Bekende Finse schepen in IJmuiden
weekenders
„Hoogovens" vult
wagons met zand
dagelijks 'n trem van 104
voor aanleg Rijksweg nr. 6
Zand wordt van schip naar weg geperst
Gedrang in de aether wordt
groter en hinderlijker
Scholenbouwplan in Beverwijk
voor de naaste toekomst
MODE
ildurcr
Jongens v.a. 3.90
Heren v.a. 5.90
Terlenka zelf binders
v.a. 2.95
LANGS SLUIZEN EN HAVENS
tSÊRÖ]
Schippers vragen voor
Scheveningen een
licht-brulboei
Nieuwe aanwinsten
bibliotheek Velsen
Binnenkort weer seriebouw van drie scholen
Havenberichten
Kleurige stoffeoshow van
magazijn Nederland
laswsars en Gasfornuis
WOENSDAG 22 MAART 1961
5
P. DE GROOT
Arte van der Veer
De allernieuwste
heren- en jongens-
effen en fantasie
Enorme keuze
Lange Nieuwstr. - Marktplein
Telefoon 5205 - llmuiden
Spoorsingel zaterdag a.s.
officieel opengesteld
moderne
strakke lijsten
HET L IJ STENHUIS
Ikunsthandell
OLD CLOTHES NEW
DRY CLEANING ONLY
„Lente in Royal
IN DE LAATSTE JAREN hebben verscheidene nieuwe schepen de vloot van
de Finska Angfartygs Aktiebolaget, de voornaamste scheepvaartmaatschappij van
Finland, versterkt. Deze schepen zijn in IJmuiden geen onbekenden want Am
sterdam is in hun lijndienst opgenomen. Zij hebben een zwarte schoorsteen met
twee smalle witte banden. Een der jongste aanwinsten van de rederij is hierbij
afgebeeld hoewel dit schip oorspronkelijk niet Voor de Finska werd gebouwd.
Het is de „Pollux", in juni van het vorige jaar in IJmuiden gefotografeerd.
Advertentie
GERO EDELSTAAL
KENNEMERIAAN 30
Zie onze GERO-etalage
Dit motorschip is gebouwd voor Mrs.
S. H. Wigert Olsen Daugther A/S te
Oslo, werd op 25 oktober 1958 van een der
hellingen bij de N.V. Scheepswerf Gebr.
van der Werf te Deest te water gelaten
en kreeg de naam „Fruen". De overdracht
aan de Noorse rederij vond plaats op 25
februari 1959. Kort daarna ging het schip
over aan eerder genoemde scheepvaart
maatschappij in Finland.
De inhoud van de „Pollux" bedraagt
2000 reg. ton bruto en 3020 ton draagver
mogen, de lengte over alles 78,63 meter,
de lengte tussen de loodlijnen 73,46 meter,
de breedte 12,50 meter en de holte 7,48 m.
De voortstuwing geschiedt door een 8 cil.
4 takt Werkspoormotor van 1700 pk. voor
een vaart van 12 knopen. Dit op Neder
landse werf gebouwde schip kwam in de
plaats van het in 1898 gebouwde stoom
schip „Pollux" dat intussen voor de sloop
is verkocht.
De Finska Angfartygs A/B werd opge
richt in het jaar 1883. Daarvoor bestonden
sedert 1850 al ongeregelde stoomvaartver
bindingen van Finland naar Lübeck, Riga
en Stockholm. Men kwam niet buiten de
Oostzee. Het verminderende aantal zeil
schepen en het verschijnen in de Finse
wateren van vreemde door stoom voort
bewogen schepen bracht Finland ertoe
zelf geregelde scheepvaartlijnen met lan
den buiten de Baltic te openen.
De pogingen van sommige vooruitziende
Finnen leidden tot de oprichting van de
Finska op 23 april 1883. De voornaamste
figuur onder de stichters was Lars Kro-
gius, de grootvader van de tegenwoordige
directeur der maatschappij.
