Wilde bus
moét verdwijnen
DE VARKENSHOEDER
f ~dt. it. "j. ^ÖudtïÖaH:1
Weinig regen in
de lentemaanden
H.C. ANDERSEN
Anjers zullen Spoorwegen
terk moeten gaan inkrimpen
Mocht het parasitaire deel van het busvervoer, dus het vervoer
per wilde bus, niet spoedig radicaal worden onderdrukt, dan zal de
Directie der Spoorwegen in een snel tempo voorstellen moeten
indienen tot rigoureuze inkrimping van het spoorwegnet.
Op de door de wilde bussen aangetaste trajecten over het geheele
land zijn de spoorwegontvangsten met minstens 25 procent gedaald
en het daardoor ontstane verlies kunnen de Spoorwegen niet lang
meer dragen.
Groote schade
van parasitair vervoer
ondervonden
Bus en spoor Seen
natuurlijke vijanden
Bovenstaande mededeeling deed prof. Gou-
driaan, president-dericteur der Nederlandsche
Spoorwegen Dinsdag in een bijeenkomst in
verband met den jaardag van de Rotterdamsche
Kamer van Koophandel, in welke bijeenkomst
hij een belangrijke rede heeft gehouden over
„de toekomst der Nederlandsche Spoorwegen".
Wie verwachtingen over die toekomst wil
uitspreken, aldus zeide prof. Goudriaan o.m.,
moet beginnen met een analyse van het heden
en van het jongste verleden. De bedrijfsresul
taten der Nederlandsche Spoorwegen over de
laatste jaren zijn niet rooskleurig. De verliezen
over 1935, 1936 en 1937 beliepen resp. 28, 30 en
32 millioen. Over 1938 zal het verlies vermoede
lijk ongeveer 22,5 millioen zijn. Voor optimisme
is daardoor echter geen enkele reden. De oogen-
schijnlijke verbetering van het resultaat is uit
sluitend toe te schrijven aan de financieele
reorganisatie, welke per 1 Januari 1938 heeft
plaats gehad, en aan het wegvallen van enkele
debetposten, die met de reorganisatie samen
hangen.
De indruk, welken de gepubliceerde verlies-
saldi op de publieke opinie maken, acht spreker
voor het bedrijf hoogst ongunstig en bedrijfs
economisch gesproken hoogst onrechtvaardig.
Spr. gaf cijfers over de dalingen van het goe
deren- en personenverkeer en over de verplaat
sing van een deel van het passagiersvervoer
naar de bussen. Voor een zeer groot deel zijn
beide bondgenooten. In de eerste plaats is de
bus een krachtig hulpmiddel om het transver
sale verkeer loodrecht op de spoorlijn tot ont
wikkeling te brengen, maar ook evenwijdig met
de spoorlijn heeft de bus een belangrijke taak.
Belangenconflict met de bussen.
Het belangenconflict ontstaat eerst wanneer
de bus, met de eerste twee taken niet tevreden,
zich voor een kleiner of grooter deel tracht
meester te maken van het verkeer tusschen de
spoorwegstations, en dit gevaar wordt nog
ernstiger wanneer de bus zich om de bediening
der tusschengelegen plaatsen in het geheel niet
bekommert, maar zich uitsluitend bezig houdt
met het vervoer tusschen twee plaatsen, welke
ook rechtstreeks door den spoorweg worden be
diend. De verspilling is dan in vollen gang.
Het spoorwegverkeer heeft er geen belang bij
om via dochterondernemingen het autovervoer
van personen ter hand te-nemen indien daar
tegenover slechts de muurvaste en duurzame
zekerheid bestond, dat het parasitaire deel van
het busvervoer radicaal werd onderdrukt.
Mocht deze zekerheid niet kunnen
worden verkregen aldus spr. dan
vrees ik, dat de directie der N. S. in
een tamelijk snel tempo voorstellen zal
moeten indienen tot rigoureuze in
krimping van het spoorwegnet. Men mag
het publiek niet in den waan laten dat
het duurzaam mogelijk zal zijn beide
middelen van vervoer in vrije concur
rentie naast elkaar op een zelfde traject
op economische wijze te exploiteeren.
