SCHUDT UW LEVER
WAKKER
TANDHEELK. INSTITUUT
pf RAMP VAN DE „IJSVOGEL".
Stoffelijk overschot van piloot
het laatst gevonden.
SLACHTOFFERS
I siste Fill si e
KSIEYMBORG
De Jodenvervolging
in Duitschland.
^SPAG 15 NOVEMBER 1938
moeilijke hulpverleeninc.
Qngeluk bleef emigranten
achtervolgen.
(Vervolg van pag. 1.)
ïMrt nadat het ongeluk had plaats gehad,
H Schiphol van verscheidene kanten ge-
^Lhuwd, dat er een vliegtuig ergens in
ooider op korten afstand van het vlieg-
was neergestort. Een nauwkeurige op-
van de plaats waar het toestel zou zijn
ffgekomen, konden deze berichtgevers
^{"verstrekken.
Op Schiphol trachtte men onmid
dellijk per radio verbinding met de
Ijsvogel" te krijgen, daar juist dit
toestel op Schiphol werd verwacht. Dit
bleek echter niet mogelijk.
Tntusschen waren in de hoofdstad de on-
- instanties gewaarschuwd, welke
uihulp verleenen. De gemeen-
[irr Geneeskundige en Gezondheidsdienst
Ld onmiddellijk een viertal ambulance-
itó's' transportbrancards en ander mate-
Sal 'in de richting van Schiphol. De direc-
Üiunct-directeur S. Spijer, vergezeld door
L dokters J- J- Voskuil en A. Brand Jr., be
ven zich eveneens naar de vermoedelijke
Lts van het ongeval.
:De brandweer zond onmiddellijk twee wa-
c één van de post Honthorststraat en één
L de post Amstelveenscheweg naar den
Herpolder, welke wagens de noodige werk-
G'en voor hulpverleening meevoeren.
Ook van Schiphol werd onmiddellijk, nadat
idolaats, waar de „Ijsvogel" was neergeko
men, bekend was geworden, assistentie ge-
"vande Amsterdamsche politie werden een
jantal manschappen ter assistentie uitgezon-
ïnk zij twee breede vlonders konden de
ïuto's van den G.G. en G.D. van den grooten
L af over twee weilanden de plaats van
de ramp hereiken. Ook de brandweer was
moedig ter plaatse, doch behoefde geen dienst
'èdoen, aangezien het wrak niet in brand was
«vlogen, vermoedelijk doordat Duimelaar
tijdig alle benzine had afgesloten.
Inmiddels was een groote ploeg technisch
tn ander personeel van de K. L. M. reeds on
der leiding van den chef van den lijndienst,
heer G. Spit, met het opruimingswerk
i. Ook was terstond ter plaatse de
v„u..Lr van de K.L.M., dr. K. Slotboom, en
het eerste wat er te doen viel was het bergen
de inzittenden, zoowel als degenen, die
nog in of onder het wrak bevonden, als
men die eruit waren geslingerd.
dadelijk bleek dat slechts weinige
inzittenden lichte kwetsuren hadden opgeloo-
'm. Met behulp van het personeel van den
G G en G. D. werden de slachtoffers op
brancards getild en naar de ambulance auto's
getogen. Alle slachtoffers werden naar het
ffilhelminagasthuis overgebracht.
Terrein van de ramp ontruimd.
Ongeveer half tien werd het weilanden-
tomplex, waarop het vliegtuig was neerge-
nort, ontruimd. De belangstellenden, wier aan
wzigheid op dat moment niet meer noodig
us, werden van het terrein verwijderd. Al
ken leden van het K. L. M.-personeel, politie
hi G. G D. bleven ter plaatse achter om nog
een nader onderzoek in de vernielde wrak-
r.ukken in te stellen.
