DAMWANDEN WETEN VAN WANTEN
Aparte cadeaux
Specialisten in brillen en boorapparaten GOUDA - ZWIJNDRECHT - IJMUIDEN Dinsd
Spoorwegen juichen niet
over plaats van tunnel...
Zes tunnels en een tunnelwaan
TE GEHEIM
Niet
WIE HET ZAL SPIJTEN
Uw bril klaar
terwijl u wacht
MET DE IJMUIDER COURANT DOOR DE TUNNELS
...maar blijven
service geven
In IJmuiden gevestigd: v/h DE JONG'S SPECIAAL OPTIEK, Kennemerlaan 92 - Telefoon 02550 - 5072 na 1 uur gesloten
RADIO BECKER
waar
is niet voor niets de zaak met de
GROOTSTE TELEVISIE-OMZET....
J. DE BOER- Mr. Opticien
Kennemerlaan 55
en deze laatste kon nu een
maal niet op de plaats van
de spoorbrug worden ge
bouwd. Daarmede was. de
kous voor de spoorwegen af
en de N.S. hebben van het
ogenblik waarop de beslis
sing viel al het mogelijke
gedaan de bewoners van
Velsen, Driehuis en IJmui-
den zo goed mogelijk te
blijven bedienen.
Dat zij daar niet hele
maal in geslaagd zijn, mag
men zeker niet aan de
dienstregelingpuzzelaars
van de N.S. wijten. Dat zij
er voor zo'n groot deel in
geslaagd zijn, mag hen
daarentegen zeker tot grote
lof strekken.
Ondanks het feit, dat het
nieuwe tracé bij het nieuwe
station Santpoort-Noord af
buigt naar het oosten,
waarbij slechts nog Drie
huis-Oost wordt aange
daan en de lijn verder
tot Beverwijk door de
groene weilanden en de
donkere spoorwegtunnel
voert, is men erin geslaagd
een bevredigende oplossing
te vinden voor het reizi
gersverkeer van Haarlem
uit naar IJmuiden en om
gekeerd, waarbij zelfs niet
eens behoeft te worden
overgestapt.
Voor reizigers uit IJmui
den en de stations tot aan
het nieuwe Santpoort-
Noord, die naar het noor
den Noordholland in
willen reizen, bieden de
spoorwegen helaas geen
oplossing. Mr. De Graaf
voegde hieraan toe: „En
hebben de spoorwegen geen
oplossing kunnen vinden,
omdat wij aannamen, dat
geen sterveling uit deze
plaatsen zich de moeite van
de grote omweg via Sant
poort-Noord zou getroosten,
zelfs als daar wel een goede
aansluiting naar Beverwijk
en Alkmaar had bestaan".
De spoorwegen hebben daar
dus geen rekening mee
kunnen houden en hebben
volstaan met de verbindin
gen van en naar Haarlem
en Amsterdam zo goed mo
gelijk te maken, waarbij zij
er zelfs nog in zijn ge
slaagd de aansluitingen op
deze belangrijke stations
met de andere lijnen be
langrijk te verbeteren.
„Neen, de spoorwegen
kunnen niet onverdeeld
juichen", aldus mr. De
Graaf. „Wij kunnen niet
meer voorzien in de reis
behoeften van 60.000 men
sen naar het noorden en
wij hebben een duurdere
exploitatie, omdat wij meer
treinen moeten laten lopen.
Extra treinen, extra kilo
meters, extra personeel en
minder inkomsten, ziedaar
de consequenties voor de
N.S."
Tóch hebben de spoor
wegen hun best gedaan de
reizigers zoveel comfort en
service te bieden als de
omstandigheden toelieten
en daarmee hebben de N.S.
bewezen, dat zij een dien
stenverlenend bedrijf zijn
in de meest nobele beteke
nis van het woord.
ADVERTENTIE
Een bril van GRIT... die STAAT... die ZIT!
Als het breiwerk van een ijverige huisvrouw heeft het betonijzer in een wir- Het werd de schering, waarop later de betonnen inslag werd gelegd.
war van dunne lijnen maandenlang het beeld van de tunnelbouw beheerst.
De Nederlandse Spoor
wegen juichen de totstand
koming van de Velser tun
nel toe, maar hadden deze
graag op een andere plaats
gezien.
