IJmuider Courant
S&igeant 3§evuf
(Rex JAeatec
Indië staat voor moeilijke
financiëele problemen.
BERICHT
DAGBLAD VOOR VELSEN, IJMUIDEN, SANTPOORT EN OMSTREKEN
Croydon-Le Bourget.
Modecrisis.
Gouverneur-generaal geeft
voor 1940 een overzicht.
24e JAARCANC No. 190
Uitgave Lourens Coster. MaatsehappQ
toot Courant Uitgaven en Algem.
Omkkerij N. v Groote Houtstraat 93,
Haarlem. Tel. 10724. Bureau IJmuider
Couranti Kennemerlaan 42. IJmuiden,
Telefoon 5301. Postgiro 310791. Alle
Advertenties, opgegeven voor dit blad,
worden
kosteloos opgenomen in de
Heunemer Courant
Verschijnt dagelijks, behalve op Zon- en Feestdagen
Directie: P. W. PEEREBOOM EN ROBERT PEEREBOOM Hoofdredacteur: ROBERT PEEREBOOM
DONDERDAG 15 JUNI 1939
Abonnementen per week f0.121/» per
maand f0.52'/2, per 3 maanden f 1.55,
franco per post f 1.95 per kwartaal. Losse
nummers 3 cent per ex. Adverlentiënt
1-S regels f0.60, elke regel meer 0.12.
Bij abonnementen belangrijke korting.
Ingezonden mededeelingen dnbbele
prijs. Advertenties van Vraag en Aanbod
1-3 regels f 0.25, elke regel meer f 0.10.
Het verkeer tusschen de luchthavens van
Londen en Parijs, Croydon en Le Bourget, i;
zich in een bijzonder snel tempo gaan ontwik
kelen. Daarbij is het natuurlijk opgedreven
door de scherpe concurrentie tusschen de
gritsche en Fransche maatschappijen. De „Air
France" heeft tot dusver een voorsprong en
Zji heeft nu aangekondigd dat met ingang van
Vrijdag a.s. een uurdienst op Croydon wordt
ingesteld, althans overdag. Van negen uur
's morgens tot zeven uur 's avonds zal elk uur
een Marcel Bloch-eendekker van Croydon
vertrekken en een ander van Le Bourget. Dat
zijn dus tweeëntwintig vluchten per dag en ze
zijn snel ook, want deze toestellen ontwikkelen
bij normale weersomstandigheden een snelheid
van meer dan 300 K.M. per uur. Zoodat men al
zoover is gekomen dat de luchtreis Le Bourget-
Croydon minder tijd vergt dan de twee auto
ritten Parijs-Le Bourget en Croydon-centrum
van Londen, die onafscheidelijk aan de reis
verbonden zijn. Dat lijkt een beetje mal, maar
het is heelemaal niet nieuw. Als een bewoner
van Amsterdam-Zuid per trein naar Den Haag
wil gaan met het doel Scheveningen te bezoe
ken kost de treinreis hem ook heel wat minder
tijd dan de beide tramritten. En als liij taxi's
neemt inplaats van trams zullen de twee taxi's
er samen nog niet veel korter dan de treinreis
over doen.
De Engelschen zijn er nu wel in geslaagd het
aantal Fransche vluchten op het zoo druk-
bevlogen traject bijna te evenaren. De Engel-
sche maatschappij, British Airways, heeft in
den laatsten tijd te kampen gehad met tekort
aan vliegtuigen, omdat een aantal Ensign-toe-
stellen naar de fabriek was gestuurd voor het
aanbrengen van verbeteringen in de constructie.
Maar de fabriek levert er nu één per week af
en de Engelschen maken al zestien vluchten per
dag op, de route Croydon-Le Bourget. Er is
trouwens nog een andere Britsche luchtvaart
maatschappij, de Wrightways Ltd., die in den
vroegen morgen vier vluchten met haar toe
stellen maakt, speciaal voor krantenvervoer.
Daarbij worden ook passagiers meegenomen,
zoodat er in totaal, te beginnen op Vrijdag,
42 vluchten Londen-Parijs v.v. dagelijks zullen
plaats hebben, waarmee zevenhonderd reizi
gers vervoerd kunnen worden. Het is indruk
wekkend, het wordt een werkelijke concurren
tie voor de spoorwegen en de Kanaalbooten en
het opent werkelijk uitzichten op dat geweldige
luchtverkeer der toekomst, dat indertijd op te
korten termijn is aangekondigd.