Het begin is niet gemakkelijk geweest
want men had niet alleen te kampen met
hevige concurrentie maar ook met ongun
stige handelsomstandigheden. Aanvankelijk
waren de voornaamste doeleinden van de
rederij het vestigen van een dienst op
Engeland, in het bijzonder op Huil en
Londen. De schepen moesten het gehele
jaar door varen. Het moesten dus schepen
zijn die geschikt waren voor het varen
door ijs. Begonnen werd met de bouw van
vracht-passagiersschepen van een type,
dat van 1891 tot het uitbreken van de
eerste wereldoorlog, een onderbroken en
succesvolle dienst op Engeland onderhield.
Er werden ook spoedig lijndiensten naar
Continentale havens en de Middellandse
Zee geopend met nieuw gebouwde vracht
schepen. Na de tweede wereldoorlog werd
de vaart uitgebreid met een geregelde
verbinding met de oostkust van de Ver
enigde Staten van Amerika.
Een donker jaar in de geschiedenis van
de maatschappij was 1944. Als herstel
leveranties aan Rusland moesten toen 16
vrachtschepen, 3 passagiersschepen, 2
lichters en 2 nieuwe in aanbouw zijnde
schepen worden afgestaan. Daarna moest
gèvaren worden met oude schepen en her
vatting der activiteiten was uiterst moei
lijk. Toch is men er later in geslaagd,
toen Finlands economie zich begon te her
stellen, de meeste van de oude schepen te
vervangen en nieuwe tonnage aan te
k0Pen" J T7
Advertentie
Mêt het oog op de gevaren, die voor
de schippers vaak verbonden zijn aan het
binnenlopen van de Scheveningse buiten
haven, heeft de „Schippersvereniging
Scheveningen" aan de Rijkswaterstaat
verzocht als baken in zee op enkele
honderden meters uit de kust voor de
mond van de haven een licht-brulboei te
plaatsen ter vergemakkelijking van het
binnenkomen. Tevens is verzocht deze
boei van een radarreflector te voorzien
De schippersvereniging heeft aan het ge
meentebestuur van Den Haag gevraagd,
haar verzoek te ondersteunen.
HAVENVERKEER AMSTERDAM
In de week van 12 tot en met 18 maart
zijn in de hoofdstedelijke haven aange
komen 151 schepen (394.012 brt) en ver
trokken 169 schepen (414.874 brt).
'*t -s
«J - - -
r'.
Zaterdag aanstaande des middags om
half vier wordt de Spoorsingel officieel in
gebruik genomen door de burgemeester
van Beverwijk, de heer J. G. S. Bruinsma.
De Spoorsingel is de weg die loopt vanaf
het Stationsplein naar de nieuwe wijk
Oosterwijk. Het is een randweg, die een
snellere verbinding mogelijk maakt tussen
de verschillende wijken van de steeds
uitgestrekter worden gemeente Beverwijk.
Wellicht zal de openstelling voor het ver
keer een gunstig gevolg hebben voor de
Breestraat, die mogelijk iets ontlast zal
worden. Genodigden verzamelen zich om
drie uur zaterdagmiddag in het stadhuis
Scheybeeck, waarna per touringcar naar
de plaats van openstelling wordt gereden.
GEEN EN WEL BEZWAREN
Het gemeentebestuur van Beverwijk
heeft geen bezwaren tegen verlenging van
de vergunning voor het autobedrijf van de
firma H. M. Dekker te Beverwijk tot
I januari 1965. Wel hebben bezwaren en
kele garagehouders en -exploitanten te
Beverwijk, die deze bezwaren mondeling
kunnen toelichten fin het openbaar) op
II april aanstaande in het gebouw van de
Provinciale Griffie te Haarlem om elf uur
des morgens.
Advertentie
P/5 fvLo KENNEMERLAAN
l trr te tel 5271
ERKEND O AR. EN WATER PIT'I"
Nauwelijks is het veel grond eisende wegenstramien bij de Velser tunnel
gereedgekomen het is nog maar een paar jaar geleden dat de aannemers
tunnel en wegen opleverden of men is reeds druk doende een volgende ver
keersweg aan te leggen, die bij de Velser tunnel zal uitmonden. Deze plaats in
Velsen raakt zo langzamerhand verzadigd van wegen, maar het is nodig want
de stroom voertuigen wordt dikker en dikker. Duizenden kubieke meters zand
worden thans bij de zuidelijke ingang van de tunnel gedeponeerd en er zijn al
respectabele bergen verrezen. Hier komt een viaduct, het begin van Rijksweg
nummer 6, die bet verkeer van en naar Noordholland een betere verbinding
geeft met steden als Den Haag en Utrecht.
