HET NIEUWE AVONDBLAD
IJmuider Courant
121 cents per week
Moet de Velserbrug werkelijk
verdwijnen?
TAXIBRANDWIJK
De Redding van Artis,
Het Nieuwe Avondblad
Visscherij-Snufjes.
23e JAARGANG NO. 81
ZATERDAG 5 FEBRUARI 1938
IJMUIDER COURANT
ABONNEMENTENper week 12Vs ets., per
maand 56 cents, p. kwartaal f 1.65. Geen incasso
kosten. Losse nummers 3 cents.
Kantoor Kennemerlaari 42 - IJmuiden, Tel. 5301
VERSCHIJNT DAGELIJKS, BEHALVE OP ZON- EN FEESTDAGEN.
UITGAVE LOURENS COSTER, MIJ. VOOR COURANTUITGAVEN EN ALG. DRUKKERIJ N.V.
DIRECTIE P. W. PEEREBOOM EN ROBERT PEEREBOOM.
ADVERTENTIëN15 regels ƒ0.75. Elke regel meer
15 ct. Bij abonnement belangrijke korting. Adverten
ties van Vraag en Aanbod 1-3 regels 25 ct., elke regel
meer 10 ct. Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
ALLE ADVERTENTIëN, OPGEGEVEN VOOR DIT BLAD, WORDEN KOSTELOOS OPGENOMEN IN DE NEVEN- EDITIE HET NIEUWE AVONDBLAD DE KENNEMER COURANT.
POSTGIRO 310791
Gratis Ongevallenverzekering voor betalende abonnés. Levenslange ongeschiktheid ƒ2000.overlijden ƒ400.verlies van hand, voet of oog ƒ200.beide leden duim f 100.één lid duim 50.—alle leden wijsvinger 60.
één of twee leden wijsvinger ƒ25.alle leden anderen vinger ƒ15.één of twee leden anderen vinger 5.arm-of beenbreuk 30.enkelbreuk 15.polsbreuk 15.Opvarenden van visschers-, marinevaartuigen enz.
ƒ400.— bij verdrinkingsdood door ongeval tijdens de vaarttot een maximum van ƒ2000.indien hetzelfde ongeval den dood van vijf of meer abonnés tengevolge mocht hebben.
Nog afzonderlijke verzekering voor abonnés op het Geïllustreerd Zondagsblad. Alles indien het gevolg van een ongeval en volgens gratis ten kantore van dit blad verkrijgbare voorwaarden.
Men is in Amsterdam actief geworden ten
aanzien van Artis. Een comité is gevormd
en aan het werk getogen. Het staat voor een
niet geringe opgaaf want het bedrag, noo-
dig om Artis uit zij'n financieelen nood te
redden en daarmee te voorkomen dat het
,aan den paal komt" loopt in ieder geval in
de tonnen. En de eerste ton is thans nog
lang niet bereikt.
Maar wel is al gebleken, dat velen den
best-voorzienen, wetenschappelijk-belang-
rijksten en oudsten dierentuin van ons land
willen behouden en daar wat voor over heb
ben. En aangezien die belangstelling zich
niet tot Amsterdam bepaalt, waar tot dus
ver inderdaad veel voor het reddingswerk
wordt bijgedragen, gaat men ook buiten de
hoofdstad comités stichten. In de eerste
plaats zal dat gebeuren in Kennemerland en
in het Gooi, die dan toch na Amsterdam de
meeste bezoekers aan den dierentuin leve
ren. En het is te hopen en te verwachten dat
de belangstelling in deze streek zich niet be
perken zal tot ouders-met-jeugdige-kinde-
ren maar zich uitbreiden tot allen tot wier
jeugdherinneringen Artis behoort. Als dat
gebeurt is er geen twijfel aan dat de tonnen
bijeengebracht worden en de obligatiehou
ders tevreden gesteld. En als het gered mocht
worden hetgeen nu toch in elk geval een
hoopvolle zaak schijnt zal men het bin
nen afzienbaren tijd moeten laten verhuizen
naar „den buitenkant"naar het Am-
sterdamsohe Boschplan-in-uitvoering. Die
afzienbare tijd zal nog wel eenige jaren lang
zijn, want men zet een open polder niet een-
twee-drie in een opgehoogd en begroeid ter
rein om, maar in zaken-als-deze moet ook
met vooruitzienden blik gehandeld worden
en dienen de noodige voorbereidingen te
<rordèn gemaakt. Zekerheid dat men daar
mee beginnen kan zal er niet zijn eer de
reddingsactie voor 'Artis is voltooid.