Het ingrijpen van den minister van justitie
gedurende de periode van 5 tot 14 November
1938 heeft uiterst interessant feitenmateriaal
geleverd over de derving aan inkomsten door de
spoorwegen tengevolge van het wilde-bus-ver-
keer.
Op het traject AmsterdamDen Haag
v.v. steeg de verkoop van enkele reis
kaarten derde klasse met meer dan
100 pet., het aantal retours met 18 pet.,
tusschen Amsterdam en Utrecht stegen
de enkele reizen met ruim 35 pet., re
tours met 18 pet. Op grond van deze
cijfers mag men veilig aannemen, dat de
spoorwegontvangsten op de aangetaste
trajecten over het geheele land zijn ge
daald met minstens 25 pet., of tusschen
de 6 en 10 millioen gulden.
Prof. Goudriaan besprak het vraagstuk van
het additioneele vervoer, dat in aanzienlijke
mate kan bijdragen tot verbetering van de re
sultaten der spoorwegen, indien deze additio
neele verkeersquote tegen bijv. gehalveerden
prijs niet zou leiden tot instorting van het ge
heele prijsniveau. Een eerste stap op dezen weg
is gezet door invoering der avondretours en
goedkoope kaarten op bepaalde dagen op ver
schillende trajecten. Toch ligt, naar spr.'s ge
voel, in de moderne tarieftechniek van de elec-
trïciteitsbedrijven met hun vastrechttarief, dat
in Nederland zulk een ontzaglijke verbreiding
heeft gevonden, het voorbeeld van de wijze waar
op het spoorwegtarief voor het particuliere per-
ionenvervoer moet worden aangevuld.
Grooter snelheid, kleinere
eenheden.
Ook op ander gebied zijn maatregelen in
voorbereiding, die kunnen worden samengevat
in de formule: grooter snelheid, grootere fre
quentie, kleinere eenheden. Voor de uitvoering
van dit program zal het noodig zijn te beschik
ken over een meer gevarieerd park van rollend
materieel, waarin ook plaats aan den enkelen
wagen wordt ingeruimd. Het ligt in de bedoeling
het eleetrische materieel van de lijn Amster
dam-Dordrecht zoodanig te verbouwen, dat er
ruimqre zitplaatsen komen. Ten aanzien van de
controle wil men gaan in de richting van het
Zwitsersche stelsel, om niet alleen de ingangs
controle maar ook de uitgangscontrole op de
stations geheel op te heffen, wat echter slechts
bereikt kan worden wanneer alle rijtuigen zijn
voorzien van op elkaar aansluitende doorgangen.
Het streven van de spoorwegdirectie zal er op
gericht zijn, alles wat niet zuiver railvervoer is
zooveel mogelijk over te geven aan derden.
Voor de toekomst der Nederlandsche Spoor
wegen is het volstrekt noodzakelijk, dat zoo
spoedig mogelijk de rentabiliteit van hef bedrijf
wordt hersteld. Men mag daarbij geen duim
breed afwijken van de beproefde beginselen van
gezond en solide bedrijfsbeheer. Dit moet ge
schieden door vermindering van uitgaven en
vermeerdering van inkomsten, maar de laatste
factor is kwantitatief en kwalitatief de belang
rijkste. En nu is het ongelukkige, waar een be
drijf als de spoorweg staal en valt met moge
lijkheid van massavervoer, dat het vervoerbe-
bedrijf vooral sedert de verschijning van den
motor op den weg geen enkel natuurlijk privi
lege bezit. Vele kleine aftappingen .veroorzaken
tenslotte een ontzaglijk bloedverlies en men zal
moeten kunnen verdragen dat het bedrijf zich
tegen deze aftappingen teweer stelt telkens wan
neer kan worden aangetoond, dat daarmede de
economie van de Nederlandsche vervoervoorzie-
ning in ernstige mate wordt benadeeld.
