Toernooi in drie ronden tussen
Spoorwegen en Maarse en Kroon
Groene Draeck" - harte wens van de
kroonprinses in mei vervuld
Dansschool KWEKKEBOpM -.Parklaan 6A
Velsens raadslid besprak het
IJmondvraagstuk uityoerig
Rechtstreekse busdiensten Amsterdam-Leiden
en Amsterdam-Den Haag in het geding
Lemster aak als verjaardagscadeau
van de hele bevolking
DE MOOISTE ZOMER SINDS JAREN
Oostenrijks bouwsysteem
in Nederland ingeleid
VRIJDAG 14 SEPTEMBER 1956
7
Publiek vraagt er naar
„Niet langer weerstand"
Verzending van zeepost
Voor de N.Z.H.
CONGRES VOOR GEMEENTEBELANGEN
Auto tegen boomtwee
doden, twee gewonden
Jaarvergadering Broeder
schap der notarissen
Bouwtijd per woning: tien
tot veertien dagen
Van een redacteur)
De verkeerscoördinatie-expert van de Nederlandse Spoorwegen ,drs. C. G. van
Leeuwen, moet donderdagmiddag na afloop van de openbare zitting van de
Commissie Vergunningen Personenvervoer in het tjokvolle Minervapaviljoen te
Amsterdam met een voldaan gevoel naar huis zijn gegaan. Want het laatste van
zijn drie betogen over de busverbindingen tussen Amsterdam, Leiden en Den
Haag liet een zeer sterke indruk na, welke nog aan kracht won doordat zijn
tegenpleiter, mr. M. van Vugt als raadsman van Maarse en Kroon, briljanter was
begonnen dan hij eindigde en van repliek afzag. Dat werd algemeen betreurd om
dat er in de volgorde der behandelde concessie-aanvragen een zekere climax zat:
eerst de door Maarse en Kroon gevraagde rechtstreekse dienst Amsterdam-Lei
den, vervolgens de aanvraag van de Nederlandse Spoorwegen om verlenging
van de bestaande nonstop-busdienst Amsterdaiu-den Haag, vervolgens de aan
vraag van Maarse en Kroon om bediening van nagenoeg hetzelfde traject, maar
dan met de mogelijkheid om ook de tussengelegen plaatsen te bedienen.
De zaak was van voldoende gewicht om de diepgaande betogen te rechtvaar
digen, die werden gehouden en waarbij men zich soms aan het vertrekpunt van
de huidige vervoerswetgeving kon wanen in plaats van aan een formele stop
plaats op een rit welke al meer dan vijftien jaar duurde.
De aanvraag van Maarse en Kroon om I de vergunning voor een autobusdienst
een rechtstreekse busdienst te mogen on- AmsterdamDen Haag, nog een groot aan-
derhouden tussen Amsterdam en Leiden j tal jaren van kracht zullen blijven,
via de rijkswegen 4 en 4a had een kort j Dat deze bestaande autobusdienst ook
voorspel in een aanvraag om van rijks- economisch volkomen verantwoord is, de-
weg 4 ook het traject AbbenesBurger- monstreerde spreker met de volgende ge-
veen te mogen bedienen. Dat betekende, j gevens:
zo stelde drs. Van Leeuwen, het terug- j Deze dienst neemt thans 20 a 25"/» van
komen op een beschikking welke de Kroon het totale vervoer tussen Amsterdam en
nog pas in mei van dit jaar had genomen Den Haa. voor zijn rekening en vervoert
en waarbij .de bediening van dat traject thans circa 1600 a 1700 reizigers per dag.
was afgewezen, omdat dit het eindpunten- Het vervoer vertoont een nog steeds stij-
vervoer AmsterdamLeiden in de hand i gende tendenz.
zou werken. i Het aantal reizigers per rit is gemiddeld
De aanvraag van Maarse en Kroon meer dan 25; het gemiddelde bezettings
voor een lijn via de rijkswegen 4 en 4a percentage gedurende het le halfjaar 1956
windt trouwens om dat voornemen geen bedroeg 40"/« (in juli 1956 zelfs 51"/o).
