Jaarlijks „verdwijnt" er ruim
f1.500.000 in het Noordzeekanaal
Het Landbouwschap stelde een
afdeling Bloembollenteelt in
Agenda voor
Haarlem
Pontprobleem is noodsprong waard
Drie resterende jaren voorspellen
bij huidige situatie volledige chaos
j Vijfduizend gulden j
per dag
„Het kan niets hebben"
Verzoek van katholieke zijde
werd niet ingewilligd
Waarheid en
Vrijheid
DONDERDAG 26 AUGUSTUS 1954
3
In> en uitvoer in Juli
Herindeling gemeenten op
Goeree-Overflakkee
Russische vloot
Hoeft
Zeesleper voor Goedkoop
te water gelaten
Enquête bij Arnhemse
jeugd over Europese
eenheid
Kerkelijk Nieuws
(Van een redacteur)
EEN VOORZICHTIGE SCHATTING van de schade, die
de pontveren over het Noordzeekanaal aan de Nederlandse
economie door de vertragingen in het wegverkeer toe
brengen komt in de buurt van f 1.500.000 per jaar. Nauw
keurig is dit bedrag bijna niet te becijferen, omdat het Vel-
sense pontenprobleem een buitengewoon veelzijdig vraag
stuk is, waarin niet alleen het wegverkeer een element vormt
maar de scheepvaart op Amsterdam een tenminste even
belangrijke zo niet nog belangrijker factor is. Niettemin
wettigt het schrikbarend en progressief stijgende bedrag
van anderhalf millioen een nadere beschouwing van de
mogelijke oplossingen, temeer daar het wegverkeer naar
de voorzichtige schatting der deskundigen jaarlijks met 10
a 15 percent zal toenemen en de rijen wachtende auto's dus
in de zomers van 1955, 1956 en deels ook 1957 (het jaar,
waarin de tunnel naar aangenomen wordt klaar is) aan de
Zuidkant tot in Haarlems bebouwde kom terechtkomen en
het dorp Heemskerk benoorden het kanaal de staart wel
eens zou kunnen zien.
Terwijl dan het schadebedrag van anderhalf millioen al
weer verouderd is en plaats heeft moeten maken voor een
veelvoud van deze renteloze en vooral nutteloze uitgaaf ten
koste van het toch al onredelijk zwaar belaste wegverkeer.
De verkeersbonden hebben meermalen
met de Rijkswaterstaat te maken gehad op
velerlei verkeerstechnisch terrein en het is
in de loop der jaren wel duidelijk gewor
den. dat deze overigens voortreffelijke in
stelling slechts na lang aarzelen bereid is
(en zal zijn) „goed geld naar kwaad geld"
te gooien.
Dat wil zeggen, dat de druk der omstan
digheden wel heel zwaar moet zijn, eer er
een verandering komt.
Het beruchte Larense kruispunt is er een
treffend voorbeeld van: eerst zijn er talloze
mensenlevens ten offer gevallen aan het
snelverkeer, voor er aan een nog lang niet
ideale oplossing wordt gewerkt. Zo zijn er
honderden gevaarlijke punten in ons land
op te noemen, waar eerst grote ongelukken
moesten voorvallen, eer er „wat gebeurde."
En het geld, dat vele jaren mensenlevens
en schade als rente had kunnen dragen,
tenslotte toch werd gespendeerd.
Er gebeurt niets
Maar er gebéurde tenminste iets. Bij de
Velser Pont is nog niets gebeurd dan het
inleggen van een vierde schip, zodat er nu
met kunst en vliegwerk enig schot in het
overzetten komt zodra de vierde pont in
de vaart gaat een pont overigens, die.
door een verouderd ploegensysteem van
de Dienst Stoompontveren er vaak op late
spitsuren plotseling mee ophoudt en in alle
gemoedsrust het haventje naast de tunnel
bouw opzoekt.
