Amsterdam-Noord begint aan
zijn toekomst te bouwen
Ondergang van trawler Soerabaia
Veteranen van Kaap Hoorn in
Hamburg en Bremen bijeen
ISRAELS ALTERNATIEF
VOOR SUEZ: ELATH
Nasser verscherpt de blokkade op een
voor hem zeer gunstig tijdstip
7
H. Zwart te IJmuiden
Belgisch vice-consul
Nieuwe Argentijnse regering
onder Alvaro Alsogaray
Italiaanse arbeider bij
Hoogovens gewond
Staking op de Antwerpse
schippersbeurs
Gevaar voor ijsbergen in de
Atlantische Oceaan
Italiaanse schepen worden
in Australië geboycot
Ds. J. van der Wiel
overleden
Vijfhonderd zeilvaartkapiteins uit negen landen
Watersnood in China heeft
187 mensenlevens geëist
Uitspraken Haarlemse
rechtbank
„Vergeten stadsdeel" wordt een moderne woon- en werkstad
DoIIemanstit kostte twee
bromfietsers het leven
L v> L n i) A G 25 JUNI 1959
De heer H. Zwart te IJmuiden is bij Ko
ninklijk Besluit van de Belgische Koning
met ingang van 5 juni 1959 benoemd tot
vice-consul van het koninkrijk België in
IJmuiden. De consul-generaal van België
in Nederland, de heer De Vleeschhouwer,
kwam woensdagmiddag deze benoeming
officieel bevestigen.
De heer Zwart vertegenwoordigt België
al twaalf jaar. Hij heeft niet alleen een
zaak in Zeebrugge, maar ook komen er
regelmatig Belgische schepen bij zijn ma
chinefabriek voor onderhoud en reparaties.
Zo is juist de „Zeebrugge 212" van een
nieuw 400 pk. Bolnesmotor voorzien, en
van de Z. 444 de motor nagekeken. Daar
door zijn zeer vele contacten met Belgische
scheepvaartkringen ontstaan, die er toe
leidden, dat de heer Zwart al twaalf jaar
vertegenwoordiger van de Belgische han
dels- en scheepvaartbelangen was. De
laatste vier jaar deed hij dit werk op offi
ciële basis, daar hij aangesteld werd tot
consulair agent. De benoeming tot vice-
consul is een belangrijke promotie voor de
heer Zwart, waaruit duidelijk blijkt, welke
een waarde België hecht aan de dienst die
hij dit land bewijst.
BUENOS AIRES (UPI) De nieuwe
regering, welke president Frondizi van
Argentinië woensdag heeft samengesteld
is naar alle uiterlijke kenmerken een ka
binet van zakenlieden. Het particulier ini
tiatief, aantrekking van buitenlandse in
vesteerders en ontwikkeling van de laten
te krachtbronnen speciaal de olie
staan bovenaan de lijst van werkzaamhe
den welke de nieuwe ministerraad hoopt
af te werken. Het politiek zwaartepunt is
thans van links van het midden verscho
ven naar rechts.
De premier, Alvaro Alsogaray. die te
vens minister van Economische Zaken en
van Arbeid is, wacht geen lichte taak.
De begroting voor het dienstjaar 1958-'59
moet nog ontworpen en besproken wor
den, terwijl de schatkist al een tekort van
zeventienmiljard pesos heeft. De spoor
wegen en enkele andere staatsbedrijven
werken met steeds groeiende verliezen.
Een oude bekende in IJmuiden is onder
gegaan.
In 1956 verkocht de IJmuidense rederij
Medan een trawler naar Canada. Dat
was de Soerabaia, IJM 79. De nieuwe thuis
haven, van het schip werd Saint Pierre.
Er hangt een dichte mist boven de zee
voor Saint Pierre. Voorzichtig nadert de
trawler Savoyard de haven. Nog even dan
is deze martelende kruiptocht door de mist
afgelopen. Een geweldige schok werpt plot
seling de mannen op de brug van de been.
Het schip siddert en ligt dan doodstil. Al
leen het laatste gesputter van de motor en
het geluid van binnenstromend water is
hoorbaar. De trawler is op de rotsen ge
lopen. De romp is volkomen opengereten.