Zeer groote mate van veiligheid.
Het aantal jaarlijks op den weg gedoode per
sonen loopt tusschen de 700 en 800. Het aantal
gedoode spoorwegreizigers heeft in geen jaren
de 5 overschreden. Niets zou spr. aangenamer
zijn, dan wanneer men er toe wilde medewerken
om de eenige smet. die op het veiligheidsblazoen
der spoorwegen kleeft, nl. de 40 a 50 gedooden
per jaar op de onbewaakte overwegen, te doen
verminderen door het op grootere schaal aan
brengen der automatische lichtbeveilingen.
Ondanks alles ziet de directie van de N. S.
den motor op den weg geenszins als haar vijand,
maar veeleer als een bondgenoot. Vooral in de
zen tijd, waarin nationale eenheid meer dan ooit
noodzakelijk is, mogen de N.S. niet worden tot
een symbool van nationale ruzie.
MIDDELBARE TECHNISCHE SCHOOL.
HAARLEM, Dinsdag
Onderstaande afgestudeerden van de Middel
bare Technische School te Haarlem vonden een
plaats in de volgende bedrijven:
Afdeeling Bouwkunde: A. Deelder, opzichter
bij den Provincialen Waterstaat van Noord-
Holland; J. Versteeg, opzichter bij de Genie te
Bergen.
Afdeeling Weg- en Waterbouwkunde: S. den
Blaauwen, opzichter 3e kl. bij den Rijkswater
staat te Breda; J. P. Blauw, hulpopzichter Pro-
vincalen Waterstaat van Noord-Holland; G. v.
Marle, opzichter Hoogheemraadschap „Rijn
land" te Leiden; A. W. Plas, opzichter bij den
Provincialen Waterstaat van Noord-Holland:
L. Stavast, opzichter bij den Dienst van Publie
ke Werken te Amsterdam.
Afdeeling Werktuigbouwkunde: H. K. S. Ph.
Begeman, employé bij de Billiton Maatschappij.
Den Haag; J. H. Beverdam, technicus bij de Ge
meente Reiniging te Haarlem; M. Druif, tee
kenaar bij J. B. v. Heyst te Den Haag; J. J.
Hartog, acquisiteur bij N.V. Zélander, Den
Haag; Th. A. Huiting, assistent-bedrijfsleider
bij de N.V. Ver. Touwfabrieken, te Leiderdorp;
S. J. Mooi, assistent bij Gebrs. Stork Co.,
Hengelo; P. A. A. Nederpeld, technicus bij de
N.V. De nieuwe eerste Nederlandsche, te Den
Haag; W. G. Schermerhorn, assistent-bedrijfs
leider bij N.V. Bonda's Veevoederfabr. te
Leiden.
Afdeeling Electroteehniek: J. v. d. Bliek,
assistent bij de N.V. Hoogovens en Staalfabrie
ken, IJmuiden; H. J. de Bruin, teekenaar bij A.
de Hoop, Amsterdam; N. Dijkstra, technicus bij
de Ned. Seintoestellenfabrieken te Hilversum;
J. C. Jüncker, techn. ambtenaar 2e kl. bij het
G. E. B. te Den Haag; M. Storm, assistent bij de
Ned. Siemens Mij., Den Haag; J. C. Versteeg,
assistent bij N.V. Hazemeyer te Hengelo O.
Afdeeling Scheepsbouwkunde: A. L. Beuk-
man, chef teekenaar bij Scheepswerf Koster te
Groningen; S. J. A. Hazewinkel, technicus bij
de Kon. Paketvaart Mij.
Afdeeling Vliegtuigbouwkunde: F. D. Heyting,
technicus bij de K. L. M. te Schiphol; H. G. N
J. Kleingeld, assistent bij de K. L. M. te
Schiphol.
