IJmuider Courant
DAGBLAD VOOR VELSEN. IJMUIDEN. SANTPOORT EN OMSTREKEN
Verschijnt dagelijks, beüalve op Zon- en Feestdagen
(diking Bank en I. S. Groen het mikpunt
van Duitsche bommenwerpers.
I «i"'1? „er alleen door de verraderlijke mijnen,
„k door de helsche machines, die de oor-
!>r h. fanden door de lucht op elkaar af
nle tot nu toe onze vissersvaartuigen
O-.'-'--", rehhen gelaten, maar die het thans ook
»ftI"5 ™nt schijnen te hebben. Protmus, Vi-
1 ,p hen SemuTnts ™oen.ziedaar het drietal
I King BanK. blootgestaan aan een aanval
tóthet., «ifp vliegers, waarvan nog slechts enkele
''"twen vfer door een Nederlandseh vis-
I fnrtuig de kotter IJM 203 van een wissen
I stW wdTerden, over welke redding de Duit-
Sn den redders den grootsten lof heb-
.verwaaid Het Is wel een eigenaardige ma-
lt", Srap de Duitsche oorlogsvliegers dezen lof
I ''SS ook de mare van de besch„letJ;nB
Was de scheepsboot van de Protinus niet in orde?
Uitkeerinq uit het surplusfonds zal tijdig
kunnen geschieden.
'Se
JAARGANG NO. 127
ve loiirens Coster. Maatschappij voor
nI.Uitgaven en Algem Drukkerij N.V.. Gr.
iraai 93. Haarlem, Telefoon 10724 Bureau
jei Courant. Kennemerlaan 42, IJmuiden,
n 5301, Postgiro 310791 Alle Advertenties,
voor dit blad, worden kosteloos
In de Kennemer Courant
DirrrtieiP W PEEREBOOM EN ROBERT PEEREBOOM
Hoofdredacteuri ROBERT PEEREBOOM
MAANDAG 1 APRIL 194Ö
Abonnementen per week ƒ01254, par maand
ƒ0.5254, per 3 maanden ƒ1.55, franco per post
1.95 per kwartaal Losse nummers 3 cent per ex.
Advertentfën: 1-5 regels ƒ0.60, elke regel meer
0.12. BIJ abonnementen belangrijke korting.
Ingezonden mededeelingen dubbele prijs.
Advertenties van Vraag en Aanbod 1-3 regels
(L25, elke regel meer ƒ0.10.
pe Viking Bank ter nauuiernood den dans ontsprongen
door een born een meter
opgelicht.
Veilig I'S1 de stroomtrawler Viking Bank
ruft 183 aan zijn trossen voor Hal C in de
Jfcchershavcn van IJmuidcn. Straks komen
viscülossers om de vangst van de laatste
reis van
boord te halen en ze gereed te zetten
T.htateeltouw. Dan komen de visch-
1 11 ,lie zorgen er op hun beurt weer
l"*pe?.tede visch bi:i de consumenten komt.
Her de consumenten is er memand, die
fet maar weinig heeft gescheeld of
/ij eten en de menschcn die ze
Sebhen Bevange", waren nooit in Ummden
„neekomen.
viking Bank ligt de I. S. Groen IJM
hL. trawler heeft het ondervonden, hoe
130. Ook deze i5 op (je Noordzee, onveilig
SSiSltijdebaiesédert de toepassing van de
Xiefnnie op de visschersvloot het geval is
tai'detrawlers aan hun komst vooraf. Een
T» schrik voer door IJmuiden, een schrik die
Srooter was, omdat men op dat oogenblik
a. het onzekere leefde omtrent wat er eigen-
«Jffgggta» was geschied. Bijzonderhe-
toen nog niet. maar men behoefde
ÜSÏKSShat °nzekere te vei'keeren-
Schipper Gravemaker vertelt.
nnn rip viking Bank is de heer L. Gra-
ais de meeste schippers van de groote
ilSuidensche treilers een jonge man. maar.