Deze nieuwe weg vormt een rechtstreek
se verbinding tussen de Schipholweg ten
oosten van Haarlem en de Velser-tunnel,
dus de Rijksweg nummer 9, die thans nog
van Velsen naar Uitgeest loopt, maar die
wordt doorgetrokken tot Alkmaar. Met de
aanleg van dit laatste gedeelte is men ook
al druk bezig.
Rijksweg nummer 6 loopt dwars door
het polderland en kruist twee zij kanalen
in de gemeente Velsen, te weten Zijkanaal
C en Zijkanaal B, die allebei op het Spaar-
ne uitmonden. Het vele benodigde zand
voor de aanleg van deze weg, komt van
de Koninklijke Nederlandse Hoogovens en
Staalfabrieken te IJmuiden.
Ieder half uur namelijk rijdt vanaf het
Hoogoventerrein een uit vier onderlossers
bestaande zandtrein naar de landtong te
genover de derde Rijksbinnenhaven. Het
zand is afkomstig van de grote afgravin
gen ten noorden van de Oxystaalfabriek,
daar waar nu grote happen worden geno
men uit de duinen in het eens zo mooie
Tusschenwijck.
De onderlossers storten het zand in sche
pen, die het via het Noordzeekanaal trans
porteren naar de plaatsen vanwaar het
door lange zandpersleidingen naar het toe
komstige tracé van de rijksweg wordt ge
blazen. Dikke buisleidingen lopen dwars
door de weilanden en de akkers, soms moet
de pijp ook over een weg heen.
Veel zand nodig
Het is begrijpelijk dat veel zand nodig
is, als men bedenkt dat de ondergrond
vaak week en slap is. Rijkswaterstaat
wist enkele jaren geleden niet precies waar
al het zand vandaan moest komen. Ge
tracht werd in de Haarlemmermeer zand
op te diepen, maar hiervan moest men
afzien, omdat de kans bestond dat door
afgravingen gevaar zou ontstaan voor om
liggende terreinen.
Zand moest dus elders worden gevonden.
Een deel werd verkregen bij het graven
van de derde Rijksbinnenhaven en bij de
verbreeing van de buitenhaven van Hoog
ovens. Daarmee was de zandhonger ech
ter nog niet gestild. De medewerking
werd ingeroepen van Hoogovens, vooral
nadat de nieuwe uitbreidingsplannen be-
Nederlandse romans: van Kampen, Hart zonder
hart; Oolbekkink, Met de krant naar bed; Buck,
Jonathan; Burgess, Zeven man in de morgen;
Chauvet, De dans op de vulkaan; Christie, Brui
sende drank; Christie, Schuldig in eigen ogen;
Collins, Bond street;Fedosejew, In de greep van
de Dzoegdyr; Lederer en Burdick, Gekke lui die
Amerikanen..; Simenon, De oude dame; Wynd-
ham, De Triffids komen.
Buitenlandse romans; Andersch, Die Rote,
Fitzgerald, The last tycoon; MacCullers, The heart
is a lonely hunter; Nabokov, Bend sinister; Po
well. Death in the South Atlantic.
Ontwikkelingsboeken: Gardner, Letters to a
younger Librarian; van de Woestijne, Journal!