En normale
temperatuur
Op grond van de berekeningen en in
overeenstemming met de onder
staande uiteenzettingen kan, door het
K. N. M. I. in de Bilt worden mede
gedeeld, dat de komende lentemaan
den Maart, April en Mei, gemiddeld
over het geheele land met een waar
schijnlijkheid van 80 pet. te droog
zullen zijn, terwijl de temperatuur met
dezelfde waarschijnlijkheid normaal
zal zijn, d.w.z., dat de afwijking van de
gemiddelde lentetemperatuur kleiner
zal zijn dan 0.7 graden.
De seizoensverwachtingen van het K.N.M.I.
hebben betrekking op de gemiddelde afwij
king, berekend voor het geheele seizoen en
het geheele land. Er kunnen plaatselijke en
tijdelijke verschillen optreden, die niet te
voorspellen zijn bij den huldigen stand van
het onderzoek. De afgeloopen winter gaf hier
van een voorbeeld.
Over den geheelen winter genomen slaagde
de temperatuurverwachting, maar nóch de
reeordkoude van December, nóch de record-
warmte van Januari kon worden voorzien.
Ook de regenval voldeed, over den geheelen
winter en het geheele land berekend, aan de
verwachting, maar de vaak grillige verdeeling
van den neerslag over ons land valt cok bui
ten de mogelijkheden, die de seizoensverwach
ting alsnog biedt:
Deze geeft de groote lijnen, maar niet de
vaak sterke fluctuaties. Men mag niet con-
cludeeren, dat deze verwachtingen waarde
loos zijn. Voor al diegenen, die het algemeene
karakter van het seizoen willen kennen, is
reeds nu de seizcenverwachting bruikbaar.
Wij denken hier bijv. aan de waterleiding
bedrijven, die reeds sinds enkele jaren ge
baat zijn met 'n neerslagverwachting voor het
geheele jaar. Het instituut hoopt de seizoens-
verwachtingen op den duur met meer zeker
heid en zoo mogelijk op korten termijn te
kunnen geven, waarmede de bruikbaarheid
zal worden vergroot.
Een 102-jarige overleden.
EDE, 7 Maart. In den ouderdom van ruim
102 jaar is gisteren te Ede overleden mevrouw
Maria Strunk, weduwe van J. van Ankum.
De overledene had op 31 December onder
groote belangstelling haar 102den verjaardag
gevierd.
Copyright P. I. B. Box 6 Copenhagen
„O, dat klinkt superbe", zei de prinses, toen zij voorbij ging.
„De wijsjes zijn beeldig", en zij hield haar rechterhand aan haar
oor om beter te kunnen luisteren. „Dat instrument wil ik graag
hebben. Ga eens vragen, wat hij er voor moet hebben?" aldus
vroeg zij een van haar hofdames. „Maar denk er om, ik geef
geen kussen!"
Even later kwam de hofdame terug, zeggende, dat de varkens
hoeder honderd kussen van de prinses verlangde. „Nu geloof ik
beslist, dat hy gek geworden is", antwoordde de prinses en zij
liep haastig door om echter direct daarna stil te blijven staan.
„Eigenlijk moet ik, als dochter van den keizer, de kunst aanmoe
digen. Zeg hem dus, dat ik het instrument voor tien kussen wil
hebben. De andere kussen moeten mijn hofdames hem dan maar
geven."
„Neen, dat doen wjj liever niet", riepen de hofdames in koor.
„Nonsens", zei de prinses, „als ik bem kan kussen^ kunnen jullie
het ook wel! Enbedenk, dat ik jullie meesteres ben. Wie geeft
jullie salaris en wie zorgt er voor, dat jullie eiken dag eten krijgt?"
.(Wordt vervolgd)
„De Lichthoeve" te Santpoort.