,Het schijnt jong en ervaren
Én is niet wel te paren,
Maar 't is een valsche schijn.
mu-eklt ook voor schipper Gravemaker want
A'is jong en ervaren. Ziehier zijn sober en
7fwasUMdeidagmiddag Omstreeks half zes,
on 58 gr N B. tijdens stormachtig weer
ASlSnwe hadden toch duidelijk onze
kentekenen. „HOLLAND" staat er met gi'oote
letters op den boeg en boven de koelkasten en de
nationale driekleur is op tal van plaatsen aange
bracht zoodat er omtrent onze nationahteit niet
de minste twijfel behoeft te bestaan. Spoedig zou
;n. boe deerlijk we ons vergist hadden. Due
van de vier machines vlogen door, maar de vierde
bleek het op ons gemunt te hebben Zj wierp vier
i naar ons schip. Dat gaf aan booid na
tuurlijk een hevige consternatie. Ik liet
oor zoover dat mogelijk was de noodige
maatregelen nemen om het veege lijf te ïedden,
Plotseling kwam er hevige ontploffing vlakvoor
(ion boeg. Ons schip kreeg een hevigen schok zoo
'e zelfs, dat we een meter werden opgetild.
Maai' gelukkig werden we niet getroffen en dat
'danken we wel in de eerste plaats daaraan, dat
te met den sterken wind meevarende
een Hinken schuiver maakten. Onze Vikmg Bank
makte, juist toen de bom ontplofte, een scfaui
ver in 'de andere richting en dit was onze ïeddmg.
Maar het was een dubbeltje op z'n kant. -
Hiermede bleek de aanval afgeloopen te zijn.
De bommenwerper had vermoedelijk al zijn Kru
verschoten en we waren blij. dat we het ei^zoo
.1 afgebracht hadden. De vliegtuigen ™rdwe-
nen uit het gezicht. Later hebben we nog wel
enkele gezien, maar die lieten ons met ïust.
spreekt vanzelf, dat we na dit avontuur
écir gedachte bezield waren: zoo jn°geii]K
naar huis en Zaterdagmiddag twaalf uur lagen
we veilig aan den kant. .ah
Het eenige nadeel dat we van den aanval heb
ben overgehouden is een lekke ketel,
lijk als gevolg van den sprong dien we maakten
toen de bom explode erde
Kreeg de I. S. Groen alleen maar een
waarschuwingsschot?
Schipper van de I. S. Groen is de heer Gerrit
Visser. „Gervi" noemt men hem in IJmuiaen,
omdat Gerrit Visser zoo'n mondvol is en welixcnt
ook omdat de drager van dezen naam liever we-
nig zegt dan veel. Maar dit hoorden we toch van
kom,dat toen zijn schip zich ook op de 5» gi. jn.
bevond de beide matrozen, die het roer hadden,
nl. Spaans uit Scheveningen en Groen uit Bever
wijk een eskader vliegtuigen zagen naderen, nez
was toen ongeveer kwart over zes en we la§ei3.
steken op iy2 a 2 uur van de Viking Bank. Een
van, de vliegtuigen kwam toen op ons af en gai
sen salvo met zijn machinegeweer vlak voor onzen
boeg, Gelukkig werd niemand geraakt, alhoewel
de machine vlak over onze masten scheerde, ue
machine sloot zich direct weer bij het eskader aan
en ook wij werden verder met rust gelaten.
Ook de I. S. Groen voerde natuurlijk cle noo
dige kenteekenen en ten overvloede heeft men
aanboord nog een vlag opgestoken. De I. S. Groen
bwam ongeveer twee uur na de Viking Bank in
IJmuiden aan.
Onverantwoordelijk!
Sij allen lof, dien we onzen visschers wegens hun
ervaring en moed zoo gaarne toezwaaien, iuag
san woord van critiek wegens de somtijds aan den
da? gelegde zovgeloosheid niet onthouden worden.