Tot het uiterste
Het is bekend, dat genoemde dienst al
zijn beschikbare materiaal in gebruik
heeft, wanneer er in Velsen met vier pon
ten wordt gevaren een riskante onder
neming, die bij eventuele schade aan één
der overbelaste en op het revisie- en repa
ratieschema ten achter liggende schepen
naargeestige consequenties kan hebben.
Men doet dus met het beschikbare mate
riaal wat mogelijk is: alle jof voor de
Zaanse Dienst Stoompontveren. Maar als
er een geringe wijziging in het ploegen-
stelsel zou worden gebracht, kon het toch
al overbelaste materiaal even goed tot het
uiterste worden uitgebuit.
Waarmee het risico weliswaar vergroot
zou worden, maar er staat nog altijd die
dreigende 1.500.000 schade aan de econo
mie dermate stevig tegenover, dat dit er
óók nog wel bij kan.
Een vervoersonderneming zou van de
beide kwaden allang de minst-kwade heb
ben gekozen en het publiek in wiens dienst
ER IS WEINIG KANS op tegen
spraak, zelfs niet bij Rijkswaterstaat,
indien de stelling verkondigd wordt,
dat de situatie bij de VELSER PONTEN
een oplossing tot het moment waarop
de tunnel in gebruik komt, dringend
noodzakelijk maakt. Het is slechts" de
vraag in welke vorm deze oplossing ge
vonden dient te worden en over dit
„hoe" van de zaak hebben wij onder
meer ons licht opgestoken bij de ver
keersbonden ANWB en KNAC, die al
jaren voor verbetering van de belang-
ryke verkeersschakel in Velsen strijden.
In nevenstaand artikel worden een paar
dezer mogelijke oplossingen aan een na
dere beschouwing onderworpen.
In 1951 gingen per gemiddelde werk-
dag 3851 auto's over de Velser pont. In
de zomermaanden Juni, Juli en Augus- i
l tus kwam dit dag-totaal met respectie-
velijk 3997, 4598 en 4833 ver boven het
gemiddelde uit; bij het huidige verkeer l
j kan gerekend worden op rond 4000
auto's per dag plus 10.000 andere voer-
tuigen, die uiteraard veel minder in het I
j probleem meespelen. De tunnel zal,
naar schatting van verkeersdeskundi-
gen, 10.000 voertuigen per dag aantrek-
ken, welk cijfer in 1970 vermoedelijk l
geslegen is tot 70.000. De 4000 dagelijk-
se auto's van thans moeten gemiddeld
over een heel jaar gerekend allemaal i
20 minuten wachten, waarmee dus
80.000 minuten of ruim 1300 uren ver- j
loren gaan. De gemiddelde Nederlandse I
S auto kost per uur rijdend of stil-
staand ƒ5, zodat er elke dag royaal
5000 gederfd wordt „dank zij" de Vel-
S ser pont.
En dan zijn niet meegerekend de ver-
liezen, die aan de 'economie worden toe-
j gebracht door het verkeer, dat langs het
Noordzeekanaal naar een snellere over-
zetgelegenheid zoekt en dus benzine, j
olie, banden en ander materiaal ge- 1
l bruikt. Waarmee bewezen wil worden, j
•dat de f 1.500.000 schade per jaar, ge-
noemd in bijgaand artikel, aan de voor-
zichtige en optimistische kant blijft. j
het zich zou beschouwen te zijn, de ver
wachte service verlenen. Niet echter alzo
de Rijkswaterstaat: door personeelstekort
is er geen extra-ploeg van vijf man (de
bezetting van één pont) te formeren en dus
kon die vierde pont niet langer blijven
varen dan tot 18.15 uur 's avonds en schit
tert zij ook tijdens de weekeinden door af
wezigheid.