stiek; Felderhol, Met de microfoon op stap; Ma-
lantschuk, In het voetspoor van Kierkegaard;
Marcel. Homo viator; Wielinga, De bijbel als boek
van schoonheid; Berkhof, De mens onderweg;
Lugtigheid. De duif uit Noachs ark; Europese
toenadering; Northcote Parkingson, De tweede
wet van Parkinson; Gross, Nieuwe wegen, nieu
we mogelijkheden in de handel; de Hey en Pul
les, Het ULO in vernieuwing; Rommerts, Het
oplossen van scheikundige vraagstukken; Nolle,
Gebedszegening en masse; Winterbottom, Voet
ballen; Scharff, Volledige leercursus voor bridge',
Mantz, Gerechten voor suikerpatiënten; Borer,
In de Italiaanse lekkerbek; Hage, Hang- en klim
planten voor de kamer; Schwab, Bij de duivel
te gast; De zeevaart en het beroep van scheeps
officier; Het vraagstuk der nieuwe woonwij
ken in Nederland; Boereboom, Handboek van de
muziekgeschiedenis; Schrijvers in eigen spie
gel; Gomperts, De schok der herkenning; Grauls,
Onze taal; van Tricht, Louis Couperus; Ecri-
vains d'aujourd'hui 1940—1960; Stuiveling, Uren
zuid; Premsela, Perles de la poésie Frar.qaise;
van den Bergh,. Stenen tijdperk; van Ree, De
verloren obelisken; Menander, De milanthroop;
Ionesco, De rinoceros; Akkerman, Just, jawoll;
Koolhaas, Een gat in het plafond; Pauwels, Boe
ven en burgers; Yperman, Een heel klein scheep
je; Payne, Het goud van Troje; Alexandra, Om
de liefde van een koning; Aitchison, Royal Stan
dard red ensign; Zandstra, Tessin, zonnig balcon
van Zwitserland.
kend waren geworden, die grote offers
vragen van de natuur.
Het zandtransport baarde echter wel eni
ge zorgen. Immers er zou een file van
niet minder dan tachtig zandauto's per uur
nodig zijn geweest voor het vervoer. En
het aantal zandauto's dat door de IJmond
crosst, is al zo groot.De beste oplos
sing bleek toen het vervoer per onderlos-
ser te bieden.
Hoogovens moest hiervoor echter een
tunneltje aanleggen onder de Hoflaan in
Velsen-Noord, opdat de treinstellen de weg
niet behoefden te kruisen. Voorts moest
een speciale steiger worden gemaakt
waar zand in de schepen zou kunnen glij
den. Vorig jaar zomer zijn tunneltje en
steiger gereedgekomen en nam het om
vangrijke transport een aanvang.
Per dag 7800 m3
Dagelijks van zes uur des morgens tot
zeven uur 's avonds rijden de treinen met
vier onderlossers elk half uur van de af
gravingen naar de steiger. Een eenvoudig
rekensommetje leert, dat per dag 104 wa
gons zand worden weggereden met een
hoeveelheid van 7800 kubieke meter. Want
elke onderlosser kan 75 kubieke meter
zand bevatten.
Het zal nog vier jaar duren eer de weg
gereed is. Men hoopt de nieuwe rijksweg
nummer 6 in de loop van 1965 voor het
verkeer open te stellen. Dan rekent men
dat alle bijkomende werken, zoals het ma
ken van een vrij hoge beweegbare brug
over zijkanaal C, een nieuw verkeersplein
bij de Ringvaart, de overbrugging van de
spoorlijn Amsterdam-Haarlem, de Haar
lemmer Trekvaart, de Haarlemmerweg,
de Ringvaart en de Haarlemmermeer, ook
gereed zullen zijn.
MET SCHEPEN in de Europese wateren wordt het radiotelefonieverkeer
onderhouden in de band tussen de 200 en 100 m. Het gaat hier om verkeer tussen
twee stations die niet ver van elkaar verwijderd liggen, dus op middelmatig
grote afstanden. Al doet zich thans in deze sector geen sensationele ontwikkeling
voor, voortdurend aanpassen aan de groei van dit verkeer blijft de boodschap,
aldus de heer C. van Geel, directeur van Scheveningen Radio te IJmuiden, die,
zoals we in het vorige artikel (in de IJ.C. van 21 maart jongstleden) al naar
voren brachten, het Tweede Sluiseiland in IJmuiden tot een van de belangrijkste
kuststations ter wereld heeft helpen maken.
Natuurlijk wordt alles gedaan om de
kwaliteit van de verbindingen zo hoog mo
gelijk op te voeren. De apparatuur van
Scheveningen Radio maakt het thans mo
gelijk met zeven schepen tegelijk te te
lefoneren. Om de kwaliteit, de duidelijk
heid der gesprekken te verbeteren wordt
de laatste jaren niet alleen gebruik ge
maakt van de zenders te Scheveningen,
maar, net als bij de omroep, eveneens
van zogenaamde steunzenders; in het noor
den van het land staat zo'n steunzender
bij Dokkum en in het zuiden is er een
bij Westkapelle.
