Beverwijks „WARANDE"-plannen
stuiten op verzet der bewoners
Wethouderschap R. Verbeek
is thans definitief
Een eeuw geleden bestelde de HIJ SM
bij Beijnes de allereerste spoorwagons
„Millioenenlijntje" op Harderwijk
vervoert elk jaar zomerse duizendtallen
Visserij -varia
Agenda voor
Velsen
Telefooncentrale in IJmuiden zal
in 1956-'57 kunnen worden uitgebreid
Havenberichten
Jongen met hoofd
tegen hoogtebeugel
Old Clothes New
Zilveren model voor de directie der N.S.
De oorlog liet zelfs deze vloot niet ongemoeid
Castricumse kermis
vreugde alweer ten einde
Angst voor „auto-strada" ongegrond -
bezwaren afwijzen, zeggen B en W
WOENSDAG 17 AUGUSTUS 19 55
5
Wethouder W. F. Visser
neemt 30 Augustus afscheid
Ernstig ongeluk op Sluisweg
Hagenaar levensgevaarlijk
gewond
Derde lustrum komt
in zicht
DRY CLEANING ONLY
Bemanning van brandend
Portugees schip gered
Van goeddroog essenhout"
LANGS SLUIZEN EN HAVENS
WSÊÊÊÊÊÊ
Agenda voor Beverwijk
Vogelvreugd in
Velserbeek
Jaarvergadering DGIJ
De heer P. Valkering
overleden
Afscheid ds. W. Veen
Goede zaken in drie dagen
ff 5
ZÏbE'
o p o
Oud-Castricummer
onderscheiden
W. F. Visser: scheidend
Naar wij vernemen is de benoeming
van de heer R. Verbeek tot wethouder
van Openbare Werken der gemeente Vel-
sen thans met zekerheid te verwachten
in de vacature, die ontstaat door het af
treden van de heer W. F. Visser.
R. Verbeek: komend
De heer Verbeek, die tot nu toe het
voorzitterschap van de PvdA-fractie in
de raad bekleedde en tot zijn pensionne-
Naar de politie pas gisteren ter ore is
gekomen, gebeurde Zondagmiddag op de
Sluisweg te IJmuiden een ernstig ongeval,
dat de 15-jarige Hagenaar E. K. levens
gevaarlijk letsel bezorgde.
De jongen reed namelijk met de vracht
auto van zijn vader, die een paar familie
leden bij zich in de cabine had genomen,
over de betonweg bij de Velserbrug. Hij
zat in de laadbak en moet, toen er bij de
Velserbrug schepen passeerden, zijn gaan
staan. Dit had tot gevolg, dat de jongen
met het hoofd tegen de hoogtebeugel bij
de brug sloeg en met een zware schedel-
basisfractuur naar het Antonius zieken
huis werd vervoerd. Doordat, dit vervoer
met de vrachtwagen van de heer K. ge
schiedde, kreeg de politie geen onmidde-
lijke melding van het ongeluk. Inmiddels
maakt het slachtoffer het redelijk, al is
het levensgevaar nog niet geweken.
„Rapidity" houdt tafeltennistournooi
De R.K. tafeltennisverereniging „Rapi
dity" te Beverwijk zal op 4 December
haar vijftienjarig bestaan gaan vieren
met een groot tournooi en een feestavond
voor de leden.
De voorzitter, de heer P. Kleyne, deel
de tijdens de Dinsdagavond gehouden
jaarvergadering mede, dat de vereniging
op Zondag 18 September zal deelnemen
aan het door CSV te Castricum georgani
seerde tournooi. Het ledental van „Rapi
dity" bleef constant en bedraagt thans
ongeveer 100. Er zit echter groei in de
lucht doordat de ledenstop voor junioren
thans kon worden opgeheven.
Aan de komende competitie zal de ver
eniging met twintig teams deelnemen.
De speelgelegenheid aan de Galgenweg
is te klein geworden, maar ook hiervoor
is een oplossing gevonden: deze winter
zal gespeeld worden in het gymnastiek
lokaal van de R.K. school aan de Kui-
kensweg.