Als Louis Blériot nog leefde, de man die in
1909 de wereld versteld deed staan door in zijn
lichte en wrakke, primitieve vliegtuigje de eer
ste Kanaalvlucht te volbrengen, zou hij trotsch
zijn op deze verdere ontwikkeling van zijn
initiatief.
Naast de politieke vriendschap tusschen
Frankrijk en Engeland zal zich het algemeen
contact tusschen de bevolkingen van beide
landen door dezen groei van een zeer snelle
verkeersverbinding natuurlijk sterker dan ooit
tevoren gaan ontwikkelen. Men kan dat niet
onderschatten. Allerlei menschen die vroeger
niet gediend waren van de langdurige en vaak
allesbehalve comfortabele reis per trein en
boot velen leden aan zeeziekte op het Ka
naaltraject met zijn korten golfslag en zijn
veelvuldige stormweer vinden de nieuwe
manier van reizen heel wat aangenamer. En
Parijs, altijd bereid om meer te doen voor de
bevordering van het vreemdelingenverkeer,
zal vooral niet nalaten om de luchtverbinding
en ook de auto-verbinding met Le Bourget
steeds te verbeteren en daarmee een toene
mend aantal Engelsche bezoekers te trekken.
De oude plannen voor den Kanaaltunnel,
welker uitvoering door conservatieve Engelsche
politici vroeger telkens weer werd belet omdat
zij veronderstelde voordeelen van Engeland's
-splendid isolation" als eiland vreesden te
verliezen, zullen wel nooit meer verwezenlijkt
worden. Een begin van tunnelbouw aan de
Fransche zijde, bij Wimereux, zal eraan blijven
herinneren. Overigens zou nu zelfs de meest-
conservatieve Brit de oude bezwaren niet
meer doen gelden. Die zijn begraven. Maar
dat zij begraven zijn komt juist in hoofdzaak
door de ontwikkeling van de luchtvaart, die
niet tegen te houden bleek en het eiland op
andere wijze van zijn oude vooroordeelen heeft
bevrijd. De toekomst der luchtvaart schijnt
den bouw van den tunnel, die in dezen tijd
nog wel zin zou hebben voor goederenvervoer,
geheel overbodig te maken.
R. P.
De Tuinbouwraad adresseert aan
minister Steenberghe.
Indien gecoördineerd moet worden acht hij
óch voor den tuinbouw het aangewezen
lichaam.
De Nederlandsche Tuinbouwraad heeft naar
aanleiding van het rapport inzake de overne-
mhig der crisismaatregelen door de bedrijfsge-
Pooten een adres gezonden aan den minister van
Economische Zaken, waarin opgemerkt wordt,
dat de raad dit rapport niet heeft mogen ont
vangen en bij den raad is in de eerste plaats de
fraag gerezen, of, waar in dit rapport gesproken
Wordt over den landbouw, onder dit begrip ook
tuinbouw en de sierteelt zijn begrepen.
Tot zijn genoegen heeft de raad nadien ver-
Bomen, dat de gedachte uitgewerkt in dit rap
port door den voorzitter der commissie niet werd
•"gebreid tot den tuinbouw.
P® yaad juicht dit toe, omdat hiermede een
pffflcipieel bezwaar, dat aan landbouworganisa-
(De allernieuwste Parijsche mode
gril is een dameshoeddie van
tijd tot tijd een deuntje muziek
voortbrengt).
We zijn wel gewend, ons niet meer te verbazen,
Op 't gebied der mode in den vrouwenhoed,
We aanvaarden maar gelaten al het dwaze
Dat een nuchter mensch op dit terrein ontmoet.
Machtloos vleit de man zich nog met het
vertrouwen,
Dat hij eens toch wel weer komen zal, de dag,
Dat de mode hoeden scheppen zal voor
vrouwen,
Die men werkelijk weer hoeden noemen mag.
En ziedaar, er is nu reden om te hopen,
Niet omdat het dwaze nu al zichtbaar wijkt,
Maar omdat het zoo elk spuigat uit gaat
loopen,
Dat de ergste crisis wel gekomen lijkt.
Want de zucht om maar origineel te wezen.
Nieuw tot eiken, maar het liefst den
hoogsten prijs,
Heeft geleid tot een, natuurlijk hooggeprezen,
Al 't vertoonde tartend, denkbeeld uit Parijs.
Daar heeft men 't bestaan, een hoedje te
creëeren,
Dat een deuntje hooren laat, zoo nu en dan,
Naar 'k vertrouw zal zelfs geen lezeres
beweren,
Dat het hierna inderdaad nog dwazer kan.
