Heksenjacht in Washington
loopt de spuig
/O
Het Hek van de Dam
O
Agenda voor
Haarlem
Er komen „Europ"-goederenwagens
Ontploffingen op twee kustvaarders
in Indonesië
Chela rine „4
Ingrijpen van Eisenhower niet onmogelijk geacht
Nieuwe internationale regeling
wordt op 15 Maart van kracht
krachtige middelen
iegen griep in 1 tabiet
3
PHIUP5-ROXANE
Ongeveer 2300 hectare
boomgaard overstroomd
Adviescommissie voor
kernphysisch onderzoek
Ook voor GEBRUIKTE AUTO'S
naar de Official Ford Dealer
N.V. Haarlemsche Auto Centrale
'n 4tje d°ei wonderen
V aandeluitreiking
door de Koningin
Ingezamelde kleding
weggenomen
WOENSDAG 11 MAART 1953
Van onze correspondent in New York)
Het loopt de spuigaten uit te Washing
ton. Een aantal senatoren en leden van
het Huis besteedt het grootste deel van
zijn tijd niet meer aan het ontwerpen en
beoordelen van wetten, doch aan kwasi-
juridische onderzoekingen naar het gedrag
en de betrouwbaarheid van Amerikaanse
ambtenaren en andere burgers. Professo
ren, leraren, ambtenaren van het departe
ment van Buitenlandse Zaken en propa
gandisten van de „Stem van Amerika"
worden aan lange verhoren onderworpen,
verhoren, die vaak per televisie worden
uitgezonden en die het grote publiek ver
trouwd maken met een inquisitie van laag
allooi. Een inquisitie namelijk, waarbij
de onderzoeker en aanklager dezelfde per
soon zijn, waarbij getuigen worden ge
hoord, die kennelijk belang bij de zaak
hebben en waarbij conclusies worden ge
destilleerd uit verdachtmakingen.
In zijn eerste grote rede voor het Con
gres heeft president Eisenhower opgemerkt,
dat de uitvoerende macht allereerst
zelf verantwoordelijk is voor het weren
van onbetrouwbare element. Wanneer
de t uitvoerende macht daar niet zelf
in slaagde en een andere tak van de re
gering (namelijk het Congres) zou moeten
ingrijpen, dan zou daarmede wanorde en
verwarring binnen gehaald worden, aldus
de president.
Toch heeft Eisenhower niet terstond
geprobeerd deze acties van het Congres
stop te zetten. Verscheidene Congresleden
waren zo gebrand op de publiciteit, die
het leiden van zulke onderzoekingen ver
zekert, dat het politiek wijs kon schijnen,
hen maar even te laten betijen. Amerika's
huidige president is zeker geen slappe fi
guur, maar hij is een man, die het alleen
tot botsingen laat komen, wanneer een
vreedzame oplossing beslist onmogelijk is.
Het grote publiek kent Eisenhower voor
al glimlachend. Dat doet hij doorgaans op
foto's, maar op de wekelijkse perscon
ferentie ziet men hem ook anders: als een
man met gezag, met wilskracht, waar niet
mee te spotten valt.
Groeiend verzet
Het verzet en de wrevel tegen heksen
jagers als senator McCarthy, senator Jen-
ner en Congreslid Velde, nemen toe. Me
vrouw Agnes E. Meier, wier man president
commissaris is van de „Washington Post"',
heeft op de algemene vergadering van het
Amerikaanse „verbond van schoolbestuur
ders" een krachtig protest doen horen
tegen de methoden van genoemde
heren. Prompt daarop maakt het Congres
lid Velde wereldkundig, dat deze mevrouw
Meier in een Canadees blad een pro-
Russisch artikel gepubliceerd had, dat
door de Prawda te Moskou was overge
nomen. Velde gaf hiermede een staaltje
van tactiek weg, dat niet onbekend is bij
deze onderzoekers: bekladden. Wat Velde
beweerde was namelijk een pertinente
leugen: de schrijfster van dat artikel was
niet mevrouw Meier, maar een juffrouw
Mayer. Niettemin kostte het nogal wat
moeit om Velde te laten bekennen, dat hij
zich vergist had.
