In het grootste vischcentrum der wereld.
HET NIEUWE AVONDBLAD
Slipways en bunkerstations die er wezen mogen.
22e JAARGANG No. 231
DONDERDAG 5 AUG. 1937
IJMUIDEQ COURANT
ABONNEMENTEN: per week 10 ets., per maand
4fl cents plus 2y3 cents incasso, per kwartaal f 1.20
plus 5 cents incasso, losse nummers 3 cents.
Kantoor: Kennemerlaan 42 - IJmuiden. Telef. 5301
verschijnt dagelijks, behalve op zon- en feestdagen.
uitgave lourens coster, mij. voor courantuitgaven en alg. drukkerij n.v.
directie p w peereboom en robert peereboom
AD VERTE NTIëN15 regels ƒ0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIeNOPGEGEVEN VOOR DIT BLAD, WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN-EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
Gratis Ongevallenverzekering voor betalende abonnés. - levenslange ongeschiktheid J 2000.— overlijden 400.—, verlies van hand, voet of oog 200.—, beide leden duim f100.—, één lid duim f 50.—, alle leden wijsvinger 80
één of twee leden wijsvinger f 25—, alle leden anderen vinger f 15.—. één of twee leden anderen vinger 5.—, arm- of beenbreuk f 30.—, enkelbreuk f 15.—, polsbreuk f 15.—. Opvarenden van visschers-, marinevaartuigen enz. 400.—
bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaarttot een maximum van ƒ2000.indien hetzelfde ongeval den dood van vijf of meer abonnés mocht tengevolge hebben.
Nog afzonderlijke verzekering voor abonnés op het Geïllustreerd Zondagsblad. Alles indien het gevolg van een ongeval en volgens gratis ten kantore van dit blad verkrijgbare voorwaarden.
VanHull naar Grimsby over de pier van New-Holland
met
moderne
Van Huil naar Grimsby is een aar
dig uitstapje. Huil ligt aan den Noor
delijken oever van de Humber en daar
Grimsby aan den Zuidelijken oever
ligt, moet men gebruik maken van de
ferry, die Corporation Pier te Huil
met de pier van New Holland aan de
overzijde verbindt.
Een prachtige rivier, die Humber;
voor zeeschepen is ze bevaarbaar tot
Goole, dat ca. 60 K.M. van den mond
ligt. Bij Hull is de rivier zeker nog 3
K.M, breed en van Corporation Pier
heeft men een prachtig gezicht op de
groote watervlakte, die altijd vol
scheepvaartdrukte is. Voortdurend va
ren trawlers op en af, van en naar St.
Andrew's Dock, dat stroomopwaarts
ligt. Ofschoon we hier al ongeveer 35
K.M. van den riviermond zijn loopt
er nog een felle stroom en is het ver
schil tusschen eb en vloed nog zeer
groot, zoodat alle dokken evenals in
Grimsby met deuren afgesloten
worden.
De veerboot, een raderboot vaart eerst een
eind stroomopwaarts langs den'Noordelijken
oever en steekt dan ter hoogte van de pier
van New Holland dwars de rivier over. Het is
een prachtige morgen. Een sluier hield eerst
oen overkant voor ons verborgen, maar het
duurde niet lang de zon slaagde er in, haar
stralen door den nevel te boren. En ik ben
nog niet lang aan boord of de nevel ver-
Qwijnt en ik zie den overkant, de heuvel'
achtige weiden van Lincoln, het vaderland
van het beroemde Lincolnschaap.
Twintig minuten duurde het, voordat de
ooot haar passagiers aan den spoorsteiger van
«ew Holland afzette. Daar stond een trein ge-
ïjjfid, die me in ongeveer 40 minuten naar
Grimsby bracht. Laat ik nog even vertellen,
dat de pieren in Hull en New Holland en de
veerboot toebehooren aan de L. N. E. R., dat ik
san het booking office aan de kade in Huil
oen kaartje kon koopen naar Grimsby het
"'as een „goedkoope dag" en daarom was het
goedkoop en dat ik behalve een spoor-
"dartje een ticket noodig had als toegangs
bewijs voor de pier. Het was 1 penny heen
en 1 penny terug. Laten we dus niet te veel
topperen op de N. S.
