SCHIPHOL GAAT IN 1961 WEERVERDER UITBREIDEN
keelpijn
Gargilon
K.L.M. maakt goede start
in het straaltijdperk
NIEUW: BP SUPER
HAARDBRANDOLiE
met anti-roest Vraag uw plaatselijke handelaar
Eenendertig
aangetast;
landbouwbedrijven worden
rijksweg wordt omgelegd
SCHIPHOL ZOALS HET WORDT
met
Partij van de Arbeid komt nu
niet terug in de regering
Nieuw stationsgebouw
in 1964 gereed
Maarschalk Juin richt
brief aan De Gaulle
Omzet en een hogere produktie
hielden gelijke tred
4
m rmt*
rnmml
w Jmrmk
mmmu/m///. m
Rijksweg onder startbaan
Nieuwe Schipholweg
Onteigening
jÊÈk,
snel en
doeltreffend
N.V. PHILIP5-DUPHAR
OUD-MINISTER SUURHOFF
Kerkelijk nieuws
DONDERDAG 29 DECEMBER 1960
1 «Jd» -1 life t h»
HOOrODCRP
BADHOEVEOORP
SCHAAL 1 25000 Q?/!
De aanleg van een nieuwe startbaan voor straalverkeers-
vliegtuigen heeft in korte tijd het dorp Rijk in Haarlemmer-
'rnéër van de kaart geveegd! De bewoners zijn naar elders
verhuisd, de resterende landbouwgronden zijn verkaveld en
- vrijwel niets herinnert meer aan het voormalige dorp Rijk.
Nu deze startbaan in gebruik is genomen, zijn nieuwe uit
breidingsplannen voor de luchthaven Schiphol gereed ge
komen. Deze betekenen opnieuw een inbreuk op de struc
tuur van Haarlemmermeer. Er behoeft nu geen dorp te
verdwijnen, maar wel vele boerenhoeven, want het grond
gebied van niet minder dan eenendertig bedrijven wordt
aangetast. De rijksweg van Amsterdam naar Den Haag moet
worden omgelegd en de stationsgebouwen van de lucht-
haven (ontvangsthallen, douaney verkeerstoren, e.cl.), die nu
langs de ringvaart liggen, zullen in het jaar 1964 zijn ver
vangen door een gehéel niéuw gebouwencomplex in het
verkeersareaal, dat in het hart van het banenpatroon is
geprojecteerd tegen de thans bestaande, met stippellijnen
aangegeven, rijksweg Amsterdam—Den Haag aan. De Sloter-
weg, die de verbinding vormt van Badhoevedorp met de
provinciale weg Haarlem—Hilversum, zal voor alle verkeer
worden afgesloten. Dit houdt in, dat ook het busverkeer van
Amsterdam naar Leiden en Hillegom in de toekomst van
Lijnden naar Hoofddorp van de Hoofdweg gebruik zal
moeten maken. De Hoofdweg zal in verband daarmee aan
zienlijk moeten worden verbreed en verbeterd.
Op deze kaart zijn de uitbreidingen
van Schiphol aangegeven. De bestaan
de rijksweg AmsterdamDen Haag is
met een stippellijn aangegeven. Voorts
maakt de tekening het tracé van de
nieuwe rijksweg duidelijk. De nieuwe
Schipholweg, oostelijker dan de be
staande, is eveneens geprojecteerd.
Wanneer men op de tekening de met
stippellijnen aangegeven rijksweg volgt
en bedenkt, dat thans alleen de gronden
beneden deze weg'in het bezit van de
n.v. Luchthaven Schiphol zijn, wordt het
'duidelijk in welke belangrijke mate de
nieuwe plannen vooral de landbouw
gronden in Haarlemmermeer aantasten.
De geprojecteerde startbanen door
snijden vele percelen en daarbij gaat
ook een flinke strook grond aan weers
zijden van de banen voor de landbou
wers verloren.
De totale uitbreiding van de luchthaven,
zoals deze op bijgaande tekening is aange
geven, vergt een bedrag van zo'n 200
miljoen gulden. Het gehele project zal
'waarschijnlijk in 1965/'66 zijn voltooid.
De n.v. Luchthaven Schiphol moet haast
maken, want de snelle ontwikkeling van
het luchtverkeer noodzaakt daartoe, wil
.Schiphol de reputatie in het wereldlucht-
verkeer handhaven.