ADVERTENTIE
£r >S
Voor normale
omstandigheden
De 10 vitaminen
die U iedere dag
iekori komt
Belangrijk 100 dragées
lager slechts f 2.90
In prijs! 60 dragées i 1.95
WOENSDAG 11 MAART
Begijnhofkapel: Christen Spiritualistisch
Centrum „De grotere wereld", 8 uur. Cul-
tura: Ned. Vereniging van Spiritisten „Har-
monia", psychometrische experimenten, 8
uur; Nederlandse Vereniging voor scxuele
Hervorming, bijeenkomst, 8 uur. City: „Le
vend ingemetseld", 18 jaar, 7 en 9.15 uur.
Spaarne: „De ondergang van de Red Witch",
18 jaar, 7 en 9.15 uur. Frans Hals: „De on
zichtbare wreker", 18 jaar, 7 en 9.15 uur.
Minerva: „Kon Tiki", alle leeft., 8.15 uur.
Rembrandt: „Ik heet Niki", 14 jaar, 7 en 9.15
uur Palace: „De vloot op stelten", alle leeft.,
7 en 9.15 uur. Luxor: „Don Camillo", alle
leeft., 7 en 9.15 uur. Lido: „De Troubadour",
14 jaar, 7 en 9.15 uur.
DONDERDAG 12 MAART
City: „Levend ingemetseld", 18 jaar, 2.15,
4 30 7 en 9.15 uur. Spaarne: „De ondergang
van de Red Witch", 18 jaar, 2.30, 7 en 9.15
uur Frans Hals: „De onzichtbare wreker",
18 jaar, 2.30, 7 en 9.15 uur. Minerva: „Kon-
Tiki" alle leeft.. 8.15 uur. Rembrandt: „Ik
heet Niki", 14 jaar, 2, 4.15, 7 en 9.15 uur.
Palace: „De vloot op stelten", alle leeft., 2,
4.15, 7 en 9.15 uur. Luxor: „Don Camillo",
alle leeft., 2, 7 en 9.15 uur. Lido: „De Trou
badour", 14 jaar, 2, 4.15, 7 en 9.15 uur.
Ook in kerkelijke kringen rijst verzet.
Francis B. Sayre, deken van de kathedraal
te Washington, heeft onlangs een ernstige
waarscuwing doen horen tegen de methode
om mensen gedwee te maken door hen
angst aan te jagen en dr. A. Powell Davies,
een geestelijk leider van bijzonder for
maat, heeft McCarthy en de zijnen een af-
schi'ikwekkend voorbeeld voor de Ameri
kaanse jeugd genoemd. Wat voor indruk
moet het wel maken op onze kinderen, zo
vroeg hij, wanneer zij zien, dat hun leraren
worden verhoord door mensen, die roeke
loos zijn in hun beschuldigingen en achte
loos ten aanzien van de waarheid? „Laat
ons waken voor de vrijheid", zo zei hij,
„ons ervan vergewissend, dat de vrijheid
ons niet ontstolen wordt door de com
munisten, maar ook niet ondermijnd door
onze zogenaamde patriotten".
Tot nu toe heeft Eisenhower steeds ge
weigerd een oordeel uit te spreken over
acties, door het Congres ondernomen. Dus
ook over zulke congressionele onderzoe
kingsacties. Op zijn laatste persconferen
tie bleek zijn toon echter enigszins ver
anderd. Ook nu nog wenste hij geen mening
uit te spreken over het voor- of nadeel van
McCarthy's optreden. Maar nieuw was het,
dat hij liet merken, dat de mogelijkheid
bestond, dat hij zou ingrijpen, indien, ten
gevolge van zulke acties, op internationaal
gebied misverstand of moeilijkheden zou
den kunnen ontstaan.
McCarthy is niet de man om zich spoedig
te laten intimideren. Gaat hij echter door,
dan lijkt een botsing tussen hem en de
president nauwelijks te vermijden.
Klikspaan
Men kan zich overigens afvragen, of de
uitvoerende macht zelf wel altijd de beste
weg volgt, wanneer ze zich beveiligen wil
tegen gevaarlijke elementen.
Herbert Brownell, die aan het hoofd is
gekomen van het departement van Justitie,
heeft in een circulaire alle ambtenaren
aangespoord om klachten tegen collega's
in te dienen, wanneer deze ofwel hun werk
slecht doen, ofwel onbetrouwbaar zijn. Wie
hierin niet meewerkt komt er zelf niet
best voor te staan.