Stel u voor, dat dit eens opgang zou gaan
maken,
Elke hoed weer met een andre melodie,
't Zou voldoende zijn om stapelmal te raken,
Voor de vrouw zelf ook, bij zoo'n cacophonie.
Mooglijk keert dan nu de mode zich ten goede,
Als de vrouw na deze allernieuwste gril,
Zich voor verdre fantasieën in de hoeden,
In den naam der harmonie behoeden wil.
ties een coördineerende taak ook op het gebied
van den tuinbouw bij de samenstellers van dit
rapport zou zijn gedacht, is komen te vervallen.
Toch meent de raad zijn meening in zooverre
te moeten kenbaar maken, dat hij een scheiding
tusschen tuinbouw- en landbouwaangelegenhe-
den ook in de toekomst zeer gaarne zou zien be
vorderd, opdat de tuinbouw in zijn verschil
lende onderdeelen naar zijn eigen behoefte
worde beooi'deeld en niet als onderdeel van den
landbouw.
De raad heeft het daarom juist geacht als bij
lage van het adres een overzicht te geven van
de ontwikkeling van het vereenigingsleven op
het gebied van tuinbouw en sierteelt.
Dit vereenigingsleven, dat culmineert in den
tuinbouwraad, is zeer krachtig en zal ook voor
de toekomst één van de belangrijkste middelen
blijven om tuinbouw en sierteelt in stand te
houden.
Indien er in den geest van het rapport ook voor
den tuinbouw behoefte zou zijn aan een coördi-
riëerend lichaam, dan zoude de tuinbouwraad
daarvoor het aangewezen lichaam zijn en de
raad vertrouwt, dat bij beschouwingen of plan
nen den tuinbouw en de sierteelt betreffende, de
regeex-ing dit als uitgangspunt zal kunnen aan
vaarden.
De vraag, in hoeverre de beschouwingen in
het rapport dpor den tuinbouw en sierteelt wor
den gedeeld, kan, aldus de raad, in verband met
het voorgaande onbesproken blijven. In het bij
zonder ook de vraag, in hoeverre een breeder
wettelijke basis wordt wenschelijk geacht, dan
wel of op de bestaande landbouwcrisiswet kan
worden voortgebouwd.
LAWNTENNIS.
DE AMERIKANEN WINNEN WEER TE PARIJS
De voornaamste uitslagen van de wedstrij
den, welke voor de internationale kampioen
schappen werden gespeeld, luiden:
Heeren enkelspel: Mac Neill (V.S.) sl. Puncec
(Zuid-Slavië) 64, 16, 63, 61.
Cook (V.S.) sl. Billington (Engeland) 64,
6—4, 6—1.
Riggs (V.S.) sl. Tloczynski (Polen) 62, 26,
8—6, 7—5.
Szigetti (Hongarije) sl. Boussus (Frankrijk)
7—5, 1—6, 2—6, 7—5, 6—4.
Heeren dubbelspel:
Feret (Frankrijk) en Gabory (Hongarije)
sl. Abdessalem en Journu (Frankrijk) 61,
13—15, 7_5, 6—3.
MOTORSPORT.
Mellors wint op Man.
Kluge moet zich met tweede plaats
tevreden stellen.
Kluge.
Voordat Woensdag de t.t. race op Man een
aanvang nam, hield men een minuut stilte ter
nagedachtenis van den Duitschen renner Kax-1
Gall, die aan de gevolgen van een val tijdens de
training is overleden.
In stroomenden regen, en dichte mist startten
de deelnemers in de klasse tot 250 ccm. Na fei
len strijd won de Engelschman Mellors op Be-
nelli in een tijd van 3 uur 33 min. 26 sec., ge
volgd door den Duitschen x-enner Kluge op
DflW, die 3 uur 37 min. 11 sec. noteerde. Mellors
maakte een gemiddelde uursnelheid van
119.94 km.
Dat de race zeer zwaar was spreekt wel uit
het feit, dat van de 26 rennex-s, die gestart wa
ren, de helft de finish bereikte. In de eerste
ï-onde begon het te misten, waardoor de x-en-
ners slechts 25 meter zicht hadden. Hoewel de
regen het wegdek zeer glad had gemaakt, werd
de race met een vrij hooge snelheid gereden.
Na de eerste ronde leidde Tenni (Italië) op
Guzzi voor Stanley Woods, Mellors, Kluge.