Na de oorlog luidde de algemeen geac
cepteerde prognose, dal de luchthaven om
streeks 1975 twee miljoen passagiers per
jaar zou „verwerken".
Recente onderzoekingen, getoetst aan de
praktijk van de laatste jaren, wijzen ech
ter in dc richting, dat deze schatting met
niet minder dan vijftig procent dient te
worden verhoogd en dus voor 1975 gere
kend moet worden op drie miljoen passa
giers.
De omvang van het verkeer met straal-
verkeersvliegtuigen moet voor 1963 worden
geraamd op rond honderd starts per week.
De hoofdeigenschappen van het uitbrei
dingsplan zijn de volgende:
De luchthaven heeft een ovei-zichtelijk
banenpatroon, dat een logische verkeers
regeling bevordert.
Zij schept de mogelijkheid van gelijktij
dige en onderling onafhankelijke starts
en landingen en doet dit met het minimum
aantal banen in een streek, waar sterke
winden waaien uit vele richtingen.
Vooral in de slechtzicht-landingsrichting,
doch ook in andere richtingen is dit plan
open voor de mogelijkheid van twee lan
dingen plus een start tegelijk.
Het plan biedt mogelijkheden voor uit
breiding zonder bedrijfsstornis.
Het nieuwe verkeersareaal aan de
rijksweg en de volgens het plan te ver
groten technische arealen waarborgen door
ruime opzet een gezonde ontwikkeling dei-
bebouwing. Er is een goede vèrbindings-
mogelijkheid voor rijdende vliegtuigen en
voertuigen tussen verkeersareaal en tech
nische arealen. Van de rijksweg Amster
dam-Den Haag-Rotterdam wordt volop
profijt getrokken.
De mogelijkheid voor spoorwegaanslui
ting blijft bestaan.
In het gedurende de laatste jaren steeds
verder uitgewerkte plan gaat het verleng
de van geen der banen over Amsterdam.
De baan door het dorp Rijk is gereed.
In 1961 wordt de baan in de richting
Aalsmeer-Badhoevedorp verlengd van de
huidige 2550 meter tot 3300 meter, eerst
tot de rijksweg. Het laatste gedeelte van
de verlenging wordt voltooid als de rijks
weg Amsterdam-Den Haag is omgelegd,
waarmee dus niet lang meer kan worden
gewacht.
In 1961 begint men ook reeds met de
aanleg van de baan in de richtingen Hoofd
dorp en Amsterdamse Bos voor zover deze
op eigen terrein (beneden de rijksweg) is
geprojecteerd. Op de tekening geeft een
streepjeslijn aan, waar de rijksweg met
een tunnel onder deze baan door zal gaan.
De rijksweg wordt waarschijnlijk met
iets flauwere bocht omgelegd dan op de
tekening staat aangegeven.
Aangenomen mag worden dat deze
werkzaamheden in 1962-'63 worden vol
tooid. Dan volgt in 1963-'64 de aanleg van
de baan in noordelijke richting, die dus
een zeer belangrijk landbouwgebied door
snijdt tot aan de Hoofdweg van Lijnden
naar Hoofddorp.
Bij het ingebruiknemen van deze nieu
we banen, zal ook het nieuwe verkeers
areaal tot ontwikkeling moeten zijn geko
men, dat in het hart van het banenstelsel
is geprojecteerd. De plannen dienaangaan
de zijn ook reeds concreet. Het is de be
doeling dat het nieuwe stationsgebouw in
1964 gereed zal zijn.
De plannen voor de uitbreiding van de
luchthaven reiken tot de huidige provincia
le Schipholweg (Haarlem-Ouderkerk),
maar wanneer de rijksweg Den Haag-
Amsterdam is omgelegd zal deze aan de
overzijde van de Schipholweg onder Bad
hoevedorp aansluiting moeten krijgen naar
Amsterdam.
Voorlopig kan daarin worden voorzien
door het verkeer via de bestaande Schip
holweg terug te leiden naar het huidige
traject van de Haagse weg, maar een der
gelijke noodoplossing kan niet lang wor
den gehandhaafd. De verwachting is dus
redelijk, dat binnen enkele jaren ook de
uitvoering van de reeds geprojecteerde
nieuwe provinciale weg, parallel aan de
Schipholweg, dwars door Badhoevedorp
heen, aan de orde zal komen. Dit geldt
ook voor de aansluiting van de rijksweg
Den Haag-Amsterdam door de Amster
damse tuinstad Osdorp naar de westelijke
havenuitbreiding van Amsterdam, met een
aftakking naar Haarlem.