Wflf T..O- --
Oj^ondag 17 Maart, terwijl het stormweer
was, sloeg de scheepsboot overboord. Het
eenige reddingsmiddel, dat men toen nog aan
boord had, was een reddingsvlotje, absoluut
onvoldoende voor de geheele bemanning,
wanneer er eens iets mocht gebeuren. In
plaats van zoo spoedig mogelijk naar de
dichtstbijzijnde haven te stoomen om een
nieuwe boot aan boord te nemen, bleef men
doorvisschen, elf dagen lang, totdat op 28
Maart de aanval plaats had.
Het liep gelukkig goed af, maar wat zou er van
de mcnschen terechtgekomen zijn, als de I. S.
Groen eens hetzelfde lot had ondergaan als de
Protinus? Ongetwijfeld had geen van de elf of
twaalf opvarenden er het leven afgebracht.
Dit was een zeer ernstige fout, die ongetwijfeld
voor den daarvoor verantwoordelijken persoon
niet zonder gevolgen zal blijven.
Het aantal gevaren, dat onzen zeevisschers be
dreigt, is dus weer met één vermeerderd. Wat er
de gevolgen van zullen zijn zal wel spoedig blijken.
Het wordt in visscherskringen ten zeerste betwij
feld of er Maandag booten naar zee zullen ver
trekken.
Sir John Gilniour overleden.
Sir John Gilmour, die Zondag overleed.
Sir John Gilmour, de Engelsche minister voor
de Scheepvaart is, Zaterdag te Londen plotseling
overleden.
John Gilmour was in 1876 geboren en is bijna
64 jaren oud geworden. Van 1910 tot 1918 was
hij conservatief afgevaardigde voor East Ren
frewshire en sedert 1918 van het district Pollok
(Glasgow),
Van 1924 tot 1926 onderstaatssecretaris voor
Schotland en van 1926 tot 1929 minister. In
November 1931 werd hij minister van Landbouw
en visscherij in de nationale regeering, in 1932
werd hij minister van binnenlandsche zaken,
welke post hij tot 1985 bezette. Later werd hij
minister voor de scheepvaart.
John Gilmour erfde in 1920 den titel van ba
ronet, welke zijn vader in 1897 was verleend.
De meening van de Scheepvaart Inspectie.
De min of meer sensationeele onthullingen
over het niet in orde zijn van de scheepsboot
van de Protinus IJm. 85, welke men dezer
dagen in verschillende bladen afkomstig van
hun Engelsche- of Schotsche correspondenten
heeft kunnen lezen, hebben in breeden kring
aanleiding gegeven tot uitingen van veront
waardiging, niet het minst in de gezinnen van
zeevisschers in IJmuiden en zeker ook elders.
Wanneer men op deze berichten afgaat, komt
men tot de conclusie, dat er met deze boot,
waarin acht schipbreukelingen gedurende een
dag of vijf op de Noordzee hebben rondgezwalkt
zoowat niets in orde was. Houten proppen man
keerden, om de gaten in den bodem te stoppen,
de boot was niet manoeuvreerbaar in de davits,
het drinkwater was brak, de scheepsbeschuit
muf, lantaarns, vuurpijlen, zeil en kompas ont
braken en ook de riemen avaren niet in orde.
Wat is er waar van deze beschuldigingen en
wie is daarvoor eventueel verantwoordelijk?
Deze vragen zijn niet zoo gemakkelijk te
beantwoorden, vooral niet wat de eerste be
treft.
Wij hebben over deze aangelegenheid aller
eerst 'een onderhoud gehad met den adj.-
inspecteur van de Scheepvaart, den heer J. H.
Th. Eerman, die ons als zijn meening te kennen
gaf en dit ook duidelijk aantoonde, dat in geen
geval zijn Inspectie eenige blaam treft.