De penningmeesteresse mejuffrouw C.
Schuyt maakte melding van een batig
kassaldo en het bestuur werd onveranderd
herkozen. Tot jeugdleiders werden be
noemd de heren M. Kanne en M. Eyking.
ADVERTENTIE
KONINGSPLEIN 10 - TELEFOON 4886
ring economisch directeur der Provin
ciale Ziekenhuizen in Noordholland was,
zal zijn nieuwe taak in September aan
vangen.
De heer Visser, die dit jaar 70 was, zal
op 30 Augustus in een raadsvergadering
afscheid nemen van het wethouderschap,
dat hij zovele jaren waarnam. Deze
raadsvergadering wordt goeddeels gewijd
aan het aftreden van de heer Visser.
NEW YORK (AFP) Een vaartuig van
de Amerikaanse kustwacht heeft Maandag
de 46 bemanningsleden van het Portugese
vissersvaartuig „Ilhavense" gered, die met
reddingboten hun schip, dat op ruim 1200
kilometer uit de kust van Nieuw-Schotland
in brand was geraakt, hadden verlaten.
GESLAAGD
Voor het kantoordiploma machineschrijven
slaagde mej. M. J. Bosschert en voor het
kantoordiploma steno Nederl. mej. M. A. v.
Croon en borg, beiden te IJmuiden.
DE TREINREIZIGER van het jaar onzes Heren 1955 kan - bij voldoende verbeel
dingskracht - slechts met milde compassie terugdenken aan zijn lotgenoot van
honderd jaar geleden, die zich over de ijzeren staven van de H.IJ.S.M. of de N.R.S.
(de Nederlandse Rhijn Spoorweg, die eigenlijk tussen Amsterdam en Keulen had
moeten lopen) voortbewoog. Want hij, het verwende kind van zijn moderne eeuw,
is als derde-klasser toch nog altijd een kunstleren en comfortabele bank rijk en
op gepaste tijden een kop koffie uit het treinbuffet en zijn reis naar Groningen of
Eindhoven wordt nauwelijks gestoord door schokken, groter dan een zachte deining.
Maar tot Augustus 1855 behielpen zijn voorvaderen zich manmoedig met de „bak
ken", welke deels uit het buitenland werden geïmporteerd, deels uit een Nederlandse
smederij kwamen, voor Neêrlands prille spoorwegen en die voor een f 2.500 per stuk
het reizen tot een ongekende, doch vermeiende sensatie maakten.
Maar in Augustus 1955 - op de kop af een eeuw geleden ontving de Haarlemse
rijtuigmaker Johannes Jacobus Beijnes, de vererende opdracht voor de H.IJ.S.M.
enkele spoorwegrijtuigen te bouwen, waarmee in totaal een bedrag van f7.400
gemoeid was. Voor vier carrosserieën van wagons der tweede klasse, zogenaamde
„vier bakschrijtuigen", die de Haarlemse rijtuigmaker van de Riviervismarkt de
eerste kans gaf zich in de spoorweg-wagenbouw een plaats te veroveren.
Honderd jaar later staat voor „on
derhanden werk" op de balans een bedrag
van f 3.304.721,25, zodat de poging van de
Haarlemmer, die thans Beverwijker is,
alleszins geslaagd genoemd mag worden.
Het werd een historisch contract, dat
allereerste. Het had nogal wat voeten in
de aarde, overigens, want de spoorweg
exploitanten uit die oer-dagen gingen
bepaald niet over één nacht ijs.
OP 1 JUNI 1855 was de prijsopgave van
Beijnes weliswaar bij de H.IJ.S.M. binnen
voor een „gebombeerde driebaks-dili-
gence der eerste klasse", welk fraaie
voertuig franco station Haarlem op f 3400
kwam, maar daarmee bevond de bestel
ling zich nog niet in de door Beijnes zo
zeer gewenste kannen en kruiken. Maar
tenslotte wordt de kogel dan toch maar
door de kerk gejaagd en in Augustus valt
de bestelling.