Er waren verschillende omstandigheden, die
dit onderzoek zeer bemoeilijkten. In de
eerste plaats was het de pikdonkere avond,
war nog bij kwam een vochtige, dichte mist
en in de tweede plaats de onmogelijkheid
scetyleenlampen te gebruiken in verband met
het gevaar van brand. Want overal op het
weiland lag benzine verspreid. Daarom kon
alleen gewerkt worden bij het licht van elec-
trische lampen en autolantaarns, wat een
groote handicap was. Eenige honderden hou-
ten balken werden op vrachtauto's naar de
plaats van de ramp gebracht. Deze werden
op de yele drassige gedeelten van het weilan
dencomplex gelegd, en speciaal op de plek-
ten, die de verbinding vormden tusschen
tree weilanden en die door de dichte nabij
heid der slooten zeer drassig waren. De auto's
der politie, van den G.G.D. en van de brand
er konden er met de grootste moeite door
tomen, maar toen de balken eenmaal waren
neergelegd, ging het tamelijk vlot.
De verongelukte Ijsvogel bood in
den laten avond een zeer droevig
beeld. Het onderzoek tusschen en in
de verspreide wrakstukken werd met
kracht voortgezet, want in den loop
van den avond kwam vast te staan,
dat nog één der inzittenden werd ver
mist. Er waren negentien inzitten
den. Aan dooden en gewonden, die
waren weggebracht, telde men in to
taal achttien. Waar was nu het laat
ste slachtoffer? Wie was het? Men
mompelde, dat het Duimelaar was,
die nog werd vermist, maar zekerheid
daaromtrent had men om half tien
nog niet. Politie en brandweer gingen
heggen in de omringende slooten.
be forsche gestalten van politie-
agenten beklommen de wrakstukken.
O'ieven611'26, ^at zij vonden» was een aantal
den G. G. D., dr. J. H. Tuntler, en
Stoffelijk overschot van Duimelaar
gevonden.
ftra&ta ernstige gezichten tuurden bij het
in(fed- van e€n electrische lantaarn
'n h e duisternis. tuurden in den dich-
Jtoffeirl misfc en hoopten ergens het
fcaaiür overschot van den zoo populairen
vil ri r^ei' te vinden. Hier vond men een
aeter een s':'u^ van e€n vleugel, honderd
die ïerder een verwrongen klomp staal,
•is o e uren tevoren een vliegtuigmotor
fe-,tJeweest' weer honderd meter verder
Van de cabine enz. enz.
Kort voor elf uur slaagde men er in
het stoffelijk overschot van den ver
misten gezagvoerder Jan Duimelaar,
te vinden.
Het bleek, zooals men gevreesd had,
te liggen tusschen de onder het
achterstuk van de romp terechtge
komen resten van de cockpit. Nadat
het was uitgezaagd, is het per
auto. van den G.G.D. naar het Wil-
helminagasthuis overgebracht.
De Ijsvogel.
De „Ijsvogel", de P.H.A.R.Y., was een der
laatst aangekochte D.C. 3 toestellen van de
K.L.M.
Maandagmorgen was de machine van Schip
hol naar Berlijn vertrokken om emigranten
terug te brengen, die in ons land niet waren
toegelaten. Kort voor vijf uur keerde het toe
stel naar Schiphol terug, met veertien passa
giers en een vijfkoppige bemanning.
De gezagvoerder, Duimelaar, een der oud
ste en meest ervaren piloten van de K.L.M.,
luchtmillionair, rustig, onverstoorbaar, en be-
hoorend tot het puikje van de oude garde der
K.L.M. Naast hem zat als tweede piloot kapi
tein Van Gemeren, geen pasbeginnend ver
keersvlieger in opleiding, maar een ervaren
instructeur, commandant van de vliegschool
der luchtvaart-afdeeling Soesterberg. in de
laatste maanden heeft hij herhaaldelijk in de
cockpit der K.L.M. toestellen de lijnvluchten
meegemaakt, om ervaring op te doen met
meer motorige toestellen De L.V.A. heeft im
mers de beschikking gekregen over de mo
derne Fokker-kruisers T. 5, en de gevechts
vliegtuigen G. 1, en natuurlijk bereiden de in
structeurs en de commandant van de vlieg
school zich voor om met deze tweemotorige
vliegtuigen de noodige ervaring op te doen.
De verdere bemanning bestond uit de mar
conist Surber en de mecanicien Huut. Zij al
len bevonden zich in de cockpit, de commando
post van het vliegtuig, waar ook de eerste en
hardste klappen vallen als er iets misgaat.
Het vijfde lid der bemanning was de steward
Eys. Zijn plicht houdt hem in de cabine, waar
hij achterin alle passagiers kan overzien en
deze plaats, waar zijn werk hem roept, heeft
hem gespaard voor het lot, dat de anderen in
de cockpit bedreigde.