..In Grimsby heb ik alles twee keer bekeken,
eenmaal met en éénmaal zonder geleide.
Dat kwam zoo. Het eerste wat ik deed, toen
f Grimsby aankwam, was, den weg naar
oe fishdocks te vragen. Het was toen onge
ler half elf en een uur later had ik al heel
JJdt gezien van de havens en de hallen van
woot-Brittannië's eerste visschershaven als
|n®n den omzet in geldswaarde en tweede als
wen dien in gewicht uitdrukt. Straks vertel ik
er meer van; eerst wil ik vertellen, wat mij
overkomen is in het Doek Office na mijn
oerste rondwandeling op eigen houtje.
Dicht bij het station Grimsby Docks staat
groot gebouw, opgetrokken in rooden bak
steen; dit is de zetel van de administratie van
«nmsby's dok en halbedrijf; ik behoef na-
yuurlijk niet te vertellen, dat het behoort aan
L. N. E. R. Die heeft in Grimsby dokken met
don gezamenlijke oppervlakte van 55 H.A., 6
W'jl kaden en aanlegplaatsen, 81 mijl spoor-
JW. loodsen en pakhuizen met een opslag-
wwite van 1'60000 M2., een 50-tal kranen van
i tot 15 ton; verder slipways, een bunkersta-
Bij den busdokter in No. 3 Fish Dock.
Vijf booten worden tegelijk behandeld
tioii enz. voor de visscherij, waarop ik nog
terugkom.
In het Doek Office werd ik vriendelijk ont
vangen door een blonden meneer, die toen
ik hem zeide, dat ik den chef wenschte te
spreken, vroeg waarvoor en of ik een intro
ductie had. De eerste vraag is gemakkelijk te
beantwoorden maareen introductie had
ik niet.
Hij af met mijn kaartje. Ik vreesde het
ergste temeer omdat het tijd was voor de
lunch. Inderdaad ik moest om half drie terug
komen. Daarom ging ik ook maar lunchen.
Des middags kwam ik weer bij den vriende
lijken blonden meneer terug. Of ik mij kon
identificeeren. De chef moest weten of ik
inderdaad de man ben, wiens naam en kwa
liteit op het kaartje staan!
Ik stond even paf. Ik liet hem mijn bewijs
van Nederlanderschap zien (een pas had ik
voor deze weekend-trip niet noodig) en een
perskaart. Op beide documenten prijkt de
zelfde foto.
De vriendelijke blonde meneer zag wel, dat
de zaak in orde was, maar ik moest toch maar
even naar den vice-consul, die dicht bij het
Doek Office zetelt.
Een jongeman leidde mij naar dezen func
tionaris, een Engelschman die geen woord Ne-
derlandsch spreekt. Het gemis van een pas
poort lijkt nog een handicap voor mijn plan
nen, maar ten slotte kreeg ik hem zoover, dat
hij het Doek Office opbelde. De zaak was in
orde.
Ik weer terug naar het Doek Office. En on
middellijk werd een gids te mijner beschik
king gesteld die de opdracht kreeg, zich heele-
maal naar mij te richten en mij alles te laten
zien, wat ik verlangde, voorts om mij te bren
gen naar het bureau van Mr. J. G. Riddell,
Fish Market Superintendant, Port Masters
Department.
En deze gids, Mr. S. Parker, heeft zich uit
muntend van zijn taak gekweten. Het was
warm en het was ver denkt u maar eens
aan die 6 mijl kadelengte maar wat ik zien
wilde, liet hij mij zien.
T Inderdaad een prachtige inrichting, waarvan
natuurlijk een druk gebruik wordt gemaakt.
Dicht bij de slipways ligt, eveneens in het
nieuwe dok, het bunkerstation, een inrichting
van buitengewoon groote capaciteit, wat dui
delijk blijkt uit de foto ran het dok, waarop
men de drie heftorens op den achtergrond
vindt.
Ook met den baas van het kolen
station heb ik nog even gesproken.