Het overbrengen van den dierentuin naar
een veel grooter en gansch anders ingericht
terrein zal hem pas tot een volslagen nieuw
succes kunnen voeren. Het is niet te betwisten
dat een nieuwe tijd nieuwe eischen is gaan
stellen ook op dit gebied. De groote dieren
parken in het buitenland en de kleinere in ons
land, die door particulieren geëxploiteerd wor
den en blijkbaar goed kunnen bestaan, zijn er
het bewijs van. Men wil de dieren in de ruim
te zien, in (betrekkelijke) bewegingsvrijheid.
Het is zeker mooier en indrukwekkender, het
zal de meesten onzer ook beter bevredigen om
dat die opsluiting in nauwe hokken ons
hindert.
Er is weliswaar ook een andere kant aan
deze zaak, want de ervaringen met dierenpar
ken hebben bewezen dat het sterftecijfer daar
hooger is dan in de dierentuinen van het type
Artis tengevolge van meer blootgesteld-zijn
aan het klimaat, grooter gevaar van infectie
en onderlinge gevechten maar loopt ook de
mensch niet liever wat meer risico in de vrij
heid dan wat langer te leven in opsluiting? De
wetenschappelijke beteekenis van Artis eischt
wellicht geen verhuizing naar een dierenpark,
de moderne wenschen van het groote publiek
doen dat zeker wel.
En in afwachting van deze toekomst zal
men, als eenmaal de veiling van dieren, ter
rein en gebouwen voorkomen en het voortbe
staan dus verzekerd is, in dePlantage ver
standig handelen als men een lage tarieven
politiek gaat voeren en die door een handige
reclame steunen. Ik heb den indruk gekre
gen dat ook een moderner financieel beleid
heel wat betere resultaten voor het Genoot
schap Natura Artis Magistra had kunnen af
werpen. In Amsterdam schijnt men dat ook
wel in te zien.
Bij voorbaat beveel ik het werk van het co
mité voor Kennemerland in de belangstel
ling en steun van onze lezers aan. Wij moeten
helpen Artis te redden.
R. P.
UMUIDEN
NUTSSPAARBANK.
^durende de maand Januari 1938 werd
ingelegd:
a. Kantoor Julianakade f 54.452,06
o- Kantoor Willebrordstr. f 46.120,44
c. Kantoor Santpoort f 3.810,59
a- Kantoor Velsen-Noord f 7.162,15
f 111.545,24
en terugbetaald:
a. Kantoor Julianakade f 42.185,99
o- Kantoor Willebrordstr f 19.003,48
c- Kantoor Santpoort f 5.280,44
a- Kantoor Velsen-Noord f 1.476,33
f 67.946,24
Mee, ingelegd dan terugbetaald F 43.599,—
net tegoed der spaarders bedroeg
"P 1 Januari 1938 f 1.321.022,43
is en blijft
het Dagblad met
den Laagsten
abonnementsprijs
Alle Andere Dagbladen zijn Duurder
De leuze: „Weg met de sleepbooten"
doet nog altijd opgeld.
Maar in Umuiden kunnen ze
niet gemist worden.
Het ijveren voor een spoorwegtunnel
onder het Noordzeekanaal en voor het
doen verdwijnen van de Velserbrug
heeft velen in de afgeloopen maan
den bezig gehouden. Het is te be
schouwen als een onderdeel van de
sterke en stelselmatige actie, welke
de stad Amsterdam voert teneinde
tot verbetering van de toegangswegen,
welke tot de hoofdstad leiden, te ge
raken. Van den zeekant uit gezien
is dit, na de voorgeschiedenis van het
doorgraven der landengte van „Hol
land op z'n smalst", in de laatste ja
ren geworden: het maken van de
Noordersluis en het vergrooten der
buitentoeleidingskanalen, (welke kos
ten tot ver in de millioenen loopen,
terwijl er nog geen schip binnenge
komen is of het had in de Middensluis
geschut kunn,en worden!), daarna het
verb reeden van het Noordzeekanaal
opdat er sneller gevaren zou kunnen
worden en men elkaar veiliger zou
kunnen passeeren en thans heeft
men het probleem aan de orde ge
steld, hoe op een vlugge wijze de Vel
serbrug weg te krijgen.
Elf millioen gulden.