Wat er precies gebeurd is valt nog niet met
zekerheid te zeggen. Vaststaat slechts, dat het
toestel zich te ruim zeven uur boven Schiphol
bevond, waar o.p den verkeerstoren de letters
QBI te lezen waren, het codewoord dat aan
duidt, dat de mistvoorschriften van kracht
zijn
Vliegveld niet dicht.
Toch lag het vliegveld niet wat
men noemt dicht. Zooals dat des
avonds in het late najaar zoo dikwijls
voorkomt hing nu eens een lage nevel
boven het veld en dan was deze damp
weer eens verdreven, zoodat het zicht
voldoende zou zijn geweest voor een
landing.
Zeker leverde de weersgesteldheid voor een
ervaren bestuurder als Duimelaar geen bij
zondere moeilijkheden op.
De „Ijsvogel" had reeds geruimen tijd voor
het naderen van Schiphol contact met den
rijksberichtendienst op den verkeerstoren. Er
hing een laag wolkendek boven het vliegveld,
waarover bet toestel dertig minuten nadat het
volgens de dienstregeling op Schiphol moest
landen, heenvloog.
Een der laatste berichten, die tusschen het
vliegtuig en den verkeerstoren werden gewis
seld, was de vraag van de „Ijsvogel" of met
het oog op de lage bewolking een bakenlan
ding kon worden uitgevoerd. Hierop werd be
vestigend geantwoord. Het vliegtuig verwij
derde zich in de richting der stad om op de
lijn van 't radiobaken op 't vliegveld aan te
vliegen.
Het radiobaken bevindt zich in deze
richting boven in den Marathontoren
van het Olympisch Stadion. Even bui
ten de bakenlijn, wat bij de groote
afmetingen van Schiphol geen be
zwaar is, koerste de „Ijsvogel" op het
vliegveld aan. Het is ongeveer op deze
lijn, tusschen Marathontoren en
Schiphol, dat het toestel, voordat het
op het vliegterrein was aangekomen,
den grond raakte.
Twee hevige klappen.
Het was te ruim zeven uur, dat de
bewoners van den Riekerpolder en om-
Bij de IJsvogel-ramp zijn om het le
ven gekomen:
J. E. Duimelaar, gezagvoerder,
oud 43 jaar.
W. J. van Hulst, mecanicien, 31
jaar.
C. J. W. Surber, marconist, 26 jaar.
W. van Gemeren, kapitein
vlieger.
Mevr. M. Schneider, uit Berlijn
en Mevr. Silberstein, eveenens uit
Berlijn.
GEWONDEN.
Gewond werden:
Mej. Zimmermann, 38 jaar, uit
Berlijn.
Kurt Mullerheim, 30 jaar, uit
Berlijn.
Alfred Silberstein, 51 jaar, uit
Berlijn.
Margereet Silberstein, uit
Berlijn.
Twee heeren W in t e r, Tsjechen.
Miss Clovey, afkomstig uit Nieuw-
Zeeland, toestand zeer slecht.
Mr. K1 a r m a n, uit Canada.
Leonard Ingram uit Londen.
James Muller, 43 jaar, uit Londen.
Helmich W eid e m a nn, uit Ber
lijn, met vrouw en dochter.
Tegen pijnen
Insianline
Overtuig U zelf
dat Instantine helpt! 1 a 2
tabletten zijn reeds voldoende
de pijn te verdrijven.
Onthoudt daarom
stilt en voorkomt pijnen!
Doosjes a 12 tabletten 70 ct., zakjes a 2 tabletten 15 ct.
(Adv. Ingez. Med.)
geving tivee hevige klappen hoorden,
tegelijkertijd zweeg het gedreun van
motoren, dat men op dat oogenblik
had waargenomen. Ondanks de duis
ternis bestond er geen zweem van twij
fel; er was een vliegtuig tegen den
grond geslagen.
Onmiddellijk werd Schiphol gealarmeerd,
waar men evenwel reeds bespeurd had dat er
met het landende toestel iets niet in orde was.