Er kunnen zes booten tegelijk gebun
kerd worden met een capaciteit voor
elke boot van 120 ton per uur. De to
tale capaciteit bedraagt dus 729 ton
per uur. Met buckets van 111/4
ton laadt men een Noordzeeboot in 30
a 40 minuten!
Voor het aanvoeren van de wagons
steenkool beschikt men over 18 lijnen.
Vóór elke coaling-jetty is een kiepin-
richting: de aangevoerde wagon wordt
aan de achterzijde opgeheschen en
aan de voorzijde opent zich de afsluit
klep, waardoor de inhoud in een
soort reuzentrechter verdwijnt, van
waar de steenkool ondergronds naar
de hefkranen aan 't einde der 3 pieren
wordt getransporteerd. En dat alles
gebeurt in een minimum van tijd, wat
ook wel noodig is, als men in een uur
72 10-tons wagons moet verwerken.
We gaan weer verder We komen nu aan de
nieuwe kade, de North Quay, die van het ko
lenstation tot de Oostelijke sluis loopt, haast
evenwijdig met de River Embankment. (Links
op de foto van de haven zijn de trawlers, die
aan de North Quay lagen nog juist zichtbaar.)
Van deze kade, die ca. 2200 voet lang is, ver
trekken de meeste trawlers naar de visscherij.
Er lagen, toen ik er was, weinig schepen
voor het vertrek, zoodat er weinig drukte kas.
Maar ik kreeg weer eens voor de zooveelste
maal het bewijs, dat de sport bij de Engel-
schen, ook bij de Engelsche reeders heel hoog
ligt. In IJmuiden hebben we daarvan het be
wijs met den naam van den trawler, die thans
onder den naam Erin voor IJmuiden vaart.
Dit was vroeger de Sheffield Wednesday, een
beroemde Engelsche voetbalclub. In Grimsby
zag ik haar oudste zusje de Arsenal. Maar ik
zag er ook de Jardine. Een prachtschip. En
wie was Jardine? U zult misschien zeggen: de
dominé, die den hertog van Windsor en Mrs.
Simpson in den echt verbond? Misgeraden
Jardine is een van Engelands beste cricket
spelers. En de Jardine GY zooveel is een van
de beste stoomtrawlers van Grimsby. een boot
die met 18 man vaart.
Ik ontmoette hier een ouden baas, die
IJmuiden heel goed kende, uit cte dagen van
de groote kolenstaking, toen vele Engelsche
trawlers hier kolen en proviand kwamen in
nemen. Hij wist alles van de Sheffield Wed
nesday. Van hem vernam ik, dat deze booten
van Grimsby uitvaren met 14 man aan boord.
De
Eerst de hallen. Veel gecompliceerder dan in
Huil en geen kits, maar kistjes met een netto-
inhoud van 6 stone. Men is er nog even druk
in de weer als bij mijn eerste bezoek in den
morgen en het is al tegen half vier. Meer
Noordzeevisch dan in Huil; er wordt veel ge
fileerd, maar niet zooveel als in Hull. Over
een loopbruggetje, waarop je niet mag blij
ven staan als het in beweging is en welk loop
bruggetje voert over een soort grachtje, dat
No. 1 Fish Dock met No. 2 Fish Dock verbindt
komen we aan de Graving Docks. Deze dokken,
450 voet lang zijn de droogdokken van Grims
by's visscherijbedrijf. Uit den naam heeft u
reeds afgeleid, dat het geen drijvende, maar
uitgegraven dokken zijn. In een dezer dokken
heeft men liefst vijf trawlers tegelijk opge
nomen. U kunt ze natellen op de foto die ik
van dit interessante geval maakte.
Nu komen we aan No. 3 Fish Dock, dat fei
telijk niets anders is dan een uitbreiding van
35 acres of ongeveer 15 H.A. van dok no. 1.
In dit nieuwe dok vindt men de outillage, die
Grimsby tot een moderne visschershaven
stempelen. In de eerste plaats drie slipways
met ligplaats voor drie trawlers van 160 voet I
met een bruto-gewicht van 1080 ton en voor
zeven trawlers van 150 voet en een gewicht i
van 660 ton.