doekjes, maar wat dat betrof beriep drs. Intussen vroeg drs. Van Leeuwen zich
Van Leeuwen zich op de richtlijnen voor af of Maarse en Kroon wel als belangheb-
de Commissie en op de meergenoemde be- benden in de zin van de Wet Autovervoer
schikking van de Kroon, waarin uitdruk- Personen zouden kunnen worden be-
kelijk wordt vastgesteld, „dat de Neder- schouwd en dus bezwaar zouden kunnen
landse Spoorwegen in het eindpuntenver- maken tegen de NS-dienst. De NS-buslijn
voer AmsterdamLeiden voldoende kun- immers schaadt Maarse en Kroon in het
nen voorzien, zodat deelneming van i geheel niet, want zij voorziet in. vervoer
Maarse en Kroon aan dit vervoer slechts j tussen twee plaatsen welke niet door
kan worden toegestaan wanneer het ver-
voerbelang daartoe noopt en dat dit laatste
niet het geval is".
Mr. Van Vugt stelde namens Maarse en
Kroon hier tegenover, dat de streekver
voerder de plicht heeft tot concessie-aan
vragen over te gaan telkens als hem van
een bij het reizend publiek bestaande be
hoefte blijkt en dat was met deze verbin
dingen zeker, het geval. Als sterkste argu
ment meende mr. Van Vugt de stelling te
moeten poneren, dat het gevaar voor af
roming van vervoer van de spoorwegen in
het geheel niet zo groot is als door drs.
Van. Leeuwen wordt gevreesd. Een analoog
geval heeft zich voorgedaan bij de bus
dienst HaarlemUtrecht. Welnu: het is
gebleken, dat slechts twee percent van de
reizigers op deze lijn doorgaande reizigers
zijn over het gehele traject. In feite zal de
opening van een buslijn AmsterdamLei
den nieuw vervoer scheppen, met name
van mensen die vroeger weinig of in het
geheel niet van de trein gebruik maakten.
Vervolgens kwam mr. Van Vugt in het
geweer tegen de door NS gevraagde ver
lenging van de concessie voor haar non-
stopbusdienst AmsterdamDen Haag en
tegen het uitbreiden van het aantal halte
plaatsen in Den Haag. Dat Maarse en j
Kroon in 1953 geen bezwaar tegen deze
lijn hadden gemaakt vond zijn oorzaak
erin, aldus spreker, dat men in Aalsmeer 1
dacht, dat het accent zou liggen op een
dienstregeling voor de uren, dat de treinen
het reizigersaanbod niet zouden kunnen
verwerken, zoals ook in de formulering der
vergunningverlening tot uitdrukking kwam.
Maar in de praktijk is daarvan niets te-
recht gekomen. Men is onmiddellijk "begon-
nen met een starre half-uursdienst en de
argumentatie omtrent de behoefte daar
aan, zo goed als aan het overvol zijn der
treinen „verliest zich in de nevelen der
ambtsberichten", aldus mr. Van Vugt, die
voorts stelde dat de busdienst in zijn oor
spronkelijke opzet een volslagen fiasco was
geworden. Door het toestaan van meer
halteplaatsen in Amsterdam en nu in Den
Haag wordt de concessie voor deze dienst
steeds meer van haar oorspronkelijke be
doeling verwijderd. Daarom vroeg spreker
de Commissie een einde te maken aan deze
toestand en een normale busdienst moge
lijk te maken.
On zijn beurt voerde drs. Van Leeuwen
aan, dat het hier gaat. om de verlenging;
van een vergunning en niet om de ver- j
lening daarvan, waartegen Maarse en
Kroon indertijd geen bezwaar heeft ge
maakt.
De totale vervoersomvang, in de relaties
van dit drukke en steeds drukker worden
de gedeelte van ons land is echter dermate
gestegen, dat het vervoer op de „oude lijn"
zelve sinds eind 1953 niettemin niet on
aanzienlijk is toegenomen.