„Vier driebaks rijtuigen der tweede
klasse a f 1850.per stuk, met inbegrip
van het raam, wordende de bestelling der
rijtuigen van de le klas aangehouden".
Dat ging dus niet door.
„Wordende verder bepaald, dat de af
levering der rijtuigen moetende plaats
hebben in December e.k."
Begin Maart 1856 heeft het eerste rij
tuig proefgereden tussen Haarlem en
Rotterdam, waarbij „de nieuwe oliepotten
mede zeer goed voldaan hebben". En het
publiek was opgetogen, zodat er al gauw
een nieuwe bestelling van een tweede
viertal spoorwegrijtuigen naar Beijnes
ging wederom 5 el lang en 1.12 el hoog,
aldus al heel wat hebbelijker dan de di
ligences, waarmee de spoorwegen in 1839
hun eerste hortende Nederlandse kilo
meters aanvingen. Men kon in deze rij
tuigen zelfs al rechtop staan
IN HET GEDENKBOEK, dat de firma
Beijnes bij haar eeuwfeest in 1938 het
licht deed zien, is van die eerste rijtuigen
van een eeuw geleden, het leverings
contract met de H.IJ.S.M.-commissarissen
terug te vinden en duidelijker dan wat
ook vertelt dit document iets over de be-
Prijzen van Dinsdag. Heilbot 3,302,70;
gr. tong 4,50; grm. tong 3,503,35; kim. tong
3,40—3,30; kl. tong I 3.40—3,30; kl. tong II
3,20—3,16; tarbot I 3,00—2,15, per kg. Kl.
schol II 34—17; schar 21; v. haring 12,30—10;
makreel 2010; grm. schelvis 25; kim. schel
vis 30—23; kl. schelvis I 23—19; kl. schelvis
II 18—9; wijting 14—8; gr. gul 38—25; midd.
gul 3022; kl. gul 19—9,50; kl. leng 25—15;
kL koolvis zw. 2420, per 50 kg. Gr. kabel
jauw 20079; gr. koolvis zw. 7652; gr. leng
80—67, per 125 kg.
Aanvoer van Dinsdag. 9 kisten tong en
tarbot, 2 kisten heilbot, 5 kisten schol, 5
kisten schar, 5090 kisten haring, 580 kisten
makreel, 480 kisten schelvis, 180 kisten wij
ting, 125 kisten kabeljauw en gul, 12 kisten
leng, 55 kisten koolvis, 12 kisten diversen.
Totaal 6555 kisten.
Besommingen van Dinsdag. RO 53
Dirkje f 15.480; KW 101 Nestor f9854; IJM
116 Eveline f 14.750; IJM 24 „Vios" f 16.200;
KW 76 f8195; KW 141 f2790; KW 85 f1251;
IJM 19 f4616; GG 334 f685.
Zaterdag werd door 105 vaartuigen aan
gevoerd: 7182 pond kuilpaling, prijs f 0,85
1,18; 159 pond lijnaal, prijs f 0,90—f 1,00;
616 pond snoekbaars, prijs f 0,82; 1065 pond
rode baars, prijs f 1,23—f 1,25; 687 pond
voorn, prijs f 0,04 per pond en 800 bak nest,
prijs f 2,25 per bak van 37Vi kg.
Ter gelegenheid van het feit, dat hon
derd jaar geleden, in Augustus 1855, de
rijtuigmaker Beijnes uit Haarlem de
eerste vier spoorwagons leverde aan de
Hollandsch IJzeren Spoorweg Maat
schappij, heeft de directie van Beijnes
deze week aan de directie der N.S. een
zilveren modelletje overhandigd van een
dezer eerste vier rijtuigen.
>cxxx<xx>2occoccocoooo3033occccocccooccoooococcoooocö
Het „Kasteel Staverden" met zijn vrolijke last.