Het was niet gemakkelijk in de donkere wei
landen terstond de plaats waar de machine
was neegeslagen, te vinden. Toen men daarin
echter met behulp van schijnwerpers van auto's
was geslaagd, stond men voor een vreeselijk
schouwspel.
Het wrak van de machtige Douglas machine,
waarvan het voorste gedeelte vrijwel geheel
was weggeslagen, lag tégen den kant van een
breeden treksloot, die dwars door den Rieker
polder loopt.
Als een loopend vuurtje verspreidde de tij
ding van de vliegramp zich door de hoofdstad
en in het bijzonder in het Westelijk gedeelte
van Amsterdam. Voorbijgangers zagen de
auto's der brandweer, politie en G.G.D. in
snel tempo den grooten verkeersweg naar
Schiphol oprijden en honderden, die dit zagen
gebeuren, volgden de voertuigen. Zoo kwamen
ook zij bij de plaats van de ramp. De politie
zette de toegangen tot het weilandencomplex
echter onmiddellijk af en omdat de „Ijsvogel"
op enkele honderden meters van den weg was
neergeslagen, konden de honderden belang
stellenden van de wrakstukken en van het
reddingswerk niets zien.
Heel in de verte zagen ze slechts de flauwe
schijnsels van de electrische lampen. En dan
zagen zij ook de wagens van den G.G.D. die
de dooden en zwaargewonden naar het Zie
kenhuis vervoerden en die zeer voorzichtig over
het drassige weiland reden. Velen, die van dit
droevig schouwspel getuige waren, konden
hun ontroering nauwelijks meester blijven.
Emigrantenleed.
Rond het wrak van het vliegtuig, ivaar het
een niet te beschrijven chaos was, hébben zich
hartverscheurende tooneelen afgespeeld. Onder
de passagiers waren namelijk verschillende
vluchtelingen. Er was ook een echtpaar en nog
vier andere menschen, die Zondagavond op
Schiphol waren gearriveerd, doch toen door
de politie ivaren aangehouden, omdat zij
Nederland niet mochten betreden. Zij zijn
daaj'op, na den nacht in Hoofddorp te hébben
doorgebracht, Maandagmorgen weer per vlieg
tuig naar Berlijn vertrokken. Daar is hun een
Engelsch visum verstrekt, zoodat zij thans weer
via Schiphol naar Engeland wilden gaan.
Het is tragisch, dat de reis voor deze reeds
zoo zwaar beproefde lieden op deze wijze moest
eindigen. Twee hunner hébben den dood ge
vonden, terwijl de anderen ernstig zijn ge
wond.
Nog vóórdat de ambulance-auto's, de dokto
ren, politie en brandweer waren gearriveerd,
bevonden zich reeds eenige burgers op de
plaats van de ramp. Tot hen behoorde de ex
peditieknecht Van de Wetering, die aan de
Tel. het volgende meedeelde:
„Ik reed op den Haagschen weg toen ik het
vliegtuig zeer laag over het weiland zag sche
ren. Plotseling hoorde ik een hevigen slag en
zag het toestel op den grond storten.
Ik stond vrijwel alleen in de duisternis op
de plek van de ramp. Daarom schreewde ik
in mijn eerste ontzetting om hulp. Overal zag
ik menschen luid kermend rondloopen."
Een andere ooggetuige, de heer J. B. Harms
heeft eveneens gehoord, dat kwart voor zeven
een vliegtuig angstig dicht bij den grond
vloog. Het geluid van de motoren was ont
zagwekkend stqrk. „Ik begreep", aldus de heer
Harms, „dat het toestel moeilijkheden had
om in den plotseling opgekomen stofregen en
nevel de veilige haven te vinden. Ik zag alleen
een groen licht. Landingslichten had het
toestel niet ontstoken. Door het drassige veld
ben ik er heen gerend en zag daar reeds
motorpolitie over het grasveld naderen."
Volgens mededeelingen van bewoners van
het Spijkerlaantje, bij den Riekerpolder, moet
het toestel daar op zeer geringe hoogte heb
ben gevlogen, zeker niet hooger dan 30 meter.
Op het Jaagpad zou het toestel dan den grond
hebben geraakt, waardoor de rechtervleugel
zou zijn afgeknapt, toen kwam het in een
greppel, verloor :den linkermotor, sprong weer
omhoog, raakte nogmaals den grond en schoot
daarna nog over een grooten afstand voort
tot het in de sloot terecht kwam, waar het is
doorgebroken en het achterstuk over de be
stuurderscabine heenschoof.
