Winst KLM daalde tot f 10,3 min.
Winst
met
Van Gelder
f 3.5 min. in
steeg
'60
De tarieven
Tegenstrijdigheden in de
economie van de V.S.
De beurs
r
Per Saldo
Bedrijfskosten stegen sneller
dan de inkomsten
Van liquiditeit zal in'61
veel worden gevergd
SCHEEPVAARTBERICHTEN
0IVIDENDV0QRSTELLEN -
MAANDAG 17 APRIL 1961
V.j
Omzet van Sikkens verder
gestegen in 1961
Wegtransport neemt toe
LAGERE KOSTEN PER TON-KILOMETER
PRODUKTIE 12 PROCENT HOGER
Kleinere coupures
bij Heineken
Kort economisch nieuws
NOTERING EDELE METALEN
KAPPERS EN KARTELS
UIT DE JAARVERSLAGEN
Het verslag, dat de Koninklijke Lucht
vaart Maatschappij vandaag gepubliceerd
heeft, vermeldt in één zin waarom de winst
marge (van 15,4 miljoen in 1959 tot
10,3 miljoen in 1960) is gedaald. De be
drijfskosten zijn namelijk in het verstreken
jaar in sneller tempo gestegen (plus 14
percent) dan de inkomsten (plus 12 per
cent). Gezien deze bedrijfsresultaten is de
directie dan ook van oordeel dat een voor
zichtig beleid een verlaging van het divi
dend tot vijf percent (v.j. 7 percent) nood
zakelijk maakt.
Als hoopvol kan intussen worden be
schouwd, dat de kosten per tonkilometer
(door de ingebruikneming van straalvlieg
tuigen) een daling vertonen. Hiertegenover
staat evenwel dat door de wijziging in de
structuur van het vervoer (groei naar de
categorieën met de laagste tarieven) er
een tendens is tot verlaagde inkomsten per
tonkilometer. Niettemin kan voldoende
ruimte aanwezig worden geacht voor een
verdere groei van de totale vervoers-
inkomsten.
Wat de bedrijfskosten aangaat, deze zijn
minder sterk gestegen dan de produktie,
die met 19 percent toenam, voornamelijk
ten gevolge van de naar verhouding lage
produktiekosten per tonkilometer van de
straalvliegtuigen. De stijging van het na
delige saldo van de „overige baten en
lasten" in de winst- en verliesrekening
(van 2,8 miljoen op 11,7 miljoen) is
in hoofdzaak een gevolg van de toeneming
van de rentelasten, samenhangende met de
fianciering der vlootvernieuwing.
In het feit dat de nieuwe straalvliegtui
gen een veel groter laadvermogen hebben
de produktiecapaciteit van een DC-8 is
het meer dan drievoudige van het laatst
aangeschafte vliegtuig met zuigermotoren
ligt de oorzaak van de daling der be
ladingsgraad.
Zoals bekend heeft de staat der Neder
landen voor 101 miljoen van het aande
lenkapitaal in handen en is voorts volgens
onze informaties thans voor 19 miljoen
gewoon kapitaal in particulier Nederlands
bezit en 27 miljoen nominaal in de Ver
enigde Staten geregistreerd. De maxima
le stand in de „States" was 37,5 miljoen
en wel in september 1959, zodat sedert
dien een duidelijke repatriëring van deze
aandelen heeft plaats gehad.
Hoewel hieraan geen conclusies voor ge
heel 1961 verbonden mogen worden heeft
de directie van Sikkens Groep n.v. in de
jaarvergadering gisteren kunnen meede
len dat de omzetten in het eerste kwar
taal een verdere vooruitgang te zien heb
ben gegeven vergeleken bij dezelfde pe
riode van 1960. De Sikkens Groep kan ver
geleken worden met de grootste verffabrie-
ken in de E.E.G. Zij zal in sterke mate
van de Euromarkt profiteren. De gevol
gen van de revaluatie zijn niet ernstig en
kunnen wel overbrugd worden.
In een periode van slechts zes jaren is het
vervoer van goederen over de weg vanuit
West-Duitsland naar Nederland gestegen
van 2,9 miljoen ton (1954) tot 11,4 milj. ton.