WIE DE reis van Amsterdam naar Harderwijk of van Harderwijk naar Amsterdam
doet per boot, maakt kennis met de Holland-Veluwe Lijn of zo ge wilt met de
Rederij Zwaag. Deze beide rederijen werken immers samen en vervoeren gedurende
de zomermaanden duizenden passagiers van en naar de Veluwe. Harderwijk is „de"
haven van de Veluwe en de aldaar gevestigde N.V. Stoombootmaatschappij Holland-
Veluwe Lijn is de oudste die een geregelde passagiers- en vrachtdienst onderhoudt
tussen de hoofdstad en Harderwijk. De oprichting had plaats in het jaar 1926 en vóór
dat dit een feit geworden was moesten er tal van moeilijkheden overwonnen worden.
Dat Harderwijk niet de beschikking had over een behoorlijke haven was wel het
grootste probleem.
WOENSDAG 17 AUGUSTUS
IJMUIDEN
Thalia, 20 uur, „Apache".
Rex, 20 uur, „High Noon".
Pieter Vermeulenmuseum, Cultureel Ge
bouw, geopend van 9.3012 en van 14
16.30 uur.
DONDERDAG 18 AUGUSTUS
IJMUIDEN
Thalia, 20 uur, „De mijnen van Koning
Salomo".
Ilex, 20 uur, „High Noon".
Pieter Vermeulenmuseum, als Woensdag.
VELSEN
Raadhuis, 9.3012 uur, spreekuur wet
houder van Openbare Werken.
Woensdag 17 Augustus
Bioscopen: Luxor-theater, 19 en 21.15 uur:
Ik en mijn vrouw. Kennemer-theater, 19
en 21.15 uur: Vrouwen die wij schuwen.
W.B.-theater, geen voorstelling.
dco-ox<xxcodooooococcccooocccoccccc<xccccco;<
8
xxxxo
8
Verfrissing van volière
De ruime „gevangenis"waarin sinds
jaar en dag wat kanariepieten en een
enkele zeldzamer gevederde vriend wat
eenzaam het leven slijten en die te vin
den is aan de Lindenlaan van Velserbeek
zal - als de plannen doorgaan - metter
tijd naar groter bekendheid streven. 8
Want de vereniging „Vogelvreugd", die 8
vooral in Beverwijk en Velsen-Noord'P
haar liefhebberende leden heeft en diep
de kleurige vogeltjes bij duizenden kan 8
tellen, heeft het oog op deze volière A
laten vallen. 8
Een deel van de vogeltjes der leden o
zou best in de Velserbeekse volière A
kunnen huizen, dacht het bestuur - niet. jjj
alleen dat de gastjes dan een mooi, 8
ruim huis zouden gaan betrekken, maar 8
bovendien zou hier een stevige propa- 0
ganda voor het kweken van siervogelsi
uit kunnen voortkomen. „Vogelvreugd" p
zal zelf voor de voedering zorgen - de
gemeente is niet onwillig het gazen huis
zonodig op te knappen of uit te bouwen
en dus kan wellicht tegen het voorjaar
8 van 1956 een herboren volière in Vel-
g serbeek worden gevonden met een
8 kwetterende schare bewonertjes uan^j
g veelkleurige pluimage. g
03cxxxxx)oc>oooooocooooax50oooocxxxx>xoocc)OoooooooooooooQC
ginjaren der onderneming, die zich op dat
moment invoegde in een stroom, welke
zou blijken naar een glorieuze toekomst
te leiden. Maar ook klinkt er duidelijk
uit door hoe antiek de eerste producten
van Beijnes nu zouden lijken, gezet naast
een zware pullman voor de Indonesische
of de Argentijnse spoorwegen.
VOOR f 1850.— leverde Beijnes dus de
bak voor een spoorwagon van 5 ellen lang,
buitenwerks gemeten. Zonder evenwel de
veren, de assen en de wielen, welke on
misbare onderdelen in die jaren nog niet
door de vaderlandse rijtuigmakers ver
vaardigd konden worden. Maar verder
geheel compleet en gemaakt van goed,
droog essenhout voor wat de zij- en ach
terwanden betrof alsmede de leggers
voor het dek en dan daaroverheen een
beschot van 18-streeps vurenhout. „En
de ramen van 12-streeps eiken wagen
schot met witte glasruiten in dezelve".