De kern van het vraagstuk is, dat het
vervoer op de „oude lijn", de hoofdslag
ader van het NS-vervoer welke een aan
zienlijk gedeelte bijdraagt in de revenuen,
die nodig zijn om elders in den lande ver
liesgevende spoorwegverbindingen te on
derhouden, de grens van de capaciteit van
deze spoorweg heeft bereikt.
Frequentie-opvoering stuit n.l. op zeer
grote moeilijkheden, welke slechts ten
koste van grote werken en investeringen
kunnen worden overwonnen. Het zal daar
om toch nog een reeks van jaren duren,
alvorens de vervoersvoorziening over de
rail geheel kan worden afgestemd op de
steeds stijgende vervoersbehoefte.
Omdat deze onbevredigende situatie niet
kan worden bestendigd, zijn er plannen
om de gehele spoorvvegsituatie te Den
Haag ingrijpend te wijzigen en te komen
tot een nieuw station bij bet Bezuidenhout.
Deze plannen, die voorzien in één of meer
verbindingen met de oude lijn zijn nog niet
in een definitief stadium en voor 1962 zal
waarschijnlijk wel niet met de uitvoering
worden begonnen. Het zal dus nog zeer
geruime tijd duren voor de capaciteits
moeilijkheden op de oude lijn tot het ver
leden zullen behoren en de vervoersvoor
ziening over de rail aan de vervoersbe
hoefte zal kunnen worden ongepast.
Daarom kwam drs. Van ;euwen tot de
conclusie, dat de redenen, die destijds ge
leid hebben tot het verlenen aan NS van
Maarse en Kroon worden bediend, terwijl
er geen enkele stopplaats ligt in het streek-
vervoergebied van Maarse en Kroon.
Mr. Van Vugt opende tenslotte de derde
ronde met zijn pleidooi voor een door
Maarse en Kroon te exploiteren buslijn
van Amsterdam naar Den Haag via Am
stelveen, Schiphol, Sassenheim en Wasse
naar. „Naar deze aanvraag is lang uitge
zien, er is sterke aandrang op Maarse en
Kroon uitgeoefend en tenslotte hebben zij
aan deze wensen van het reizend publiek
niet langer weerstand kunnen bieden", al
dus begon hij. Spreker legde er de nadruk
op, „dat de gevraagde voorziening, vooral
bedoeld is om de tussengelegen plaatsen te
gerieven, inzonderheid de relaties Amstel
veenDen Haag en WassenaarAmster
dam en hij produceerde natuurlijk een
aantal adhaesiebetuigingen van gemeente
besturen en particulieren. De bezwaren
van de NZH tegen deze aanvraag kon mr.
Van Vugt niet begrijpen, omdat Maarse en
Kroon slechts vervoer uit het eigen gebied
naar dat van de NZH zou verzorgen en
omgekeerd. Niemand verricht dit vervoer
op dit ogenblik, hoewel er toch behoefte
aan is. Maarse en Kroon heeft de NZH
herhaaldelijk tevergeefs aangeboden deze
lijn gezamenlijk te exploiteren: „de doch
ter mocht misschien niet van de moeder"
en hij besloot: „Als Maarse en Kroon maar
een dochter was, ja, dan", maar hij, voegde
er aanstonds aan toe natuurlijk niet te
twijfelen aan de objectieve beoordeling
door de Commissie. De Commissie behield
echter zowel bij deze als bij andere trou
vailles van de pleiters de haar reeds zo
veel jaren eigen uitdrukkingsloze gelijk
moedigheid.
Na mr. Van Vugt beijverde drs. Van
Leeuwen zich „de war? bedoelingen ach
ter de rookgordijnen te ontsluieren". En
die bedoeling is, aldus de vertegenwoordi
ger van de spoorwegen, een rechtstreeks
vervoer tussen Amsterdam en Den Haag
mogelijk te maken, als ware men terug in
het tijdperk van de „wilde" bussen.
Dat het Maarse en Kroon niet in de
eerste plaats om het tussenvervoer te doen
is, blijkt wel uit het feit, dat Hoofddorp
en Aalsmeer niet in de geprojecteerde bus
dienst zijn opgenomen, dat het gemeente
bestuur van Voorschoten ten antwoord
kreeg, dat de lijn niet door die plaats kon
gaan „omdat dat acht kilometer om was"
Maarse en Kroon heeft de taak om met
haar streekvervoerlijnen de plaatsen bin
nen haar gebied verbinding te geven met
de hoekpunten, die tevens de aanrakings
punten zijn met de andere vervoerdiensten.