Langzaam zakt het schip achterover. Die
rotsen maken deel uit van een klein eiland
waarop een lichtbaken van de haven van
Saint Pierre staat. De bemanningsleden,
allen ongedeerd, laten zich op het eiland
je zakken. Later worden zij gered. De
Savoyard is totaal verloren. Ver van zijn
geboorteland is de voormalige IJm. 79 on
der gegaan.
Vannacht raakte de Italiaanse arbeider
P. D. uit Haarlem in Je sinterfabriek van
de Hoogovens te IJmuiden met zijn lin
kerarm tussen een geleiderol en een trans
portband. Door ingrijpen van een collega
en snelle verdere hulp op het alarmsignaal
is een en ander nogal meegevallen, al
moest de heer D. met schaafwonden en
diverse kneuzingen van de linkerbovenarm
naar bet Rode-Kruisziekenhuis te Bever
wijk worden vervoerd, waar hij is opge
nomen.
Burgemeester Bruinsma met
vakantie
Burgemeester J. G. S. Bruinsma'van Be-
venyijk zal van 27 juni tot -23 juli wegens
vakantie niet in de gemeente zijn. Gedu
rende deze tijd zal hij dus geen spreekuur
kunnen houden. Het eerstvolgende spreek
uur van de burgemeester is op 25 juli. Ge
durende deze tijd zal wethouder Vessies
het spreekuur van de burgemeester waar
nemen en wel op woensdagmiddag van
14.00—15.00 uur.
ANTWERPEN (Belga) De staking op
de Antwerpse schippersbeurs duurt voort.
De besturen van de nationale schippers-
bonden hebben overleg gepleegd. Zij wen
sen intrekking van het besluit waarbij de
tarieven voor graanvervoer vrijgelaten
worden, alvorens met nieuwe onderhande
lingen begonnen wordt. De vertegenwoor
diger van minister Segers verklaarde zich
bereid de wens aan de verkeersminister
over te brengen. De schippers weigeren
alle vrachten. Uitbreiding van het conflict
naar andere centra van de binnenscheep
vaart. wordt niet uitgesloten geacht.
NEW YORK (UPI) De ijs-condities in
het gebied van het noorden van de Atlan
tische Oceaan zijn de slechtste sedert hij
zich kan heugen, aldus de kapitein van hei
passagiersschip „Bergensfjord". „Wij zagen
twee ijsbergen op onze radar in het gebied
van Cape Race", zei kapitein Olaf Bjorn-
stad. „De ijsbergen zijn verder westelijk
dan ooit tevoren."
MELBOURNE (UPI) De staking van
Italiaanse zeelui heeft woensdag geleid tot
ongeregeldheden in de Australische ha
venstad Melbourne. Toen het Italiaanse
lijnschip „Sidney" aankwam, werd het be
stormd door de bemanningen van twee
Italiaanse schepen die sinds de staking in
de haven liggen. De bemanning van de
„Sydney" weigerde echter zich bij de sta
king aan te sluiten, omdat zij behoort tot
een concurrerende vakbond. De wel sta
kende Italianen stelden zich in verbinding
met het Australische vakverbond, dat zijn
leden hierop verbood lading aan boord van
de „Sydney" te brengen. Niet-vakbonds-
leden brachten nog wat fruit en groente
naar de kade, maar toen de bemanning van
de „Sydney" dit aan boord wilde brengen
kwamen wachtposten van de stakende Ita
lianen en het Australisch vakverbond in
het geweer. Er vielen klappen en de politie
rnoest tussenbeide komen.
Dezelfde moeilijkheden worden ver
wacht, als de „Sydney" aankomt in de vol
gende Australische haven, Sydney.
n de leeftijd van ruim tweeënvijftig jaar
is dinsdag in het Diaconessenhuis te Lei
den overleden ds. J. van der Wiel uit Lei
den, predikant van de Nederlandse Her
vormde Kerk, die van 1946 tot november
1950 predikant te IJmuiden-Oost is ge
weest.
