De Duitse trawlervisser heeft in loon, voeding
en arbeidstijd veel op de Nederlander voor
Berichtendienst belangrijke schakel
tussen gespreide aanvoer en de afzet
„De Hoop" vanmorgen terug van
eerste reis in nieuwe teelt
Naar versnelde lossing in koelhallen
In IJmuidpn binnengelopen
In vijf weken 168 patiënten behandeld
Porcellana
Scheepvaart
Aarsbesteding bouw
R.-K, Kleuterschool
Dronkeman maakte een
dolle rit door Den Haag
DINSDAG 26 JUNI 1956
EEN VERGELIJKING TUSSEN het Westduitse en Nederlandse visserijbedrijf moet
telkens weer, of het nu in Hamburg Altona, in Kiel, in Cuxhaven of Bremerhaven
is, uitvallen in het voordeel van de buren. Met afgunst zal de trawlervisser van
Egmond, Noordwijk of IJmuiden vernemen, dat de dekbezetting van de Duitse
schepen minstens uit twaalf man bestaat, waarbij twee stuurlieden. De kok en
koksmaat horen daar nog niet eens bij en voorts vindt men dan nog een aan Neder
land gelijkwaardige machinekamerbezetting en een kapitein, eerste stuurman en
marconist op de brug. Zodat het koppenaantal op elke Duitse trawler minstens
twintig man bedraagt en het leven en werken op deze schepen menselijker is dan
op vrijwel elke Nederlandse trawler, die met twaalf tot zestien man naar zee gaat.
De vaste gage voor de Duitse trawlervisser ligt iets lager dan in Nederland en ook
het besommingspercentage is wat minder, maar de verdiensten liggen uiteindelijk
toch hoger doordat de besommingen tussen DM. 750.000 en DM. 1.600.000 liggen. Een
matroos van een kleine trawler kan toch altijd op een inkomen van gemiddeld
DM. 8000 rekenen (1 DM f 0,90). Het voedsel wordt in ruimere hoeveelheid aan
boord gebracht en het is bovendien gevarieerd, wat er op de Duitse tafel verschijnt.
Overuren, die op zee worden gemaakt, worden de Duitse visser uitbetaald; er is een
ruime vergoeding voor het gebruik van werkkleding en ook het werk op zon- en
feestdagen wordt extra gehonoreerd. Ook aan de wal is men verder dan in Neder
land. Met de mechanische lossing wordt evenals in IJmuiden nog steeds geëxperi
menteerd, maar de volautomatische kistenreinigingsmachine, die de 60.000 viskisten
van Bremerhaven van vuil en bacteriën bevrijdt doet de Nederlander toch wel
even de ogen uitwrijven. De uitstekend werkende berichtendienst met vangst
meldingen van zee, aanvoerverwachtingen in de Duitse visserijhavens en de prijzen
op de verschillende markten bevordert de gespreide aanvoer en regelmatige afzet
en bovendien wordt er thans hard aan plannen gewerkt om tot een verandering
te komen van het systeem van markten op de Duitse visafslagen.
Een gesprek met vakbondsbestuurders
van de O.T.V. in Bremerhaven en opvaren
den van Duitse trawlers leert, dat ook in
het Westduitse visserijbedrijf nog wel het
een en ander voor de bemanningen van de
schepen is te verbeteren; het pensioenfonds
blijft de voornaamste wens, al hebben enige
grote rederijen dit fonds al ingesteld. De
vloot blijft echter goed bevolkt; men heeft
niet met personeelsschaarste voor de 212
trawlers te kampen, maar aan de wal is
het wel eens moeilijker om voor de lossing,
de handel en de verwerkende industrieën
de benodigde mensen aan te trekken.
De voedingslijst voor de Duitse schepen
is gelijk aan die op de Duitse koopvaardij
en de kustvaart. Volgens de wettelijke
voorschriften komt er voor iedere opvaren
de van de trawler voor een week het vol
gende aan boord: 2.8 kg vlees, 7 ons boter,
8 ons viswaren, 3.5 kg brood, 1.05 kg meel,
3.5 ons suiker, 5 ons jam en kunsthoning,
2.5 ons gesneden vlees als broodbelegging,
2.5 ons kaas, 2 eieren, 8 kg aardappelen,
een pond peulvruchten, 1 pond maïzena, 3
veel veranderd. Alles bevindt zich nog In
een experimenteel stadium en hier en daar
wordt slechts een losband gebruikt.
Tot nu toe bleek de lossing met man
kracht sneller te gaan dan met toegepaste
losinstallaties, maar binnenkort hoopt men
toch de mechanische lossing voor alle hal
len door te voeren. Groot gemak onder
vindt Bremerhaven daarbij van de altijd
gelijke waterstand in het havengebied, daar
de visserijhaven achter sluizen is gelegen.