„De portiers moeten zijn van essenhout,
een zakkend raam in dezelve met een
lederen glassnoer met dito kwast, in de
glassnoer drie knoopsgaten met een ko
peren boutje in de middenregel van het
portier, om het glas of hoog of laag te
kunnen opzetten, van boven in hetzelve
eene vaste jalousie met eene schuif van
binnen met koperen knopje
ZO WERDEN die eerste rijtuigen tot
in détail beschreven voor en aleer de
beide partijen er hun signatuur onder
plaatsten: namens de H.IJ.S.M. de zwie
rige handtekeningen van twee der com
missarissen en ter andere zijde het een
voudige schrift van Johannes Jacobus
Beijnes, die met deze pennestreek het be
gin neerzette van een millioenenonderne-
ming die een begrip werd in de spoor
wegbeschaving.
Toen al werd het comfort van de rei
ziger een punt van overweging, want de
„zittingen en de rugmatrassen" moesten
bekleed worden met zwart haardoek, ge
vuld met paardenhaar, omzet met een
zwart passement of plakkoord; de hoofd
matras en de hemel met zilvergrijs leer-
doek
Hetgeen een ganse verbetering genoemd
moest worden vergeleken bij de aller
eerste tweede-klas-rijtuigen, die in 1839
naar Belgische modellen tussen Am
sterdam en Haarlem verschenen, want
deze waren ten eerste niet berekend op
een staande reiziger (hij was overigens
tóch omgevallen, want die eerste wa
gentjes stootten enorm) en hielden bo
vendien wel heel weinig rekening met het
gemak der waaghalzen, die in de oer-
jaren van de trein hun leven riskeerden
en de trekschuit miskenden.
J. F.
Op 31 Augustus zal de damclub Ymui-
den DCY de jaarvergadering houden. De
bestuursverkiezing, de onderlinge compe
titie en het opstellen van de tientallen ko
men aan de orde.
Er zal met twee tientallen aan de
bonds-competitie worden deelgenomen.
Tevens zullen de prijzen worden uitge
reikt van de afgelopen winter- en zomer
wedstrijden.
Naar wij vernemen ligt het in de be
doeling in het derde kwartaal van 1956
met het plan tot uitbreiding van de IJmui-
dense telefooncentrale te beginnen, waar
door in het nijpende gebrek aan aanslui
tingen, dat zich in de IJmond steeds ster
ker doet gevoelen, kan worden voorzien.
Begin 1957 zal dan de nood goeddeels ge
lenigd kunnen zijn men kan dan theo
retisch 2200 nieuwe nummers aan de be
staande 2400 toevoegen.
De moeilijkheid voor de PTT is, dat na
de oorlog het gehele Nederlandse telefoon
net ontwricht was, waardoor haast de hele
apparatuur vernieuwd moest worden.
Daardoor ontstond een grote achterstand,
die, nu de woningbouw op gang is, op
vele plaatsen ernstige vormen aanneemt.
De Haarlemse centrale bijvoorbeeld dreigt
te klein te worden en ook elders in den
lande komt men apparatuur te kort. De
fabriek van de Bell-installaties te Antwer
pen, waarmee in Haarlem en ook in
IJmuiden de centrales zijn uitgerust, kan
de grote stroom bestellingen niet bijhou
den.
Geen groter gebouw
De plannen tot uitbreiding van de cen
trale omvatten de uitbreiding met num
mers, zodat het gebouw dus niet vergroot
hoeft te worden, omdat er ruimte genoeg
is voor enige duizenden nieuwe aanslui
tingen.
Indertijd is gemeld, dat by de 2400 aan
sluitingen nog 2200 gevoegd kunnen wor
den, welk cijfer gehandhaafd wordt;
hiervan zullen in eerste instantie 600 en
daarna 800 in gebruik komen.
Bedacht dient te worden, dat de ont
wikkeling van de IJmond in IJmuiden in
menig opzicht een verrassing is gewor
den, zodat de PTT deze ontwikkeling
moeilijk kon voorzien.