Hierbij neemt ons land, in betrekking tot
„de handel over de weg" met de Duitse
Bondsrepubliek, de eerste plaats in. De
voornaamste produkten die op deze wijze
werden vervoerd waren: stenen en aarde,
ijzer- en staalwaren, chemische produkten
en allerhande eindprodukten. Het weg
transport heeft, ondanks de zware concur
rentiestrijd die het al sinds jaren heeft te
voeren met andere vervoersvormen, zijn
positie weten uit te breiden en te conso
lideren.
„Een structurele verbetering van de verhouding tussen inkomsten en kosten moet
naar ons oordeel in het huidige stadium van de ontwikkeling de belangrijkste bedrijfs
economische doelstelling van de burgerluchtvaart zijn", aldus de directie van de
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij in het thans verschenen verslag over 1960. „Na
de introductie van de turbinemotor is er een zekere mate van rust in de verdere tech
nische ontwikkeling ingetreden. Daarbij zij echter opgemerkt, dat in ons bedrijf de
overschakeling op de nieuwe techniek nog niet is voltooid". De volgende grote stap
in de burgerluchtvaart, te weten het in gebruik stellen van vliegtuigen die sneller
vliegen dan het geluid, zal eerst zo vervolgt de directie over geruime tijd kun
nen worden genomen. Ook ten aanzien van de passagetarieven is er thans enige sta
biliteit. „Daardoor zjjn de mogelijkheden verbeterd voor de voortzetting van ons
beleid, dat in de eerste plaats gericht is op een verbetering van de bedrijfsresultaten
door een zorgvuldige kostenbewaking en een intensieve marktbewerking".
Het verslag noemt kenmerkend voor
de ontwikkeling van de wereldluchtvaart
in 1960 de ingebruikneming op grote
schaal van lange-afstandsvliegtuigen
met turbinemotoren. In het bedrijf van
de K.L.M. werden in 1959 vier en in
1960 vijftien van deze vliegtuigen in
dienst gesteld. „De grondslag voor ver
dere ontplooiing in de toekomst is daar
mede gelegd".
De vervoersinkomsten namen ten op
zichte van 1959 toe met twaalf percent,
namelijk van 508,7 miljoen tot 569,6
miljoen. Tezamen met de overige inkom
sten beliepen de bedrijfsinkomsten in 1960
612 miljoen, vergeleken met 545 mil
joen in 1959, een stijging derhalve met 67
miljoen. Hiertegenover staat, dat ook de
bedrijfskosten een stijging met ongeveer
hetzelfde bedrag 65 miljoen) lieten zien
en wel va'n 465 miljoen tot 530 miljoen.
Na afschrijvingen vliegend materieel ad
67,3 58,2) miljoen en idem overige
duurzame activa ad 11,2 (10,5) miljoen,
amortisatie voorbereidingskosten ad 2,6
(1,2) miljoen, toevoeging van een onttrek
king aan voorzieningen ad 7 miljoen
(wegens compensatie bedrijfsresultaat in
verband met gederfde inkomsten en extra
kosten als gevolg aanbrenging wijzigingen
aan de geïntroduceerde Lockheads Electra)
alsmede een toevoeging winst verkoop
vliegend materieel enz. ad 5,6 (5,5) mil
joen, zomede aftrek nadelig saldo overige
baten en lasten ad 11,7 (2,8) miljoen,
daalde de winst voor belastingen en voor
bereidingskosten tot 0,8 (12,0) miljoen.
Doordat tenslotte (door vermindering we
gens investeringsaftrek) een bedrag van
9,5 (12,3) miljoen vrijkwam uit de voor
ziening voor beiastingen, bedraagt de winst
10,3 (15,4) miljoen. Vorig jaar werd nog
een bedrag van 8,9 miljoen de kosten
verbonden aan de voorbereidingen voor
het in diens stellen van straalvliegtuigen
geheel ten laste van de winst- en ver
liesrekening gebracht. De in 1960 gemaakte
voorbereidingskosten. na afschrijving groot
14,4 miljoen, warden geactiveerd ter
afschrijving naar mate van het gebruik der
nieuwe vliegtuigen.
Lage tarieven
Voorgesteld wordt van de winst 3
(4,5) miljoen te bestemmen voor toevoe
ging aan de voorziening voor risico's vloot
vernieuwing, en voorts om over de gewone
aandelen een dividend met inbegrip van
het reeds gedeclareerde interim van 2'/2
percent uit te keren van, zoals eerder
gemeld, vijf percent (v.j. zeven percent),
waarbij wordt opgemerkt dat gezien de
bedrijfsresultaten een voorzichtig beleid
dividendverlaging vereist.