(Van onze correspondent in Bonn)
Het afgelopen weekeind zijn te Bremen
en te Hamburg vijfhonderd oude zeilvaart
kapiteins uit negen landen bijeen geweest,
allen leden van de Kaap Hoorn-club. Hun
aantal neemt met het jaar af, om de een
voudige reden dat er geen zeilschepen
meer om Kaap Hoorn varen. Kaap Hoorn
is in de oude zeemanswereld een afschrik
wekkend begrip. Het waren de Nederlan
ders Schouten en Le Maire, van wie de
eerste afkomstig was uit de Noordholland
se stad Hoorn, die deze zuidelijkste kaap
van Zuid-Amerika in 1616 ontdekten. Rond
de 150 meter hoge rots spookte het het
hele jaar door: bijna altijd waait hier een
westenwind, die het voor zeilschepen bij
na onmogelijk maakt naar het oosten,
naar Chili, te varen. Diverse zeilschepen
hebben twee tot vier weken nodig gehad
om rond Kaap Hoorn te komen.
Wat men, zo zeiden de oude rotten te
Bremen en Hamburg dezer dagen, in da
genlange gevechten met de storm won,
dat verloor men soms in een paar uur
weer. Men was daarenboven vaak ge
dwongen dagenlang stil te liggen, omdat
men geen meter vooruit kon komen..
Thans vaart nauwelijks nog een vracht- of
passagiersschip rond Kaap Hoorn. Men
neemt de veilige weg via het Panamaka-
naa) en kan daardoor de gehele oostkust
van Zuid-Amerika bereiken. Slechts nu en
dan varen hier nog Chileense of Argentijn
se regeringsscheepjes voor controle of om
op eilandjes wat levensmiddelen voor de
schaarse bewoners te lossen.
„Dat. was in onze tijd anders" zo hoorde
men op het congres van „L' Amicale inter
nationale des capitaine. au long-cours
Cap-Horniers te Bremen en Hamburg. Zij
vertelden daar hun avonturen en waren er
trots op tot de uitverkorenen te behoren
die op een zeilschip de moeilijke Kaap
Hoorn „genomen" hebben. Meer had dit
treffen niet ten doel. Men wilde in de
Noordduitse Hanzesteden zo maar eens
wat vertellen over „vroeger".
Men zag er de, 81-jarige president van
de Kaap-Hoorn-broederschap, kapitein
Mengvy, thans burgemeester van het
Franse havenstadje St. Servan. Er was de
befaamde „Seeteufel" Felix graaf Luëk-
ner, die tijdens de eerste wereldoorlog een
beroemd zeeheld was. Zij allen, met hun
collega's uit Amerika, Zweden, België,
Denemarken, Zwitserland, Noorwegen,
Duitsland en Frankrijk zijn lid van de
Kaap-Hoorn-broederschap.
Twee klassen
De vereniging werd in 1938 in de Fran
se haven St. Malo opgericht door Franse
oud-zeilschip-kapiteins. Zij stelden voor
het lidmaatschap twee voorwaarden: ten
eerste moest men kapitein op de grote
handelsvaart zijn geweest, ten tweede
moest men tenminste eenmaal om Kaap
Hoorn gezeild hebben. Later stelde de
Kaao-Hoorn-club twee klassen: in de hoog
ste „orde" vormt die der „Albatrossen"
Op de bijeenkomsten te Bremen en Ham
burg zag men dan ook vele van de 500
van de in totaal 1008 Cap-Horniers met een
klein albatrosje op hun revers, zinne
beeld van de beruchte kaap. Albatrossen
onder de Cap-Horniers kunnen alleen zij
worden, die als kapitein per zeilschip rond
de Kaap zijn gevaren. De tweede klasse
vormen de „Malamocks": zij die als stuur
man of als matroos de tocht per zeilschip
hebben gemaakt. Een Malamock is een
kleine albatros. De club der Cap-1-Iorniers
heeft slechts vijftig „albatrossen" onder
haar leden. Onder de albatrossen is de
man met de grootste ervaring de 81-jari-
ge Sleeswijkholsteinse ex-kapitein Peters,
die 53 maal om Kaap Hoorn zeilde.. De
Cap-Horniers zijn uitermate streng op
hun regels: toen de Britse sectie van de
broederschap poogde de hertog van Edin
burgh tot haar president te maken, werd
dat van St. Malmo uit verboden. Prins
Philip was nooit om Kaap Hoorn gezeild.
PEKING 'Reuter) De overstromin
gen die zich deze maand nabij Kanton in
China hebben voorgedaan, hebben aan
ten minste 187 mensen het leven gekost.