Alleen een groep van toegewijde, criti-
sche ambtenaren kan een departement
echter betrouwbaar maken. En het kost
tijd om een uitgelezen groep van integere,
hoge ambtenaren te vormen. Klikken, van
onderop, gaat gauwer, maar leidt tot aller
lei onverkwikkelijks.
In de te Utrecht gehouden algemene
vergadering van de Nederlandse Fruit
telersorganisatie is medegedeeld dat bij de
overstromingsramp ongeveer 2300 hectare
boomgaard is ondergelopen. Van een groot
deel van deze oppervlakte moet de be
planting als verloren worden beschouwd.
Een gedeelte is thans reeds weer droog.
In hoeverre in deze bedrijven schade zal
worden geleden aan de bomen, is nog
moeilijk te voorzien. De schade zal in ster
ke mate afhankelijk zijn van het zoutge
halte van het water, dat op het land heeft
gestaan. In de gebieden, die niet door
brakwater of die door slechts weinig zout
houdend water zijn overstroomd geweest,
is er nog wel hoop, dat de bomen niet ver
loren zullen gaan.
De Nederlandse Fruittelersorganisatie
heeft een commissie voor watersnood-
schade ingesteld en tevens een regeling ge
troffen voor hulpverlening aan bedrijven,
die thans reeds droog zijn, teneinde de
schade zoveel mogelijk te beperken.
Bij beschikking van de ministers van On
derwijs, Kunsten en Wetenschappen, van
Economische Zaken en van Financiën is een
commissie ingesteld om de regering van
advies te dienen over de door haar te volgen
gedragslijn ten aanzien van het kernphy
sisch onderzoek. Voorzitter is prof. dr. A. J.
Kluyver, voorzitter van de afdeling natuur
kunde der Koninklijke Nederlandse Aka-
demie van Wetenschappen.
Ir. J. D. A. M. ten Brink overleden
Te Alkmaar is op 60-jarige leeftijd over
leden ir. J. D. A. M. ten Brink, gedurende
twaalf jaar hoofdingenieur van de Rijks
waterstaat in het arrondissement Alkmaar.
Ip 1928 werd hij ingenieur bij de Rijks
waterstaat. Van 1934 tot 1939 was hij di
recteur van openbare werken op Curagao,
waar onder zijn leiding de nieuwe Emma-
brug over de Annabaai tot stand kwam.
De nieuwe Friese Brug kan als de be
kroning van zijn werkzaamheden in Alk
maar worden beschouwd.
In de nieuwe West-Europese „goe-
derenwagenpool" der spoorwegen,
waarvoor de overeenkomsten thans te
Bern getekend zijn, zullen totaal on
geveer 160.000 goederenwagens worden
ingebracht.
De ondertekenaars zijn de spoorwegmaat
schappijen van België, Denemarken, Duits
land, Frankrijk, Italië, Luxemburg, Neder
land, Oostenrijk, het Saargebied en Zwit
serland.
Tot nu toe werd de loop van goederen
wagens over de internationale lijnen ge
regeld door de R.I.V. (Riglomento inter-
nazionale Vehicoli) welke reeds 30 jaar
bestaat en v/aarbij alle Europese landen,
ook die van achter het IJzeren Gordijn,
aangesloten zijn. Dit R.I.V. zal in dc toe
komst niet verdwijnen. Karakteristiek voor
deze regeling was, dat daarin sprake was
van wederzijds gebruik van materieel.
De nieuwe combinatie beoogt echter een
In de lijstenfabrieh van da firma A. J. Heijdenrijk jr. in de Krayenhofstraat in
Amsterdam-Oost heeft zich Dinsdagmiddag even over half één een ontploffing
voorgedaan, die een zeventienjarige jongen het leven kostte. Een zgn. „mothok"
gebouwd op de binnenplaats van de fabriek, waarop de jongens hun twaalfuurtje
'in de zon zaten te eten, vatte vlam en ontplofte toen een in de nabijheid staand
cellulosevat in brand raakte.
nog rationeler wagongebruik door het we
derzijds gebruik te vervangen door ge
meenschappelijk gebruik. Daardoor verliest
een goederenwagen dus zijn nationaal ka
rakter en wordt hij een wagen, die vrijelijk
gebruikt mag worden door iedere deel
nemer aan de combinatie.