Wat er dan als tussenvervoer voor deze
sneldienst overblijft is alleen het vervoer
in de relaties WassenaarAmsterdam en
Schiphol—Den' Haag. In beide relaties
wordt reeds op redelijke wijze door de be
staande openbare middelen van vervoer
voorzien, waarbij nog komt dat tussen
Met de volgende schepen kan zeepost wor
den verzonden. De data, waarop de corres
pondentie uiterlijk ter post moet zijn be
zorgd, staan achter de naam van het schip
vermeld. Argentinië: m.s. Paraguay Star, 18
september; Australië; s.s. Heria, 19 septem
ber; Brazilië: m.s. Paraguay Star, 18 septem
ber; Canada: s.s. Groote Beer, 19 september
en s.s. Rijndam, 20 september; Chili: via
New York, 20 september; Indonesië: m.s.
Weltevreden, 20 september; Nederlandse
Antillen: m.s. Artemis, 17 september; Ne
derlands Nieuw-Guinea: m.s. Weltevreden,
20 september; Nieuw-Zeeland: via Engeland,
22 'september; Suriname: rms. Hersilia, 17
september; Unie van Zuid-Afrika: m.s. Ja
gersfontein, 19 september; Zuidwest-Afrika:
m.s. Carnarvon Castle, 22 september.
gunning heeft voor het vervoer van lucht
reizigers, begeleiders daarvan, personeel
en bezoekers van de luchthaven.
De door Maarse en Kroon aangevraagde
dienst heeft geen zin voor het eindpunten-
vervoer, noch voor het tussenvervoer en
biedt slechts doublures, die tot schade van
het gehele vervoersapparaat zullen leiden,
zo besloot drs. Van Leeuwen.
Mr. N. J. Polak trad in dit geval ook
voor de NZH in het krijt. Dat deze onder
neming geen bereidverklaring had inge
diend om ook dit traject te verzorgen, zo
als mr, van Vugt blijkbaar had verwacht,
was uitsluitend een gevolg van het feit,
dat men bij de NZH een dergelijke aan
vrage even zin- als kansloos vindt.
Bovendien gaat het toch niet aan, dat
Maarse en Kroon maar liefst twintig kilo
meter in het vervoergebied van een ander
binnendringt. Op die manier kan de NZH
wel een dienst IJmuidenSchiphol aan
vragen. Daaraan is ook wel behoefte, maar
dan zet men het gehele streekvervoer over
boord. Had mr. Van Vugt een indertijd
afgewezen aanvrage van een buitenstaan
der voor een dienst Noordw'ijkAmster
dam aangegrepen om te demonstreren, dat
Maarse en Kroon op dit vervoer recht heb
ben, mr. Polak citeerde de beschikking
volledig; de Kroon heeft toen immers
overwogen, dat het algemeen vervoer-
belang meer geschaad wordt dan dat het
belang van een kleine groep belangheb
benden met een dergelijke verbinding zou
worden gediend.
Nadat ook nog een vertegenwoordiger
van de Haagse Tramwegmaatschappij be
zwaren had ingediend, sloot prof. ir. H.
van Breen, de voorzitter van de CVP, de
bijeenkomst. Het zal nog wel even duren
voor de Commissie haar beslissing gereed
Schiphol en Den Haag de KLM een ver- heeft.
ADVERTENTIE
INSCHRIJVING
elke avond van 7 tot 9 uur
Aparte lessen voor
beginners en gevorderden
aanvang vanaf 22 sept.