Ontvangtoestellen staan tegenwoordig
niet alleen in IJmuiden, maar ook in
Petten, daar waar de duinenreeks ophoudt,
en verder zijn er nog opgesteld in Hoek
van Holland.
Al deze hulpzend- en ontvangstations
zijn onbemand. Ze worden op afstand
bediend vanuit IJmuiden, waar het gehe
le bedieningspersoneel is geconcentreerd.
Geheime telefonie
Om te voorkomen, dat gesprekken door
onbevoegden kunnen worden afgeluisterd,
is het tegenwoordig mogelijk een zoge
naamde geheiminstallatie in te schakelen.
Hiervoor is het natuurlijk wel nodig dat
ook het schip een dergelijke installatie aan
boord heeft.
Het internationaal reglement dat tot
voor kort van kracht was, bevatte één
hiaat. Alle beschikbare middengolftelefo-
niekanalen werden over de verschillende
landen verdeeld en wel in drie series. Ne
derland kreeg toegewezen: een serie van
7 frequenties schip-wal voor verbindin
gen van Nederlandse schepen naar Sche
veningen Radio; Een serie van 7 frequen
ties wal/schip voor de verbindingen in
omgekeerde richting; en een serie van 6
schip/schip frequenties voor verbindingen
tussen Nederlandse schepen onderling.
Wilde een Nederlands schip werken met
bijvoorbeeld een Engels kuststation, dan
was daarvoor geen frequentie beschik
baar.
Wanneer een Nederlands schip met bij
voorbeeld een Engels schip wilde telefo
neren, dan was daarvoor geen frequentie
gereserveerd.
Ons land heeft op de laatste Conferentie
van Genève voortdurend op deze leemte
gewezen en het resultaat is geweest dat
voortaan één frequentie gereserveerd is
voor internationaal schip/wal verkeer en
één frequentie voor internationaal schip/
schip-verkeer.
Ook in de scheepstelefoniebanden is het
gedrang in de aether tegenwoordig al
groot.
En het verkeer groeit nog steeds, niet
alleen via Scheveningen-Radio maar ook
via de kuststations van andere landen
Evenals bij de omroep, komt het ook in
het scheepsverkeer nog al eens voor, dat
stations die op naburige frequenties wer
ken, elkaar storen.
Strijd tegen storing
Om deze storingen te verminderen wor
den thans op P.C.H. (Scheveningen Radio)
proeven genomen met speciale ontvang
toestellen die de mogelijkheid van storing
tot de helft verminderen.
Deze werkwijze berust op het volgende:
De omroepstatlons kunnen niet dichter
naast elkaar in de ether werken dan
zij nu doen, omdat iedere uitzending van
muziek of spraak een zekere „band
breedte" in beslag neemt aan weerszijden
van de toegewezen frequentie of golf
lengte. Men noemt dit de „modulatie zij
banden" en onderscheidt daarbij de „on
derste" en de „bovenste" modulatiezij-
band.
Nu bevatten die beide zijbanden eigen
lijk allebei dezelfde informatie: de lage
tonen uit de muziek of de spraak zitten
dicht bij de zogenaamde draaggolf, de ho
ge tonen zitten aan weerszijden aan de
buitenkant. Ze zijn dus altijd dubbel aan
wezig.
Wanneer men één van die zijbanden zou
missen, zou men daar in de ontvangst
niets van merken. Het geluid zou alleen
tot de helft verzwakken, maar dat kan
men gemakkelijk genoeg door wat meer
te versterken weer ophalen.
Van dit feit nu wil men op het kuststa
tion te IJmuiden proberen een nuttig ge
bruik te maken door, wanneer een
scheepszender gestoord wordt in één van
zijn twee zijbanden, bijvoorbeeld in de bo
venste zijband, die zijband in de ontvan
ger zonder meer uit te schakelen en al
leen de ongestoorde onderste zijband te
benutten.