Allereerst wees hij eenige beschuldigingen, als
zijnde geheel onjuist van de hand. „De boot ,was
slecht manoeuvreerbaar in de davits", aldus een
der klachten. Welnu, aldus de heer Eerman, ieder
een die van de uitrusting der trawlers op de hoogte
is, zal weten, dat de booten van deze visschers-
vaartüigen niet in davits hangen, uitgezonderd aan
boord van de groote nieuwe trawlers van de Vem.
Op de trawlers staan de booten op stoelen, waarvan
ze gewoon te water gesmeten worden. Dat er geen
zeil in de boot was, is heel logisch, want dit is
niet vorgescreven. De booten zouden dan ook een
mast moeten hebben. Ook een kompas behoort niet
tot de voorgeschreven inventaris van een scheeps
boot van een vaartuig, dat op de Noox-dzee vischt..
Juist in verband met den oorlogstoestand zijn er
eenige bijzondere maatregelen ingevoerd. Zoo is
o.a. bepaald dat de bootinventaris in een kist moet
worden verpakt. De voorgeschreven inhoud van
deze kist bestaat uit: een Nederlandsche vlag, een
roephoorn (misthoorn), een stakelpot (fakkel) een
fleschje met terpentijn voor den stakelpot, een
waterdicht verpakt pak lucifers, een hoosvat, een
bijltje, een stopzak en een oliezakje voor golf-
stillende olie. Voorts moeten er aan boord zijn een
busje met olie hiervoor, en natuurlijk een hoeveel-
heid versch water en een luchtdicht gesloten bus
met scheepsbeschuit.
Nu is het, aldus de heer Eerman, niet de taak
der Scheepvaart-Inspectie, elke reis toe te zien, of
dit alles aanwezig is. Het is de gewoonte, dat be
doelde kist, wanneer een trawler binnen is gekomen,
uit.de boot genomen:en opgebrogen wordt, totdat
de trawler weer naar zee gaat. De bemanning heeft
het volste recht, ja het is zelfs haar plicht, zich er
van te overtuigen, dat de inhoud van het kistje
compleet en het .kistje in de. boot aanwezig is en
indien dit niet het geval is, hierover hun beklag
in te dienen bij den schipper. En wanner deze of
hun reederij iets nalaat te doen wat voorgeschreven
is, weten zij den weg, dien zij moeten bewandelen
om de zaak in orde te krijgen. Zij kunnen, desnoods
via hun vakorganisatie bij de Scheepvaart-Inspectie
een klacht indienen.
Er is geklaagd, dat er geen proppen in de boot
aanwezig waren. Voorgeschreven is, dat in elke
boot twee met een touwtje aan elkaar verbonden
proppen aanwezig zijn. Zijn ze er niet, dan zijn
ze weggespoeld of weggenomen, maar het is «en
eenvoudig karweitje even van een bezemsteel of
iets dergelijks een paar proppen te snijden.
Het is nog maar korten tijd geleden, dat alle
booten van de in de vaart zijnde trawlers zijn
nagekeken en als er iets aan gemankeerd had, was
ze onherroepelijk afgekeurd. De ambtenaar, die
hiermede belast is, treedt in deze gevallen zeer
streng op. De heer Eerman is er dan ook vast
van overtuigd, dat de boot zelve geheel in orde is.
Maar wat de kleinere dingen betreft, moeten de
opvarenden zelf meehelpen. Het gaat toch niet, al
dus de heer Eerman, dat de Scheepvaart-Inspectie
voordat een trawler naar zee gaat, proeft of het
water en de kaak wel versch zijn? En dan is daar
altijd nog de wet, krachtens welke de kapitein
van elk schip verplicht is. den inventaris in goeden
staat te houden.
Wij hebben ook nog met den reeder, den heer
F. Erenst over deze zaak gesproken. Hij wees
ons er op, dat zijn reederij er steeds nauwlettend
op toeziet, dat alles, wat de veiligheid der man
schappen betreft, geheel in orde is. De Protinus
had 'n uitstekende scheepsboot. Als er iemand van
de opvarenden ook maar een aanmerking over het
een of ander gemaakt had, zou men daar zeker
nota van genomen hebben.