Cursussen in: Foxtrot - Engelse Wals - Tango,
Mambo - Rumba en Style-Swing. - Medal-Test
Telefoon 13525
Haarlem
BS ff
TOEN KROONPRINSES BEATRIX op haar achttiende ver
jaardag van het comité „Varend Nederland" ten paleize hoorde,
dat haar een Lemster aak zou worden aangeboden namens het
Nederlandse volk, sloeg zij de handen ineen van blijdschap. De
prinses is een verwoed zeilster, die op de Loosdrechtse plassen
met haar valkjachtje „De rode duivel" tot de gevreesde tegen
standsters gerekend kan worden en toen zij de afgelopen zomer
tijdens een zwerftocht door het Friese merengebied op het Sta-
tenjacht van de Commissaris van de Koningin der provincie
overnachtte is er al eens een gesprek opgezet in de gezellige roef
over dit gedegen scheepstype, dat zich bij uitstek voor kam
peren en zwerven leent.
Degenen, die direct of indi
rect met de Nederlandse scheep
vaart te maken hebben, waar
deren deze liefde van de prin
ses voor water en schepen ten
zeerste en mede daaruit werd
het plan geboren, om haar ter
gelegenheid van haar verja-
ring, een cadeau aan te bie
den, dat de verbondenheid
van Nederland met het water
en de wind tot uitdrukking
zou brengen.
Scheepstekenaar Arie de
Boer uit Lemmer heeft inmid
dels de lijntekeningen klaar
hij staat er op dit als zijn
■aandeel in het geschenk te be
schouwen en op de werf
van G. de Vries Lentsch jr.
aan de Grasweg in Amster
dam-Noord wordt op de span-
tenvloer al hard gewerkt aan
de „Groene Draeck". Deze
naam koos de prinses voor
haar jacht het is de naam
van het admiraalschip van
Piet Hein, wiens naam al
voortleeft in het motorjacht
van de Koninklijke familie,
dat haar eveneens door de be
volking ten geschenke is gege
ven. In mei-juni van het vol
gend jaar kan de prinses haar
eigen schip hebben: niet om
mee hard te zeilen, niet om in
gala mee te reizen, maar om
„onder ons" mee te zwerven.
Het moest een niet al te
zwaar schip worden, deze
„Groene Draeck", want de
jongelui, waarmee de prinses
het wil gaan gebruiken, zullen
het zelf moeten kunnen zeilen.
Vijftien meter „over alles"
met een zeiloppervlak van 128
meter in-totaal-aan-de-wind
werd derhave het ontwerp,
dat genoeg ruimte biedt voor
een gerieflijk onderkomen
(niet tè veel luxe, heeft de
prinses nadrukkelijk gevraagd
het moet een kampeerschip
blijven) en dank zij de platte
bodem van het oud-Hollandse
rondjachttype overal kan ko
men.
De indeling van het scheep
je, zoals die in overleg met
het comité is vastgesteld, laat
ruimte voor twee bemannings
leden schipper en helper
en achter het bemanningsver-
blijf in de piek bevinden zich
twee gezamenlijke hutten aan
weerskanten van een gang.
In de meisjeshut zal plaats
komen voor vier bedden, want
de kroonprinses wilde beslist
niet alleen beschikken over
een hut. Aan de andere zijde
van de gang komt een gasten-
hut voor twee personen. Twee
toiletten en douches sluiten
met een keukentje het mid
denschip af en in het achter
schip bevindt zich dwars
scheeps een salon met een
klein buffet, terwijl daar ach
ter de roerkuip de liefhebbers
van frisse lucht alle kans
biedt.
De voortstuwing zal geschie
den door een motor van onge
veer 65 paardekrachten, bijge
staan door een hulpmotor van
2 pk.
Dit vorstelijk geschenk zal
echter alleen dan namens het
Nederlandse volk kunnen
ADVERTENTIE
Voor de Heer B. te A. is het de mooiste
zomer sinds jaren geweest.
Gehandicapt door een steeds toenemende
slechthorendheid, vermeed hij zoveel moge
lijk het gezelschap van anderen. Toen bracht
de „Aditone"-hoorbril uitkomst. Hij voelt
zich nu in gezelschap weer op zijn gemak.
Hij hoort en verstaat weer alles, zonder dat
zelfs iemand aan het strand bemerkt, dat hij
een hoortoestel draagt.
ONZICHTBAAR BETER HOREN.