De produktie in tonkilometers steeg tot
642 miljoen, dat is 19 percent meer dan in
1959. De omvang van het vervoer nam in
ongeveer gelijke mate toe als de produktie.
In overeenstemming met de algemene ten
dens in het wereldluchtvervoer was deze
groei het grootst in de categorieën met de
laagste tarieven (economy-klasse, vracht).
De toeneming van de inkomsten uit het
vervoer bleef, als gevolg daarvan, achter
bij die van het vervoersvolume. De kosten
namen toch in sterkere mate toe dan de
inkomsten. Tot ultimo 1960 werden zeven
DC-8 straalvliegtuigen en twaalf schroef-
turbinevliegtuigen van het type Lockhead
Electra met een gezamenlijke aanschaf
fingsprijs van ruim 300 miljoen in ge-
Het bruto-exploitatiesaldo van de Ko
ninklijke Papierfabrieken Van Gelder
Zonen n.v. te Amsterdam steeg blijkens
het verslag in 1960 van 43.092.000 tot
47.831.000. Na afschrijvingen ad
16.409.000 (v.j. 15.892.000) en aftrek
van 14,1 12,2) miljoen voor belas
tingen, resteert een nettowinst van
17.079.000 13.555.000). Voorgesteld
wordt, zoals gemeld, een dividend op de
gewone aandelen van 14 percent. Over
1959 werd 12 percent uitgekeerd.
Het verslag maakt melding van een zeer
hoge bezettingsgraad van het produktie-
apparaat. Hierdoor kon de produktie met
twaalf percent stijgen tot 286.900 ton. De
produktiestgging was het sterkst by de
courantenpapierfabricage te Velsen en
Renkum II.
De stijgende tendens in de grondstoffen-
prijzen zette zich verder voort. De prijs
van papierhout zal door de verhoging van
de F.O.B.-prijzen in 1961 belangrijk hoger
zijn dan in 1960. De omzet-naar waarde is
ruim tien percent hoger geweest. Het
grootste deel van de hogere produktie is in
het binnenland afgezet. Het exportpercen
tage daalde hierdoor van ongeveer 25 per
cent tot ruim 23 percent.
De investeringen beliepen in 1960 on
geveer 21,4 miljoen. Zij waren weer
voornamelijk gericht op verbetering van
de technische uitrusting. Er is een nieuwe
papiermachine besteld voor de vervaardi
ging van houtvrije papieren. Na inbedrijf-
stelling van deze machine in de loop van
1962 kan de produktie van de fabriek in
Apeldoorn sterk worden vergroot. De li
quiditeitspositie was bevredigend. Ver
wacht wordt echter dat in verband met de
grote investeringen in 1961 in ruimere
mate beslag zal worden gelegd op de li
quide middelen. De ruime orderporte
feuille geeft de directie voorlopig aanlei
ding te verwachten dat in het lopende
boekjaar een produktie zal worden be
haald, die tenminste gelijk zal zijn aan
die in 1960. In het eerste kwartaal van
1961 heeft de produktie ongeveer 78.000 ton
bedragen tegen 72.000 ton in de overeen
komstige periode van 1960.
TREKKING PREMIELENING ALKMAAR
Te Alkmaar is de vijfde trekking ge
houden van de 2V2 pet premielening Alk
maar 1956. Uitgeloot werden 200 obligaties
van 100. De premie van 100.000 viel op
nr. 15277. De premies van 25.000, 5000
en 2500 werden respectievelijk toege
wezen aan de nrs. 65103, 73631 en 67084.
Met 1000 lootten de vijf volgende obli
gaties uit: de nrs. 13870, 69562, 72089, 72977
en 116812. Van de resterende 191 obliga
ties lootten er vijf met 250 en 186 met
125 uit.
Simon de Wit 9 °/o (onv.)
Simon de Wit n.v. te Zaandam stelt voor
over het boekjaar 1960 een dividend van
negen percent (onveranderd) uit te keren.
bruik genomen. De beladingsgraad van de
lijndiensten kwam op 59,5 percent (v.j.
59,3 percent).
Landingsrechten
Over de uitbreiding van de dienst tot de
Westkust van de V.S. wordt het vertrou
wen uitgesproken, dat de redelijkheid van
het verzoek van de Nederlandse regering,
alsmede de overweging dat de omvang vaw
de vervoersstroom tussen Californië en
Nederland een dergelijke dienst zeker
rechtvaardigt in het licht van de ge
schetste bijzondere economische positie van
Nederland binnenkort ook bij de auto
riteiten van de V.S. erkenning zal vinden.