Het is hard, deze dingen onder de huidige om
standigheden te moeten neerschrijven, maar.wan
neer wij niét op deze aangelegenheid terug
waren gekomen, zou een onverdiende blaam ge
legd worden op instanties, die voor dé euvelen,
waarover geklaagd is, niet verantwoordelijk zijn.
Reeders in IJmuiden weten maar al te goed, dat
de S. I. niet met zich laat spotten en bij de vis
schers van IJmuiden is het overbekend, dat de
reederij van de Protinus er nauwlettend voor
waakt, dat alles op dé trawlers in orde .is, voor
dat zij naar zee gaan.
Vergadering Bloembollencultuur.
Ook voor de bijgoedgewassen is echter steun noodig.
Nieuwe afzetgebieden moeten
worden gezocht, meent
dr. A. J. Verhage.
Hedenmiddag werd in het gebouw van den H.
K. B. een vergadering gehouden van de Alg. Ver-
eeniging voor Bloembollencultuur. Dr. A. J. Ver
hage, voorzitter der Vereeniging sprak daarbij een
openingsrede uit.
Onze December-vergadering werd geheel be-
heerscht door den oorlogstoestand en van de ramp
zalige gevolgen, die deze voor ons vak heeft mee
gebracht. De maanden na die vergadering hebben het
nog duidelijker gemaakt, hoe ontzettend groot de
moeilijkheden voor ons vak en voor ieder van zijn
beoefenaren zijn. En de woorden, die ik bij de
opening onzer vorige vergadering sprak om aan
te toonen, dat een Regeeringsbijdrage van drie mil-
üoen gulden aan het Surplusfonds niet voldoende
was voor een werkelijk behoud van het vak, zijn
volkomen juist gebleken.
De grootste moeilijkheid vormde de uitbetaling
door het Surplusfonds met 71% van de binnenland
sche minimum prijzen, waarvoor na de reeds
door de Regeering toegezegde steun nog ruim
1.6 millioen ontbrak. Het georganiseerde vak
had zich op het standpunt gesteld, dat de regee
ring onder deze omstandigheden dit tekort be
hoorde aan te vullen, vooral, omdat de verliezen
voor het bloembollenvak zeer veel grooter zijn dan
het bedrag, dat dan voor uitbetaling aan het Sur
plusfonds zou zijn geschonken. En wanneer het
Surplusfonds niet tijdig en niet volledig zou uit
betalen, zou het opgebouwde prijzenstelsel ondanks
alle maatregelen hopeloos inééngestort zijn. De
Regeering heelt echter bij herhaling te kennen
geven, dat zij een dergelijke storting a fonds perdu
niet verantwoord achtte.
Het verheugt mij, het vertrouwen te kunnen
hebben dat, ondanks deze wel zeer uitecnloo-
pende standpunten, die ik, na alles wat erover
gezegd en geschreven Is, wel niet nader be
hoef toe te lichten, een oplossing zal worden
gevonden waarop het zonder voor het vak al
te bezwarende voorwaarden mogelijk zal zijn,
dat het Surplusfonds tijdig 71% van den
minimumprijs uitbetaalt. Deze oplossing, die
nog niet definitief is, maar die toch volgens de
gevoerde besprekingen wel zal worden aan
vaard, zal hierin bestaan, dat een renteloos
voorschot aan het Surplusfonds wordt ver
strekt, waarvan ierugbetaling eerst zal aan
vangen wanneer de areaal-inkrimping van
vorig jaar weer zal zijn ingehaald, en die daar
na slechts zal plaats hebben, wanneer de terug
betaling kan geschieden door het daarvoor ge
deeltelijk bestemmen van een overschot van
een niet te hooge heffing. Deze voorwaarden
zijn niet alleen in het Surplusfonds, maar ook
in de organisatiebesturen uitvoerig bekeken
en daarna aanvaardbaar geacht, hoewel het
oorspronkelijk standpunt van de organisaties
daarmede niet is prijs gegeven. Hoewel van
den minister van Economische Zaken nog geen
definitief bericht is binnengekomen, mag toch
vertrouwd worden, dat op deze wijze het Sur
plusfonds in staat is de uitbetaling normaal te
doen verloopen.