Moerdijk en defensie
Een vervoersonderneming zou bovendien
nieuw of reserve-materieel laten aanruk
ken, om de drukte op te vangen. Niet alzo
de Rijkswaterstaat: het schadebedrag van
1.500.000 per jaar wettigde tot nu toe
geen nieuwe pont, die nu ook wel wat te
laat zou komen, nog afgezien van de bij
komende kosten voor een tweetal pont
havens, maar er wordt bovendien ook geen
serieuze poging gedaan de Moerdijkponten
te verbouwen en naar Velsen te halen.
Defensiebelangen? Maar dan toch defensie-
belangen, die zwaarder moeten wegen dan
een kapitaal per jaar in het Noordzee
kanaal werpen.
Grotere ponten
De huidige ponten grotere capaciteit
geven, zou, gezien het succes dat de Donau-
pont aan de Hembrug heeft geboekt, een
andere noodoplossing kunnen zijn. De
havens zouden daartoe dieper in het land
uitgegraven moeten worden de verlen
ging van één of meer ponten zou per schip
zeker drie maanden vergen en in die tus
sentijd zou het verkeer weer de dupe zijn.
Schipbrug en spoorbrug
Nog een oplossing: de schipbrug, hoog-
verheerlijkt en diepverguisd dit laatste
vooral door Amsterdam, dat zijn „vrije"
haven bedreigd achtte door een zoveelste
obstakel op de weg naar zee. Een schip
brug, die met de Velserbrug open en dicht
gedraaid zou moeten worden, heeft de aan
dacht der verkeersbonden sterk bezig ge
houden. Maar het feit, dat dat deel van de
scheepvaart, dat nu ongehinderd onder de
Velser spoorbrug doorvaart, door deze
schipbrug ook nog hinder zou ondervinden,
maakte het plan in de ogen van de Rijks
waterstaat weinig aanlokkelijk, ook al ver
kondigden „neutrale" scheepvaartmensen,
dat het middel de kwaal wel waard was.
En het inrichten van de Velserbrug voor
motorisch verkeer over de weg, hetzij door
over de rails een mogelijkheid te maken,
hetzij door aan weerskanten platforms te
bouwen, stuit bij een andere instelling die
Gisteravond stond om half negen een
lange stoet auto's aan de Zuidzij voor j
de pont: voornamelijk wagens, die er met
een groep ouden van dagen op uit iva-
ren geweest. Om kwart over zeven was
jj de vierde pont op stal gegaan, om kwart
over negen volgde de derde. Maar de
rij strekte zich in minder dan geen tijd
op dit ongebruikelijke uur uit tot aan
„Waterland" en de toch al overbelaste f
Velsense politie moest ijlings bijsprin-
gen om het verkeer in goede banen te
S leiden.
Dit incidentele voorval, dat zich elke t
avond kan herhalen, is een goed voor-
beeld van fiat feit, dat de hoogst aan-
veehtbare „dienstregeling" van de Vel-
j sense ponten niets kan hebben of het i
loopt spaak.
nauw aan de overheid gelieerd is, de
Nederlandse Spoorwegen, op grondige be
zwaren, al kunnen wij ook deze bezwaren
niet zo ernstig inzien, dat ze een besparing
van de anderhalf millioen per jaar niet
waard zouden zijn.
Direct uitvoerbaar
Blijft in deze lijst van mogelijkheden als
onmiddellijk uitvoerbaar over: het wijzigen
van de dienstregeling der Velserpont en het
creëren van een extra-ploeg voor het
's nachts in de vaart houden van twee en
het gedurende de weekeinden laten varen
van vier ponten.
Dat echter daarvoor eerst het sterke per
soneelsverloop als gevolg van de lage be
loningen der Waterstaatsmensen de kop
moet worden ingedrukt, brengt ons op een
penibel punt: de loonschaal bij Rijkswater
staat, die niet alleen voor de Velserpont,
maar in het hele land zorgen baart en
moeilijkheden schept. Zodat bijvoorbeeld
een begroting van het ministerie van Ver
keer en Waterstaat aan het aantal beschik
bare krachten moet wordera aangepast en
men met andere woorden niet verder kan
springen dan de polsstok van de perso
neelsbezetting lang is.