Aanzienlijk versnellen
Het tempo van de lossing zal in de
komende jaren versneld moeten worden, is
een van de conclusies der Duitse zeevis-
markten bij het opmaken van plannen voor
uitbreidingen en moderniseringen. Gezien
het voortschrijden van de techniek moet
het mogelijk zijn bij het bouwen van doel
matige visruimen en luiken een mechanisch
lossysteem te ontwerpen, waarbij de kwali
teit van de vis beslist niet zal worden ge
schaad. Mechanisatie van de lossing zou
tenslotte ook de rationalisatie van het Duit
se visserijbedrijf ten goede komen.
In ieder geval wordt er naar gestreefd
r!e lostijden tot een minimum te beperken.
Verder zijn de marktdirecties het er over
eens, dat de vis niet meer zo lang zonder
ijs in de hallen mag blijven staan. Ook hier
moet snelheid een eerste vereiste zijn.
Daarbij komt nog, dat de viskisten in de
toekomst uit materiaal zullen worden ver
vaardigd, die de bacteriën geen levens
mogelijkheid bieden en die zonder bezwaar
gedesinfecteerd kunnen worden Men is
thans al enige jaren in Duitsland overge
gaan to.t de opstapeling van kisten vis in
de hallen. Tot twee, drie hoog, staan de
kisten roodbaars, schelvis en kabeljauw
beijsd op elkaar, hetgeen het behoud van
kg verse groente, 1 pond fruit, half ons
koffie en 1.5 ons surrogaat-koffie, 30 gram
thee, 2.5 ons melk in blik, 0.1 liter vruch
tensap en verder uien, bieten, zuurkool,
komkommers en specerijen en keuken-in
grediënten naar behoefte.
De lijst van de Nederlandse trawlers be
hoeft hier niet naast te staan. Voldoende
is, wanneer men weet, dat de Nederlandse
visser, die door de geringere personeelsbe
zetting nog zwaardere arbeid moet verzet
ten, veel van wat de Duitse rederijen aan
boord laten bezorgen, zelf moet kopen en
meebrengen.
Minstens elf man aan dek
Het aantal opvarenden op de Duitse
trawler is voorgeschreven. Een schip, dat
2800 tot 3800 kisten vis kan laden, moet een
dekbezetting hebben van minstens elf man,
waarbij twee stuurlieden, acht matrozen
en nettenboeters en een jongste. De traw
lers, die 3800 tot 4400 kisten in het ruim
bergen, moeten een dekbezetting hebben
van twaalf man, waarbij twee stuurlieden,
negen matrozen en een jongste en de traw
lers, die meer dan 4400 kisten laden, dienen
veertien man aan dek te hebben, waarbij
twee stuurlieden (een aan dek en een in
het visruim), negen matrozen en drie jong-
sten.
Gages en percentages
D° schalen van gage en percentage voor
invarenden van de Duitse vloot ver-
--vnfcn in niet geringe mate met die van
di Nederlandse vloot. Ze liggen over het
plee-neen iets lager, maar brengen tenslotte
een betere arbeidsprestatie en een grotere
nobrengst met zich mee. Voor de schepen,
die na 1936 zijn gebouwd, geldt de volgende
schaal:
vaste percentage
gage besomming
kapitein bij benoeming
4
kapitein na zes maanden
5
kapitein na een jaar
6
eerste stuurman DM
251
1
tweede stuurman
218
0.7
derde stuurman
200
0.7
nettenboeter
200
0.6
matroos
195
0.5
lichtmatroos
117
0.1
jongste
94
kok
200
0.6
koksmaat
120
0.1
koksjongste
94
eerste machinist
267
1
tweede machinist
234
0.7
derde machinist
200
0.5
stoker
200
0.5
tremmer
175
0.2
marconist le jaar
205
0.4
marconist 2e jaar
205
0.5
marconist 3e jaar
205
0.6
Vijfentwintighonderd ton meten de Russische fabrieksschepen, waarvan er 24 zijn
gebouwd door de Kieler Howaldtwerke in Duitsland. Honderd tot honderdveertig
man zullen op deze schepen werken. Een van de vierentwintig is hier gefotogra
feerd in het npttte dok van de scheepswerf. Twee dagen later werd het schip opge
leverd en zette koers naar Moermansk.
Uitbetaling overuren
Wordt het schip voor reparatie of iets
dergelijks opgelegd, dan zijn de lonen
maandelijks: eerste machinist DM 468,
stuurman DM 448. marconist DM 389, sto
ker DM 383, kok DM 383. nettenboeter DM
383, matroos DM 376, lichtmatroos en jong
ste DM 282. Voorts bestaat een speciaal
vakantietarief en krijgt men reiskosten
naar de plaats van inwoning vergoed en
DM 12 wanneer men langer dan 12 uur
moet reizen om thuis te komen na een reis.