Dat is de conclusie, die
wij moesten trekken na een
gesprek met de chef van
de reizigersdienst van de
N.S., hoofdinspecteur m r.
W. J. de Graaf.
De plaats, die de spoor
wegen zich ideaal voor de
tunnel hadden gedacht is
precies daar gelegen, waar
nu de spoorbrug ligt.
De N.S. wilden alle be
trokkenen graag toegeven,
dat de spoorbrug zou moe
ten verdwijnen ofschoon
mr. De Graaf hierbij op
merkte, dat de brug toch
eigenlijk maar weinig last
bezorgde maar de natio
nale spoorwegmaatschap
pij wilde dan wel graag be
palen, waar de tunnel zou
moeten komen te liggen. En
de ontwerpers van het tracé
van de spoorlijn Haarlem-
Alkmaar hadden het inder
tijd niet zo gek bekeken:
voor een goede bediening
van het woonagglomeraat
dat gevormd wordt door de
gebieden van Driehuis, Vel
sen en IJmuiden zowel naar
het noorden als naar het
zuiden was de spoorlijn zo
als die tot dusverre heeft
bestaan de enige goede mo
gelijkheid.
De spoorwegen hebben
er dus op aangedrongen,
dat de spoorwegtunnel op
de plaats zou komen van de
huidige spoorbrug. Ande
re instanties hebben ech
ter bepaald, dat het goed
koper zou zijn als de spoor
wegtunnel naast de auto
tunnel zou komen te liggen
ADVERTENTIE
ER IS in de moderne waterstaats- en
grondtechniek een bijna klassiek begrip
ontstaan sinds omstreeks 1920 in Ameri
ka een nieuw middel om water én grond
te keren, werd ontwikkeld: de damwand,
Vroegere ingenieurs moesten zich met
houten beschoeiingen behelpen, maar
sinds die jaren, dat in de Verenigde Sta
ten werd uitgevonden, dat men profiel
ijzer zo om en in elkaar kon vlechten, dat
er een elastisch en onverwoestbaar ge
heel ontstond, dat enorme drukken op
kon vangen, werd het hout voor dit doel
afgezworen en begon de „damwand"
haar zegetocht naar al die plekken op
aarde, waar de mens het water keerde,
waar hij droge voeten moest houden ver
beneden het peil van een langsstromende
rivier, een naburig kanaal, een meer, een
zee. Er is een hele industrie ontstaan, die
het damwandsysteem thans zover heeft
ontwikkeld, dat praktisch elke weerstand
kan worden opgevangen, dank zij een
vernuftig vlechtwerk van lange stalen bal
ken ,die op elkaar ingrijpen en één fa
briek alleen al, de Palplanches Arbed
Beval, die ook voor de Velser tunnel de
vele tonnen damwand leverde, vervaar
digt per jaar een drie miljoen ton van
dit taaie, bijkans onverwoestbare mate
riaal, dat na gebruik verder reist naar
een andere uithoek van de wereld dat
dertig jaar of meer meegaat, voor het op
nieuw in d<~ smeltkroezen der hoogovens
verdwijnt en omgesmolten wordt tot
nieuwe damwand van het soort TR, BZ of
BP.
Damwand werd een magisch begrip.
Er ontwikkelden zich op het eerste sys-
steem een Z-vormig profiel, dat op de
uiteinden met een klauw op een verdik
king ingreep, nieuwe profielen, die el
kaar niet aan de einden een „klauw" ga
ven, maar in het midden, waardoor de
veerkracht en dus de weerstand vergroot
werden men vond middelen uit om
kleine en grote cirkels van damwand te
vervaardigen wat dank zij de grotere
flexibiliteit allemaal kan en de damwand
zwierf naar het Suez-kanaal, naar het
vliegveld van Zürich, de kade van St.
Cloud in Parijs en een kademuur in Osaka.
Hei-installaties dreunden de ene dam
plank naast de andere in elke grond,
maakten er caissons van door vier stuk
ken damwand twee-aan-twee tegenover
elkaar te zetten en er ontstonden steeds
ingewikkelder figuren dank zij de haast
onbeperkte mogelijkheden van dit mate
riaal.