Onder het R.I.V. werd, omdat de wagen
naar het eigen land terug moest, deze dus
noodgedwongen vaak onbeladen naar het
land van herkomst teruggezonden. De leeg
loop geschiedde vooral in een land, dat
meer beladen wagens uit een bepaald land
ontving dan er heen reden. Voor Nederland
was dit niet onvoordelig. Men had door
deze omstandigheid voor uitvoergoederen
altijd wagens ter beschikking. De combi
natie beoogt de leegloop van goederenwa
gens tc verminderen. Wanneer, na de in
werkingtreding van de overeenkomst, een
beladen Oostenrijkse wagen Nederland
binnenkomt, kan deze door Nederland naar
België of naar Denemarken worden gezon
den. Zelfs is het niet verboden zulk een
wagen voor binnenlands vervoer te gebrui
ken. Daardoor zal de leegloop verminderen
en zal het aantal benodigde wagens dus
geringer worden.
Sr kmot echter wel een bijzondere voor
waarde: gelijk oversteken.Voor elke vreem
de wagen die binnenkomt moet een andere
onmiddellijk het land uit. Voor Nederland
zal het gevolg zijn, dat er minder vreemde
wagens ter beschikking zullen zijn. Neder
land zal er dus voor moeten zorgen, dat er
meer eigen wagens komen.
Dit stelt de Nederlandse Spoorwegen
voor de noodzaak van wagenaanbouw.
Daarom is bij de onderhandelingen door
Nederland aangedrongen op een overgangs
regeling, want zonder deze zouden de na
delen komen voor rekening van een be
paalde groep landen, in het algemeen de
kleinere.
Europ-wagens
De overeenkomst treedt 15 Maart in wer
king. Voor het eerste halfjaar zal dit echter
weinig effect hebben omdat de wagens
eerst voorzien zullen moeten worden Van
het opschrift Europ.
Een uitvloeisel van de regeling zal zijn,
dat, behoudens de driejaarlijkse grote re
visie, een wagen niet meer gerepareerd
wordt in het land van herkomst, maar in
het land waar hij zich bevindt. Men zal in
de N.S.-werkplaatsen dus ook wagens moe
ten gaan repareren van geheel andere con
structie dan de in ons land gebruikelijke.
Het is dan ook noodzakelijk, dat in de toe
komst de wagens gestandaardiseerd wor
den. Maar ook de standaardisatie heeft nog
weer een moeilijke kant. Het voordeligste
zou zijn, indien de wagens in grote series
werden gebouwd. Er zijn in Europa fabrie
ken die dit zouden kunnen doen, maar dan
zouden er nationale industriële belangen in
het gedrang kunnen komen.
Frankrijk en Duitsland hebben samen
100.000 wagens in de combinatie. Het toe
zicht op de binnenkomst in en het vertrek
uit de verschillende landen van Europ-
wagens zal geschieden door een bureau te
Bern, dat elke avond van alle aangesloten
landen een telefonisch overzicht van de
stand van zaken krijgt en dat ervoor be
hoort te zorgen dat er zich niet te veel
wagens in één land verzamelen.
De achtjarige Italiaanse dirigente Gianella
De Marco dirigeert hier het Londens Phil-
harmonisch Orkest. Hoewel het Engelse
ministerie van Binnenlandse Zaken eerst
geen toestemming wilde geven voor het
optreden van de jeugdige kunstenares, is
dit verbod later opgeheven, toen Gianella
aanbood haar honorarium ter beschikking
te stellen van een liefdadigheidsinstelling
voor kinderen.
ADVERTENTIE
Anglias - Prefects - Taunus - Consuls
Zephyr - Vedette - Amerikaanse Fords
Y\ tonners - trucks enz.
STATIONSPLEIN
Raad voor Scheepvaart
De Raad voor de Scheepvaart heeft een
onderzoek ingesteld naar de oorzaak van
twee scheepsongevallen, die bijna een jaar
geleden in Indonesië en ook in ons land
zeer de aandacht hebben getrokken. Het
betrof hier de explosie in de lading benzine
van het m.s. „Lepar" op 21 Maart te
Djambi en de ontploffingen en brand, aan
boord van het m.s. „Leok", één dag later
te Soengei Rambak. Beide schepen gingen
verloren.