Omgekeerd, wanneer de onderste zij
band gestoord wordt, wil men alleen de
ongestoorde bovenzijband gebruiken.
Op deze manier zijn in vele gevallen
goede resultaten te bereiken; alleen de
apparatuur die ervoor nodig is, staat nog
min of meer in zijn kinderschoenen, zodat
het laatste woord op dit gebied nog niet
gesproken is.
In Beverwijk moeten in de naaste en verre toekomst nog heel wat scholen gebouwd
worden. Men is voornemens om binnenkort te beginnen met de bouw van een serie
van drie scholen, die ontworpen zijn door het bedrijf van Openbare Werken. Deze
scholen komen te staan in de uitbreidingsgebieden Oosterwijk en Meerestein.
Trouwens het grootste gedeelte van de te bouwen scholen komt in deze uitbreidings
plannen.
Zoals wij reeds berichtten zijn in Meere
stein waar op het ogenblik grote bouw
activiteit is twee scholen gereedgeko
men. Een school is al in gebruik bij de
christelijke schoolvereniging, die hier met
twee klassen het onderwijs is begonnen.
De twee scholen maken deel uit van een
serie van drie, waarvan de eerste eind
vorig jaar is geopend ten behoeve van het
rooms-katholiek lagere onderwijs in Oos
terwijk.
De seriebouw zo heeft men in Bever
wijk ondervonden biedt diverse voor
delen. Het is voorts mogelijk gebleken
permanente schoolgebouwen te doen bou
wen met zeven lokalen, waarvan over tien
of vijftien jaar één lokaal vrij kan komen
ten behoeve van klassikale handenarbeid.
Normaal krijgen gemeenten slechts toe
stemming voor de bouw van een schooi
met zes lokalen, maar omdat de scholen-
nood groot is en één schoolgebouw vaak
gebruikt wordt door twee schoolrichtingen,
heeft de minister geen bezwaar tegen de
bouw van een school met zeven lokalen,
die men dus alle nodig heeft.
Als over tien of vijftien jaar de scholen-
nood landelijk wellicht zal zijn opgeheven
en de diverse scholén alle baas in eigen
huis zijn, kan men één van de lokalen be
stemmen tot handenarbeidlokaal.
In Beverwijk heeft de wethouder van
Onderwijszaken, de heer A. J. Hermes,
deze argumentatie op het departement
aangevoerd en gedaan weten te krijgen
dat zeven lokalen mochten worden ge
bouwd. De drie te bouwen „systeem"-
scholen zullen eveneens zeven lokalen tel
len.
Plannen
Door de gereedkoming van twee scholen
in Meerestein heeft men de beschikking
gekregen over veertien lokalen. Hierin zal
les worden gegeven aan rooms-katholieke
kinderen, christelijke kinderen, aan kinde
ren die openbaar lager onderwijs zullen
volgen en aan leerlingen die openbaar
ulo-onderwijs krijgen.
In één schoolgebouw zijn steeds twee
schooltypen vertegenwoordigd. Op den
duur zullen noodlokalen naar Meerestein
verplaatst worden om -leerlingen van de
tweede Beverwijkse openbare ulo-school
te huisvesten, zulks in afwachting van de
bouw van een definitieve school.
In de nieuwe wijken Oosterwijk en
Meerestein zijn volgens plan nog te bou
wen vier scholen voor rooms katholiek la
ger onderwijs, drie tot vier scholen voor
openbaar lager onderwijs, drie scholen
voor protestants christelijk onderwijs, elf
scholen voor kleuteronderwijs, een school
voor openbaar ulo-onderwijs, een school
voor chr. ulo, een school voor christelijk
huishoudonderwijs en een voor gemeente
lijk huishoudonderwijs.