Bij de bouw van de Noordersluis is een
enorme hoeveelheid damwand gebruikt,
maar de aanlegsteigers in de haven van
Kopenhagen, waar een nieuwe haven
muur tot ver in het water moest worden
gebouwd onder vaak moeilijke omstandig
heden, werden evenzeer met damwand
aangelegd - de kademuur van het Twen-
thekanaal bij Enschedé toont de zigzag-
vorm van de oorspronkelijke damwand
nóg.
In Velsen zijn de damwanden weer ver
wijderd ze zijn opgeslagen of voor an
dere werken ingezet, maar alleen de dam
wand maakte het mogelijk, dat in de ron
de kuip, waar het begin van het werk zijn
aanloop had, tot op grote diepte kon wor
den gewerkt terwijl aan de andere kant
de reuzenkrachten van het open water ge
stadig wroetten, zonder ooit een kans te
krijgen door te dringen in dat vreemde,
ronde tunnelfabriekje met zijn stalen
muren.
xxxxxxxx>ooocxdooococoooooooooccooooccococxiooccoooooooc)OC<
Rijkswaterstaat is nimmer een open-
8 hartige dienst geweest. De tunnelbouw g
8 in Velsen werd dan ook in de loop der
8 jaren nimmer het onderwerp van veel 5
8 ophef en wie om inlichtingen kwam,
8 kreeg steevast te horen, dat alles zijn :j
gewone gang ging en dat er weinig 8
3 nieuws te melden viel uit de bouwput-
3 ten. Zelfs het werkbezoek, dat g
9 Prins Bernhard op een zonnige septem-
8 bermorgen in 1955 aan de put bracht, 8
werd niet als iets bijzonders aangemerkt 8
8 en er stonden onverzettelijke wakers
8 langs de toegangswegen tot het terrein 8
5 om iedere journalist te weren. Want de 8
g Velsertunnel was toen nog geen ge-
8 meenschapsbezit en alles ging immers g
3 zijn gewone gang? Temidden van de
8 goede herinneringen, die het werk op- g
8 levert, zijn deze en dergelijke, voort-
g vloeiend uit een teveel aan misplaatste
8 geheimzinnigdoenerij nog steeds wat
8 wrang.
Het is mijn gewoonte niet, uw vreugde te remmen,
want waar kleine vreugde is, zet ik haar liever om in
groter plezier dan haar af te remmen met een betwetende
eigenwijsheid.. Desalniettemin moet ik u waarschuwen,
gij die vlagt en bazuinen steekt, niet te geraken in de
vervoering der zelfoverschatting. Want ons Rotterdam
heeft ook een tunnel, zou ik willen opmerken, al kunt gij
mij terugslaan met de opmerking, dat het ding onder de
Maas niet haalt bij het schoons, dat in het historisch zand
uit de oertijden te Velsen werd gewrocht, maar dan wijs
ik u toch nog even op Antwerpen, waar de Schelde onder
graven werd, lang voor wij ons bezig hielden met tunnel-
bouwen. „Maar daar betaal ik dure franken voor, om door
te mogen rijden" zult gij zeggen en wederom hebt ge
gelijk. Dus zal alleen een bezit van zes tunnels u van een
te grote pedanterie kunnen genezen en u bescheiden
terughouden op de plaats van een aankomend tunnelbe-
zittertje, die nog heel wat moet presteren wil hij het tot
dit aequivalent hebben gebracht.
Want ik wil u even mee-
K voeren naar New York,
y waartoe een speciaal vlieg-
g tuigje op Schiphol staat
U warm te draaien. Toe maar,
|j riemen vastmaken en dan
even naar de overkant, waar
de goeverneur van de Staat
ff New York ons wel zal willen
ontvangen om ons geducht
te genezen van. een te hoge
M tunnelwaan.
Weel
jj Want meneer Averéll Har-
H riman wèèt zo langzamer
jj hand wat van tunnels
daar kunnen wij nog een
B mooie punt aan zuigen. Hij
B heeft er zes. Ja, zes tunnels
3 in dertig jaar, allemaal ter
B vervanging van ponten over
H zijn Hudson, die tenslotte zo
Ij driftig tussen New York en
3 New Jersey ploeterden, dat
y alleen de mannetjes met
y milkshake, winkeltjes en
ïf verkopers van ice-cream er
3 nog wat voor voelden, om
y deze situatie voort te zetten.
m Dit heb ik u onderweg maar
y vast verteld, maar nu we op
y het vliegveld van New York
a zijn aangeland, zal meneer
a Harriman zelf wel verder
f| willen verhalen. Daar, met
y die gleufhoed. Nee, daar-
ij naast.die dikke, dat is
M hem.