Er is destijds aan de mogelijkheid, van
sabotage gedacht, zoals thans de heer J. T.,
destijds dienstdoend eerste stuurman op de
ADVERTENTIE
Ckefarine „4" beval 4 wereldberoemde
geneesmiddelen. Eén er van zorgi dat,
ondanks de zeer krachtige werking, ook
een zwakke maag niet van streek raakt.
A utocratie
Bij de uitgeverij „Lectura Architecto-
nica" te Amsterdam is een heerlijk
boekwerkje verschenen, dat „De zelf
zuchtige personenauto" heet. Het is
vervaardigd door ir. W. Valderpoort en
het omvat beschouwingen over een on
derdeel van het verkeersvraagstuk met
een bijzondere toepassing op de steden
bouw.
De heer Valderpoort valt meteen met
de poort in huis, hij hééft wat tegen die
zelfzuchtige personenauto. Hij vindt het
populaire spraakgebruik dat dit ver
voermiddel met „luxe-auto" bestem
pelt een tekenende qualificatie. Hij acht
een groot gedeelte van het verkeer per
personenauto inderdaad „luxe". Hij
vindt het voor een groot gedeelte eco
nomisch niet verantwoord. En hij schept
zelfs een geheel nieuwe klasse, de
„auto-c-'atie", gevormd door autocra
ten. Autocraten, zo zegt hij, zijn die
automobilisten die niet-economïsch ge
motiveerd rijden en zich schuldig ma
ken aan het nodeloos veroorzaken van
overlast, gevaar of kosten voor derden.
Onder economisch gemotiveerd rijden
verstaat hij dan weer dat het econo
misch voordeel voor de gemeenschap
van een bepaald gebruik van personen
auto moet opwegen tegen de nadelen,
die dat gebruik voor de gemeenschap als
geheel tengevolge heeft. En dan somt
hij de vier motieven, die tot autorijden
aanleiding kunnen geven, in verrukke
lijke eenvoud op als: reële noodzaak,
ontspanning, gemakzucht en aanzien.
Daarvan acht hij de gemakzucht zwaar
der te wegen dan de economische nood
zaak.
Na deze voorbereidende beschieting
van zijn autocratie trekt ir. Valderpoort
met handgranaten op de vijand ten aan
val. Hij zegt dat de personenauto in het
verkeer een egoïst is, een ongepaste
voorrangsbewustheid heeft, dat vaak
een auto met één man er in een hele
sleep voetgangers laat wachten, en dat
de autocraat in het verkeer het recht
van de sterkste toepast. Dan begint hij
aan de hinder, die het autoverkeer de
rest van de mensheid aandoet. Hij ver
vloekt de luiheid van autocraten, die
hun auto's 's nachts voor hun huizen
laten staan. En hij is nog verontwaar
digder over de meegaande overheid, die
onmiddellijk het hoofd in de schoot legt
wanneer de georganiseerde autocraten
gaan fulmineren tegen beperkende be
palingen als het heffen van precario-
belasting op parkeren en een Zondags
rijverbod.
Dan is hij er hevig boos over dat de glim
mende auto's ieder stadsschoon bedèr-
dat geploeter wel economisch gemoti
veerd is?
Zouden wij dan vragen of de per
soonlijke voordelen van het aquacratisch
aioeteren opwegen tegen de nadelen,
die het voor de gemeenschap als geheel
tengevolge heeft? En zouden wij dan
tenslotte aanvoeren, dat de waterleiding
xm al die redenen uit de stadskernen
geweerd moet worden?
Wie zijn wij
ven en nog bozer over het drukke par
keren in bepaalde straten waardoor bij
slecht weer een niet-autobezitter, die
dan voor een enkele keer een auto ge
bruikt, een heel eind moet lopen om
zijn huisdeur te bereiken. Het auto-rij
den bij slecht weer acht hij blijkbaar
wél economisch gemotiveerd.
En dan, vriènden, is er natuurlijk
dat „gevaarlijke autorijden". Er wordt
maar gerost en gereden meent hij en
het auto-verkeer moest maar eens een
voorbeeld nemen aan het spoorverkeer,
da't nooit ongelukken kent. Althans, hij
schreef dat voordat de N.S. de traditie
van het dagelijks ongelukje invoerde.