Er dient echter hoe dan ook iets te ge
schieden.
De situatie in Velsen is op alle punten
een aanfluiting en de drie komende jaren
zullen er een schandaal van maken het
lijdt geen enkele twijfel.
De Berlijnse posterijen hebben besloten
een postzegel uit te geven met de beeltenis
van de componist Richard Strauss.
„Lieve schipper, mag ik overvaren?" Lijdzaam wachten rijen auto's voor de Velser pont.
Het bestuur van het Landbouwschap
heeft in zijn vijfde vergadering de hoofd
afdeling sociale zaken, de hoofdafdeling
siergewassen, en afdelingen bloembollen
teelt, bloemisterij en boomkwekerij en de
afdeling zaadteelt ingesteld.
Alleen over de afdeling bloembollen
teelt is vrij uitvoerig gediscussiëerd, omdat
een 1200 leden tellende Katholieke organi
satie en wel de Katholieke vereniging van
Ondernemers in het Bloembollenbedrijf
had verzocht in het afdelingsbestuur te
worden vertegenwoordigd. Dit verzoek
werd verdedigd door de heer G. Mertens,
voorzitter van de Katholieke Nederlandse
Boeren- en Tuindersbond, die argumen
teerde dat deze vereniging in het bestuur
zou moeten worden opgenomen omdat zij
een belangrijk aantal bloembollenkwekers,
ongeveer 20 vertegenwoordigt. Tegen
deze voorstelling van zaken bestond veler-
zijds bezwaar, omdat men van oordeel was,
dat deze organisatie in wezen niet kan
worden beschouwd als een organisatie, die
als algemeen-technische organisatie kan
gelden.
Naai- de mening van de meeste bestuurs
leden zijn de aangewezen organisaties uit
het bloembollenbedriif een voldoende ver
tegenwoordiging omdat toch de meeste le
den van de Katholieke vereniging in de
reeds voorgestelde organisaties ziin geor
ganiseerd. Een amendement van de heer
Mertens om de Katholieke vereniging in
de reeds representatieve organisaties voor
de afdeling bloembollenteelt te zien opge-
Volgens de door het Centraal Bureau voor
de Statistiek samengestelde voorlopige ge
gevens bedroeg de waarde van de invoer
in Juli 1954 f961 millioen (Juni f861 mil
lioen) Er werd voor een waarde van f 745
millioen (Juni f 724 millioen) uitgevoerd.
Het dekkingspercentage bedroeg 79
(Juni 84).
Dit dekkingspercentage is in Juli ten op
zichte van de vorige maand door de grote
toeneming van de invoer met 12 pet. bij een
relatief geringe stijging van de uitvoer met
3 pet., 6 punten teruggelopen. Ten opzichte
van Juli 1953 is de invoer met 28 pet. en de
uitvoer met 19 pet. toegenomen.
Het invoersaldo bedroeg sedert het begin
van het jaar f883 millioen (Januari—Juli
1953 f480 millioen).
nomen werd verworpen met 15 tegen 6
stemmen. Nadien werd het oorspronkelijke
voorstel aangenomen, waarbij de heer Mer
tens mededeelde geacht te willen worden
te hebben tegengestemd.
Bij de instelling van de afdeling zaad
teelt werd een protest van de vereniging
voor de teelt van en de handel in tuin
en bloemzaden tegen -het instellen van deze
afdeling terzijde gelegd.
De vergadering stelde tenslotte een reeks
verordeningen ten behoeve van vergoe
dingen aan bestuursleden en commissie
leden van het Landbouwschap vast en
heeft tevens als een der landelijke vaste
commissies een commissie grondgebruik
ingesteld, evenals een commissie voor
kleine boerenvraagstukken.