Ook overuren aan boord van de Duitse
schepen worden uitbetaald. Stuurlieden en
machinisten wordt DM 2.20 per uur be
taald. de matrozen DM 1.70 per uur. Op de
vloot geldt voorts een toelageregeling voor
verrichte arbeid op zondag, feestdagen en
voor nachtarbeid. Lever- en traangeld
wordt voor 50 percent aan de bemanning
uitgekeerd, terwijl een apart artikel in de
C.A.O. de overuren omschrijft. Deze uren
worden berekend, wanneer het aantal
werkuren boven het gemiddelde van acht
per reisdag uitkomt. De bemanning is ver
der verplicht zes van de vierentwintig uur
te rusten, waarvan drie uur ononderbroken.
Voor de schepen, die vóór 1926 en ook voor
de trawlers, die tussen 1927 en 1936 zijn
gebouwd, bestaan speciale arbeidsovereen
komsten, die echter niet veel afwijken van
het voorbeeld voor de trawlers, die ge
bouwd zijn na 1936.
Actieve berichtendienst
Ook in bet Duitse visserijbedrijf wordt
de laatste trek door de trawler in de vis-
hallen gedaan. De Duitse berichtendienst
helpt er evenwel in niet geringe mate aan
mee, dat een betere spreiding van de aan
voer wordt verkregen dan in Nederland.
Tweemaal per dag verschijnt van „Nach-
richtendienst" een overzichtelijk en goed
verzorgd gedrukt blaadje met de jongste
meldingen van de Duitse trawlervloot op
de Noordzee, bij IJsland, in het Kanaal of
hij Groenland en bovendien bevat het
blaadje 's morgens de te verwachten aan
voer voor de volgende zeven dagen.
Van elke trawler wordt de datum van
vertrek vermeld, de visgrond van deze reis.
de plaats van de trawler aan de vishallen,
de totaalvangst en de vangst gespecificeerd
Openheid in bedrijf
Pagina een vermeldt alle gegevens van
Bremerhaven, pagina twee van Cuxhaven
en Kiel en pagina drie van Hamburg Alto
na. De schepen, die tijdelijk stilliggen voor
vakanties of onderhoudsbeurten krijgen
elke dag een plaatsje, de prijzen van
Grimsby van de vorige dag worden opge
nomen, het weerbericht voor de Noordzee
met de rapporten is op pagina vier aan te
treffen en voor de handel is er tenslotte
een kaart van Duitsland met de tempera
turen van dezelfde ochtend in de belang
rijkste Duitse steden. Deze laatste dienst
verlening is speciaal van belang voor het
transport van vis naar bet binnenland.
Over bet algemeen bestaat er in het Duitse
bedrijf een grote openheid. Deze is on
ontbeerlijk voor een modern geleid visserij
bedrijf en dat de Duitse schipper er af en
toe bij de opgave van de dagvangsten
ook wel eens om jokt en een mand of hon
derd te weinig opgeeft om aan het eind
van de reis een vangstmelding door te
geven, die doet vermoeden, dat hij op de
laatste dag ruim 1000 kisten heeft gevan
gen, is nog wel te verklaren.
Inspectie en lossing
Elke kist vis, die in de Duitse vishallen
voor de verkoop wordt klaar gezet, is de
weegschaal gepasseerd en is 's nachts door
doktoren van de Duitse inspectiedienst ge
controleerd. De kop op elke kist, waardoor
velden vis worden verkregen, kent men in
de Duitse hallen niet. Een kist vis is 50 kg
en niet zoals in IJmuiden vaak 56 kg, wat
tenslotte van de opbrengst voor de rederij,
de opvarenden èn de havenarbeiders af
gaat. Nauwlettend wordt op de hygiëne
toegezien en bij de keuring van de vis in
de nachtelijke uren, worden de afgekeurde
partijen onmiddellijk met rode verf be
spoten en in de ochtend afgevoerd naar de
vismeelfabriek. Het is daarna dus onmoge
lijk deze vis in de handel te brengen.
De lossing is ook in Duitsland nog niet
de kwaliteit der verse vis zeer bevordert.
Kostbare halruimte wordt hierdoor uitge
spaard. Gezocht wordt naar een doorlopend
arbeidsproces in de Duitse hallen om los
sing, verwerkipg, verpakking en verzen
ding van de vis met een minimum aan tijd
te bewerkstelligen.
Lage temperaturen in hallen
Voorts bestaan er plannen ondermeer
voor de bouw van de nieuwe vishallen te
Hamburg om te komen tot een constante
lage temperatuur in de hallen.
De vergroting van de afzet kan slechts
worden bereikt door kwaliteitsverbetering,
aldus redeneert de directie. De vis moet
ook gedurende de lossing, de afslag en de
verwerking zo koel mogelijk worden ge
houden en waarom dan niet daarheen wer
ken, dat in de vishallen en fileerinrichtin
gen voortaan een temperatuur van plus
twee tot min vier graden .Celsius is af te
lezen. Voorts worden de mogelijkheden
onderzocht of de vis in, de hallen kan wor
den opgeslagen onder de vereisten, zoals
die op de trawler gelden. Lossing levens
middelencontrole, bezichtiging door de
handel en afslag zullen hierin echter mee
moeten gaan, aldus luidt de conclusie, zo
dat een geheel nieuwe marktmethode tot
ontwikkeling zal moeten komen.