Eindelijk is het dus mogelijk, zowel voor
dames als voor heren, een hoortoestel on
zichtbaar te dragen. In de oorhaken vèn de
„Aditone"-hoorbril is namelijk een perfect
hoortoestel, compleet met geluidsversterker
(voorzien van 4 transistors!), microfoon, tele
foon en bat'terij, verborgen.
Geen enkel snoer is meer zichtbaar, geen
telefoon in het oor en geen hoortoestel op
het lichaam.
De „Aditone"-hoorbril kan worden voorzien
van de door uw oogarts voorgeschreven of
van onwerkzame (plano) glazen. Het montuur
wordt in verschillende kleuren en uitvoe
ringen gemaakt. Het is de bekende specialist
op het gebied van hoortoestellen, de N.V.
v.h. Fa. P. Geervliet, Keizersgracht 411 te
Amsterdam, telefoon 37728, die als eerste de
„Aditone"-hoorbril in Nederland introduceer
de. Duizenden slechthorenden zijn er enthou
siast over. Een demonstratie zal u ervan
overtuigen, dat de „Aditone"-hoorbril ook
de oplossing is voor uw slechthorendheid.
Filiaal te Haarlem: Koningstr. 11, Tel. 16171
Het congres van de Nederlandse Vereniging voor Gemeentebelangen werd donder
dagmiddag in het Concertgebouw te Haarlem voortgezet met een referaat over het
IJmondprobleem door de heer J. van Os van den Abeelen, lid van de gemeenteraad
van Velsen en voorzitter van de Velser Gemeenschap. De heer Van Os van den Abee
len begon met de sociografische ontwikkeling van het gebied, dat wij nu kennen onder
de naam „IJmond" en dat de gemeenten Velsen, Beverwijk en Heemskerk omvat, te
schetsen. Zo gaf hij in korte trekken de opkomst van de zware en lichte industrie
weer, nadat het Noordzeekanaal gegraven was en de verbindingen met overzee en
het achterland verzekerd waren. Deze ontwikkeling had ook uitbreiding van de bevol
king ten gevolge en hier werd het gehoor Van de heer Van Os van den Abeelen voor
de eerste keer geconfronteerd met wat men gen probleem zou kunnen noemen. De
bevolking van het gehele gebied vormde een uiterst kwetsbare gemeenschap en men
wilde daar vooral na de jongste oorlog verandering in brengen.
worden aangeboden, indien uit
alle lagen der bevolking
wordt bijgedragen tot dit doel
in geld of natura. Er is al
een aanloopbedrag binnen op
de giro van het comité, die on
der nummer 1818 de herinne
ring bewaart aan de achttien
de verjaardag van de prinses
en er kwamen geschenken in
stoffelijke vorm bij. Het leeu
wendeel moet echter nog wor
den bijeengebracht en het co
mité hoopt ën verwacht, dat
de garantiesom, die enige gro
te bedrijven deponeerden om
reeds met de bouw te kunnen
beginnen, niet nodig zal zijn.
Giften kunnen eventueel ook
via de Nederlandse Handel
maatschappij in Amsterdam
worden overgemaakt,' maar
het is de bedoeling de prin
ses bij het schip een boek met
de namen der schenkers aan
te bieden, zodat het comité het
op prijs zou stellen, als elke
gift vergezeld ging van de
naam van de betrokkene.
In de gemeente Velsen, die in de oorlog
gedeeltelijk verwoest was, was het betrek
kelijk gemakkelijk een nieuwe gemeen
schap op te bouwen en men is daar dan
ook voor een belangrijk deel in geslaagd.
De toestand in Beverwijk was moeilijker,
omdat het karakter van de bevolking daar
altijd erg homogeen geweest was en deze
bestond uit de tuinders en dé mensen die in
het stadje woonden. Tussen deze groepen
was altijd weinig verschil van mening ge
weest. Een probleem vormt ook het gewel
dige bedrijf der Koninklijke Hoogovens,
dat nu reeds 10.000 mensen in dienst heeft
en moet zorgen dat er voor deze mensen
.woongelegenheid komt. In een periode van
vijfentwintig jaar zal het aantal werk-
aiemers van de UoogovwiK vermoedelijk
echtër aangegroeid zijn tot 20.000. Deze
mensen moeten in het IJmondgebied kun
nen leven: er zullen dus verzorgingsbe-
drijven moe'ten komen. Het gehele gebied
telt nu reeds bijna honderdduizend in
woners. Velsen heeft er momenteel 60.000,
Beverwijk bijna .30.000 en Heemskerk 6.000.