I
De Harderwijker vloot had zes eeuwen
lang niet anders kunnen doen dan op de
rede voor anker te gaan. Herhaaldelijk
werd getracht een haven aan te leggen,
doch iedere keer is dit op een mislukking
uitgelopen.
Verzanding
De plannen zijn pas werkelijkheid ge
worden in 1925 toen baggermolens en
zandzuigers begonnen om een deel van de
zandbank weg te baggeren. Men stelde
aanvankelijk weinig vertrouwen in deze
plannen. Men vreesde, dat de geul, die
men zou graven, toch weer binnen korte
tijd zou verzanden. Uiteindelijk is dat
allemaal meegevallen en het duurde niet
zó lang of Harderwijk kreeg een vaargeul
en een haven. Meteen daarna volgde de
oprichting van de Holland-Veluwe Lijn.
Een en ander kwam tot stand door de he
ren 's Jacob, E. den Herder, G. den Her
der, Mr. Neeb, G. Wuestman en G. Rui
ters.
Begonnen werd met de aankoop van
een voormalige Rijn-raderboot, die werd
overgenomen van de Rederij Concordia
te Arnhem. De werf Smit in Kinderdijk
had het schip gebouwd en de verbouwing
om het zeewaardig te maken geschiedde
bij de Werf „De Liesbos" te Utrecht.
De boot, die accommodatie had voor 600
passagiers, opende de dienst onder de
naam „Stad Harderwijk" en al spoedig
bleek dat deze ene het niet af kon. Tel
kenmale vertrok het schip afgeladen met
passagiers en herhaaldelijk kwam het voor
dat men reizigers moest laten staan op de
kade. Het was weldra noodzakelijk de
dienst met een tweede schip uit te breiden
en dit verscheen in 1929 onder de naam
„Uddelermeer", en was ingericht voor het
vervoer van 1500 passagiers.
Twee te weinig
De grote stroom van aanvragen bleef
echter voortduren. Men meende het met
twee boten wel af te kunnen, maar vooral
op de Zaterdagen moesten velen teleurge
steld worden. Zo ging men er toe over
een derde schip te bestellen en de bouw
geschiedde bij de Scheepswerf Fikkers in
Muntendam. Deze moderne salonboot
kreeg de naam „Kasteel Staverden",
plaats biedende aan 1000 passagiers, wel
ke in 1932 in dienst kwam. De voortstu
wing geschiedt door 2 MWM motoren van
elk 180 pk.
In het drukke seizoen vervoerden deze
drie schepen 100.000 passagiers, duizenden
rijwielen en bovendien namen zij nog
vracht mee van en naar Harderwijk.
Gedurende de oorlogsjaren ging het uit
de aard der zaak minder gunstig met de
dienst. Aanvankelijk had men weinig last
en de „Kasteel Staverden" kon zelfs nog
lange tijd in de vaart blijven. Een bijzon
derheid is dat het schip toen met behulp
van sleepboten de dienst waarnam. Voor
de eigen motoren was geen brandstof
meer beschikbaar. Erger werd het toen de
schepen werden beschoten en dit had tot
gevolg dat alleen des nachts gevaren werd.
Later werd het steeds moeilijker en na de
spoorwegstaking werd ook de vloot van de
Holland Veluwe Lijn „opgeborgen" in de
haven van Harderwijk. Dit leverde echter
gevaren op, want de boten werden niet
met rust gelaten door de vliegtuigen. Zo
heeft de „Kasteel Staverden" nog een
tijdje buiten de haven voor anker gelegen.
Op zekere dag werd het schip door een
bom op het voorschip getroffen, waarna
het zonk. Door de Duitsers gelicht kwam
de salonboot als wrak in Amsterdam aan
om daar tot hospitaalschip te worden ver
bouwd. Met deze verbouwing is men niet
klaar gekomen, daar intussen de bevrij
ding was gekomen. Een grote reparatie is
nodig geweest om het schip in de oor
spronkelijke staat te brengen, maar het is
niet zoals voor de oorlog in de dienst te
ruggekeerd. De „Kasteel Staverden" werd
namelijk met 15 meter verlengd, waar
door de vervoerscapaciteit steeg van 1000
op 1600 passagiers.