Zes
Wat als een rondedans van damwand begon, eindigde als vreugdedans voor
het snelverkeer.
g Hij heeft deze zomer de
|j zesde in gebruik genomen, de
y Lincoln tunnel, waar samen
g met de vijf andere een kleine
s honderd miljoen voertuigen
a door worden opgeslokt en
uitgespuwd.
^Hllll
Niet per dag, maar per
jaar, anders werd het zelfs
New York te bont. En wat
het mooie is geweest in het
leven van de goeverneur, is
dat hij zo'n prachtige samen
werking zag gebeuren tussen
de overheid en de uitvoeren
de bouwers. Of het bij ons
ook zo is vraagt hij. Ik weet
het niet. Aan de IJ-tunnel te
zien zou je.
Verweer
Waarom heeft New York
zulke enorme schatten uit
gegeven om de haven vrij té
houden voor de scheepvaart?
Kijk eens (See once) zegt
meneer Harriman, dat zit zo
(„that sits so"): over een
paar jaar gaan de jongens
van het Noorden de St. Lau
rens Seaway openen en dan
wordt midden Amerika ver
bonden via de grote meren
met de Atlantic. Yes sir. En
dan zou New York wel eens
een beste opdoffer kunnen
krijgen. Yes sir. Ja meneer,
wij zien het.
Daarvoor al bleek de
noodzaak van een serie tun
nels onder de grootste ha
venkom ter wereld, want in
1937 ging de eerste Lincoln-
tunnel open, in 1945 kwam
de tweede, in 1950 een dub
bele op Brooklyn en deson
danks kwam New York niet
uit zijn verkeersverstopping.
„No sir".
Er kwamen er in de loop
der jaren nog drie bij en de
laatste kostte honderdmiljoen
dollar, wat zelfs meneer Har
riman even met de ogen
heeft doen knipperen.
Betalen
Daar komt echter wat voor
terug, moet ik beschaamd er
kennen en daar zou de Vel
ser tunnel dan eindelijk wel
eens royaal bij af kunnen
gaan steken, want als u door
de New Yorkse tunnels wilt,
moet u geloven aan het
pay-as-you-go" systeem.
Dat lijkt erger dan het is,
want de Amerikaanse we
genbelastingen zijn niet zo
verrukkelijk hoog als de
Europese en de Amerikaanse
benzineprijs is in vergelij
king stukken lager dan de
Hollandse, omdat de fiscus
niet om de hoek van elke
Amerikaanse benzinepomp
loert met de hebzucht in zijn
oogjes.
Dubbele bruggen
New York is er echter nog
lang niet uit, want zelfs zes
tunnels houden de straten
nog verre van schoon of vlot
en er komt straks dan ook
een zesbaansweg onder de
George Washingtonbrug, een
brug onder een brug dus en
daarna gaat men eens rustig
beginnen aan een nieuwe
verbinding bij de Hudson- jj
mond. Twee bruggen boven y
elkaar in één project. Vier- y
entwintig rijbanen, waaron-
der zelfs de grootste zeesche- y
pen kunnen door varen zon-
der zich de schoorsteen of de j|
masten te bezeren. Tja. jj
Wel wat om over na te y
denken op de terugreis, op jj
weg naar de opening van de y
Velser tunnel. Gaatumaar- y
weermee?
Er gaat een gerucht, dat de
huizen in de Meerweiden
vanzelf rechtop zijn gaan
staan en dat de scheuren
mooi zijn dicht getrokken nu
de tunnel bijna klaar is. Het
is niet waar. Evenmin als
het gerucht, dat er enige lie
den in rouwkledij, afkomstig
uit de toekomstige buiten
gewesten Velsen-Noord en
IJmuiden-West bij de tun
nelopening aanwezig zullen
zijn. Laat u niets wijsmaken.