Maar om dat te motiveren heeft de
schrijver er een noot bijgeplaatst, waar
in hij de volgende verklaring geeft: „Zou
het niet begrijpelijk zijn, dat het spoor
wegpersoneel geleidelijk aan besmet
zou worden door de publiekelijk aan
vaarde nonchalance van de gemiddelde
autorijder?"
VIJF MINUTEN PAUZE.
Zo, daar zijn we weer. Een aardige
vondst was dat hè? Maar nu komt de
kundige bezwaren van het autoverkeer.
Daar zijn wij benieuwd naar. Wij heb
ben namelijk altijd in de veronderstel
ling geleefd dat stedebouwkundigen
knappe mensen zijn, die alle problemen
van het moderne leven in een stad
kunnen oplossen.
En daar zijn we nu in de heer Valder
poort een tikje teleurgesteld. Hij was
daar zo prachtig gedocumenteerd, zo
wei-overwogen en rustig argumenterend
tegen die auto's in het strijdperk ge
treden en nu zegt hij zomaar over die
stedebouwplannen van hem: auto's moe
ten voortaan volkomen uit de stadsker
nen worden geweerd.
Hè, dat vinden we nu niet zo'n mooie
oplossing. Als wij nu eens een stede
bouwkundig man waren en over de aan
leg van een waterleiding filosofeerden?
En als een waterleiding aanleggen nu
eens heel moeilijk zou zijn, zouden wij
dan een boekje gaan schrijven over de
aqua-cratie, gevormd door gemene pa
rasieten, die er maar luxueus op los
ploeterden? Zouden wij dan vragen of
Maar ja, wie zijn wij? Wij zijn maar
een doodgewone autocraat. Wij maken
deel uit van het autoverkeer, dat vol
gens de heer Valderpoort zowel rijdend
als stilstaan een sterk expansieve na
tuur heeft en bovendien een aard als
die van Oliver Twist: nimmer tevreden
te stellen.
Wij zijn een van die zelfzuchtige be
stuurders van zelfzuchtige personen
wat zeggen wij? luxe-auto's, die per
iaar tezamen slechts het akelige schijntje
van 240 millioen in de schatkist doen
vloeien en daarvoor niet eens het hon
derdduizendste deel van de beveiligings
maatregelen op de openbare weg ver
wachten, die de spoorwegen kunnen
treffen. Die in stad en land zich tevre
den moeten stellen met een wegen
systeem, door wie dan ook ontworpen,
dat over een paar jaar gerekend meer
slachtoffers eist dan de overstromings
ramp. O ja, over die ramp gesproken,
dat zelfzuchtige wegverkeer, dat soepel
en snel tot in verre uithoeken van het
getroffen gebied kon komen om hulp
te bieden, toen het railvervoer het af
moest laten weten.
Wij behoren tot diegenen, die, arro
gant en egoïstisch in onze zachte kus
sens gezeten, over de kuilen in de Ne
derlandse wegen hobbelen op weg naar
ons werk. Die de oren van de Valder-
poorten onaangenaam treffen wanneer
zij weer eens zonder uit te kijken van
het trottoir afstappen of zonder hun
hand uit te steken links af zwaaien,
zodat wij het rubber van onze banden
moeten remmen om de rubriek ge
mengde berichten niet te overbelasten.
Wilt ge weten wie wij zijn? Wel,
zoek maar dat miezerige mannetje, dat
daar uitgeknepen en uitgescholden
nederig zit weggedoken achter het stuur
van de auto, die ge op bijgaande plaat
nog net onder de fietsers kunt zien. Dat
mannetje dat ook liever rustig langs
het strand zou wandelen, maar dat
helaas nog wel wat anders heeft te
doen en voor het voorrecht om dat zo
snel en efficiënt mogelijk te verrichten,
door de overheid onder een belasting
druk wordt gezet die zijns gelijke nau
welijks kent. BOEDA.
„Lepar", voor de raad verklaarde. Volgens
hem waren er twee mogelijkheden voor de
ontploffing in de lading benzine van de
„Lepar": sabotage of kortsluiting. Deze ge
tuige zei, dat 8 minuten na het meren aan
de steiger te Djambi aan bakboordzijde een
ontploffing ontstond. Een grote steekvlam
schoot naar boven en korte tijd daarna was
er geen denken meer aan een poging tot
blussen te doen. Alle mannen moesten van
boord. Een van de leden van de bemanning
werd na de ontploffing vermist.