J. J. E. Duimelaar f
De bestuurder van het verongelukte vlieg
tuig, J. J. E. Duimelaar, werd 27 September
1895 te Asperen (Z.H.) geboren. Hij ving zijn
luchtvaartcarrière aan in November 1916 als
chauffeur-monteur bij de luchtvaart afdeeling
te Soesterberg. In Augustus 1921 werd hij leer
ling-vlieger en in 1922 behaalde hij zijn in
ternationaal en militair brevet. Op 9 April
1822 trad hij in dienst der K.LJVI.
De heer Duimelaar bezit het onderschei
dingsteeken voor ^^-jarigen dienst bij de
K.L M. Hij maakte 25 Indië-vluchten, waarvan
24 als gezagvoerder en woonde in Heemstede.
Kapitein van Gemeren f
De bij het vliegongeluk omgekomen kapitein
vlieger W. van Gemeren was 43 jaar oud. Hij
werd in Juli 1923 in den rang van eerste lui
tenant bij de L.V.A. geplaatst en 1 Januari j.l.
tot kapitein bevorderd.
W. J. van Huut t
De werktuigkundige Willem Johannes van
Huut is geboren te Enschedé op 26 April 1907.
Zes jaar was hij gedetacheerd op de vlieg
kampen de Kooy en de Mok als burgervlieg-
tuigmaker.
Op 13 April 1931 kwam hij in dienst bij de
K.L.M. Hij stond bekend als een uitstekende
kracht en hij was gedurende een half jaar
gedetacheerd bij de chargeurs reünies om het
personeel aldaar te instrueeren.
C. J. Surber t
De marconist Cornelis Jan Surber werd ge
boren op 1 Juli 1912 te Rotterdam. Hij heeft
als derde stuurman op de groote vaart geva
ren. Ojn. was hij in dienst bij :de Rotterdam-
sche Lloyd.
Hij was reserve-luitenant ter zee derde
klasse. In 1935 kwam hij als telegrafist bij de
K.L.M. in opleiding en op 16 April 1936 ont
ving hij zijn aanstelling als zoodanig bij deze
maatschappij.
WAAR BORG-KLEEDI1VG
alléén bij
(Adv. Ingez. Med.)
ZONDER SCHADELIJKE LAXEERMIDDELEN
en U zult 's morgens „kiplekker"
uit bed springen.
lederen dag moet Uw lever minstens een liter gal in
Uw ingewanden doen stroomen. Wanneer deze stroom
van gal onvoldoende is, verteert Uw voedsel niet, het
bederft. U voelt U opgeblazen, U raakt verstopt. Uw
lichaam is vergiftigd en U bent humeurig, voelt U el
lendig en ziet alles somber in.
De meeste laxeermiddelen zijn slechts lapmiddelen. U
moet CARTER'S LEVERPILLETJES nemen om een
liter gal vrij te doen stroomen en U zult weer geheel
fit zijn. Onschadelijk, plantaardig, zacht, onovertroffen
om de gal re doen stroomen. Eischt Carter's Lever
pilletjes bij apothekers en drogisten. L 0.75.
(Adv. Ingez. Med.)
Economische en induslrieele
verdedigingsvoorberekting.
Een schema, weergevende het doel en de
organisatie van de economische en industri-
eele verdedigingsvoorbereiding bij het departe-'
ment van defensie is gereed en is ter griffie
van de Kamer gedeponeerd, aldus deelt de
Minister van defensie in zijn Memorie van
Antwoord aan de Tweede Kamer mede.
De voedselvoorziening in tijden van buiten
gewone spanning of oorlog behoort in eerste
instantie tot de bemoeiingen van den minister
van economische zaken, onder wien ressor
teert het rijksbureau „voorbereiding voedsel
voorziening in oorlogtijd". De voedselvoor
ziening van de weermacht is een onderdeel
van de voedselvoorziening van de geheele be
volking, zoodat de voorbereiding ten deze in
vredestijd plaats heeft in nauw overleg met
de organen van het departement van defensie.