De introductie van straalvliegtuigen deed
de bedrijfseconomische waarde van de
vliegtuigen met zuigermotoren zodanig
dalen, dat correctie nodig was in de boek
waarde van de DC-7 vloot. Te rekenen per
1 juli 1960 werd deze ten laste van de
reserves verminderd met 20 miljoen,
zulks onder handhaving van de afschrij
vingstermijn op vijf jaar. De overige vlieg
tuigen met zuigermotoren zijn met uit
zondering van twee vrachtvliegtuigen
tot een residuwaarde van tien pet. van de
aanschaffingsprijs afgeschreven. Besloten
is twee DC-7C vliegtuigen te verbouwen
tot vrachtvliegtuigen- Naar verwachting
zullen zij in verbouwde versie nog geruime
tijd een nuttige functie in het bedrijf kun
nen vervullen.
Het aantal personeelsleden nam toe van
17.332 per eind 1959 tot 18.609 per eind 1960.
Deze toeneming is percentueel veel gerin
ger dan die van de produktie en van het
vervoersvolume.
Een beeld van de ingrijpende wijziging,
die het vliegen in de lagere klassen heeft
veroorzaakt in de structuur van het ver
voer in de laatste jaren, geven onder
staande cijfers (het vervoer in de ver
schillende categorieën is uitgedrukt in
percenten van het totale vervoer op lijn
diensten. gemeten in tonkilometers):
1954 1957 1960
Passagiers:
eerste klasse37 22 10
economie- en
toeristenklasse 33 48 57
vracht 25 26 29
post 5 4 4
100 100 100
Vooral de op 1 april 1958 op de Noord-
atlantische route ingevoerde „economy"-
klasse had een stimulerende invloed. In
1960 vervoerde de maatschappij in deze
klasse 30 pet. meer passagiers naar en van
Noord-Amerika dan in 1959.
De eigen investeringen in gebouwen en
outillage op Schiphol bedragen thans in
totaal circa 80 min. De boekwaarde
daarvan is ongeveer 50 min.
Het bedrijf van de dochtermaatschappij
KLM Aerocarto ontwikkelde zich gunstig
Ook de Nederlands Nieuw-Guinea Lucht
vaartmaatschappij „De Kroonduif". had
een bevredigend jaar.
Financiering
Wat tenslotte de financiering aangaat,
zijn de leningen op lange termijn (met
inbegrip van het in juli 1960 geplaatste
De daling van de gemiddelde op
brengst per tonkilometer vervoer op
lijndiensten (van f 1,60 in 1959 tot f 1,51
in 1960) is, aldus de directie van de
KLM in het vandaag verschenen jaar
verslag, vooral een gevolg van het
tarievenbeleid van de laatste jaren, dat
in de International Air Transport Asso
ciation door de gezamenlijke lucht
vaartmaatschappijen wordt bepaald.
Stimulering van het vervoer wordt be
reikt door de geleidelijke invoering van
de nieuwe „economy"-klasse voor pas
sagiersvervoer, met een lager tarief dan
voordien in de toeristenklasse, en door
verlaging van de vrachttarieven voor
een aantal goederensoorten.
Hoewel de KLM-directie voorstand
ster is van een dergelijk tarievenbeleid,
meent zij dat in het huidige stadium
van ontwikkeling allereerst een ver
betering vereist is van de verhouding
tussen inkomsten en kosten in de ge
hele burgerluchtvaart. Pas wanneer dit
is bereikt, zullen haars inziens opnieuw
verlagingen der passagetarieven kunnen
worden overwogen. Overigens merkt
de directie van de KLM nog op, „dat
de huidige tariefstructuur, tezamen met
de natuurlijke groei van het vervoer,
nog ruime mogelijkheden biedt tot ver
dere vergroting van de omzet".
Wat het overleg over de passage
tarieven in de IATA betreft, wordt er
aan herinnerd dat door de IATA werd
vastgesteld, dat er na de ingrijpende
verlagingen in het recente verleden
„thans duidelijk behoefte is aan een
pediode van stabiliteit in de tarief
stelling". Er werd dan ook overeenge
komen, de passagetarieven tot begin
1963 in beginsel te handhaven op het
huidige niveau.
bedrag van 50 min aan 5 pet 15-jarige
obligaties) gestegen tot 160,2 min., af te
lossen in 1961 tot en met 1987. Onder de
andere leningen zijn kortlopende kasgeld
leningen opgenomen tot een bedrag van
99,9 min., waarvan de aflossing nagenoeg
geheel zal gebeuren uit het provenu van
vóór de revaluatie op termijn verkochte
Amerikaanse dollars.