Hoe dankbaar wij ook moeten zijn, dat althans
voor deze zeer groote moeilijkheid een oplossing
zal worden gevonden, zou ik er toch op willen
wijzen, dat er nog meer moeilijkheden zijn, die
zonder Regeeringshulp niet met eenigszins rede
lijk resultaat opgelost kunnen worden. Zonder de
andere onderdeelen van het oorspronkelijk inge
diende steunplan en met name de tegemoetkoming
in de exporteursverliézen, te willen verwaarloozen,
zou ik' er toch wel heel nadrukkelijk op willen
wijzen, dat de enorme verliezen van de kweekers
van irissen, gladiolen, anemonen en ranonkels niet
te vergoeden zijn, maar dat Regeeringshulp ter
tegemoetkoming in deze verliezen onontbeerlijk is.
De teelt van bijgoedgewassen is in het Neder
landsche bloembollen vak geen onbelangrijk on
derdeel, maar een gedeelte van het bedrijf, waarin
velen een bestaansmogelijkheid hebben gevonden
en dat in belangrijke mate bijdraagt cm bet
exportcijfer te verhoogen. De ervoor gevraagde
steunbedragen zijn naar verhouding van de ver
liezen zeer klein, maar dan ook onmisbaar om nog
er- voordat de boot, door den Duit-
aan
booK Jll^Twerper werd aangevallen,
an de I- S. Groen geschied?
in zooverre aan de nooden der beoefenaren dezer
teelten tegemoet te komen, dat zij voor ondergang
worden behoed.
Hoewel ook door het hoofdbestuur onzer ver
eeniging, bij herhaling is aangedrongen op een
spoedige en gunstige beslissing op deze steunaan
vragen, is tot nu toe iedere beslissing uitgebleven.
Zeer nadrukkelijk moge ik er hier nogmaals op
wijzen, dat een beslissing voor de kweekers dezer
artikelen, die veelal geen inkomsten uit deze teel
ten hadden, zeer urgent is.
Ook op- ander gebied blijven beslissingen vaak
te lang uit. Met name denk ik hierbij aan het door
de areaalbeperking vrijgekomen land. In December
gevoerde besprekingen brachten de mogelijkheid
van de teelt van producten die zoo goed mogelijk
in onze bedrijven zouden passen. Maar ook wanneer
een dergelijke teelt technisch mogelijk is en de
maatregelen zoo worden gewijzigd, dat zij ook in
verband met de voor den tuinbouw getroffen rege
lingen mogelijk wordt gemaakt, is deze daardoor
economisch nog niet verantwoord. Door de orga
nisaties is er bij herhaling en met nadruk op ge
wezen, dat de inschakeling van het leeggekomen
bloembollenland in de voedselproductie alleen ver
antwoord is, wanneer door de Regeering bepaalde
garanties zouden worden gegeven. Terzake ver-
Dr. A. J. Verhage.
zonden requesten bleven tot nu toe onbeantwoord
en gevoerde besprekingen hebben nog tot niets
anders geleid dan tot nadere overwegingen. Terwijl
snelle beslissingen en het weten waaraan we toe
zijn, nimmer zoo noodig waren dan in deze voor
allen zoo belangrijke kwestie.
Om. een zoo goed mogelijke oplossing te verkrij
gen voor de wel zeer moeilijke, door de oorlogs
toestand ontstane bedrijfsproblemen, is contact be
houden met de andere organisaties in het bloem-
bollenbedrijf.
Niet afwachten.