Mr. Parker stelde mij voor aan den baas
van de slipway, die mij het een en ander om
trent zijn bedrijf vertelde, waarvan ik optee-
kende, dat een trawler in 40 minuten uil het i
water was gehaald-en-op de berth was gelegd.
s van*
Zoo kwamen we aan de sluizen locks
van Grimsby, die eigenlijk geen sluizen zijn,
waarom ik dan ook liever het Engelsche woord
gebruik. Want de booten alle trawlers die
naar de markt moeten, moeten door de
locks worden niet geschut, maar van twee
uur vóór tot twee uur na hoog water zet men
de deuren eenvoudig wagenwijd open en dan
stoomt alles, wat op stroom ligt -binnen. En
dat er soms 50 en meer trawlers.
De locks van Grimsby waren vroe
ger berucht. Schippers van IJmui
den, die hier vroeger veel binnenkwa
men om te markten, kunnen daarvan
het een en ander vertellen. Weet u
hoe het vroeger bij het invaren van
de locks in zijn werk ging? Dat was
weer een en al volgens het Engelsche
never mindsysteem. Stel u eens voor
dat er 50 trawlers op de rivier liggen.
Daar gaan op een gegeven oogen-
blik de deuren open en alle vijftig
schippers willen het eerst binnen
zijn. Full speed ahead! Volle kracht
vooruit! seinen vijftig telegraaftoe
stellen naar de machinekamer. En
volle kracht vooruit gaan de vijftig
stoomtrawlers. Die komen dan nage
noeg tegelijk in den trechter voor de
opening en loopen dan op enkele eer
sten na als een muur zoo vast. Full
speed astern! Volle kracht achter
uit! commandeert dan de lockmas-
ter aan een aantal schippers. Deze
geven het commando door doen
tenminste alsof en de machine
blijft volle kracht vooruit draaien.
Een en ander ging natuurlijk met
heel veel geschreeuw en gevloek ge
paard en tal van trawlers kregen rake
klappen, zoodat de stukken er af
vlogen.
Dat is nu anders. Het binnenkomen gaat
nu op nummer en ik heb kunnen zien bij
mijn tweede bezoek was het juist hoog water,
dat alle booten kalm naar binnen stoomden.
Doordat beide locks geopend waren, moes
ten Mr. Parker en ik ons met een roeibootje
laten overzetten.
En zoo waren we spoedig aan het eind van
onze 'fondwandeling, die ongeveer twee uur
had geduurd. Langs het Röyal Dock (L. N.
E. R.) kwamen we weer aan ons uitgangs
punt, het Doek Office, waar ik hartelijk af
scheid nam van mijn gids, alsmede van
clen vriendelijken blonden meneer.
vertelt.
Natuurlijk had ik op mijn rondwandeling
niet vergeten, den superintendant Mr. Rid
dell te bezoeken.
De verkoop, zoo vertelde mij Mr. Riddell,
geschiedt op dezelfde wijze als in Huil. Er
worden geen kosten voor het verkoopen in
rekening gebracht: de schepen moeten al
leen dokkosten betalen; retributie e.d. wordt
niet geheven. Eerst wordt de Noordzeevisch,
daarna de diepzeevisch verkocht. De verzen
ding per trein geschiedt tusschen 5 en 9 uur
's avonds. Als het dus 's morgens hoog water
is, kan er tweemaal op één dag vóór de ver
zending visch aan de markt gebracht worden.
Het was nu geen drukke tijd zeide Mr.
Riddell; maar in de week. die 17 Juli eindigde
waren er 341 schepen aan de markt geweest,
n.l. 179 Noordzeetrawlers, 34 van Faroër, 37
van IJsland en 1 van Noorwegen, verder
seinebooten, 22 motorbooten eni 2 beugers. In
Huil wordt veel visch met de electrische winch
gelost, maar in Grimsby geschiedt het lossen
nog altijd met de hand. Het bedrijf gebruikt
per jaar l millioen ton steenkool en in den
zomer 1200 tot 1500 ton ijs.