Alles machinaal
t
In de versnelling van het marktproces
zal de machine ongetwijfeld binnenkort al
een grote rol gaan spelen, zo menen Duitse
deskundigen. Trouwens, die machine speelt
al een grotere rol in het Duitse bedrijf dan
in Nederland. De viskisten van Bremer
haven worden machinaal schoongemaakt.
De enige automatische kistenreiniger ter
wereld staat daar opgesteld. Duizend kis
ten per uur kan het lange apparaat ver
werken; vuil en met visslijn besmeurd gaan
ze er aan de voorkant in, schoon en gezui
verd komen ze er van achter weer uit
om opgevangen te worden op speciale wa
gens. Alle aangevoerde vis gaat ook door
de machine; ze wordt gefileerd, want niet
minder dan tachtig percent van de aanvoer
gaat gefileerd het binnenland in. De vis
wordt ook automatisch gebakken en ge
conserveerd en in de fabrieken, die aan de
diepvriesfilets werken is de schakel ook al
bijna volledig. De techniek is met open
armen in dit Westduitse bedrijf binnenge
haald en voor elke nieuwe ontwikkeling
staan de haldeuren al open. W. N.
Uitslagen van U.T.D.
De bridgeclub UTD speelde deze week
voor de zomercompetitie. De uitslag in pro
centen luidde:
Groep A: 1. Klinkenberg-Korver 57.93; 2.
Mevr. Pieterse-Groot 56.34; 3. Muis en
echtg. 54.76; 4. Prins en echtg. 50; 5. Van
Burk-Visser 47.61; 6. en 7. Grentzius-
Roelofs en dames Klinkenberg-Verhoef
46.82; 8. Ten Broeke-Handgraaf 39.68.
Groep B: 1. Kuipers-Schoen 69.44; 2.
Westerop-Pieterse 55.55; 3. Muller-Van
Olst 52.77; 4. Mevr. Slaats-Böhm 47.22;
5. dames Schoen-Koelemey 44.44; 6. Groen-
Ponte 41.66; 7. Gomes-Leenders 38.88.
Tot in de wateren bij IJsland, Groenland en
visserijwachtschip „Meerkatze" de trawlers
is de vriend en helper van elke trawlervisser,
de Bondsrepubliek West-Duitsland en is het
landse „De Hoop". De Westduitse regering
visserijwachtschip besteld, dat 1000 ton zal
wordt bij indienststelling van de nieuwe
de Barendszee begeleidt het Duitse
op de visgronden. De „Meerkatze"
wordt in de vaart gehouden door
beste te vergelijken met de Neder-
heeft eind vorig jaar een tweede
meten. De verouderde „Frithjoff"
eenheid uit de vaart genomen.
NA VIJF WEKEN OP DE NOORDZEE te hebben doorgebracht is het hospitaal
kerkschip „De Hoop" vanmorgen te IJmuiden binnengelopen. Het schip stoomde
daarna op naar Amsterdam waar het aan de Ruyterkade meerde. Dinsdag 22 mei
vertrok „De Hoop" om 8.00 uur 's morgens tegelijk met haringloggers uit Vlaardingen.
Het weer werkte mee om dit vertrek een feestelijk aanzien te geven. De meeste
schepen waren nog gepavoiseerd en vele honderden toeschouwers op de kaden te
Vlaardingen, Maassluis en Hoek van Holland wuifden de vloot enthousiast ten af
scheid. Tegen 11 uur liet kapitein Rog het anker vallen voor de haven van Scheve-
ningen waar een uur later een vloot van meer dan 60 loggers uitvoer. Langs de
kust qnder Katwijk stomende werd IJmuiden tegen 2.30 bereikt. Hier vertrokken
toen juist de laatste Katwijkse loggers op weg naar de visgronden.
Nadat te IJmuiden de gasten die De
Hoop te Vlaardingen aan boord had geno
men, waren ontscheept, vertrok het hospi
taalkerkschip luide toegejuicht door de
talloze aanwezigen van de Vissershaven.
Diezelfde avond, terwijl De Hoop met de
grote vloot schepen naar de visgronden
stoomde, werd de eerste kerkdienst, voor
gegaan door ds. Th. Swen, gereformeerd
predikant te Vlaardingen, aan boord ge
houden en per radio uitgezonden. Van een
zeer groot aantal schippers kwam bericht
van een goede ontvangst binnen. Niet lang
heeft de bemanning van De Hoop op werk
behoeven te wachten. Reeds op de tweede
dag, terwijl de eerste haringjagers met hun
vangsten op weg naar Holland waren, werd
's morgens vroeg de hulp van de marconist
ingeroepen voor een defecte radiozender.
Ook dokter Ouderkerk's advies werd ge
vraagd voor een aantal patiënten, waarvan
er één in het hospitaal moest worden op
genomen;
Ook voor de Duitsers
Doordat de Duitsers, in verband met de
verbouwing van de Fridjof, geen hospitaal
schip in zee hadden, werd door de marco
nist van De Hoop via de Duitse golflengte
twee maal daags ook de Duitse vissersvloot
aangeroepen.