We ontvingen het Maartnummer van
Lichthoeve", het orgaan van het beke'lT
Kindertehuis van dien naam aan de k
kerslaan te Santpoort. De directrice 7??e"
J. Th. Kuyck, schrijft een schets „Vader"
als altijd lezenswaardig is. Zij Uit ook'n
volgenden noodkreet:
„Wij zakken door onze stoelen in de eet
Het was altijd al een allegaartje, „gekrep
de meeste, en vele al niet jeugdig 'meer f
ze ons eigendom werden. We zouden zoo Vr
20 nieuwe stoelen koopen, want alleeh*5
banken langs den kant' zijn goed. Een
kost 2.50. Wie wil ons geld sturen voor p
stoel, een paar stoelen of een stukje stoel
dat alle Lichthoévenaren weer veilig
zitten kunnen?" tustlS
Verder bevat het orgaan de gebruiken»,
mededeelingen, o.a. ook, dat op Zaterdag?
dag 25 Maart voor de tweede maal de kinder
van „De Lichtoeve" naar Haarlem kom**
iv, rrAWftiiuj Tron Hort TTo-stO t?7-OU)
in het gebouw van den Haarl. Kegelbond r,
eens „Sneeuwwitje" op te voeren. Aan hen F
de eerste voorstelling niet kondenh»«- e
kunnen we met een gerust hart aanraden
heen te gaan. Zij zullen zich niet €r
Tenslotte wordt rekening en verantwoorfc
gedaan van de binnengekomen giften in oïf
Gandhi heeft zijn vasten geëindigd
BOMBAY, 7 Maart (Reuter-A.N.P.) Xe ito'
uur heeft Gandhi zijn vasten geëindigd en heeft
hij, na het lezen van een brief van Thakot
Saheb, een glas sinaasappelsap gebruikt. 6
HOLLAND—AMERIKA LIJN.
Bosehdijk Rott. n. Tampico 6 v. Havana.
Damsterdijk 4 v. Rott. te Vancouver.
Volendam 6 v. Havana te New York.
Zaandam, Rott. n. New York p. 5 Lizard.
HALCYON LIJN.
Rozenburg 6 v: Les Falaises n. Velsen.
Stad Dordrecht 6 v. Vlaardingen te Genua.
Stad Schiedam 7 v. Rott. te Vlaard. voor Pepel,
Stad Maassluis Narvik n. Vlaardingen 7 (l(j
n.m.) Hoek van Holland verwacht.
Stad Zwolle 7 v. Salta Caballo te Vlaardingen,
Stad Vlaardingen 7 v. Narvik n. Rott. Vlaard.
Flensburg Kirkenes n. Vlaardingen 8 (6 vjil)
te Hoek van Holland verwacht.
Stad Amsterdam Morphoubaai n. Rott. 8 (12
midd.) te Hoek van Holland verwacht.
HOLLAND—OOST-AZIë LIJN.
Zuiderkerk (thuisr.) 7 van Pt. Sudan.
Abbekerk (uitreis) 7 v. Vlissingen.
HOLLAND AFRIKA LIJN.
Randfontein (uitreis) 7 van Marseille.
Springfontein (thuisr.) 6. v. Dar es Salaam.
Jagersfontein 7 van Rott. n. Bremen.
Meliskerk 7 van Rott. te Beira.
HOLLAND WEST AFRIKA LIJN.
Reggestroom (thuisreis) p. 6 Las Palmas.
Brand (thuisreis) 6 te Havre.
KON. NEDERL. STOOMBOOT MIJ.
Baarn Antw. n. Amst. p. 7 n.m. Vlissingen.
Crijnssen 7 van Amst. naar West Indië.
Douro 5 v. Puerto Barrios te Cristobal.
Rhea, Venetië n. Amst. 7, op 20 mijl Z. v Niton,
Ajax 7 van Stettin te Amsterdam.
Berenice 6 van Amst. te Kopenhagen.
Costa Rica Barbados n. Amst. p. 6 Azoren.
Ganymedes v. v. Volo n. West Griekenland.
Merope 6 van Bari te Catania.
Perseus 6 van Aarhuus n. Gdynia.
Stella 6 van Piraeus naar Volo.
Trajanus 6 van Malta te Venetië.
Triton 6 van Bourgas naar Varna.
Ulysses 6 van Algiers naar Patras.