Het totale aantal mensen in het gebied zal
in een kwarteeuw waarschijnlijk aan
groeien tot 180.000. Over het algemeen be
staat er nu nog eerï aversie tegen het ge
bied benoorden het Noordzeekanaal als
woongebied: men woont liever ten zuiden
van het kanaal. Hier verandering in te
brengen vormt een belangrijke opgave en
de oplossing van dit vraagstuk zal voor een
belangrijk deel kunnen bijdragen tot een
definitieve oplossing van het probleem dat
met het gehele IJmondgebied samenhangt.
De heer Van Os van den Abeelen schets
te vervolgens de situatie in de drie ge
meenten. In Velsen is langzamerhand iets
als een nieuwe gemeenschap aan het
groeien. In dit verband sprak de spreker
van de activiteiten van de Velser Gemeen
schap, een vereniging, waarvan het be
stuur is samengesteld uit "mensen van di
verse schakering en die reeds belangrijk
werk heeft gedaan op het gebied van de
aanpassing van nieuwe bewoners aan de
omstandigheden van Velsen. In Beverwijk
staat de bevolking nog wat onwennig
tegenover het nieuwe, waarbij ook de vrees
voor mogelijke veranderingen een rol
speelt.
Spreker noemde het IJmondvraagstuk
een nationaal belang en gaf enige voor
beelden van wat voor een evenwichtige
ontwikkeling nodig zou zijn, waarbij be
halve de aanwezigheid van industrie- en
woonwijken ook de nodige plaats voor
De indeling van „De Groene Draeck", de Lemster aak, die Prinses Beatrix tegen het nieuwe zeilseizoen van het Neder
landse volk ten geschenke zal krijgengetuigt van de goede smaak van ontwerper Arie de Boer uit Lemmer. Salon
en nachtverblijven zullen een houtbetimmering naar keuze van de eigenares krijgen en in de cockpit (op de platte
grond links) zal houtsnijwerk de rand van de kuip en de kop van het roer sieren - dit laatste met een draak.
In België op de weg tussen Veldwezelt
en Vroenhoven is een Nederlandse, uit
Maastricht komende, auto tegen een
boom gereden en geheel vernield. Een
der inzittenden werd op slag gedood. In
de auto, die bestuurd werd door de
Maastrichtse schilder W., zaten voorts de
28-jarige radio-technicus T. H. uit
Maastricht en twee Belgische dames, de ge
zusters R. uit Tongeren. Naast de bestuur
der zat verder de Maastrichtse kunstschil
der J. H. Deze is des avonds in een zieken
huis in Maastricht overleden.
De auto is met zo grote vaart tegen een
langs de weg staande boom gebotst, dat hij
zich als het ware om de boom vouwde en
de achterin zittende H. op slag werd ge
dood. De beide naast hem zittende vrou
wen werden ernstig gewond, De gewonden
zijn naar het ziekenhuis te Maastricht
overgebracht. Een gedeelte van het gezel
schap schijnt onder invloed van sterke
drank te hebben verkeerd.
In Arnhem is donderdag de jaarverga
dering van de Broederschap der notarissen
in Nederland gehouden. Zij werd bijge
woond door de demissionaire minister van
Justitie, prof. mr. J. C. van Oven, en een
aantal buitenlandse afgevaardigden.
Tot voorzitter van het hoofdbestuur werd
gekozen mr. G. J. H. Kuijk uit Geldermal-
sen .en tot leden J. C. Stuart, notaris te
Haarlem en P. Zwart, notaris te Dokkum.
tuinbouwgronden en recreatiegebieden niet
vergeten zouden moeten worden.