De onteigeningsprocedure voor het aan
te tasten gebied langs Sloterweg en Hoofd
weg is nog niet officieel ingezet, maar
met dc eigenaren en de pachters van de
landbouv.'percelcn heeft de directie van de
n.v. Luchthaven Schiphol reeds contact op
genomen tijdens een in Hoofddorp gehou
den vergadering, waarvoor ook waren uit
genodigd de gewestelijke raad van het
Landbouwschap en dc plaatselijke bestu
ren van de Hollandse Maatschappij voor
Landbouw, de Christelijke Boeren- en
Tuindersbond en de Katholieke Land- en
Tuinbouwbond.
Zeer waarschijnlijk zal de directie van
de luchthaven aan Sloterweg en Hoofdweg
minder weerstanden ontmoeten dan des
tijds in het dorp Rijk, omdat hier geen
sprake is van een gesloten dorpsge
meenschap met zeer gevarieerde belangen
(school, kerk, middenstand, e.d.)
Naast de regeling van de geldelijke
schadevergoeding poogt de directie van
Schiphol grondcompensalie toe te passen.
Voorts zal worden getracht met ruilverka
veling de resterende grond zo doeltreffend
mogelijk te verdelen. Maar het overleg
verkeert nog slechts in het beginstadium.
De aantasting van het landbouwareaal
treft in meer of mindere mate twintig
pachters, 29 eigenaren en elf eigenaren-
gebruikers.
PARIJS (UPI) Maarschalk Alphonse
Juin heeft in een open brief aan De Gaulle
geprotesteerd tegen de plannen van dc
president Algerije onafhankelijkheid te
verlenen.
De 72-jarige, in Algerije geboren maar
schalk verklaart dat De Gaulle het Franse
volk oorspronkelijk had beloofd dat Alge
rije met Frankrijk zou worden geasso
cieerd. Thans wordt het volk echter ge
vraagd te beslissen in „de oprichting van
een onafhankelijke staat in Algerije met
alle dramatische gevolgen voor Frankrijk,
voor Algerije en voor de vrije wereld."
Het was het eerste formele protest van
de genei-aal tegen De Gaulle's beleid ten
opzichte van Algerije sinds vijftien maan
den geleden, toen de president hem berisp
te wegens een verklaring ten gunste van
het streven der „colons" naar een „Frans
Algerije".
Juin verklaarde dat De Gaulles plan in
zake Algerije een slag zou zijn voor de
Franse economie en onvermijdelijk de re
patriëring ten gevolge zou hebben van de
meer dan een miljoen kolonisten en Alge
rijnen die voor Frankrijk zouden stemmen.
Hij sprak van „de bloedige drama's die
een dergelijke exodus temidden van een
uitbarsting van rassenhaat zouden verge
zellen."
Van een internationaal standpunt bezien
zou het risico van een totale kernoorlog
tussen de Verenigde Staten en de Sovjet-
Unie erdoor worden vergroot.
Juin, die tijdens de tweede wereldoorlog
het bevel voerde over de vrije Franse
Franse strijdkrachten in Noord-Afrika en
Italië, wees op de belangrijke rol die
Frans Noord-Afrika in de oorlog had ge
speeld. Hij herhaalde zijn standpunt dat
de enige veilige oplossing ligt in de inte
gratie met Frankrijk en dat de politiek van
De Gaulle neerkomt op een „gevaarlijk
gokspel".
Advertentie
ZUIG
WEG
Oud-minister J. G. Suurhoff heeft op
een bijeenkomst van de Partij van de Ar
beid in Vianen als zijn mening te kennen
gegeven dat de Partij van de Arbeid stel
lig niet in de regering zal terugkomen als
gevolg van de huidige kabinetscrisis. Mee-
regering van de Partij van de Arbeid
noemde de heer Suurhoff alleen mogelijk,
wanneer de kiezers in 1963 duidelijk laten
blijken dat zij achter deze socialistische
doelstellingen staan.
De regering-De Quay noemde hij een
zwakke regeringsploeg met zeer zwakke
ministers, behalve de ministers Zijlstra en
De Pous.