De raderstoomoot „Stad Harderwijk" is
afgevoerd, de „Uddelermeer" is verdoopt
in „Ermelo". Dit schip met de verlengde
„Kasteel Staverden" vormen de vloot van
de Holland-Veluwe Lijn.
ARIE VAN DER VEER
In de ouderdom van 81 jaar is te Castri
cum overleden de heer P. Valkering. De
overledene was in bloembollenkringen een
zeer bekende figuur en ondanks zijn hoge
leeftijd was hij nog steeds inkoper van
bloembollen voor de firma Valkering te
Limmen.
De begrafenis heeft hedenmorgen (Woens
dag) op het kerkhof van de St. Pancratius-
parochie plaats gehad.
De predikant van de Doopsgezinde ge
meente te Velsen, ds. W. Veen, zal op 21
Augustus afscheid nemen van zijn ge
meentenaren wegens zijn vertrek naar
Amsterdam.
De afscheidsdienst wordt gehouden in
de kerk aan de Helmstraat.
De kermis, die drie dagen lang de in
woners van Castricum, de aldaar verblij
vende badgasten en velen uit de naaste
omgeving, in zijn ban heeft gehad, is weer
voorbij. Dinsdag was het de laatste dag en
evenals de beide voorgaande dagen is het
bezoek aan de vermakelijkheden, die op de
Brink stonden opgesteld, overstelpend ge
weest.
Nog nimmer is het met dit jaarlijks te
rugkerend festijn zo druk geweest als dit
keer, waaraan ongetwijfeld de mooie
weersomstandigheden niet vreemd zijn ge
weest.
De kermisexploitanten waren erg tevre
den, evenals de café-eigenaars, die dus
evenmin over belangstelling te klagen had
den. De rumoerigheid op straat ver na het
middernachtelijk uur niet meegerekend, is
de kermis zonder een wanklank verlopen.
ADVERTENTIE
Fotocopieën
Lichtdrukken
Klein offset druk
Stencil- en Typewerk
Technische Reproducties
Telefoon K2510 - 4189
A
Ö3 g
£.<3 3
BS-'»
re a>
a Ja
gas
aa v?
De Beverwykse Gemeenteraad zal zich tijdens de eerstkomende raadsvergadering
(Donderdag 25 Augustus) bezig houden met het vaststellen van het partiële uit
breidingsplan „Warande". Dit gebied wordt ongeveer begrensd door de Noorderwyk-
weg, de westgrens van het partiële uitbreidingsplan Arendsweg-Zuid, de Banken-
laan, een lyn lopende ongeveer halverwege en evenwijdig aan de Noorderwijkweg,
de Creutzberglaan en de Zeestraat. De voor deze wijk nog van kracht zijnde partiële
uitbreidingsplannen „Beverwijk-Centrum" en „Grote Houtweg/Munnikenweide" zijn
zozeer verouderd, dat een algehele herziening in verband met de sedert fundamen
teel gewijzigde inzichten omtrent de ruimtelijke ontwikkeling der gemeente, nood
zakelijk is. Van verschillende zijden zijn er evenwel bezwaren tegen gerezen, onder
meer van de familie Boreel en de directeur der NV Beverol fabrieken, als bewoners
van de Warande.
Al deze bezwaarschriften zijn ontvanke
lijk verklaard, doch het college van burge
meester en wethouders adviseert de raad
om de bezwaren als „ongegrond" van de
hand te wijzen.
De bezwaarschriften richten zich voor
namelijk tegen het feit dat door de be
staande Warande een verkeersweg is ont
worpen, welke ten Zuiden van de Zeestraat
het huis Westerhout van het overige deel
van het landgoed zal afsnijden.
Beide adressanten bevelen een oplossing
aan waarbij een verkeersweg zou moeten
worden ontworpen van het toekomstige
verkeersplein in Velsen-Noord af, welke
weg na kruising van de Westerhoutweg
door het landgoed Westerhout zou voeren
en de Zeestraat zou kruisen ter hoogte van
de Westelijke grens van het plan Warande
om dan bij de ontworpen waterpartij het
in het plan Warande opgenomen tracé
weer te bereiken.