Fleischmann en Tyrrel Smith. Fleischmann en
Tenni vielen in de derde ronde echter uit. In
de vijfde ronde had Mellors de leiding met 4
min. voorsprong op Kluge, die weer 2 min. voor
Smith lag.
Stanley Woods, die Maandag de race voor
motoren tot 350 ccm. heeft gewonnen, maakte
de snelste ronde van den dag. Hij noteerde 28
min. 28 sec., hetgeen een gemiddelde uursnel
heid van 125,69 k.m. beteekende. In de vijfde
ronde moest Woods den strijd opgeven.
De uitslagen luiden:
Voor motoren tot 250 ccm:
1. Mellors (Engeland) op Benelli 3 uur 33 min.
26 sec. (gem. uursnelheid 119.94 k.m.) 2. Kluge
(Duitschland) op DKW 3 uur 37 min. 11 sec.
(gem. uursnelheid 117.335 k.m.) 3. Tyrrel Smith
(Engeland) op Excelsior 3 uur 40 min. 23 sec.
4. Martin (Engeland) 3 uur 50 min. 8 sec. 5.
Wuensche (Duitschland) op DKW 3 uur 50 min.
25 sec.
WIELRIJDEN.
DE RONDE VAN DUITSCHLAND.
De Duitsche renner Schild heeft vandaag
de twaalfde etappe van Augsburg over Ulm,
Ravensberg, Friedrichshafen en Ludwigshafen
naar Singen, een afstand van 250.2 K.M. in de
sprint gewonnen. Hij maakte een tijd van 6
uur 55 min. 35 sec.
In de algemeene rangschikking is geen ver
andering gekomen, Umbenhauer leidt nog
steeds.
vanaf VRIJDAG 16 JUNI eiken avond 8.15 uur, ZONDAGS
3 uur MATINEE HANS ALBERS in de groote Avonturenfilm
Wat U in deze film meemaaktis te véél om na te ver
tellen Spanning - Humor - Actie. In het verzorgd voor
programma o.a. HET BEZOEK VAN H. M. DE KONINGIN AAN
BELGIë.
(Adv. ingez. Mea.i
De Gouverneur-Generaal van Ned. Oost Indië
jhr. mr. A. W. L. Tjarda van Stax-kenborgh
Stachouwer heeft hedenochtend den nieuwen
Volksraad geopend. De gouv.-genex-aal heeft bij
deze gelegenheid een uitvoerige rede gehouden,
waarin hij de positie van onze Oost op econo-
nomisch, financieel, sociaal, politiek en cultu-
ïeel gebied belichtte.
Zij, die zich met ingang van 1 Juli
per kwartaal abonneeren, ontvangen
de in Juni nog te verschijnen nummers
gratis.
DE ADMINISTRATIE.
Jhr. Tjarda van Starkenborgh Stachouwer.
De Gouvei-neur-Generaal zeide het financieel
aspect voor 1940 niet gunstig te kunnen achten.
Wel noemde hij den loop der landsontvangsten
bevredigend, den gang van.het economisch leven
in aanmerking genomen, doch.de sterk stijgende
uitgaven stellen de Indische regeering voor
moeilijke problemen. De. .middelenopbrengst in
1938 is ruim 34 millioen meer dan de herziene
raming voor dat jaar en 8 millioen meer dan in
1937; de uitgaven kwamen 3 millioen boven de
herziene raming. Het voordeelig saldo van den
gewonen dienst wordt voorloopig geschat op 1,4
millioen. Het thans loopende jaar zal echter een
tekort op den gewonen dienst opleveren, dat in
het licht der jongste gégévéns becijferd wordt
op' 36 millioen. Oorzaak: de sterke stijging dei-
uitgaven. Voor 1940 wijst de ontwerp-begrooting
een nadeelig saldo op den gewonen dienst aan
van 40 millioen gulden.
Drie cijfers illustreeren de stijging der lands-
uitgaven: in 1938 waren zij 374 millioen, voor
1939 woi-dt een eindcijfer van 401 millioen ver
wacht en voor 1940 woi-den de uitgaven geraamd
op 408 millioen. Het laat zich aanzien dat deze
stijging zich na 1940 nog zal voortzetten.
De Gouv.-Genei-aal betoogde in zijn rede, dat,
op grond van de hierboven vermelde feiten,
gx-oote soberheid bij het financieel beleid zeer
noodzakelijk is.
Echter is de Indische regeering niet bereid
over te gaan tot een geforceerd terugdi'ingen
van het peil der uitgaven tot dat der inkomsten.