Volgens de voordracht van den heer L. Boo-
gerd, directeur der Handelsinrichtingen van
Amsterdam, gehouden op 29 November 1937
in het gebouw „Industria" aldaar, zal het
project: vervangen van de brug door een
Spoorwegtunnel f 11.000.000 moeten kosten!
Deze elf millioen gulden zullen moeten worden
opgeofferd om een probleem op te lossen, dat
binnen enkele jaren geen probleem meer zal
zijn.
Want bij de plannen der Nederland-
sche Spoorwegen betreffende de coör
dinatie van het spoorwegverkeer,
welke binnen afzienbaren tijd hun
beslag zullen krijgen, zal dit verkeer
op de lijn Velsen-Uitgeest vnl. be
perkt worden tot goederenvervoer
en de brug dus automatisch langer
overdag open blijven dan thans wel
het geval is.
Waarom zouden er elf millioen van
o lands kostbare en door de bevolking moei
zaam opgebrachte gelden gevoteerd moeten
worden voor een plan, dat Amsterdam nu
eenmaal toch niet dichter bij de zee bren
gen kan? Zullen er weer financieele offers
ten koste gelegd moeten worden aan denk
beelden, die practisch geen baten afwerpen?
We denken hier bij b.v. aan de geweldige uit
gaven, die de bouw van de Coenhaven ge
vraagd heeft. De Coenhaven, die als een zie
lig verlaten waterplas den passeerenden be-
3v.^4- Vnni.^f7QoVonool +4nf»crrii 11 st.
Hennteig0weduder sPaarders bedraagt
SL1 februari 1938 f 1 36 621
49 s%i?a;:-jes
lig VClMUCil waui.iyio.o f
vaarder van het Noordzeekanaal toegrijnst.
De Velserbrug géén obstakel.
Uit onderzoekingen blijkt, dat b.v. de week-
di-'nsteiï regelmatig en behoorlijk functio-
1- en, dat aanvaringen van bruggen of
'en van schepen tot de zeldzame geval-
'i en op het Nooïdzeekanaal en dat
de Velserbrug gemakkelijk genoeg te pas
seeren is. Ook en dat is een lezing welke ge
heel tegen de meening van den directeur der
Handelsinrichtingen ingaat, dat de z.g. S-bocht
tusschen de Velserbrug en de Noordersluizen
het bevaren van het kanaal niet gevaarlijk
maakt.
Deze laatste meeningen, stemmen uit de
practijk, zijn samengevat het oordeel van
vele gezagvoerders en andere autoriteiten,
die met deze z.g. gevaren bijna dagelijks in
aanraking komen.
Zoo min als het blijkt, dat er een dringen
de behoefte is geweest aan een Coenhaven
en een Noordersluis is er een dringende be
hoefte aan een spoorwegtunnel van elf mil
lioen.
Een logische vraag, welke bij de vermeende
bezwaren tegen de Velserbrug bij een objec
tief lezer zal opkomen is dezer waarom is er,
als die brug nu zoo verschrikkelijk gevaarlijk
is, aan de schepen nooit van Rijks- of Ge
meentewege sleepbootassistentie aangeboden
teneinde de vaartuigen deze gevaarlijke plek
te helpen passeeren? Als de z.g. S-bocht en de
brug inderdaad toch zoo gevaarlijk te pas
seeren zouden zijn, waren het Rijk en de
gemeente Amsterdam zeker reeds voorge
gaan om deze hulp bij inschrijving uit te be
steden.
Er kleven aan het passeeren van de
brug geen bezwaren, indien er door
de verkeersregelaars op de brug en
het sluispersoneel overleg gepleegd
wordt over het openen van brug en
sluizen, zoodat b.v. het schip de slui
zen verlaten kan als de brug geopend
wordt en er dus voor de gesloten brug
niet gewacht behoeft te worden.
„Weg met de sleepbooten".
Een ander interessant argument tegen de
brug vinden wij in de rede van den heer
Boogerd, waar hij betoogt, dat het gebruik
van sleepboothulp tegengegaan moet worden.
En daarmede komen we aan een zaak, die toch
eigenlijk als afgedaan beschouwd behoorde
te zijn.