De vierde dag nam De Hoop twee patiën
ten over van een Katwijkse logger, waar
van er één op advies van de scheepsarts
in een inrichting in Holland ter verdere
verpleging moest worden opgenomen. Dank
zij de aanwezigheid van de politiekruister
H. M. Fret kon De Hoop het visterrein ver
laten om deze patiënt zo spoedig mogelijk
naar IJmuiden te brengen.
Op weg naar Holland ving de marconist
zaterdagmorgen om 4 uur een dringend
verzoek om doktersadvies op van de schip
per van een Scheveningse logger, die op
ruim 60° n.b. trawlde. Hier kon de Fret
hulp bieden. Als resultaat van uitstekend
teamwork tussen De Hoop en H.M. Fret
kon op zondagmorgen door de Fret te Sta-
vanger een Hollandse visserman aan wal
worden gebracht. Enige uren later werd de
man in het hospitaal geopereerd.
Intussen bracht De Hoop zaterdagmiddag
(26 mei) te IJmuiden vier patiënten aan
wal. Maandagmorgen vroeg vertrok het
schin weer naar zijn bestemming. Geduren
de deze eerste reis was de medische staf
versterkt met een tandheelkundig student,
omdat gebleken is dat vooral in de eerste
maanden van de haringteelt onder de vis
sersbevolking veel gevallen van tandheel
kundige behandeling nodig is.
Woensdagmorgen 25 juli zal in het Pa
tronaatsgebouw te IJmuiden-Oost de bouw
worden aanbesteed van een nieuwe r.k.
kleuterschool, die is ontworpen door de
heer Hb. Martens, architect b.n.a. te Am
sterdam. Het r.k. schoolbestuur te IJmui-
den-Oost heeft eind vorige week bericht
ontvangen, dat de rijksgoedkeuring voor
de bouw van deze school is verkregen.
De kleuterschool zal bestaan uit drie
klassen en een achthoekig speellokaal en
komt in de plaats van de houten keet, die
al ruim dertig jaar dienst heeft gedaan als
school. Het ligt in de bedoeling van het
schoolbestuur om gebruik te maken van
de 1 percent-regeling voor het aanbrengen
van een kunstwerk in of bij de kleuter
school.
Eerste industrie-aardbeien
geveild in Zeeland
In Kapelle-Biezelinge is maandag de
eerste veiling gehouden van aardbeien
zonder dop, geschikt voor de industrie. Er
was deze eerste aanvoerdag voor dit doel
nog slechts een gering aanbod. Het kwan
tum Jucunda, eerste kwaliteit, beliep
slechts 1500 kg. Hiervoor werd f 147,50 per
100 kg betaald. Voor de tweede kwaliteit
van dit ras werd f 114 betaald. Het aan
bod van Madame Moutot was nog geringer
en bedroeg slechts pl.m. 200 kg. Hiervoor
werd f 115 per 100 kg betaald.
Het vorig jaar werd de eerste veiling
van industrie-aardbeien in Kapelle ge
houden op 23 juni. Toen werd zowel voor
de Jucunda als voor de Madame Moutot
f 88 per 100 kg betaald.
Het aantal patiënten bleef steeds groot,
talloze malen ging de rubberboot over
boord om patiënten af te halen, terwijl ook
de hulp van de radiomonteur, soms meer
dere malen per dag, werd ingeroepen. Ds
Swen had hierbij volop gelegenheid zich
aan boord van de loggers te begeven.
Doordat de Anton Dohrn, het Duitse hos
pitaalschip, dat doorgaans in de buurt van
Groenland opereert, alvorens naar de
thuishaven te stomen, nog enige tijd op de
Noordzee dienst kwam doen, werd het
werk van De Hoop enigszins verlicht. Van
de Anton Dohrn werd een Hollandse pa
tiënt overgenomen en een Duitser, die op
De Hoop verpleegd werd, kon naar dit
schip worden overgebracht.
Medische dienst
Het aantal behandelde patiënten op deze
reis bedroeg 168; aantal opgenomen patiën
ten 22; aantal verpleegdagen 127; aantal
afgegeven recepten 80; aantal radio-telefo
nische medische adviezen 62; aantal patiën
ten aan de wal gebracht 11.
Geestelijke verzorging
Ds. Swen bezocht 37 loggers. Van de
kerkdiensten, aan boord gehouden, werden
16 diensten per radio uitgezonden, waarvan
8 op zondagen.
Radiotechnische dienst
Het aantal uitgevoerde reparaties aan
boord van de loggers bedroeg 35; het aantal
radio-telefonisch verstrekte adviezen 64.
Weerrapportendienst
Naar het K.N.M.I. te De Bilt werden 240
weerrapporten (O.B.S.-telegrammen) ver
zonden.