Reeds een bescheiden terugtred van het uit
gaven-peil van 1939 bleek al niet doenlijk en in
vele gevallen bleek een markeeren van den pas
onx-aadzaam. Wel zijn nieuwe maatregelen tot
vex-hooging van het inkomstenpeil noodzakelijk.
De Indische regeering stelt voor:
a. herziening van enkele tarieven der in
komstenbelasting; geschatte opbx*engst 2 mil
lioen.
b. verhooging der opcenten op de inkomsten
belasting van 50 op 75; geschatte opbrengst 6,6
millioen.
c. verhooging der opcenten op den vennoot
schapsbelasting van 100 op 150; geschatte op
brengst 8,8 millioen.
Het defensie-uitvoex-recht, dat ultimo 1939
afloopt, zal niet wox-den verlengd. Ter com
pensatie daarvan wordt 7y2 millioen van de
opbrengst der nieuwe voorstellen overgebi-acht
naar den buitengewonen dienst. De resteeren-
de 9,9 millioen dienen ter vex-mindex-ing van het
tekort op den gewonen dienst 1940 tot 30
millioen.
Een belangrijk deel der Indische inkomsten
dienen om de defensie-uitgaven te dekken.
Van 1935 tot nu steeg het totaal der zuivere
gewone uitgaven voor leger en vloot van 50 mil
lioen tot 106 millioen. Bovendien worden van
1936 tot 1940 87 millioen op den buitengewonen
dienst geboekt.
Met gespannen aandacht wacht Indië de be
slissing af over de plannen tot verderen uitbouw
van de vloot.
Voorts deelde de G.-G. nog mede, dat bij de
Indische regeex-ing in voorbereiding is een ont
werpregeling tot afschaffing der heeren
diensten.
In het dok. De .Oranje" bij aankomst in het dok van de Amsterdamsche Droogdok Mij,
waarheen het gevaarte Woensdag gesleept werd
Er is een tekort aan scheeps-
machinisten.
Het mag zeer merkwaardig genoemd worden,
dat een stad als Rotterdam met haar gx-oot aantal
technische, bij de scheepvaart betrokken bedrij
ven, een tekort heeft aan scheepsmachinisten.
Dit tekort is op het oögenblik wex-kelijk nijpend
te noemen, hetgeen ten gevolge heeft dat door de
scheepvaax-tmaatschappijen menigeen zonder
behoorlijke opleiding wox-dt aangenomen. Daar
deze menschen een stevige fundatie, waarop
later de technische kennis verder moet worden
ontplooid, missen, blijven voor hen teleurstel
lingen bijna nimmer uit.
Er zijn voor het ontstaan van dit tekort aan
geschoolde menschen verscheidene redenen aan
te voeren. Eén van de meest belangrijke facto
ren is de omstandigheid, dat de techniek van de
laatste jaren ook aan boord van het schip grooten
vooruitgang gemaakt heeft. De schepen zijn
grooter en sneller geworden, zoodat een krach
tige voortstuwingsinstallatie noodig is. Boven
dien hebben de schepen door de electriciteit veel
aan comfort gewonnen, doch ook het gebruik
van deze electriciteit veroorzaakt groote instal
laties. Deze installaties vragen op haar beui-t een
technisch en theoretisch goed geschoold en prac-
tisch goed onderlegd machinekamerpersoneel.
De eischen aan de kennis van dit personeel ge
steld zijn wel heel anders dan twintig jaar
geleden. De tijd, dat men alleen met een goed
verstand, een paar stevige vuisten en een sterk
karakter tot de hoogste posten kon opklimmen,
is voorbij.
Toch is er voor de jongelui op verschillende
plaatsen in ons land gelegenheid om zich de
noodige kennis te verwerven. Onvoldoende be
kendheid hiermee schijnt echter oorzaak te zijn,
dat hiervan niet voldoende gebruik gemaakt
wordt.
Als assistent-scheepvaartwerktuigkundige
wordt begonnen op een gage, die normaal vijf
en zestig tot vijf en zeventig gulden bedraagt.
Door het gebrek aan aanbod is deze gage op het
oogenblik tot honderd gulden, buiten kost en
inwoning, opgeloopen. Vorig jaar hebben in ons
land ongeveer 350 personen het voorloopig ma
chinisten-diploma behaald. Er waren echter 200
assistent-machinisten meer gevraagd. Voor velen
is er op dit gebied dus zeker nog iets behoorlijks
te bereiken.