Een wet, die zou beoogen in vredestijd de
bodemproductie te regelen, ten einde te komen
tot de verbouwing van meer graan, stuit op
groote economische en sociale bezwaren en
ligt dan ook niet in het voornemen van de
regeering.
Verongelukte K. L. M.-toestellen.
Sinds December 1934.
20 Dec. 1934: Uiver (Douglas)
6 April 1935: Leeuwerik (Fokker F XII).
14 JuU 1935: Kioikstraat (Fokker XXII).
17 Juli 1935: Gaai (Douglas).
9 Dec. 1936: Lijster (Douglas).
28 Juli 1937Flamingo (Douglas).
6 Oct. 1937Specht (Douglas).
14 Nov. 1938: Ijsvogel (Douglas).
Dienstweigeraars gaan naar
kamp in Drente.
De minister van defensie deelt in zijn Me
morie van Antwoord aan de Tweede Kamer
mede, dat het juist is, dat het voornemen be
staat om het kamp voor dienstweigeraars niet
op het eiland Rozenburg te vestigen, maar in
de provincie Drente (boschwachterijen Gie
tenBorger) om de leiding van dat kamp in
handen te stellen van den minister van sociale
zaken.
Het overleg tusschen de ministers van so
ciale zaken en van defensie deswege gepleegd;
heeft bereids tot overeenstemming geleid.
De kosten aan de inrichting van dit kamp
verbonden worden geraamd op 29.000, terwijl
de exploitatiekosten per man en per jaar
zullen bedragen 625.
Dienstplicht.
Ten aanzien van de lichting 1939 kunnen
de volgende getallen worden vermeld:
Ingeschreven 73.733
Afgekeurd 26.893
Vrijgesteld: geestelijken 1.018
Vrijgesteld: broederdienst 1.689
In vrijwilllgen dienst, uitgeslo
ten, overleden, enz. 1.368
Nominale sterkte aan gewone
dienstplichtigen 42.765
Van laatstbedoelde sterkte gaan vóór de in
lijving en gedurende de eerste oefening nog
eenige duizenden af ten gevolge van vrijstel
ling wegens kostwinnerschap of wegens af
keuring.
De Nederlandsche beweging voor Eenheid
door Democratie, heeft den volgenden open
brief tot de Nederlandsche regeering ge
richt:
„Onder den indruk van de gevoelens van
haat en wrok, die op een voor een beschaafd
volk ongekende wijze het lot van duizenden
schier ondragelijk maken wendt de Nederland
sche beweging voor Eenheid door Democratie
zich tot de regeering met het verzoek maat
regelen van hulpverleening te willen bevor
deren, althans de organisatie hiervan door
Nederlanders mogelijk te maken door een
soepele toepassing van de vreemdelingenwet.
In het aangezicht van deze gevoelens van
haat en wrok treden overwegingen van het
behoud van eigen stoffelijke welvaart op den.
achtergrond, om ruimte te laten aan de wer
king van de meest elementaire Christelijke
gevoelens.
Verder zij er met kracht op aangedrongen.
om, hetgeen is aangekondigd als geeste
lijke herbewapening van ons volk, een zoo-
danigen inhoud te geven, dat anti-semieti-
sche gevoelens, als waarvan de wereld thans
getuige is, zelfs in hun eerste begin in ons
volk onmogelijk zullen zijn
Namens de Nederlandsche beweging voor
Eenheid door Democratie,
(W.g.) Prof. Ir. W. SCHERMERHORN".
I
Een beroep op 'de kerken.
Het dagelijksch bestuur van de Broeder
schap der Verzoening heeft een schrijven ge
zonden aan alle kerkeraden en kerkbesturen
in Nederland, onmiddellijk na de eerste be
richten aangaande de nieuwe Jodenvervol
ging in Duitschland, waarin o.m. staat:
Gp het zelfde oogenblik, dat in het buiten
land de wanhoopskreten opgaan van hen, die,
rechteloos en deels staatloos, aan de onge
nade van buiten zinnen gebrachte menschen
zijn overgeleverd en als wild werden opge
jaagd, is de Nederlandsche grens voor hen
gesloten. Lazarus ligt voor de deur, maar wij,
rijke menschen in een nog betrekkelijk ge
zegend land, houden de deur krampachtig
dicht. Dit doet onze regeering. Misschien
16 RIJKSSTRAATWEG 16
HAARLEM-NOORD - TELEFOON 16726
Spreekuren iederen morgen 9—12.
lederen middag van lVs4, behalve
VRIJDAG en ZATERDAG.