Na een rustperiode van een week zal het
hospitaalkerkschip De Hoop op 4 juli van
Amsterdam naar de Noordzee vertrekken
ADVERTENTIE
„F R I S"-S E R V I E Z E N
Alle onderdelen steeds
los verkrijgbaar.
Ontvangen nieuwe
collectie schilderijen.
Kunsthandel
levert u iets aparts
KENNEMERLAAN 55
Een 24-jarige smid, P. J. M., die dron
ken was heeft zaterdagavond met een
auto van een vriend een dolle rit door Den
Haag gemaakt. De rit begon in de Wagen
straat, waar M. eerst een geparkeerd staan
de auto ramde. Hierna reed hij de Ge
dempte Burgwal op, maar aan het einde
hiervan zag hij blijkbaar niet, dat deze weg
zich splitst. Hij reed rechtuit dwars door
een schutting. Achteruit rijdende nam hij
een stuk schutting mee. Daarna ging het
met een vaartje van 50 kilometer de Pa
viljoensgracht op. Het inmiddels toege
stroomde publiek wilde M. daar uit de wa
gen sleuren, maar hij was de verontwaarl
digde menigte vlug af. Op de Paviljoens
gracht reed de smid een bromfietser aan,
die er zonder kleerscheuren afkwam. Ver
volgens raakte M. een auto. die links ge
parkeerd stond. Desondanks zag M. nog
kans over de brug, die de Paviljoensgracht
met de Spinozastraat verbindt, te rijden.
Op het Oranjeplein moest hij stoppen want
er was een bumper van de wagen losge
raakt, die over de straat sleepte en boven
dien was door de botsingen de radiateur
lek geworden. Het publiek wilde M. hard
handig ontnuchteren, maar inmiddels was
de politie gearriveerd en daardoor ont
kwam de dronken smid aan een aframme
ling. M. kreeg in een politiebureau gele
genheid zijn roes uit te slapen. M. beweert
dat hij de auto van een vriend te leen heeft
gekregen, maar deze ontkent dit ten stel
ligste en beweert dat M. de wagen zonder
zijn toestemming heeft rr^eegenomen.
Alamak, 25 v. Abadan n, Khorramshar.
Aldabi, 24 te Ilheos.
Almkerk, 24 v. Hongkong n. Shanghai.
Arnedijk, 24 v. Galveston n. Corpus Christi.
Askot, pass. 24 Kp. Vincent n. Casablanca.
Attis, 24 v. Georgetown n. Amsterdam.
Amstelbrug, 23 v. Amsterdam n. Tj. Priok.
Abbekerk, 25 te Aden.
Aludra, 25 v. Muscat n. Dubai.
Alwaki, 26 te Port Sudan.
Ampenan, 25 v. Surabaja n. Pladju.
Aagtedijk, 24 800 m. z.o. Kp. Guardafui n. Aden.
Aalsdijk, 24 200 m. o.z.o. Pt Sudan n Suez.
Adonis, 25 te Pto. Cabello.
Amsteldiep, 24 450 m. n.w. Azoren n. Nederland.
Amstelkroon, 24 765 m. z.z.w. Panama n. Curasao.
Amstelvaart, 24 480 m. n.w. Flores Az. n. N. York.
Arkeldijk, 24 600 m. z. Kp. Race n. New Orleans.
Artemis, 24 v. Ciudad Trujillo n. Maracaibo.
Ameland, 24 375 m. w.n.w. Kp. Finisterre naar
Kopenhagen.
Alwaki, 25 v. Massawah n. Suez.
Amstelland, 25 te Amsterdam.
Bonaire, 25 te Paramaribo.
Boschi'ontein, 24 v. Genua n. Port Said.
Bali, pass. 25 Aden n. Belawan.
Bantam, 25 v. Abadan n. Bombay.
Bawean,, 25 v. Singapore n. Manilla.
Bagan, 24 90 m. n.n.o. Poelau Laut n. T;j. Priok.
Banda, 24 120 m. w. Beyrouth n. Beyrouth.
Banka, 24 te Belawan.
Barito, 24 te Singapore.
Barumun, 27 te Merauke verw.
Bontekoe, 26 te Menado verw.
Caltex Delft, 24 v. Sidon n. Rotterdam.
Caltex Nederland, pass. 24 Barbados n. Dakar.
Cinulia, 24 v. Rotterdam n. Curasao.
Caltex Leiden, 25 te Bandarmashur.
Camerounkust, 25 v. Lagos n. Pt. Harcourt.
Camphuys, 25 te Semarang.
Castor, 27 te Barbados verw.
Ceronia, 25 te Stanlow.
Cradle of Liberty, 24 280 m. o.z.o. Malta naar
Philadelphia.
Dorestad, 24 te Rotterdam.
Eemland, 25 te R-io de Janeiro.
Esso Rotterdam, pass. 25 Gibralt. n. Band.mashur.
Eenhoorn. 25 te Algiers.
Erinna, 25 v. Singapore n. Calcutta.
Eendracht, 26 te Thasos verw.
Ena, 25 v. Thameshaven n. Stanlow.