Evenals in Hull is er ook in Grimsby één
vischmeelfabriek op coöperatieven grond
slag. Per jaar wordt van Grimsby 170.000
ton visch verzonden, of ca. ZVo millioen
IJmuidensche kisten!
Verder vernam ik nog van Mr. Riddell, dat
er thans twee sluizen in gebruik zijn, de
derde (oude) wordt niet gebruikt. De toegang
tot deze sluis ligt bij laag water geheel droog
dat de lengte der vischkaden 1 mjjl bedraagt
en de oppervlakte der vischdokken 62 acres
(ca. 25 H.A.)
Tot zoover Mr. Riddell.
En nu nog een verhaaltje, dat een bekende
IJmuidensche schipper mij deed. toen hij
hoorde, dat ik in Grimsby was geweest.
Hè-je wel gezien hoe v-uil 't water daar in
die dokken is?
Dat had ik inderdaad. En dat kan ook niet
anders, want al het vuil van de hallen komt
er in en verversching is onmogelijk. Alleen
wordt er veel gebaggerd, wat het water ook
al niet helderder maakt.
Stinken dat het doet. Verschrikkelijk
Ja, en nou mot je hooren. Toen we weer op
zee waren vertelden ze me aan boord, dat de
kok eiken dag de aerepels in dat vuile wa
ter gekookt had
In een slotartikel iets over fish and chips,
over fish-tea en nog wat anders.
S. B.
Het Nedcrlanflsche visscherij
bedrijf in 1936.
No. 3 Fish Dock van begin tot eind met
gezicht op het kolenstation. Tusschen
de beide hefkranen rechts de ingang van
dok no. 2.
De uitvoer was 6.2 millioen K.G. grooter
dan in 1935.
Verschenen is het verslag over de Vissche
rij gedurende het jaar 1936. (Verslagen en
mededeelingen van de af deeling Visscherij en
no. 29)
Evenals vorige jaren bevat het verslag een
beknopt overzicht van de uitkomsten van de
verschillende takken van visscherij. Verder
maakt het melding van hetgeen in 1936 van
Regeeringswege is geschied ter bevordering
van de visscherij, alsmede van de in 1936 door
de Rijksinstituten voor visscherij-onderzoek
verrichte werkzaamheden en onderzoekingen,
terwijl ook eenige mededeelingen zijn opgeno
men omtrent den Dienst der Nederlandsche
Haringcontrole. (Tabellen met uitgebreide
statistische gegevens omtrent va :sten enz.
zijn als „Jaarcijfers over de Visscherij" reeds
afzonderlijk verschenen als no. 28 der ver
slagen en mededeelingen).
In het Algemeen Overzicht worden de alge-
meene uitkomsten van het visscherijbedrijf
en de uitvoer van visch naar de verschillende
landen besproken, in het bijzonder de uitvoer
naar Duitschland, België, Frankrijk en Groot-
Brittannië.
Hieruit blijkt, dat de waarde van den totalen
uitvoer van visch en visscherij producten, bij
1935 vergeleken, bijna 1,3 millioen gulden
hooger was. De in totaal uitgevoerde hoeveel
heid was ruim 6,2 millioen kg. (bruto) grooter.
In hoofdzaak was dit te danken aan de
omstandigheid, dat de uitgevoerde hoeveel-
(bruto) en de waarde van pekel- en steurha-
ring belangrijk hooger waren dan in het vq-
rige jaar (nl. rond 12.798.000 kg. (bruto) en
rond 1.245.000).
Van versche zeevisch waren zoowel de uit
gevoerde hoeveelheid (bruto) als de waarde
ervan kleiner dan in 1935. Vooral de verzen
ding naar België liep aanmerkelijk terug, doch
ook Duitschland nam minder af
Van de overige visscherijproducten wordt
vermeld, dat hiervan de uitgevoerde hoeveel
heden en de waarde, vergeleken bij 1935. deels
grooter, deels kleiner waren.