Zonder meer afwachten mogen wij ook
zeker niet. Het is onze plicht om ook op het
oogenblik te trachten, kansen te scheppen,
nieuwe afzetgebieden te zoeken, en te trach
ten relaties in verloren gegane afzetgebieden
te heroveren. Hoewel ik ervan overtuigd ben,
dat ieder vakgenoot deze zelfde gedachte
heeft, zou ik er toch voor willen waarschuwen,
dat het sombere wereldbeeld ons niet zoo mag
neerdrukken, dat onze gedachten alleen op
Regeeringssteun hoe noodig deze ook kan
wezen gericht zijn, maar dat wij in de allex--
eerste plaats zelf onze handen uit de mouwen
hebben te steken. Vandaar ook, dat ik samen
werking tusschen de onderscheidene onder
deelen van het bedrijf heb bepleit, zooals
die in onze organisatie reeds naar voren komt.
En daarom ook kan onze organisatie geen
enkel economisch vraagstuk in ons bedrijf als
buiten haar competentie liggend beschouwen.
Nu ons afzetgebied zóó beperkt geworden is, en
de strooming in vele landen is om kanonnen in
plaats van bloembollen en andere niet direct nood
zakelijke producten te koopen, is het noodig, dat
wij over kleine verschillen heenstappen en een
drachtig optrekken. Om straks, wanneer weer zal
worden ingezien welk een levensverhoogende en
gelukbrengende waarde onze producten hebben,
klaar te zijn om onze producten overal daarheen
te kunnen verkoopen, waar voor producten, die het
levensgeluk der menschen verhoogen, afzet te
vinden is.
Bij onze instelling op de toekomst moeten wij
ervan uitgaan, dat die tijd ook weer komen zal.
Het bloembollenvak is wel geslagen, maar niet ver
slagen, want het weet, dat zijn producten in vredes
tijd om hun werkelijke waarde weer afzet zullen
vinden. Ik zou er den nadruk op willen leggen, dat
met het treffen van maatregelen nu daarmede
rekening dient te worden gehouden en dat niet al
leen het huidige wereldbeeld een maatstaf mag
zijn voor wat gedaan moet worden.
Ook het voeren van reclame zal voortgezet moe
ten worden in die landen, waarin dit resultaat be
looft. En niet alleen voortgezet: ik geloof, dat het
hoog t?jd is, om het propagandawerk voor ons
product te centraliseeren en daardoor ook beter te
doen geschieden. Wanneer het vak fondsen voor
reclame opbrengt, behooren deze ook zoo goed
mogelijk besteed te worden, en dat is alleeh mo
gelijk, wanneer de organisatie hiervan gewijzigd
en meer gecentraliseerd wordt.
Het W.P.-terrein te Amsterdam zonder W.P. Zoo ziet het er thans uit op de plaats, waar zoovele jaren het aloude Weesper-
poortstation in de hoofdstad stond en dot werd afgedankt bij de Ingebruikneming van het moderne Amstelstation
S 20 ton (loop gehouden.
Zaterdagmiddag heeft het nieuwe vliegtuig S. 20,
gebouwd bij „De Schelde" te Vlissingen door den
bekenden vliegtuigconstructeur T. E. Slot, zijn
luchtdoop ondex-gaan. Dit feit was streng geheim ge
houden exx op het vliegveld Vlissingen werd' geen
enkele onbevoegde toegelaten.
Nadat de S. 20 eerst eenige startproeven had ge
nomen, trok de invlieger de heer Joh. Th. Reintjes,'
die vex-gezeld werd door een werktuigkundige, het
toestel van den grond en vloog laag over het veld,
om aan de andere zijde neer te komen. Daarna
stax-tte het toestel opnieuw en steeg tot pl.m. 100
meter hoogte. Na drie miixuten landde het. Kort
'daax-op bracht de heer Reintjes het toestel opnieuw
in de lucht, nu op 300 tot 400 meter hoogte boven
de stad, waar de S. 20 groote belangstelling trok. De
machine bleef nu tien minuten in cle lucht.
Zoowel de invlieger als de heer Slot waren hoogst
tevreden over de wijze waarop de S 20 de lucht
doop had ondex-gaan.