De Utrechtse socioloog prof. dr. S. Groen
man is gereed gekomen met zijn rapport
over de herindeling van de gemeenten op
Goeree-Overflakkee. Het rapport zal vol
gende week aan de gemeentebesturen op
het eiland worden toegezonden. Om de ge
meenten gelegenheid te geven dit stuk te
bestuderen hebben Gedeputeerde Staten
de termijn, waarbinnen de gemeenteraden
hun mening kenbaar moeten maken over
het voorstel van Gedeputeerden tot ge
meentelijke herindeling, verlengd tot 1
October. De gemeenteraden op Goeree-
Overflakkee zullen het voorstel van G.S. in
de loop van September behandelen.
De Sovjet-Unie zal waarschijnlijk over
twee of drie jaar over 500 duikboten en
4000 marinevliegtuigen beschikken aldus
een verhandeling van de Britse admirali
teit over de Russische vloot. Tegen die
tijd zal Rusland, naar men aanneemt, bo
vendien dertig kruisers, 150 tordepoboot-
jagers, 500 motortorpedoboten, 1000 mij
nenvegers, 300 begeleidingsvaartuigen en
talrijke patrouille- en landingsvaartuigen
bezitten. In de Britse verhandeling wordt
het bedrag, dat de Sovjet-Unie sedert 1954
aan haar marine heeft besteed, op 120 mil
liard gulden geschat. Opgemerkt wordt,
dat alle Russische scheepswerven oorlogs
schepen bouwen.
Alle kindertjes gaan zo dadelijk weer
naar school en omdat ik aanneem dat de
kindertjes dit kinderhoekje in de krant niet
lezen want als zij het wel deden zou het
afschuwelijk-onpaedagogisch van mij zijn
daarom mag ik wel openlijk zeggen dat
ik dolblij ben dat ik niet meer tot alle kin
dertjes behoor. Ik zou het allerverschrik
kelijkst vinden als ik weer naar school
moest, zelfs met de vermeerdering, verdie
ping, de verbreding en de verhoging van
het psychologisch inzicht, doorzicht en ver
gezicht in en om en op de kinderziel, die
sedert mijn jongenskiel om zich heen heeft
gegrepen en plaats gehad.
Het zal wel aan mij liggen, maar ik heb
nooit van de school, hoe dan ook, gehouden
en mijn leren is nooit spelen geweest. Van
't leesplankje af tot de meetkundige plaat
sen en Terentius toe heb ik het altijd jak-
kiebah gevonden en als ik een vrolijk
jeugdje heb gehad dan is dat ondanks Ligt-
hart, Scheepstra, Ovidius en alle onregel
matige werkwoorden geweest en nooit om
dat ik Ot en Sien en Philemon en Baucis,
Hermann und Dorothea en Bouman en
Verdenius zo leuk vond. Ik heb die twee
maal zes jaar, die voor mij samen veertien
]aar telden, helemaal niet kort gevonden
en de uitdrukking „hij doorliep de lagere
school en het gymnasium" altijd een verre
onderschatting, een lichtvaardig, lichtvoe
tig zinnetje voor al dat gewurm en gesuk
kel, een schril-oneerlijk geluidje voor al
dat geworstel met minnetjes en plusjes.
Mensen, wat ben ik blij dat ik niet hoef
en dat mijn jongenskiel al zo lang gele
den tot stofdoeken is verknipt. Ik ruik die
lagere school die ik „doorliep" nog en als
ik mijn ogen sluit zie ik zó die rijen kle-
renhaken op de gang van het doorlopen
gymnasium voor me. Mitsgaders het aan
tal mannen en vrouwen die mij, van
Pythagoras tot Plutarchus en van Aap-
Nöot-Mies tot Floris en Dirk, rijp voor
het grote leven hebben gemaakt. Mannen
met baarden, mannen zonder baarden,
vrouwen die zeer waarschijnlijk respecta
bel maar toen in geen geval elegant wa
ren, en mét hen allen één grote samen
zwering tegen mij en mijn jongenskiel.