Daar de uitbreidingsgebieden zowel op
Beverwijks als Heemskerks grondgebied
liggen, dienen beide gemeenten de bouw
van een aantal van deze scholen op zich
te nemen. Met de bouw van een christe
lijke l.t.s. is men reeds begonnen. De be-
Advertentie
Laat nu die oude
lijsten van uw
schilderijen
vervangen door
-■ -■ -
KENNEMERLAAN 3 (bij de brug)
Tel. 5705
Dinsdag kwasnen in IJmuiden aan: Phi
dias van Lissabon; Rawind, Stockholm;
Nautic Gefle, erts lossen Hoogovens; Ernst
Schroder. Pernis; Clangula. Rotterdam
Woldingham Hill. Monrovia, erts lossen
Hoogovens; Clivia. Rotterdam; Aun. Bal-
langan; August Thyssen. Norfolk; Johan
Carel Oetker. Dumay; Bloemgracht. Man-
tvluoto. hout lossen Zaandam; Cameroun-
kust. Rotterdam; H. L. Lorensen, Hampton
Roads; Stavos. Rotterdam; Sparreholm.
Helsinki.
Woensdag kwamen in IJmuiden aan:
Heemskerk van Rotterdam; Descubridor
Emden, laden Hoogovens; Notos. Delfzijl
Betty Jean. Londen.. Midas. Rotterdam:
Courrières. Bayonne: Hodur. Narvik:
Steindam. Duinkerken.
Dinsdag vertrokken uit IJmuiden: Obe-
ron naar Curacao; Theodora. Gent. ledig
Hoogovens; Borkum Bremen; Stella Prima
Rouaan; Uranus. Vlissinsen: Colette. Rot
terdam; Delfborg. Poole, met kunstmest
van IJmuiden; Harrogate. Goole: Advent.
Visby, met kunstmest van Hoogovens:
Wexford, Boston, met stijfsel en stroop van
Wormerveer; Ernst G. Russ, Las Pietras;
Spes. Stettin, ledig IJmuiden; Henja. Ro
chester; Gerd. Londen; Hinde. Londen:
Schinkelstroom. Londen; Alstern. Oslo'
Binna. Gent; Borkumriff. Rotterdam; An
nie G.. Londen: Admiraal Nelson. Dublin:
Loosdrecht. Rotterdam; Amstelhoek
Hampton Roads: Cabinda. Duinkerken:
Rijnstroom. Londen: Pegasus. Rotterdam
Woensdag vertrokken uit IJmuiden: Zaan-
borg naar Boston, met kunstmest van
IJmuiden; IJsselborg. Aarhus. met kunst
mest van IJmuiden; Eemstroom, Leith:
Dinkelstroom. Vlissingen; Nanusa, Bor
deaux; Ute Erica. Hamburg, bijlegger
IJmuiden; Statenlaan. Swansea, met wals-
materiaal van IJmuiden; Diewertje. Lon
den; Rataj. Stettin, met walsmateriaal
van IJmuiden.
(Indien achter de scheepsnaam en de
haven van herkomst of bestemming geen
nadere aanduiding volgt, betekent dit dat
het schip van of naar Amsterdam is
gegaan.)
doeling is dat in september met het onder
wijs wordt begonnen.
Verdere toekomstplannen in Beverwijk
zijn de bouw van een rooms-katholieke
huishoudschool aan de Alkmaarseweg, als
mede de bouw van een nieuwe school voor
het nu in houten gebouwen ondergebrach
te Pius X-coilege (middelbaar onderwijs).
Deze school komt ook ter zijde van de
Alkmaarseweg te staan. Het gemeentelijke
lyceum dat vorig jaar is gestart, wil men
op den duur huisvesten in de buurt van
de te bouwen stadskern of city.
Advertentie
KONINGSPLEIN 10 - TELEFOON 1886
(Shows, sntufjes en alles wat
verder In het domein der vrouw
dagelijks aan de orde komt)
De show van A. en K. in Haarlem begon
gisteren toepasselijk met een para
de van regenmantels, in marineblauw met
wit, in streepdessin voor de tiener en in
een gedekte tint voor de wat grotere maat.
Zij waren alle zeer aantrekkelijk ver
werkt in modellen, die vaak naar onderen
iets uitliepen.
De mantels vallen ruim en recht met diep
aangeknipte mouwen, ze zijn meestal
kraagloos en hebben stiksels en mooie gro
te knopen als garnering. Soms ook zag men
aardige vondsten zoals een kraag die door
loopt in het beleg van de mantel en halver
wege voorzien is van kleine zakklepjes.