AVONDSPREEKUUR
DINSDAG en DONDERDAG van 7—9.
C171117171 PFRTT P^11^008 trekken
Ijrliinll/iiiJL inbegrepen.
BEKENDE LAGE TARIEVEN
(Adv. Ingez. Med.)
kunnen wij als kerken zeggen, dat wij voor
deze houding niet verantwoordelijk zijn. Dit
is zelfmisleiding.
Al drukt de directe verantwoordelijkheid
voor dezen maatregel niet op ons persoonlijk,
we hebben te getuigen, dat het Christendom
nooit of nimmer een dergelijken maatregel
mag sanctioneeren.
De Jood ligt weer eens aan den kant van
den levensweg en of het nu een Jood is of
niet, dat doet niet ter zake, er zijn vele an
deren, die evenzeer in nood verkeeren. Bestaat
niet het gevaar, dat de kerk, als priester en
leviet, hen voorbij gaan? Wij gaan nog steeds
prat op onzen naam als gastvrije natie. Maar
slechts hier en daar komt een zwak protest
op. Ook van de zijde der kerken?
Mogen wij zwijgen? Moet niet verwacht wor
den dat de geheele Christelijke kerk een ern
stig beroep doet op onze regeering, om deze
vervolgden te ontvangen, indien zij zich tot
ons Nederlanders Christenen, wenden?
Het is onze taak hen in Christus' naam op
te nemen, ook al zouden hiervoor door ons
volk offers gebracht moeten worden op meer
dan een gebied.
De Christelijke kerk en haar leden hebben
hen te herbergen en te spijzigen, naar het
woord in Mattheus 25:40 b.
Voorwaar Ik zeg u, voor zooveel gij dit een
van deze mijne minste broeders gedaan hebt,
zou hebt gij dat Mij gedaan.
Dus roepen wij alle Christenen en kerken op
om alle maatregelen te ondersteunen en te
bevorderen, die het asylrecht willen herstel
len".
Een beroep op de regeeringen.
De Centrale Commissie voor het Vrijzinnig
Protestantisme verzond een telegram aan dr.
H. Colijn en aan mr. C. M. J. F. Goseling,
Minister van Justitie, waarin erop wordt aan
gedrongen de slachtoffers van Jodenhaat en
geloofsvervolging door het toestaan van im
migratie en het bevorderen van transmigratie
te helpen.
De Centrale Commissie verklaart zich bereid
in nader overleg met de regeering garant te
zijn voor het onderhoud en de verzorging van
een vast te stellen aantal slachtoffers.
Zij stelde ook de Tweede Kamer hiermede
in kennis met het verzoek dit zooveel mogelijk
te bevorderen.
Het Internationaal Verbond voor Vrijzin
nig Christendom en geloofsvrijheid verzond
aan de regeeringen van: België, Denemarken,
Engeland, Estland, Finland, Frankrijk, Hon
garije, Nederland, Noorwegen, Vereenigde
Staten van Amerika, Zweden en Zwitserland
het volgende schrijven:
Het Internationaal Verbond voor Vrijzinnig
Christendom en Geloofsvrijheid, vertegen
woordigende 23 kerken of Federaties van ker
ken en groepen tezamen met ongeveer
20.000.000 leden, geschokt door de ontstellende
gebeurtenissen, waartoe het Joodsche vraag
stuk in sommige landen van Europa leidt,
doet, in den naam van Christendom en
meETschelijkheid een beroep op de bovenge
noemde regeeringen dat zij geen enkele moge
lijkheid tot internationale oplossing van dit
brandende vraagstuk onbeproefd zullen
laten en intusschen al het mogelijke doen,
teneinde het lijden, dat door de getroffenen
geleden wordt, te verzachten.
!L. J. VAN Hoik, vice-president.
WEEK-ABONNEMENTEN
dienen uiterlijk Woensdags avonds
betaald te zijn, daar de bezorgers op
Donderdag moeten afrekenen.
DE ADMINISTRATIE.