Er worden nog 29 mensen vermist en er
zijn 204 gewonden, zo meldt het officiële
persbureau „Nieuw China".
In Assam (India) zijn in de afgelopen
vier dagen twintig mensen door overstro
mingen om het leven gekomen
In de Zuid-Chinese provincies Kwan-
toeng en Kanton zijn honderdduizenden
arbeiders, intellectuelen en militairen ge
organiseerd in grote groepen die met
spoed de dijken versterken.
Eenheden van het Indische leger zijn
de deelstaat Assam binnengetrokken om
het burgerlijk bestuur bij te staan in het
bestrijden van de overstromingen waar
door bijna een miljoen mensen werden
ingesloten. Het water is afkomstig van de
Brahmapoetra die op vele plaatsen bui
ten haar oevers trad. Duizenden zitten
hulpeloos op daken, in boomtoppen en op
heuvels. Zij zijn reeds acht dagen geïso
leerd en worden met de hongerdood be
dreigd indien niet spoedig hulp wordt ge
boden, aldus persberichten.
(Van onze correspondente te Israel)
Het Deense vrachtschip de „Ingertoft"
is het derde schip in de afgelopen maan
den, dat zijn Israëlische lading niet door
het Suezkanaal mag veevoeren. Kolonel
Nasser heeft besloten de economische
blokkade tegenover Israël te verscher
pen in een periode, dat Israëls vriend
schapsbanden met nieuwe handelspart
ners in Afrika en Azië grote economische
perspectieven openen. Het tijdstip voor
een verscherping der blokkade heeft
Egypte trefzeker en met politieke intuï
tie gekozen. Sedert de Egyptisch-Israë-
lische oorlog van 1956, heeft Egypte de
doorvaart van Israëlische goederen door
het Suezkanaal oogluikend toegestaan.
Blijkbaar acht kolonel Nasser het politie
ke tijdstip nu gunstig, aangezien geen
der grote mogendheden Nasser door een
berisping in de armen van Rusland zou
willen drijven.
Sedert de Sinai-oorlog van 1956 ontwik
kelde Israëls zuidelijkste gelegen koloni-
satiepunt aan de Rode Zee zich van een
militaire voorpost tot een havenstadje
met ruim zesduizend inwoners. Slechts
tien kilometer grondgebied bezit Israël
aan de oever van de Rode Zee, juist vol
doende om te zamen met Jordanië, Saoe-
di Arabië en Egypte een rechtstreekse
zeeweg naar de Atlantische en Indische
Oceaan te bezitten. Akkaba, het Jordaan
se havenplaatsje aan de Rode Zee ligt op
ruim een halve kilometer afstand van
Elath aan de baai, welke de Israëliërs
met chauvinistische trots de baai van
Elath noemen.
Elath's haven kan sedert kort tegelij
kertijd twee schepen, van respectievelijk
3500 ton en 75000 ton bedienen De na de
Sinai-oorlog aangelegde olie-pijpleiding
van acht centimeter middellijn, welke
de olie van Elath naar Beersjeba en van
daar uit naar de olieraffinaderijen van
Haifa pompt, zal binnenkort worden ver
vangen door een leiding van zestien cen
timeter. Sinds 1956 zijn ruim vijftig mil
joen Israëlische ponden (meer dan hon
derdmiljoen gulden) in Elath geïnves
teerd. Het onlangs door het parlement
goedgekeurde vijfjarenplan voor Elath
slaat alle tot dusverre goedgekeurde ont
wikkelingsplannen.
Desondanks heeft premier Ben Goe-
rion in de afgelopen weken zowel sterke
diplomatieke als politieke druk uitge
oefend teneinde de Egyptische economi
sche blokkade te doorbreken. Hij heeft
zelfs op tegenacties gezinspeeld, welke
verstrekkende militaire gevolgen kunnen
hebben. Gaat het hier om een politiek
steekspel, als onderdeel van het Egyp-
tisch-Israëlische dispuut, of heeft de blok
kade van het Suezkanaal voor Israël gro
te nadelige gevolgen zowel op politiek als
economisch gebied?