De stad Amsterdam is nooit goede maatjes
met de sleepbooten geweest; zij heeft ze al
tijd als een soort muskieten beschouwt, die
niet genoeg verdelgd konden worden. Heele
acties zijn er tegen het gebruik van sleepboo
ten gevoerd. Men heeft ze met een ijver, een
betere zaak waardig, vervolgd enbijna
verdelgd. Bijna, want toen ze op het punt
stonden van het tooneel, i.e. het Noordzee
kanaal en de IJmuiderhaven, te verdwijnen,
geschiedden er een paar onaangename scheeps
ongevallen. (We bepalen ons nu maar even
tot de buitenhaven)Het waren b.v. de na een
aanvaring zinkende „Willy" in het Buitentoe-
leidingskanaal, het stranden en water maken
van de „Pendeen" en de „Lingestroom" op den
kop van den Noordpier, daarmede den toe
gang tot de haven dreigende te versperren, de
„O. A. Knudsen" door een zwaren Noord wes
terstorm op den Zuiderstrekdam geslagen;
de „Kerkplein", „Jos Maria", „Sirenes", „Cy-
rille Danneels" en „Gateshead", alle gestrand
tusschen Wijk aan Zee en Callantsoog. Al
deze gevallen bewijzen hoe dringend noodza
kelijk het is, dat in een haven als IJmuiden
een goed uitgeruste en behoorlijk functionee-
rende sleepdienst gestationneerd moet
zijn.
En voorts hebben tal van ernstige gevallen
door het onmiddellijk ingrijpen van den
sleepdienst geen ernstige gevolgen gehad,
maar wat zou er gebeurd zijn als er eens
geen sleepbooten ter plaatse aanwezig ge
weest waren? Dan had een enkel scheeps
ongeval voor den haveningang het scheep
vaartverkeer met Amsterdam wekenlang
kunnen stilleggen.
Na de laatste scheepsrampen ging de pers
zich er terecht mee bemoeien; algemeen ver
nam men de klacht dat de voorhaven van Am
sterdam niet over een sterke sleepboot be
schikte. Dat aan particuliere maatschappijen
het exploiteeren van sleepbooten vrijwel on
mogelijk gemaakt wordt door de actie, welke
van de hoofdstad uit er tegen gevoerd wordt,
schijnen echter maar weinigen te beseffen.
Het is voor hen, die met de zee en de havens
vertrouwd zij'n, eigenaardig de reactie waar
te nemen, welke een scheepsramp nabij IJmui
den (hetzij van geringen of van ernstigen
omvang) in outsiderskringen verwekt. Dan is
het: er moet een groote, sterke sleepboot te
IJmuiden gestationneerd worden! Maar men
vergeet, dat de maatschappij welke haar
exploiteeren moet, niet van den wind kan
leven. (Al spreekt de wind bij de exploitatie
van een sleepboot een hartig woordje mee).
De enkele scheepsongevallen, die zoo eens
een enkele maal in de 12 jaar voorkomen,
kunnen het bestaan van een sleepdienst nooit
loonend maken.
Amsterdam contra Waterstaat.
Het zou wel interessant zijn te vernemen
hoe men zich de voorhaven van Amsterdam
voorstelt als er eens geen sleepbooten van een
particuliere maatschappij meer zijn om deze
haven te beveiligen, omdat zij door de onon
derbroken actie contra deze noodzakelijke
hulpmiddelen, welke onvermijdelijk tot de uit
rusting van een groote haven behooren, ver
plicht zijn geworden op te doeken. Daarom
is het te hopen, dat de desbetreffende auto
riteiten zich de werkelijkheid klaar voor oogen
zullen stellen en niet aan een utopie wederom
elf millioen gulden zullen besteden, welke
een nuttiger bestemming voor 's lands kas
kunnen vinden.
IJmuiden heeft evenals Waterstaat moe
ten berusten, toen het machtige Amsterdam
zich verzette tegen het bouwen van eenige
modern geoutilleerde steigers i.p.v. den ouden
toeristensteiger in de buitenhaven van IJmui
den. De hoofdstad in IJmuiden een ge
vaarlijken concurrent ziende, heeft toen zelfs
Den Haag weten te temmen. Zal dat nu met
dit project ook gebeuren? Het is te hopen, dat
de gevoegde autoriteiten zich door de werke
lijkheid der dingen bij deze belangrijke be
slissing zullen laten leiden.
De maand Januari in den
Rijksviscliafslag.
Opbrengst der trawlers bijna 73000 hooger
dan verleden jaar.