Zolang de sluisweg er is, is
er immers hoop? Wat kan
IJmuiden tenslotte de tunnel
schelen? Nou dan?
Nee, écht, er zijn wel een
paar droeve nootjes aan te
heffen bij de dag van zater
dag. Ze geven nu wel zo hui
zenhoog op van de flinke toe
standen, die er gaan ontstaan
zodra dat verkeer maar op
topsnelheid kan doorrazen,
maar waar blijft op die ma
nier de gezelligheid, mijne
heren? Waar bleef het ver
rukkelijke tochtje naar
Utrecht, toen de snelweg van
Amsterdam naar deze Dom
stad werd geopend en de
machinemensen rechttoe-
rechtan konden doorknorren
zonder het oog te laten wei
den over de bochten van de
Vechtwaar blijft het
rustige babbeltje met de ha
ringventer, met de ijscoman
en de politie-agent bij de
ponten? Waar moet het
heen? Ja natuurlijk, naar een
afspraak, naar een klant,
naar een volgend telefoon
gesprek Jagen maar en
geld verdienen met die tun
nel het scheelt weer zo
veel kwartiertjes en die
kwartiertjes brengen hun
geld in het laatje.
Nee, echt, we zijn zaterdag
weer een stapje dichter bij
de totale ver jakkering, als u
begrijpt wat ik bedoel.
Er zijn heus wel mensen,
die dat nontje aardig vonden. j
Spreek maar eens met de j
vrachtautochauffeurs, die op j
de lange route de pont een jj
welkom rustpauzetje vonden I
en die er eens lekker de 1
benen konden strekken en j
een saffiaantje rollen, mid- j
delerwijl de ontwikkeling in
Oost-Europa of rond de kin- j
derbijslag discreet maar
scherp onder de loep nemend.
Dat is nu allemaal uit. Vroe- I
ger kende iedereen iedereen
op de pontpleinen, want er I
ging een tunnelkorps bloeien j
op de grondvesten van de 1
onderlinge berusting, omdat
het tóch weer een uur later
zou worden dan men gedacht 1
had en men zag elkaar nog g
eens zo tegen zessen bij de 1
patates of het warme worstje 1
en men wist, dat men de tijd
had om de benen op een 1
stoeltje te leggen en wijs- 1
gerige dingen te uiten. U 1
kunt mij niet vertellen, dat 1
deze oude, doorknede tunnel- 1
klanten van de ononderbro- g
ken route zo vreselijk graag g
de poort onder het kanaal y
induiken en dan bij zichzelf g
zullen zeggen: „Hè, wat is g
dat toch een genot, zo'n y
tunnel".
Nee, écht, ik méén het. j|
Lampenier
Dit laat zich in enkele punten
gemakkelijk verklaren
0 In de eerste plaats is de aankoop
van een televisietoestel een zaak
van vertrouwen. Men koopt daar
om graag bij een vanouds bekend
adres.
Onze enorme ervaring, welke wij
hebben opgedaan bij de antenne-
bouw op de scheepvaart is ons nu
een grote steun bij het plaatsen
van de TELEVISIE-ANTENNES.
Wij gebruiken uitsluitend zee-
bestendig materiaal om corrosie te
weren.
A Onze staf van eigen ervaren TV-
technici waarborgt u een uitne
mende service.
9 Door onze grote omzet hebben wij
steeds de
nieuwste types voorradig.
9 Onze demonstratie bij u aan huis
verplicht u tot niets.
Als u al deze punten goed overweegt
zult ook u met onze tevreden kopers
Zéggen
voor Televisie
naar RADIO BECKER
dat is uitstekend bekeken
Betaling desgewenst in overleg.
Ook voor ie klas
RADIO-TOESTELLEN
Philips - Erres - Blaupunkt - Graetz
Trawlerkade 44 - IJmuiden
Telefoon 6490
P.S. Wist u al dat onze zaak op dins
dagmiddagen geopend is en op de
zaterdagmiddagen gesloten
ADVERTENTIE
ALLEEN BIJ
Lange Nieuwstraat 789
PRISMA-KIJKER 7x50 ƒ155.—
ADVERTENTIE
in Marokkaans lederwerk
Exclusieve bijoux
Handsmeedwerk
Keramiek
Schilderijen
vindt u bij
KUNSTHANDEL