De haven van Elath is nog niet in staat
van Haifa die goederen over te nemen,
welke via het Suezkanaal naar de Afro-
Aziatische wereld onder neutrale vlag
vervoerd kunnen worden. De blokkade
torpedeert derhalve menig handelspro
ject voor Israël. De greep van een alge
mene Arabische economische blokkade is
opnieuwbenauwend sterk. Dank zij de
hernieuwde economische blokkade, zal
Elath echter zonder twijfel in verbazing
wekkend tempo als Israëls troef tegen
Egypte worden uitgespeeld.
De Haarlemse rechtbank heeft vanmor
gen een 45-jarige autorijschoolhouder ver
oordeeld tot een gevangenisstraf van een
jaar met aftrek van voorarrest. De offi
cier van Justitie, mr. H. Lagerwaard eis
te veertien dagen geleden een jaar gevan
genisstraf, waarvan drie maanden voor
waardelijk, met aftrek en toezicht van
het Leger des Heils. De man droeg een
scooter en een motorfiets die hij zich in
huurkoop had aangeschaft, in eigendom
over aan een financieringsbank voordat
ze waren afbetaald.
Een 65-jarige Heemsteedse directeur van
een n.v. werd veroordeeld tot een gevan
genisstraf van een maand en een boete
van f 10.000 subsidiair vier maanden hech
tenis, omdat hij als bestuurder van de
vennootschap over 1955 opzettelijk f 13216.
voor de vennootschapsbelasting aangaf,
terwijl dit bedrag tien mille hoger had moe
ten zijn.
De officier van Justitie, mr. G. W. F. van
der Valk Bouman, had drie maanden ge
vangenisstraf en f 8000 geëist. De raads
man, mr. O. H. van Wijk, had te berde
gebracht dat naar zijn mening zijn cliënt
niet eens rechtsgeldig directeur of be
stuurder van de n.v. was.
De rechtbank veroordeelde een 19-jarige
stratenmaker uit Haarlem tot een gevan
genisstraf van een jaar door te brengen
in de gevangenis voor jongelieden te Zut-
phen en een 25-jarige timmerman tot een
straf van twaalf maanden waarvan drie
maanden voorwaardelijk.
Zij braken in oktober en december van
het vorig jaar meermalen in Haarlem in
en maakten onder meer een schrijfmachi
ne en elektrische apparaten buit. De eis
luidde tegen de stratenmaker een iaar en
tegen de timmerman een jaar en drie
maanden jeugdgevangenis.
Elath's bestaan is mede afhankelijk van
zijn verbinding met het noorden: Elath's
achterland in Israels barre Negeb-woes-
tijn, die 57 percent van Israels totale op
pervlakte beslaat en waar slechts 0.7 per
cent van de bevolking woont. Zonder de
kolonisatie van de Negeb, zijn de kosten
van een spoorlijn tussen Israels woestijn
hoofdstad Beersjeba en het 237 kilome
ter verwijderde Elath niet lonend. Zonder
de spoorwegverbinding met Elath's ach
terland, blijven de ontwikkelingsmogelijk
heden voor Elath's haven echter gering.
De Negeb is waarschijnlijk het enige ge
bied ter wereld, waar bodemschatten zo
als bromine, chlorine, magnesium, fosfa
ten en potas in grote hoeveelheden geza
menlijk voorkomen. De exploitatie is zon
der kolonisatie van de Negeb onmogelijk,
de industrialisatie zonder de spoorlijn, te
vens niet lonend. De vicieuze cirkel rond
om Elath leek eindeloos om zijn eigen as
te blijven draaien. Egypte's hernieuw
de blokkade van het Suezkanaal. heeft de
regering doen besluiten, die cirkel te
doorbreken en als uitgangspunt aan te ne
men, dat wonderen niet onmogelijk zijn.