Vesta 7 van Rotterdam te Amsterdam.
Bacchus 5 van West Indië te New York.
Calypso 6 van West Indië te New York.
KONINKLIJKE/SHELL.
Mirza, Rotterdam n. St. Kitts 5, 150 mijl Z. W.
van Land's End.
MEIJER Co.'s SCHEEPV. MIJ.
Glenearn, Japan n. Amst. 6 v. Saigon.
Benlomond Hongkong n. Rott. via Londen 5,
50 mijn N. van Finisterre.
Glengarry Dairen n. Rott. 4 van Penang.
Myrmidon Liverpool n. Batavia 6 van Padang.
Rhesus 4 van Batavia n. Amsterdam.
Mentor Rotterdam n. Japan 6 van Shanghai,
Perseus 4 van Yokohama n. Rotterdam.
Neleus, Japan n. Amsterdam p. 6 Gibraltar.
Laertes Amst. n. Java 7 te Port Said.
Menelaus Japan n. Rott. 7 v. Colombo.
ROTTERDAMSCHE LLOYD.
Dempo (thuisreis) 7 (3 n.) van Marseille.
Buitenzorg (uitreis) 7 te Belawan.
Weltevreden (thuisreis) p. 7 Sagres.
Kota Agoeng 7 v. Rotterdam te Batavia.
Garoet (thuisreis) 6 v. Colombo
WIJK LIJN.
Haulerwijk 6 v. Boston (Nass.) te Norfolk,
Beverwijk Mytilene n. Rott p. 6 Ouessant.
Stolwijk 7 v. Susak te Pandemia voor Rott.
STOOMVAART MIJ. NEDERLAND.
Tabian 6 van New-Orleans naar Java.
Johan van Old. (th.) 6 van Algiers.
Poelau Roebiah 7 van Amsterdam te Batavia,
Enggano 6 van Amst. naar Hamburg.
Soemba (thuisreis) 5 te Singapore.
Taj andoen 5 van Amsterdam te Batavia.
Marnix (uitr.) 6 van Belawan.
MIIKT
fc* EïBOOMM
PURMERENDER MARKTBERICHT.
Purmerend, 7 Maart 1939.
Gemeentelijke kaasbeurs. Verhandeld 20
partijen, wegende 36.000 K.G. Handel matig.
Hoogste prijs f 21.
Boter 333 K.G. f 1.42—1.46 per K.G.
Runderen, totaal 531 stuks, Vette koeien
180 62—68 per K.G. stug; Gelde koeien 209
100160 per stuk, matig; melkkoeien 130,180*
260 per stuk, matig; Stieren 12, 46—52 per
K.G., matig; Paarden 18, 80150 per stuk;
stug; Vette kalveren 36 65—95 per K.G.,
stug; Nuchtere kalveren voor slacht en iok
1546 5—11 en 12—18 per stuk, vlug; Vette var
kens voor de slacht 4448 per K.G., matig;
Magere varkens 1328 per stuk, goed; Big
gen 531 1017 per stuk, goed; Schapen 1044
1628 per K.G. matig; Bokken 24 3—11 per
K.G. matig; Kipeieren 33.30 per 100 st.,
eendeieren 2.60 per 100 stuks; Noordholl.
blauwen 8300 82%—87Vs per K.G., Oude kip
pen en hanen 3900 Z2Yz35 per K.G., uit-
zonderingsprijs 371/»40, konijnen 0.40—2.50
per stuk; eenden 500 0.200.55 per stuk, dui
ven 0.40 per paar.
Coöp. Centrale Eïerveiling Purmerend G. A
Aanvoer 90.000 eendeieren f 2,65—2.75.
90.000 kippeneieren: 65-66 K.G. f 3.30—340;
uJ-64 K.G. f 3.25—3.30; 60-62 K.G. f 3.05-3. J
58-59 K.G. f 3.05—3.15; 56-57 K.G. f 3—3.105
53-55 K.G. i 2.90—3; 50-52 K.G. f 2.80—2.9».