De heer Suurhoff noemde het voorts een
bekend feit dat niet minister Van Rooy.
maar minister De Pous de loonpolitiek
voert. Zowel minister Zijlstra als minister
De Pous is. aldus deze socialistische
oud-minister, econoom van zijn vak. die
de neiging heeft om de problemen van
de bc-heersing der conjunctuur met een
rekenlineaal op te lossen. Zij zijn zich er
nfet van bewust dat "er sociale kanten aan
dit vraagstuk zijn. Ze bekijken daardoor
de vraagstukken .te star en te rechtlijnig.
Hij noemde hen voorts theoretische econo
men die in het kabinet geen krachtige
tegenspelers in de sociale sector hebben.
Hij zei tenslotte zich de houding van de
A.R.-fractie te kunnen voorstellen, toen zij
het been stijf hield nadat minister Van
Aartsen niet van plan was de 5000 wonin
gen die in de motie-Eibergen waren ge
vraagd, te honoreren.
ƒ)/-. Drees: Kabinetscrisis
was ongemotiveerd
Dr. W. Drees heeft op een in Gouda ge
houden jaarwisselingsbijeenkomst van de
Partij van de Arbeid, gewest Gouda zijn
visie op de kabinetscrisis gegeven. Hel zal
niet iedereen duidelijk zijn, waarom de
A.R.-fractie haar ministers naar huis heeft
Volgens tot nu toe bekende gegevens ziet het er naar uit dat de produktie van de
K.L.M. dit jaar naar schatting achttien percent hoger zal zijn dan in 1959. In het
vorige jaar werd 540 miljoen ton kilometer geproduceerd, verwacht wordt dat de
produktie dit jaar 637 miljoen ton km zal bedragen. Deze produktiestijging is een
gevolg van de modernisering van de vloot der K.L.M. met straalvliegtuigen en met
schroef turbinevliegtuigen; de maatschappij stelde in 1960 zeven (van een bestelling
van twaalf) Douglas DC-8-straalvliegtuigen in bedrijf en kreeg daarnaast de twaalf
door haar bestelde Lockheed „Electra" schroefturbinevliegtuigen ter beschikking.
De verkoop heeft deze produktiestijging
geheel kunnen bijhouden: de beladings
graad kon zelfs met 0,4 percent stijgen tot
59,7 percent. De stijging der produktie zal
in 1961 nog groter zijn omdat de vijf in dal
jaar af te leveren DC-8-toestellen met de
zeven reeds in bedrijf gestelde en de ge
hele K.L.M.-,,Electra"-vloot dan volledig
kan worden gebruikt.
In 1960 is het aantal vervoerde passagiers
met 23 percent gestegen ten opzichte van
1959; circa 256.000 passagiers meer en in
totaal naar schatting 1.360.000.
Het vrachtvervoer is in 1960 met 20 per
cent toegenomen, het postvervoer mei 14
In 1959 werd in totaal 31,2 miljoen kg
vracht vervoerd, in 1960 37.4 miljoen kg.
Dit vrachtvervoer geschiedde met lijn-
vliegtuigen, met speciale vrachtmachines
en met 180 vrachtcharters. Het vrachtver
voer door de lucht op de route over hel
noordelijke gedeelte van de Atlantische
Oceaan blijkt, evenals het passagiersver
voer door de lucht, elk jaar groter te
worden.
In 1959 vervoerde de K.L.M. bijna 3,2
miljoen kg post, in 1960 zal, naar verwacht
wordt, ruim 3.6 miljoen kg post vervoerd
zijn.
Het luchtnet van de K.L.M. is thans
270.000 km lang. Dit net verbindt 108 steden
in 77 landen. De vloot bestaat thans uit
102 toestellen. Deze toestellen waren in
1960 circa 203.700 uur in de lucht, twee
percent minder dan in 1959, toen 207.000
uur werd gevlogen. Het aantal gevlogen
Advertentie
gestuurd. De Kamer vroeg weliswaar 5000
gesubsidieerde woningen meer, desnoods
met beperking van de woningbouw in de
vrije sector, maar de regering steunde de
motie-Andriessen (K.V.P.) door 2500 wo
ningen meer toe te staan en de mogelijk
heid open te laten voor de resterende 2500
woningen. Dl*. Drees achtte het voor een
A.R.-partij, die vertrouwen heeft in de re
gering. niet voldoende meer gemotiveerd
om desondanks de eigen motie van 5000
gesubsidieerde woningen te handhaven en
daardoor direct op een kabinetscrisis aan
te sturen.