Laat ik er maar niet verder op door
gaan, want dit mocht toch eens opder
kinderogen komen en dan zou het ellen-
dig-onpaedagogisch zijn. Maar al zegt u
mij duizendmaal, dat het sindsdien alle
maal veel mooier en psychologischer-in-
de-diepte is geworden: ik ben blij dat ik
niet meer hoef.
Heus waar. ELIAS
DONDERDAG 26 AUGUSTUS
Doopsgezinde Kerk: Afscheidsavond Cor-
rie ten Boom, 8 uur. Luxor: „City Lights",
alle leeft., 7 en 9.15 uur. Rembrandt: „Rose
Marie", alle leeft., 6.45 en 9.15 uur. Roxy:
„Het grote avontuur", 14 jaar, 8 uur. City:
„Heidi", alle leeft., 7 en 9.15 uur. Minerva:
„Meneer Hulot met vacantie", alle leeft.,
8.15 uur. Lido: „Lavastroom over Java", 14
jaar, 7 en 9.15 uur. Frans Hals: „Heil below
zero", 18 jaar, 7 en 9.15 uur. Palace: „De vro
lijke gevangene", alle leeft., 7 en 9.15 uur.
VRIJDAG 27 AUGUTUS
Concertgebouw: Chopin-avond met Willem
Andriessen, 8 uur. Palace: „Pas op.... val
niet!", alle leeft., 2, 4.15, 7 en 9.15 uur. Luxor:
„City Lights", alle leeft., 2, 7 en 9.15 uur.
Rembrandt: „De gevangene van Zenda", 14
jaar, 2, 4.15, 7 en 9.15 uur. Roxy: „Barracuda
de boekanier", 14 jaar, 2.30, 7 en 9.15 uur.
City: „De slimme streken van Donald Duck",
alle leeft., 10.30 uur; „Helden zonder roem",
14 jaar, 2.15, 7 en 9.15 uur. Minerva: The
Captain's Paradise", 14 jaar, 2.30 en 8.15 uur.
Lido: „The Robe", alle leeft., 1.30, 4, 6.30
en 9.15 uur. Frans Hals: „De model-erf
genaam", 18 jaar, 2.30, 7 en 9.15 uur.
Soms komt het mij voor, dat
de persoonlijke vrijheid van
de mens een der schoonste ga
ven van het leven is. Soms,
wanneer deze vrijheid wordt
belaagd en beledigd door
maatschappelijke factoren die
wij in onze beschavingsleer als
onontkoombaar hebben aan
vaard, schijnt zij duizendmaal
schoner dan alle andere goede
dingen van het bestaan. Dan
kruipen de vragen omhoog die
de ganse beschavinasleer tot
een onopgelost probleem ma
ken.
De mens lijkt geschapen om
vrij te zijn. Maar niettemin
bouwde hij eeuwenlang aan de
muren van zijn eigen gevange
nis. Uit de voortbrengselen
van zijn verstand vlocht hij de
ketenen, die hem kluisteren.
Uit de schatten van de natuur
puurde hij de schakels van zijn
eigen boeien. Zijn schitterende
intelligentie deed de krachten
der schepping aan hem onder
danig zijn, doch hij bundelde
die krachten in een technische
apparatuur die hemzelf onder
wierp tot het slafelijke toe.
Hij heeft uit staal en elec-
tronen, rubber en koperdraad
een horde van monsters ge
wrocht, die hem omringen als
een dreieend leger van agres
sieven. Hij moet het vege lijf
bergen voor de dodelijke ge
varen van zijn eigen schep
pingen.