De volgende prestatie werd in februari
geleverd teneinde Japan te tonen, dat in
dien een geregeld vervoer gegarandeerd
Elath's smalle kuststrook aan de
Rode Zee
zou zijn, de aankoop van fosfaten in Egyp
te niet nodig en het vervoer van potas en
fosfaten niet door het Suezkanaal maar
via Elath, sneller en goedkoper is. Een ka
ravaan van vrachtwagens vervoerde meer
dan duizend ton potas van Sodom (aan de
Rode Zee) naar Elath. Iedere vrachtwa
gen, met een capaciteit van 53 ton, werd in
vijf minuten volgeladen. Het vrachtschip
had een drie dagen korter, en door het
ontbreken van de havenbelastingen in
Egypte, ook een goedkoper, traject naar
Japan. De karavaan van vrachtwa
gens verhoogt de ontwikkelingsmogelijk
heden van Elath. Het aantal in vaste dienst
werkende havenarbeiders is sedert de
blokkade van tachtig tot honderd ver
hoogd. Drie kwart miljoen pond kosten de
nieuwe haveninstallaties, die binnen een
jaar in bedrijf zullen komen. Een nieuwe
steiger voor schepen van twaalfduizend
ton capaciteit is in aanbouw. Binnen vijf
jaren hoopt men het inwonertal van Elath
tot vijftienduizend op te voeren.
„Neemt de regering niet al te grote ri
sico's? Uiteindelijk kunnen Saoedi Ara
bië of Egypte de vrije doorvaart van Is
raëlische schepen door de Rode Zee gemak
kelijk verhinderen", zo vroegen wij een
hooggeplaatste regeringsambtenaar.
„Dat is dan oorlog" luidde het antwoord.
„Maar sinds wanneer beschouwt u Elath
eigenlijk als Israels grote troef tegenover
Egypte", hielden wij vol. „Sedert giste
ren". was het lakonieke antwoord. En
daarmede gaf de Israëliër te kennen, dat
de politieke slag om het Suezkanaal Israel
deed besluiten in Elath binnen afzienbare
tijd het schijnbaar onmogelijke te berei
ken.
(Van onze Amsterdavise redacteur)
In Amsterdam-Noord zijn twee enorme
zandzuigers aangekomen. Er is geen aan
dacht aan geschonken: er waren geen toe
spraken en er wapperden geen vlaggen.
Maar toch is het een .feit, waarop de ge
hele bevolking van dit stadsdeel heeft ge
wacht. Het opspuiten van de weilanden bij
Buiksloot en Nieuwendam is het begin van
de uitvoering van een groots uitbreidings
plan, dat van Amsterdam-Noord een stad
van 100.000 inwoners moet maken.
De overkant van 't IJ is een merkwaar
dige buurt. Enkele honderden jaren gele
den stonden hier de galgen, waarmee de
misdadige Amsterdammers werden te
rechtgesteld. Daarna bracht de hoofdstad
er zijn vuilnis heen en pas in het begin
van deze eeuw ontdekte men. dat men in
dit landelijke Amsterdam kon werken en
zelfs wonen. De scharenkoopman Bastet
uit de Kalverstraat bouwde er een villa en
ondernemende nijverheidslieden brachten
werkplaatsen naar de verlaten noordoever
van het IJ.
Er zijn weinig villa's gebouwd, maar de
industrie vond er een ruime plaats. Hon
derden bedrijven kan men er thans vin
den de grootste geven tezamen werk
aan ruim 27.000 arbeiders. Noord werd een
fabrieksstad, maar Noord werd nooit Am
sterdam. De bevolking er wonen nu
ruim 60.000 mensen vormt een aparte
gemeenschap. Tussen hen en overig Am
sterdam ligt een honderden meters brede
barrière: het IJ.
Die waterbarrière is er ook de oorzaak
van geweest dat Noord een „vergeten
stadsdeel" werd. Het gemeentebestuur
wist er eigenlijk niet goed raad mee. Het
griefde de „Overijers", dat het grote uit
breidingsplan, dat Amsterdam in 1935 pu
bliceerde, geen enkele vernieuwing voor
het noordelijk stadsdeel bevatte. De toen
malige directeur van Publieke Werken gaf
als zijn mening te kennen, dat Noord eigen
lijk een stedebouwkundige fout was en dat
het niet verder mocht uitbreiden. Hij bleek
zelfs tegenstander van een IJ-tunnel, om
dat deze de verdere ontwikkeling van dit
stadsdeel in de hand zou werken Wat dit
laatste betreft had de gemeenteraad een
andere mening: de directeur kreeg op
dracht alsnog de bouw van een tunnel in
het plan op te nemen.
Tunnel
Maar het zou nog twintig jaar duren eer
de „Overijers" gehoor zouden vinden op
het stadhuis Reeds vóór de oorlog had
de strijdbare houtindustrieel T. C. Groot
vele aanhangers die hem steunden in de
actie voor de bouw van een tunnel, die
door de heer Groot zelf was ontworpen en
die buiten Amsterdam alle sympathie had
maar die Amsterdam om allerlei techni
sche redenen niet wenste.