Er is gesteld, aldus dr. Drees, dat het
kabinet meer vrijheid zou brengen en
meer persoonlijke verantwoordelijkheid.
Deze elementen zijn thans reeds belang
rijk teruggedrongen. De woningwetbouw
is beperkt, omdat- er ruimte moest worden
gemaakt voor premiebouw. terwijl de aan
vragen voor premiebouw thans niet meer
te verwerken zijn. Het waren deze vrij
heid en verantwoordelijkheid, die volgens
dr. Drees tot het conflict hebben geleid.
Dr. Drees constateerde bij de christe
lijke partijen ook een zeker onbehagen
over de duidelijke invloed van de K.V.P.
in de regering. De motie-Andriessen van
de K.V.P. werd wel door de regering en
de eigen A.R.-ministers gesteund. Zo lang
de protestantse partijen menen, aldus dr.
Drees. met de K.V.P. in zee te moeten
gaan en niet met de Partij van de Arbeid,
zal de K.V.P. steeds haar invloed blijven
behouden. De protestanten moeten hier
over, volgens de oud-minister-president,
dan ook niet klagen.
Dr. Drees zou het hebben toegejuicht
wanneer er iets was gebleven van de geest
van samen aanpakken, zoals die tijdens de
bezetting en de eerste naoorlogse jaren
bestond. Uiteraard konden K.V.P. en
P.v.d.A. slechts samenwerken via de weg
van compromissen, maar voor beider
geest stond toen nog de samenwerking in
landsbelang, aldus spreker. Bij de huidige
regeringspartners blijkt geen compromis-
gedachte mogelijk te zijn.
Het gehele dagelijks bestuur van de
Christelijk Historische Unie heeft op een
vergadering in Utrecht ingestemd met de
houding die de christelijk-historische
Tweede-Kamerfractie heeft aangenomen
bij de behandeling van de motie, waarin
werd aangedrongen op de bouw van 2500
woningwetwoningen en 2500 premiewonin
gen meer.
Het dagelijks bestuur acht het zeer ern
stig en, van christelijk standpunt uit ge
zien. niet langer te tolereren dat 15 jaar
na de bevrijding in ons land nog zo'n
grote woningnood heerst. Het beschouwt
de ingediende motie zuiver zakelijk en los
van persoonlijke verhoudingen en kan zich
zeer wel met de inhoud daarvan ver
enigen.
Het dagelijks bestuur sprak voorts als
zijn mening uit dat het kabinet, dat als
een extra-parlementair kabinet geen for
mele bindingen heeft met de fracties, te
ver is gegaan door op de gronden welke
daarvoor werden aangegeven, heen te
gaan.
Ned. Herv. Kerk
Beroepen te Koudekerke (Zld.) L. J. Al
ten a te Steggerda.
Aangenomen naar Amsterdam (Willem
de Zwijgerkerkgemeente A) P. F. Th. Aal-
ders te Middelburg.
Aangenomen de benoeming tot voorgan
ger van d° afdeling GiessendamHardinx-
veld (Ned. Prot. Bond): J. Brinkerink te
Oosterhesselen.
Beroepen door de classis Amsterdam als
predikant voor buitengewone werkzaam
heden C. Lebbing, kand. te Amsterdam.
kilometers was in 1960 vijf percent meer:
81.400.000 tegen 77.500.000 in 1959.
De maatschappij voerde in 1960 ruim
duizend chartervluchten met passagiers
uit, waarvan ongeveer 380 naar het weste
lijke halfrond. In totaal werden, hoofd
zakelijk met lijndiensten, naar schatting
ruim 23.000 Nederlandsp emigranten ver
voerd naar de Verenigde Staten. Canada.
Australië, Nieuw-Zeeland en Zuid-Afrika.
Daarnaast zijn nog 26 chartervluchten met
buitenlandse emigranten uitgevoerd.
Het aantal employés der K.L.M. nam in
I960 met zeven percent toe tot 18.600. Ruim
6.500 daarvan zijn in het buitenland werk
zaam. Het vliegend personeel omvat thans
2.380 personen, waarvan 8-10 vliegers 460
boordwerktuigkundigen. 100 telegrafisten,
580 pursers en hofmeesters en 300 stewar
dessen De maatschappij beschikt in 178
steden in 81 landen over 201 eigen kan
toren.