Zijn leven wordt belaagd
door zijn eigen vernuftige vin
dingen, die op hem afkomen
zonder respect voor hun ma
ker. Zij vallen op hem neer uit
de lucht, waarin hij hen na
eindeloze technische inspan
ningen deed opstijgen. Zij stor
men op hem aan over de we
gen die hijzelf aanlegde en
verbrijzelen hem met de gru
welijke vaart die hijzelf aan
hen gaf. Zij doden hem iedere
dag, iedere minuut opnieuw,
zij jagen hem op en achter
halen hem, zij gaan over hem
heen en slaan hem plat. Hij
wordt gebombardeerd, over
reden, geëlectroluceerd, ver
gast, met radio-activiteit uit
geroeid, door wentelende
machinedelen vermalen. Hij
kan niet meer weg uit de hek
senketel der doodsgevaren,
omdat de ruimte verdwenen is
waarin hij vrij kon zijn.
Soms komt het mij voor, dat
de vrijheid de schoonste aller
dingen is.
Wanneer ge als kind niet
overreden wordt welke
kans met de dag vermindert
en als jongeling niet valt
onder een uitbarsting van oor
logsgeweld, is het mogelijk dat
ge ook als volwassen man op
wonderbaarlijke wijze de ge
varen weet te ontgaan, die uw
leven bedreigen. Dan is het
niet uitgesloten dat ge de per
soonlijke kracht weet te ont
wikkelen om uzelf ook te ont-
worstelen aan de dwang, die
grote mensengroepen u willen
opleggen. Ge kunt dan min of
meer leven in de blijdschap
van een moeilijk verworven
vrijheid, ook al zult ge als een
zonderling worden aangezien.
Want ge zult de mode moe
ten minachten en geen taxi
kunnen nemen, niet in stads
bussen willen worden geperst
en geen politieke partij aan
hangen. Ge zult de televisie
moeten bespotten en niet naar
de Orgelman mogen luisteren.
Ge zult moeten lachen om een
sportrecord en uw eigen over
tuiging moeten verkondigen
ten aanzien van dood en hier
namaals. Ge zult de gerechtig
heid moeten verdedigen en
geen ziekenfonds kunnen ne
men. Ge zult een rare kost
ganger zijn, die niet voor vol
wordt aangezien.
En dan nog dat is uw
tragiek zult ge niet vrij
zijn. Want ge zijt als een ka
narie, die niet leven kan bui
ten de kooi. En ge zult u de
brute dwang moeten laten
welgevallen, waarop de men
selijke samenleving gegrond
vest is. Ge zult er niet buiten
ïunnen om over te steken over
de wit-zwarte zebrastrepen,
omdat het monster van het
verkeer u anders in een oog
wenk met vrijheid en al zou
verpletteren. Ge zult moeten
werken in loondienst en ver
pakte levensmiddelen moeten
kopen. Ge zult nu en dan naar
de radio moeten luisteren om
te weten wat ge weten moet
om in leven te blijven. Ge zult
als consequente minnaar
der vrijheid in botsing ko
men met de politie en worden
opgesloten om vergrijpen, die
volgens u geen vergrijpen zijn,
doch die de bouwers der on
vrijheid als aanslagen op hun
bouwsel beschouwen.
Ge zult verhoord worden en
berecht. En misschien worden
veroordeeld, want als ge een
vrij mens zijt, spreekt ge on
omwonden de waarheid en dat
kan u duur te staan komen.
Misschien maakt ae dan ook
nog kennis met dat aardige
voortbrengseltje der techniek,
dat leugendetector heet. Want
de toekomst van de mens
wordt steeds vaster met de
techniek verklonken.
Met de leugendetector, die
men thans reeds in Amerika
gebruikt, zal u dan ook de
vrijheid tot liegen worden ont
nomen. Men zet een electrisch
gevalletje op uw hartstreek en
een ander op uw lever, en een
derde op uw hersenen. Als ge
dan zo zult zitten in de stoel
der waarheid, bedenk dan dat
ge nog niet verloren zijt. Men
kan op een matglazen plaat
aflezen of ge al dan niet de
waarheid zegt, jaja, doch be
denk dat de ware waarheid
zich niet vangen laat.