De inspecteur voor de scheepvaart, de
heer J. Metz, verklaarde dat de scheep
vaartinspectie tot de conclusie is gekomen
dat hier niet van kwaadwilligheid sprake
is geweest. Men heeft te maken gehad met
een toevallige samenloop van omstandig
heden, waardoor twee schepen binnen 24
uur onder dezelfde omstandigheden ver
loren zijn gegaan. In 1949 is aan negen
kustvaarders door de inspecteur-generaal
voor de scheepvaart in Indonesië dispen
satie verleend om benzine benedendeks te
mogen vervoeren Daarvoor werden een
aantal eisen gesteld. Ook in Nederland be
staan dergelijke eisen, maar hier is bepaald
dat het schip dan geen electrische leidingen
in de ruimen mag hebben. Dat was in In
donesië niet verboden.
Na de twee ongevallen is de dispensatie
voor de zeven andere kustvaarders tijdelijk
ingetrokken. Nadat de bepalingen in Indo
nesië verscherpt waren nu moeten ook
daar de electrische leidingen uit de ruimen
verwijderd zijn is opnieuw dispensatie
aan deze schepen verleend.
De heer Metz verzocht de raad in zijn
uitspraak erop aan te dringen, dat de voor
schriften aan boord niet alleen door de
kapitein en enkele officieren worden ge
lezen, maar ook door elk lid van de be
manning. De raad zal schriftelijk uitspraak
doen.
Kustvaarder liep aan de grond
De Raad voor de Scheepvaart heeft
voorts een onderzoek ingesteld naar het
aan de grond lopen van de kustvaarder
„Att-S" op de Noordzee bij de Nieuwe
Waterweg.
Dit schip is op 3 Maart 1951, toen het op
weg was naar Rotterdam, even buiten de
boeienlijn aan de grond gelopen. Een kwar
tier heeft de „Att-S" vastgezeten.
De stuurman K. M., die bij deze zaak
betrokken is geweest, was niet verschenen.
De kapitein had de wacht overgegeven
aan de stuurman. Volgens de kapitein had
de stuurman de boeien moeten zien. De
inspecteur voor de scheepvaart, de heer J.
Metz, deelde deze laatste mening van de
kapitein, maar hij voegdx er aan toe, dat
de stuurman blijkbaar niet voldoende heeft
uitgekeken, omdat hij de boeien nog lang
niet verwachtte. Later is namelijk ge
bleken, dat het schip zestien mijlen op het
gegist bestek vooruit moet zijn geweest. De
inspecteur achtte de kapitein, die met de
aan boord aanwezige middelen een goed
bestek had kunnen opmaken, niet helemaal
vrij van schuld, maar tegen hem
geen maatregel wilde vragen, omdat de
zaak al zo oud is. Tegen de stuurman vroeg
bij een berisping. De raad zal schriftelijk
uitspraak doen.
Koningin Juliana en Prins Bernhard
zullen Vrijdagmorgen een bezoek brengen
aan het Brabantse stadje Grave. De Ko
ningin zal aan het regiment „Chassé" een
nieuw vaandel uitreiken. Dit regiment zet
de traditie voort van het zevende regiment
infanterie, dat in het verleden uitblonk bij
Quatre Bras en Waterloo. Om elf uur des
morgens zal in tegenwoordigheid van de
minister van Oorlog, ir. C. Staf, en de
staatssecretaris van Oorlog, mr. F. J. Kra
nenburg, vijf generaals en vele burgemees
ters uit de omgeving aan luitenant-kolo
nel I. E. Leezer, commandant van het re
giment, het vaandel worden overgedragen.
De Koningin zal zich na afloop van de
plechtigheid naar Heemstede begeven om
de tentoonstelling Flora te openen.
Negen maanden gevangenisstraf eiste de
officier van Justitie bij de Haagse recht
bank tegen de 20-jarige zeeman A. J. K.,
wie ten laste was gelegd dat hij zich op een
inzamelpost van het Rode Kruis een heren-
costuum, een militaire uniform en onder-
kleding had toegeëigend. Hij had de uni
form aangetrokken en was naar de nood-
gebieden gegaan, zich uitgevend voor Rode
Kruis-soldaat. Bovendien was hem ten
laste gelegd, dat hij als knecht bij een
apotheker gelden had verduisterd. Op 24
Maart zal de rechtbank uitspraak doen.