Met een omzet van f 600749 viel er een voor
uitgang te constateeren van bijna f 100.000
vergeleken met dien van Januari 1937, toen
een omzet van f 501749 werd bereikt. Deze
aanzienlijke stijging komt vooral op rekening
van de trawlers, die een sprong maakten van
bijna f 73.000, waarvoor 17 reizen noodig
waren (163 in Januari 1938 tegen 146 een jtar
daarvoor). Ook de loggers kregen een portie
van het surplus, n.l. ruim f 11000. waarvoor 23
reizen gemaakt moesten worden (148 in
Januari 1938 tegen 125 in 1937). En tenslott*
mogen de Deensche kotters niet vergeten
worden, want hun aandeel steeg met niet min
der dan ruim f 17000 bij een vooruitgang van
19 reizen.
De drijfnetvisscherij bracht weinig verschil;
hier viel alleen een verschuiving van de vaar
tuigen te constateeren: loggers van 45 op 25,
Engelsehe drifters van 0 op 8.
De gedetailleerde cijfers zijn als volgt;
Trawl- en zeevischzegen: 163 (141) stoom-
en motortrawlers met f 403132 (f 330655), 148
(125) motorloggers met f 113978 (f 102650), 107
(129) motorkustvisschers met f 13054 (f 17160),
13 (31) open booten met f 127 Cf 609), 1 (0)
Engelsehe stoomtrawler met f 1440 en 21 (2)
Deensche motorkotters met f 20275 (f 2810).
Drijf netvisscherij28 (10) stoomloggers met
f 11774 (f 6678), 25 (45) motorloggers met
f 15527 (f 27495) en 8 (0) Engelsehe drifters
met f 12962.
De opbrengst der consignaties bedroeg
f 8476 (f 12947).
(Tusschen haakjes zijn geplaatst de cijfers
van het overeenkomstige tijdvak in 1927).
ONGEVAL IN HET SPEELKWARTIER.
Gistermorgen heeft in het speelkwartier bij
de Comitéschool een ongeval plaats gehad. Een
der leerlingen de ongeveer 13-jarige M. H. had
het ongeluk in een zandbak te vallen waar
door hij zijn arm brak. Door ingeroepen hulp
van E.H.B.O. werd de knaap naar Dr. van
Leeuwen gebracht waarna hij naar het An-
tonius-Ziekenhuis werd gebracht.
WANNEER STEMPELEN?
De stempeluren voor de verschillende orga
nisaties voor de week van 7 tot en met 12
Februari zijn vastgesteld als volgt:
Ongeorganiseerden 910 uur.
IJmuider Transport Federatie (NAS) 10.15
10.30 uur.
Algemeene Nederlandsche Bouwarbeiders-
bond 10.3510.55 uur.
Algemeene Nederlandsche Metaalarbeiders
bond U11.20 uur.
Werkloozenvereeniging 11.3012 uur.
Oud Katholiek Vakverbond 99.15 uur.
IJmuider Federatie 9.2510.10 uur.
Chr. Bond van Fabrieks en Transport Arb.
10.15—10.45 uur.
R.K. Bonden 1111.40 uur.
Kleine bonden 11.45—12 uur.
DENNENSTRAAT 12 - TELEF. 5563
(Adv. Ingez. Med.)
CCCXL.
Wanneer de visch van de Barentszee (in
de wandeling heet dit Witte Zee-visch) nu
eens altijd zoo was als deze week van de Erin,
dan zou de handel er wat aan hebben.
Dit was algemeen het oordeel van de visch-
koopers. Want wat de Erin nu aanbracht week
af van de visch die we tot nu toe uit de
Barentszee aangevoerd kregen. Het was al
thans niet „die rommel" waarover ik in mijn
vorig- snufje heb geschreven, welke qualificatie,
zooals men weet, niet van mij, maar van een
afnemer in de provincie was.
Er is voor Noordzeevisch in IJmuiden wel
eens minder betaald dan men deze week voor
de visch van de Erin betaalde, hetgeen niet
alleen kwam door de betere kwaliteit, maar
ook door de gunstige markt, die de Erin trof.
De opbrengst per kist was gemiddeld onge
veer f 7.50 en als het nooit minder was, zou
er zeker perspectief in deze visscherij zitten.
De drie booten, die nu van onze haven uit de
visscherij in de Barentszee uitoefenen, n.l. de
Erin, de Norma Maria en de Alkmaar schijnen
voorloopig nog wel in het hooge Noorden te
blijven visschen natuurlijk mede dank zij
den regeeringssteun maar wat ze zullen
doen als het potje leeg is, moet nog worden
afgewacht. In elk geval kan niet gezegd wor
den, dat de proef niet ernstig is doorgezet.