Want de waarheid heeft
duizend vormen en uw eigen
waarheid is een andere dan
die van uw beulen en rechters.
Ik zal u een receptje geven,
voor het geval dat ge in die
leugendetectorstoel komt. Ge
behoeft niets anders te doen
dan op de vraag, of ge de
waarheid spreekt, te antwoor
den: Ik lieg. En uzelf in stilte
voornemen, inderdaad te lie
gen dat het zwart ziet.
Het handige machientje zal
onbewogen registreren: Deze
man spreekt de waarheid,
want hij liegt inderdaad.
De geleerde slimmerd die
het apparaat bedient, zal vast
stellen dat ge inderdaad naar
waarheid toegeeft dat ge liegt.
Aangezien u liegt, kunt ge niet
de waarheid spreken. Het ap
paraat zegt echter dat ge de
waarheid spreekt, wanneer ge
zegt dat ge liegt. Als ge de
waarheid spreekt, kunt ge niet
liegen. En aangezien de ver-
techniekte mensheid een on
wankelbaar geloof zal hebben
in de techniek, zal zij moeten
concluderen dat ge de waar
heid en niets dan de waarheid
spreekt. Ook al liegt ge.
Dit is een eenvoudig recept
om aan te tonen dat de waar
heid niet te vangen ls. En
daarmee de vrijheid niet, die
gij en ik zo liefhebben.
Nu nog temeer meen ik, dat
de vrijheid de schoonste aller
gaven is
J. L.
Op de werf van de Arnhemse Stoom
sleephelling Mij. N.V. is Woensdagmiddag
te water gelaten de zeesleepboot „Johanna
C. Goedkoop", genaamd naar de familie
Goedkoop, voor wier rekening het schip is
gebouwd (N.V. rederij Gebrs. Goedkoop
te Amsterdam).
Het schip, dat bestemd is voor de route
IJmuidenAmsterdam, wordt de grootste
zeesleepboot van de Amsterdamse haven
en kan een snelheid halen van 20 kilometer
per uur (11 knopen). De boot wordt voort
gestuwd door twee dieselmotoren, die sa
men 900 pk ontwikkelen. De lengte over
alles is 28,50 meter; lengte tussen de lood
lijnen 26,50 meter; breedte op de spanten
6,60 meter; holte in de zijde 3.20 meter;
gemiddelde diepgang 2,35 meter.
De stichting Arnhem-Europa heeft met
het oog op dé Europa-week, die van 30
Augustus tot en met 4 September wordt
gehouden, aan 1600 Arnhemse jongeren
gevraagd hoe zij dachten over de kernpun
ten van de Europese eenwording. Deze
jongeren behoren allen tot de groep, die
23 jaar is geworden, of het dit jaar wordt
en dus kan worden gerekend tot de kies
gerechtigde burgerij. Meer dan 200 kies
gerechtigden hebben de enquête-formulie
ren weer ingezonden. Dat is ongeveer het
aantal, dat de jaarlijkse burgerdag pleegt
te bezoeken. Het merendeel had een beroep
waarvoor een opleiding of scholing een ver
eiste is.
Geref. Kerken
Beroepen te Westbroek H. Alting, cand
te Leiden.
Ned. Herv. Kerk
Bedankt voor Brummen P. L. M Sterren
burg te Kortenhoef (N.H.).
Chr. Geref. Kerken
Beroepen te Deventer C. Verhage te Broek
onder Akkerwoude.
Aangenomen naar Hillegom A. H. Schip
pers, cand. te Baam; naar Wildervank
Stadskanaal Th. Rutters, cand. te 's Graven
moer, die bedankte voor Doornspijk