Tenslotte besprak de heer Van Os van
den Abeelen nog in het kort de bestuurlijke
zijde van het probleem, waarbij de oprich
ting van de IJmondraad, waar wij het in
ons blad al uitvoerig over hebben gehad,
aan de orde kwam.
Na de zeer boeiende inleiding werden er
door enige congressisten nog vragen ge
steld, die alle door de inleider beantwoord
konden worden.
Om half zes werd het gezelschap, waar
bij zich inmiddels ook de dames gevoegd
hadden, die 's middags op bezoek in het
Frans Halsmuseum geweest waren, ont
vangen in de ridderzaal van het Stadhuis
door het gemeentebestuur van Haarlem.
De burgemeester, mr. O. P. F. M. Cremers,
sprak in zijn welkomstwoord over de vol
doening, die gevoeld' werd, dat Haarlem
als congresstad was uitgekozen, en wenste
de congressisten alle mogelijke succes toe.
De voorzitter van het congres, de heer
P. Sikkes, beantwoordde de toespraak van
de burgemeester, waarbij hij dank bracht
voor de gastvrije ontvangst, die het con
gres in Haarlem bereid was.
Het bouwen van meer woningen in kor-,
ter tijd met minder vakarbeiders, is het
doel waarnaar de Oostenrijkse ingenieur
H. Morawetz jarenlang heeft gestreefd met
een door hem ontworpen systeem. De re
sultaten van zijn systeembouw zijn nu ook
tot Nederland doorgedrongen, na een be
zoek dat een achttal burgemeesters van
Gelderse gemeenten onlangs heeft ge
bracht aan bouwobjecten in Oostenrijk.
De eerste planning, van ruim 500 woningen,
bestemd voor de gemeenten Bergh, Bor-
culo, Cuyk, Didam, Ede, Harderwijk, Och-
ten en Wageningen, is nagenoeg voltooid.
Het wachten is nu nog op de goedkeuring
van het ministerie van wederopbouw en
volkshuisvesting voor de financiële opzet
van deze bouw.
De coöperatieve vereniging „Bouw-
belang" te Amsterdam, die de licentie-
rechtgn voor dit systeem in Nederland ver
wierf; heeft het systeem-Morawetz in het
Amstelhotel te Amsterdam geïntroduceerd
bij bestuurders en technici van enkele ge
meenten en bij andere belanghebbenden.
Ir. Morawetz zelf gaf een technische uit
eenzetting van zijn systeem, dat bestaat uit
in de fabriek vervaardigde elementen, die
op betrekkelijk eenvoudige wijze kunnen
worden samenvoegd. De elementen voor
de buitenwanden bestaan uit houten regel
werk, uitwendig bekleed met onder, hoge
druk geperste asbestcementplaten en in
wendig bekleed met asbestboard. Deze
platen worden onder druk over een laag
duplex gelijmd. Binnen in het element be
vindt zich een in kunsthars gedrenkte glas-
woldeken voor isolatie.
De bouw levert een besparingop van 60
a 70 procent bouwvakarbeiders. Volgens
de ontwerper is het.mogelijk in de komen
de ja^en tienduizend woningen 'sjaars vol
gens'dit systeem in Nederland te doen bou
wen. De woningen moeten voldoen aan de
eisen van de traditionele woningwetwonin
gen, dus ook wat betreft de prijs, zo deel
de de voorzitter van de coöperatie, de heer
P. F. Henneman, mede. Hoewel op de bij
eenkomst geen prijs werd genoemd, werd
verklaard dat de prijs der aannemers vol
gens verklaringen „een redelijke kans van
slagen" heeft.
Uit de ervaringen in Oostenrijk is komen
vast te staan dat dit systeem het mogelijk
maakt om woningen in een dermate snel
tempo op te trekken, dat binnen tien a
veertien dagen een complete woning kan
worden opgeleverd.
Met het Nederlandse bedrijfsleven zijn
reeds onderhandelingen aan de gang over
de vervaardiging van de bouwelementen.
De onderdelen voor de eerste vijfhonderd
woningen zullen uit Oostenrijk komen, als
de minister goedkeuring voor de bouw van
dit soort woningen geeft.