Dit zij ter eere van de betrokken reederijen
opgemerkt. En wanneer de zaak niet mocht
worden voortgezet, geloof dan maar, dat deze
visscherij voorgoed van de baan is, althans
zoolang de Noordzee niet heelemaal leegge
haald is. En dat duurt nog wel veertien
En zoo besomde de Erin deze reis dus ca.
f 13.400. Dat is een handvol geld voor een reis
van drie weken. Per reisdag komt het op on
geveer f 580, wat ook voor een boot als de Erin
wel voldoende zal zijn.
Ik heb er al eens eerder op gewezen, dat men
in het visscherijbedrijf soms voor moeilijk-,
heden komt te staan, waar de outsider geen
weet van heeft. Het spreekt vanzelf, dat. wil
zijn bedrijf in deze moeilijke tijden rendeeren,
het voor den reeder noodzakelijk is, het on
derste uit de kan te halen. Soms krijgt hij
daarbij het deksel op den neus.
Maar het lukt ook wel eens.
Op den nationalen feestdag waren er negen
trawlers binnen, w.o. de Hoop en de Libra met
resp. 185 en 350 manden visch. Geen over
dadige vangst dus. De betrokken reeders dach
ten dien dag maar eens niet te verkoopen. Ze
hadden klaarblijkelijk betere verwachtingen
van de Woensdagmarkt. En ze hadden de zaak
goed bekeken, want ondanks dat de Erin 1600
manden visch in de markt plaatste, was de
visch veel duurder dan den vorigen dag en
daardoor was de besomming van deze booten
tezamen zeker 2000 gld. hooger dan wanneer
ze Dinsdag verkocht hadden. De twee booten
troffen het, doordat er Woensdag, behalve de
Erin alleen zes kustbooten binnen waren.
Er kwamen deze week binnen 37 trawlers
en 42 loggers. Ondanks dat de vangsten niet
bijster groot waren vooral de kustbooten
hadden weinig visch, werden er heel wat mooie
reizen gemaakt.
Behalve de Erin besomden nog acht booten
meer dan 3000 gulden.
Als mijn volgend snufje van de pen is
weten we al wat meer over het visscherij-
contract.
PIETERMAN.
VOOR EEN
MODERNE
HOED
E L Z E R'S HEERENMODEHUIS
ZEEWEG 78.
(Adv. Ingez. Med.)
DE POLOWEDSTRIJD IN ÏIET
VELSERBAD.
A.s. Zondag zal in Velserbad weer een viertal
wedstrijden gespeeld worden. Allereerst zullen
de damesploegen van Nereus en Haarlem in
het veld komen. Een overwinning voor de
Zaandijksche dames ligt in de lijn der ver
wachtingen. Vervolgens zullen de ploegen
K.Z. en Haarlem III den strijd aanbinden. Dit
zal wel een gelijk opgaande strijd zijn, waaruit
Haarlem EU met een kleine overwinning te
voorschijn zal komen. Hierna zullen Nereus n
en D.W.R. n uitmaken, wie van hen de sterk
ste is. D.W.R. II, de leider uit deze afdeeling,
zal zoo op het eerste gezicht een „walk over"
hebben, maar oppassen is hier de boodschap,
hoewel wij hun de beste kansen geven. H.P.C.
III, dat uitkomt tegen de Ham zal beide pun
ten wel mee naar Haarlem nemen, daar de
Ham al zeer zwak is. De „friendly-game" V.Z.V
IZaanl. zevental besluit dezen sportavond.
Het Zaanlandsch zevental, samengesteld uit
spelers van Nereus, Neptunes enz., zal het
tegen V.Z.V. I niet gemakkelijk krijgen, doch
speelt V.Z.V. I als de laatste maal dan zullen
laatstgenoemden de nederlaag wel te slikken
krijgen. De vorm is zoek en we hopen van
harte dat deze a.s. Zondag weer geheel zal
terugkeeren, temeer daar a.s. Donderdag tegen
H.V.G.B. gespeeld moet worden.
V.Z.V. verschijnt met
T. v. d. Broek,
G. Janus, H. Kluyver, P. Visman,
C. Visman, P. Swier, N. Schoone.
Deze wedstrijd zal een waardig slot zijn. van.
dezen goeden sportavond.