Esso Den Haag, pass. 25 Kp. Bougaroni n. Antw.
Grootekerk, 26 te Kaapstad verw.
Gabonkust, 25 v. Lagos n. Freetown.
Gaasterland, 25 te Amsterdam.
Hathor, pass. 24 Gibraltar n. Amsterdam.
Hermes, 25 te Rotterdam.
Hilversum, 24 te Aden.
Haarlem, 23 te Amsterdam.
Hispania, pass. 25 Ouessant n. IJmuiden.
Hydra, 24 300 m. n.w. Haiti n. Pt. Au Prince.
Hector, 25 te Izmir.
Hera, 22 v. Pto. Ordaz n. Brighton.
Ittersum, 24 v. Lagos n. Takoradi.
Iberia, pass. 25 Ouessant. n. Rotterdam.
Indrapoera, 26 te Marseille.
Jupiter, 25 te Amsterdam.
Johan van Oldenbarnevelt, 25 te Amsterdam.
Kabylia, 23 v. Rotterdam, pass. 24 Beachyhead
n. Old Kil Patrick,
Koratia, 24 te Le Havre.
Kota Baroe, 26 te Balikpapan.
Kylix, pass. 25 Sabang n. d. Perzische Golf.
Kopenhogen.
Kara, 25 630 m. n.o. Cairns n. Suva.
Kaloekoe, 26 te Hollandia verw.
Karsik, 25 te Pt. Swettenham.
Lekhaven, pass. 25 Kaapverd. eil. n. Rio de Jan.
Lekkerkerk. 24 te Amsterdam.
Laurenskerk, 25 v. Port Said n. Bahrein.
Lissekerk, 25 te Khorramshar.
Maasland, pass. 24 Kp. Finisterre n. Las Palmas.
Molenkerk, 24 v. Marseille n. Antwerpen.
Moordrecht, 25 te Aruba.
Muiderkerk.-25 v. Marseille te Genua.
Macuba, 26 te Tj. Priok.
Manoeran, pass. 25 Lissabon n. Amsterdam.
Metula, 26 te Miri.
Modjokerto, 26 te Semarang.
Mentor, 24 130 m. w. Lissabon n. Madeira.
Minjak, 25 te Gorontalo.
Musi, 25 te Tj. Priok.
Maureen, 25 v. Philadelphia n. New York.
Meliskerk, 25 v. Penang n. Pt. Swettenham.
Nigerstroom, 24 v. Takoradi n. Freetown.
Notos, 24 100 m. z.z.w. Dardanellen n. Kalamata.
Orion, 24 te Rotterdam.
Oberon, 23 te Amsterdam.
Orestes, 23 v. Amsterdam n. Bremen.
Ouwerkerk, 24 v. Marseille n. Casablanca.
Omala, 25 te Beyrouth.
Ovula, 25 v. Singapore n. Saigon.
Ophir, 25 te Makassar.
Ootmarsum, 25 te Hamburg v. Bremen.
Oranjefontein, 23 te East-Londen.
Pieter S, 24. v. Swansea te Rotterdam.
Poelau Laut, 25 te Singapore.
Pendrecht, 25 v. Rastanura n. Napels.
Plancius, 25 te Belawan.
Prins Willem 4, 25 te Bremerhaven.
Pr. Willem 5, 25 550 m. n.o. Kp. Race n. Le Havre.
Phrontis, 25 te Brunsbüttel n. Kopenhagen.
Peperkust, 23 v. Funchal n. Dakar.
Radja, 25 te Damman.
Rondo, 26 te Tj. Priok.
Roebiah, 25 t, Massawa.
Schiedijk, 24 v. Antwerpen n. New York.
Stad Breda, 24 v. Seven eil. n. Engeland.
Stentor, 24 v. Paramaribo n. Amsterdam.
Stad Amsterdam, 24 te Vlaardingen.
Stentor, 24 v. Paramaribo n. Amsterdam.
Sarangan, pass. 25 Gibraltar n. Port Said.
Schie, 25 te Izmir.
Stad Schiedam, 26 te Gibraltar.
Siaoe, 26 te Durban verw.
Sibigo, 25 te Singapore.
Statue of Liberty, 24 250 m. n. Bermudas n. Cadiz.
Stad Haarlem, pass. 25 Malinhead n. Glasgow.
Teucer, 26 te Singapore.
Tiberius, 24 290 m. n.o. Cartagena n. Pto. Limon.
Trajanus, 24 te Hamburg.
Utrecht, 25 te New York.
Vasum, 25 te Mena Al Ahmadi.
Van Noort, pass. 24 Shantung n. Tientsin.
Wieldrecht, 25 v. Banias n. Rotterdam.
Willemstad, 25 v. Plymouth n. Amsterdam.
Wonosobo, 25 te Bombay.
Waal, pass. 25 Ouessant n. Algiers.
Weltevreden, 26 te Semarang.
Waibalong, 25 te Tj. Priok.
Waikelo, 25 te Ambon.