In een zeer uitvoerig gemotiveerd ant
woord ontzenuwt het college de opgewor
pen stelling, als zouden de ontworpen we
gen voor het locale verkeer minder capa
citeit kunnen verdragen dan wegen voor
interlocaal verkeer.
Nog geen behoefte aan randweg
Het college meent voorts, dat pas in een
veel later stadium, wanneer ter weerszijden
van het dorp Heemskerk woonwijken tot
ontwikkeling mochten komen, behoefte kan
ontstaan aan een randweg. Deze randweg
zal op de Warande kunnen uitmonden ter
hoogte van de ontworpen waterpartij, zon
der dat woningen behoeven te worden ge
sloopt. Er bestaat thans nog geen aanleiding
om met een zodanige ontwikkeling van het
verkeer rekening te houden, dat de capaci
teit van de Warande, met een afstand van
55 m. tussen de bebouwing, dan onvoldoen
de zou worden.
De in het plan ontworpen waterpartij
heeft voor de waterberging en als blus
waterreservoir een functionale betekenis.
Komt eventueel in een later stadium ter
plaatse een kruispunt van wegen, dan zal
de waterpartij verplaatst moeten worden,
gemist worden kan zij echter niet. De voor
gestelde plaats is gekozen ten einde in de
eerste fase geen extra tuinbouwgrond in
beslag te moeten nemen.
Omstandigheden buiten de macht van het
gemeentebestuur maken het thans noodza
kelijk het plan in deze vormen te wijzigen,
waarbij de Warande een geheel ander ka
rakter zal krijgen, dan aanvankelijk te
voorzien was. Garanties ten aanzien van
handhaving van een bestaande toestand zal
geen enkele overheid kunnen geven. Ove
rigens meent het college, dat de vrees voor
het ontstaan van een auto-strada overdre
ven moet worden genoemd.
Vele andere bezwaren werden op dezelf
de wijze van de hand gewezen en het col
lege stelt dan voor om het ontwerp onver
anderd vast te stellen onder gelijktijdige
intrekking van de desbetreffende gedeelten
van de partiële uitbreidingsplannen „Be
verwijk-Centrum" en „Grote Houtweg/
Munnikenweide" en op dit uitbreidings
plan de „Schadevergoedingsverordening
Beverwijk 1953" van toepassing te ver
klaren.
De oud-Castricummer de zeereerwaarde
heer G. Kuys, deken van Poeldijk, is door
H. M. de Koningin benoemd tot officier in
de orde van Oranje-Nassau.
Zondag vierde de 77-jarige deken Kuys
zijn 50-jarig priesterfeest en tijdèns de re
ceptie, die 's middags in de grote veilinghal
van Poeldijk werd gehouden, is hem de
onderscheiding op de borst gespeld door de
burgemeester van Wateringen, de heer
Wouters. De receptie is door circa 4000 per
sonen bezocht.
Dinsdag kwamen in IJmuiden binnen:
Texelstroom van Liverpool. Holwierde van
Stugsund. Caravan van Bergen. Rebox van
Rauma. Narval van Londen. San Gortardo
van Bona. Pygmalion van Antwerpen. Wikla
van Rauma. Draco van Rotterdam. Viona van
Karlstadt, Maywood van Swansea. Bonaire
van Plymouth. American Eterny van Ant
werpen.
Naar zee gingen: Dardanus naar Ham
burg. Vliestroom naar Liverpool. Klaas Com-
paen naar Rotterdam. Britsum naar Ant
werpen. Heinrich Peters naar Rotterdam.
Bornholm naar Vaasa. Odin naar Lulea.
Trajanus naar Hamburg. Ferna naar Rot
terdam. Margriet L naar Londen. Bruin naar
Antwerpen. Falcon naar Londen. Quintin
naar Leith. Racken n. Antweipen. Spaarne-
stroom naar Hull. Helena naar Barbados.
Frivia naar Le Havre. K. C. Rogenaes naar
Antwerpen. Sigvard naar Londen.
