
Hockeyclub Strawberries is als volgt:
Dames:
H. H. IJ. C. 2Strawberries 1
Amsterdam 5Strawberries 2
Heeren:
Strawberries 1—Leiden 1 14.30 uur
Strawberries 2Alkmaar 2 11 uur
Strawberries 3Amsterdam 4 13 uur
Zaterdagmiddag 14.30 uur wordi gespeeld
StA-awbendes A--Amudo B.