Na 1945 kwam de heer Groot opnieuw
met zijn, inmiddels verbeterd tunnelplan.
Opnieuw sloeg Amsterdam het aanbod af.
Het hield zich bij het eigen plan, dat in
middels gereed was. De regering haalde
echter een streep door de rekening. Het
werk aan de IJtunnel ligt stil.
De tunnelstrijd heeft de Noordamster
dammers destijds in beweging gebracht.
Zij sloten zich aaneen in de Belangenge
meenschap Amsterdam-Noord en vorm
den later een IJtunnelcomité en een wijk
raad. En al deze instanties bekogelden
het gemeentebestuur met wensen en ver
langens, welker verwezenlijking van
Noord een volwaardig stadsdeel moest
maken.
Men vroeg niet alleen een autotunnel,
een tunnel voor wielrijders en voetgan
gers, maar ook een zwembad, eeri zieken
huis, een schouwburg, verenigingsgebou
wen en woningen. Vooi'al woningen, op
dat de arbeiders van de bedrijven zich in
Noord kunnen vestigen en niet van de tijd
rovende IJpontverbinding gebruik behoe
ven te maken. Het antwoord van het stad
huis op al die vragen was welwillend,
maar vaag.
Ten slotte vormden de Noordamster
dammers een studiecommissie, waarin on
der meer een stedebouwkundige en de
heer T. C. Groot zitting hadden. Die com
missie vatte alle wensen van Noord sa
men in een uitbreidingsplan en bood dit de
gemeente aan. Men vond nu een gewillig
oor: de dienst van Publieke Werken nam
het plan in studie en kwam in zeer korte
tijd met een geheel nieuw uitbreidingsplan
waarmee iedere „Overijer" zich kon ver
enigen. De schouwburg, de middelbare
scholen, het ziekenhuis en het zwembad,
zij staan er alle op. En er komen winkels
en woningen en clubhuizen. Wanneer? Het
zal wel een kwestie zijn van een genera
tie of langer. Maar eens zal het er alle
maal zijn en wat het voornaamste is: er
kan worden begonnen met aan de toe
komst te bouwen. Er is thans begonnen.
Door die twee zandzuigers. Straks komen
er meer en dan zal er totaal acht miljoen
kubieke meter zand op de drassige bodem
van Waterland worden gebracht. Hierop
zal Nieuw-Noord rusten.
De tunnel is er nog niet, maar de ver
bindingen zijn de laatste jaren aanmerke
lijk verbeterd. Er is een derde pontver
binding gekomen en de brug over het Bui-
ten-IJ heeft Noord zelfs dichter bij de
stad gebracht.
Een aannemer uit Someren had eind
mei van het vorige jaar in een café in
zijn woonplaats tegen een motorrijder zit
ten opsnijden over de snelheid van zijn
auto. Het resultaat was een weddenschap
om tien borrels, waarvoor meteen een
snelheidsrace tussen de automobilist en de
motorrijder begonnen werd. Juist nadat
de aannemer de motorrijder had inge
haald. reed hij in op twee bromfietsers, die
rechts van de weg reden en bij de aanrij
ding zodanig werden gewond dat zij ter
plaatse overleden.
Door de rechtbank in Den Bosch is de
aannemer onlangs tot een jaar gevange
nisstraf met aftrek van voorarrest en vijf
jaar intrekking van het rijbewijs veroor
deeld. Voor het Bossche hof diende zijn
zaak thans in beroep. Verdachte meende
ook nu te kunnen volhouden, dat hij
„slechts" met een vaart van 110 kilome
ter had gereden, doch de motorrijder ver
klaarde voor het hof, dat hij zeil 140 kilo
meter had gereden en de snelheid van zijn
partner zeker 160 km. geweest is.
De procureur-generaal, mr. De Vries
noemde iemand die zo met het leven van
anderen speelt, een potentiële moorde
naar, die zo lang mogelijk van de weg
verwijderd dient te worden. Hij vroeg be
vestiging van het rechtbankvonnis met in
trekking van het rijbewijs yoor de maxi
male termijn.
Arrest op 8 juli