De materialen zijn mooie Schotse tweeds
en ruitdessins, structuurweefsels, alpaca
en een dunne kwaliteit mohair, luchtig,
glanzend en zeer charmant. De ensembles
en deux-pièces, we treffen deze kleding
in ruime variatie in de lentecollectie zijn
vloeiend van lijn met soms lange jasjes
die om de heup aansluiten en in de taille
met een ceintuur bijeengevat worden. Vele
deux-pièces waren met mooie zijde ge
voerd dezelfde zijde waarvan ook de blou
se was gemaakt.
De kleuren zijn zeer gevarieerd: linde
groen bruin in allerlei nuances, en oranje
in vrolijke dessins vermengd. Bij de japon
nen waren verschillende modellen van een
zeer fijne katoen met aparte met de
hand gedrukte dessins waarbij Oosterse
motieven nog steeds veel aftrek vinden.
Ook de modieuze cravate-dessins en de
shawlblouses ontbraken niet.
In navolging van Parijs was ook hier
een accentje op de rug geplaatst met veel
al speelse ideetjes, zoals een doorlopende
kraag, eindigend in een strik.
Aantrekkelijk was het genre „grote ma
ten" waarbij door knappe accentuering
zoals een a-symmetrische sluiting en ja
ponnen in deux-pièces effect, slankmaken-
de resultaten bereikt waren.
Vier bruidjes vormden het sluitstuk van
de show. In 'n daarvoor ingericnte bruids
kamer kan het bruidje bij A. en K. haar
keuze doen uit de rijke collectie voor „de
dag van haar leven".
Katij
In de bovenzaal van hotel Royal aan
de Kennemerlaan in IJmuiden heeft ma
gazijn „Nederland" dinsdagmiddag- en
-avond een stoffenshow gehouden, waar
voor beide keren grote belangstelling be
stond van de zijde der IJmuidense dames.
De getoonde modellen waren ontwerpen
van onder andere de bekende Dick Holt-
haus, de Frangaise Jeanne Lanvin en de
Italiaanse modeontwerper Jole Veneziani.
In totaal werden negentig modellen ge
toond, waaronder strandkleding, cocktail-
dresses, bloussons enzovoort.
Begonnen werd met het tonen van bad
pakken met mozaïekpatroon, waarbij en
kele alleraardigste strandensembles. Op
merkelijk hierbij was dat vele badpakken
van honderd percent veredelde katoen
met een satijnachtige glans, kreukherstel-
lend zijn en kleurecht en bovendien de
gunstige eigenschap hebben snel te dro
gen. Ideaal dus voor de komende vakan
ties!
Blauwe bloemen met grijze bladeren op
een witte ondergrond, vormden het pa
troon van een smaakvolle, zeer gedistin
geerde robe van katoen. Vervolgens kre
gen de vele aanwezige dames een uitge
breide collectie zomerjurken te zien. Hier
bij waren zowel jurken om in te zonnen,
te winkelen of voor een cocktail-party.
Opvallend waren de diverse nuances
bruin. De jurkjes waren onder andere van
poplin met blijvende glans, van soepele
katoen, en alle waren zij kreukherstel-
lend. Van dralon-de luxe vervaardigde jur
ken hebben de eigenschap tamelijk warm-
te-isolerend te zijn. Andere kleuren die op
vielen waren pasteltinten in tamelijk druk
ke dessins. Veel katoen werd getoond of
met shantung, of met piqué of met linnen
effect.
De vijf mannequins lieten zowel stoffen
voor kinderen, teenagers, de jonge vrouw,
maar ook voor de oudere dame zien. Met
een paar schitterende katoenen avondja-
pons en een eenvoudig, maar smaakvol
bruidstoilet, werd deze zeer geslaagde stof
fenshow van magazijn „Nederland" be
sloten.
Op dinsdagavond 16 mei waarschijn
lijk ln het Patronaatsgebouw zullen
IJmuidense dames de gelegenheid krij
gen gemaakte kledingstukken van stoffen
die zij bij genoemd magazijn gekocht heb
ben, zelf aan het publiek te tonen. De aan
wezigen zullen de juryleden zijn. Vele prij
zen zijn beschikbaar gesteld.