Verder vermeldt het verslag, dat de uitkom-
stn van het tra wl visscherij bedrijf vooral in de
eerste helft van het jaar over het geheel zeer
onbevredigend waren. Zij werden bovendien
van half Juni tot half Juli nog ongunstig be
ïnvloed door een staking te IJmuiden van de
bemanningen der stoomtrawlers. In het twee
de halfjaar konden wat betere resultaten wor
den geboekt. O.m. waren de besommingen van
de haringstoomtrawlers en van de kleine
stoomtrawlers vrij goed.
Van de drijfnetvisscherij wordt vermeld, dat
deze door van Regeeringswege getroffen maat
regelen weder op beperkte schaal werd uit
geoefend. De haringvangsten waren gedurende
vrijwel het geheele seizoen op bijna alle vang-
plaatsen bevredigend tot ruim. Dank zij de
betere afzetmogelijkheden voor de haring
konden de haringprijzen zich in het najaar,
niettegenstaande de groote aanvoeren in Oc
tober, op een vrij goed loonend peil handha
ven en waren de geldelijke uitkomsten van de
haring visscherij aanmerkelijk beter dan in
1935.
Omtrent de beugvisscherij vermeldt het ver
slag, dat deze visscherij met slechts een 5-tal
Vlaardingsche stoombeugers, die uitsluitend
te IJmuiden aan de markt kwamen, in de eer
ste vijf maanden van het jaar werd uitge
oefend De uitkomsten waren over het geheel
onbevredigend. Zoowel de gemiddelde vangst
als de gemiddelde besomming per reisdag wa
ren lager dan in het vorige jaar. In Mei gingen
de stoombeugers over tot de haringvisscherij.
De visscherij in het IJsselmeer bracht, even
als die in de Lauwerszee en den Dollart over
het geheel geldelijk meer op dan in 1935. De
geldelijke uitkomsten van de visscherij in de
Waddenzee en het niet-afgesloten gedeelte
van de Zuiderzee en van die in de Zuidhol-
landsche stroomen en zeegaten waren over het
geheel minder dan in het vorige jaar.
Aan het einde van 1936 waren voor de zee-
en kustvisscherij 3443 vaartuigen ingeschre
ven met een bruto-inhoud van 260.807 M3.,
tegen 3474 vaartuigen met een bruto-inhoud
van 297.072 M3. aan het einde van 1935.
In 1936 zijn door Nederlandsche visschers
hier te lande in totaal aangevoerd rond
226.493.300 kg. visch, scha'al- en weekdieren
ter waarde van ruim 17.844.C00, tegen in 1935
rond 190.469.000 kg. ter waarde van ruim
14.903.400. <In deze cijfers zijn niet begre
pen de vangsten der rivier- en binnenvissche-
rij, met uitzondering evenwel van de rivier-
trekvisschen en de visch uit het IJselmeer).
Bovendien werd door vreemde vaartuigen
hier te lande aangevoerd (met inbegrip van
den aanvoer door Poolsche drijfnetvisschers-
vaartuigen) ruim 6.195.400 kg. visch ter waar
de van rond 611.900, tegen in 1935 rond
6.301.300 kg. ter waarde van rond 607.900.
Uitgevoerd werd in 1936 aan visch, schaal-
en weekdieren voor een waarde van bijna 12.1
millioen gulden tegen voor bijna 10.8 millioen
gulden in 1935.
RIJKSPOSTSPAARBANK.
Aan het postkantoor IJmuiden en de daar
onder ressorteerende hulppqstkantoren werd
gedurende de maand Juli 1937 Ingelegd
f 68.583.92 Terugbetaald f 67.967.62.
Het laatste door dat kantoor uitgegeven
boekje draagt het nummer 28297.
PERSONALIA.
Het getuigschrift kerkelijk orgel van de Ned.
Organistenvereeniging is uitgereikt aan den
heer J. J. Huizinga. te IJmuiden.
DE POOLSCHE TRAWLERS
Omtrent de Poolsche trawlers vernemen
wij nog, dat de eerste de St. Neots H 112, aan
gekocht door tussehenkomst van den heer L.
Parlevliet alhier onder den naam Amsterdam
GDIJ 94 in de vaart is gebracht.