Wonorato, 25 280 m. z.o. Yokohama n. Manilla.
KLEINE VAART
Amyntas, 25 v. Kopenhagen te Amsterdam.
Arctic, 25 v. Rotterdam te Londen.
Atlantic, 25 v. Fowey te Amsterdam.
Atlantis, 25 v. Liverpool, te Rotterdam.
Antilope, 25 v. Grangemouth te Rotterdam.
Antonie, 25 v. IJstad te Rotterdam.
Audacia, 25 v. Liverpool n. Newport M.
Arienoldus G, 25 v. Karlsvik te Rotterdam.
Alcetas, 23 v. La Pallice n. Amsterdam.
Amyntas, 25 te Amsterdam n. Rotterdam.
Bab T, 23 v. Stocka te Amsterdam.
Claes Compaen, 25 v. Garston te Whitehaven.
Cornelia B 3, 25 v. Liverpool te Rotterdam.
Crescendo, 25 v. Hamburg te Rotterdam.
Consul Arlt, 25 v. Kingston n. Santiago de Cuba.
Deni, 25 v. Londen n. Oostende.
Diligentia, 25 v. Agadir te Lissabon.
Driebergen, 25 v. Horsens te Rafso.
Draco, 24 v. Messina n. Malta.
Egaa, 25 te Amsterdam n. Rotterdam.
Eems, 25 v. Antwerpen n. Rotterdam.
Express, 25 v. Rotterdam te Amsterdam.
Eljo, 23 te Amsterdam.
Flevo, 23 te Gdynia te Amsterdam.
Fraternite. 25 v. Middlesboro te Korsor.
Ferocia, 25 v. Safi te Les Sables d' Olonne.
Fiducia, 25 v. Boston n. Maassluis.
Flevo, ?3 te Amsterdam n. Kopenhagen.
Gerry S, 29 v. Pt. Talbot te Amsterdam verw.
Henrica B, 25 v. Brest n. Teugnmouth.
Haaksbergen, 25 v. Randers te Stugsund.
Hermes, 25 te Rotterdam n. Pto. Limon.
Ida D, 25 v. Teignmouth n. Amsterdam.
Ida Pieter, 25 v. Newport n. Rotterdam.
Ilias, 23 te Amsterdam n. Rotterdam.
Jaba, 25 v. Sodertelje te IJmuiden.
Julia Mary, 22 v. Oporto n. Belfast.
Joost, 22 v*Domsjo te Docksta.
Jupiter. 25 te Amsterdam n. Rotterdam.
Karl Christian. 25 te Antwerpen n Amsterdam.
Kenitra, 26 v. Rotterdam te Santos verw.
Kaap St. Vincent, 19 v. WTaya te Skutskaer.
Kaap Falga, pass. 21 Kiel n. Waya.
Leuvehaven, 25 v. Rotterdam *e Malmö.
Lindesingel, pass. 29 Holtenau n. Gefle.
Larix, 21 v. Rotterdam te Domsjo.
Marietje Böhmer, 26 v. Patras n. Ceuta.
Martha, 25 v. Hamburg te Zeebrugge.
Mirach N, 25 v. Mazagan te Pt. Lyautey.
Mercurius H, 29 v. Oran te Sunderland verw.
Maartje, 25 v. Aalborg te Skagen.
Matthew, 25 v. Southampton te Billingham verw.
Marie Christine, 25 v. Swansea te Rotterdam.
Midas, 24 v. Mostaganem n. Malaga.
Nieuwehaven, 25 v. Varberg te Dordrecht.
Notos, 23 v. Istanbul n. Calamata.
Oosterburgh, pass. 25 Kiel n. Stockholm.
Pavo, 18 v. Domsjo te Zaandam.
Ponza, 23 v. Amsterdam n. Ostrand.
Pieter S, 26 v. Rotterdam n. Bristolkanaal.
Santa Lucia, 25 v. Moi Rana te Hull.
Stientje Mensinga, 26 v. Whitehaven te Genua.
verwacht.
Santa Lucia, 25 te Hull v. Bergen.
Stella Maris, 25 v. Middlesboro n. Oslo.
Silvaplana, 25 v. Kopenhagen te Rotterdam.
Tilly, 19 v. Domsjo te Zaandam.
Vindicat Atque Polit, 26 v. Stockholm n. Hamina.
Wuta, 25 v. Amsterdam n. Harlingen.
SLEEPVAART
Ebro, 24 v. New Orleans n. La Pallice.
Gele Zee, 23 70 m. n. Kp. La Vela n. Maracaibo.
Goeree, 23 te Rouaan en 24 v. Rouaan n. R'dam.
Hudson, 23 v. New Orleans n. La Pallice.
Humber, 23 120 m. o. Malta n. Rotterdam.
Loide, 23 v. Maassluis n. Reykjavik.
Poolzee, 23 v. IJmuiden te Maassluis
Zwarte Zee. 24 v. Savona n. Gibraltar.
Cycloop, 24 140 m. n.w. Azoren n. St. Nazaire.