In 1960 werd circa 200 min betaald
uit hoofd van bestellingen op nieuwe vlieg
tuigen. De verplichtingen wegens lopende
bestellingen en garanties aan het einde
van het verslagjaar bedroegen 168 min.
Voor ruim 100 min betreft dit betalingen
die in 1961 moeten worden gedaan op de
in dat jaar nog af te leveren vijf vlieg
tuigen met zogenaamde turbofahmotoren
en onderdelen. In de financiering van deze
bedragen, alsmede van die, verband hou
dende met de aanvullende bestelling op
één DC-8 vliegtuig in begin 1961 (circa
25 min), is ruimschoots voorzien. De
betalingen zullen worden verricht uit daar
toe beschikbare kasmiddelen, waarin be-
grdben de in 1961 en 1962 vrijvallende
afschrijvingen, alsmede uit de dispositie-
riïffhte op het door drie Amerikaanse ban
ken verstrekte krediet ad 70 min dollar.
In het KLM-verslag wordt ook aandacht
besteed aan samenwerking in de lucht
vaart en de revaluatie. Een studie over
samenwerking met de Scandinavische SAS
en de Zwitserse Swissair, is reeds ver ge
vorderd, maar nog niet voltooid. Inmiddels
is vastgesteld, dat een eventueel tot stand
te brengen overeenkomst open zal staan
voor andere maatschappijen. Wat de reva
luatie betreft, wordt o.a. opgemerkt dat de
ongunstige invloed hiervan op de vervoers
inkomsten in zekere mate wordt opge
heven, omdat de bedrijfskosten voor een
deel in de sfeer van de vreemde valuta's
liggen. De strijd om de rentabiliteit van
het bedrijf wordt, juist in deze periode van
overgang naar de nieuwe voortstuwings
techniek. door het externe feit der reva
luatie nog aanzienlijk bemoeilijkt, aldus
de directie.
(Speciale berichtgeving)
De hergroepering der activa van Heine-
ken's Bierbrouwerij Maatschappij n.v., zo
als die heeft plaats gehad in september,
heeft tot gevolg gehad dat de maatschap
pij thans in eerste aanleg het karakter
heeft gekregen van beleggings- en hol
dingmaatschappij. Als gevolg hiervan zal
op 28 april aan een buitengewone algeme
ne vergadering van aandeelhouders een
voorstel worden voorgelegd tot wijziging
van de statuten der vennootschap.
Zo wordt onder meer voorgesteld (ter
meerdere spreiding) het aandelenkapitaal
te verdelen in aandelen van 100. Deze en
de gecombineerde aandelen zullen in veel
vouden van tien dooreen leverbaar zijn.
Tot nu toe waren slechts coupures van
1000 in omloop.
Algemeen Fondsenbezit
Volgens mededeling van de beheerders van het
„Algemeen Fondsenbezit'' bedroeg de berekende
afgifteprijs der participatiebewijzen per ultimo
maart 1525 per 1/1 coupure, een stijging dus van
nagenoeg zes percent vergeleken met de voor
gaande berekende prijs per medio maart 1444)
en van circa 19 percent ten opzichte van die per
ultimo 1960. De intrinsieke waarde van het ge
meenschappelijk vermogen steeg in deze periode
van 23,4 miljoen tot 24,8 miljoen.
De goud- en zilvernoteringen zijn, vol
gens een opgave van H. Drijfhout en
Zoon's Edelmetaalbedrijven in Amsterdam,
deze week onveranderd gebleven, te weten
veredelingsgoud 4.1004.150, binnen
lands goud 4.250 en zilver 106f 111,50,
alles per kg fijn. De informatiekoersen
gouden munten luiden als volgt: tientjes
29—30,50 29-/30,25), ponden 34—
39 (onv.), Napoleons 28,5031 29
31,50), Vrenelis 28,5031 29 —f 31)
en 20 Belgische franken 28,50ƒ31 29
31).
WASHINGTON. Amerika's economisch leven onderscheidt zich in één opzicht
zeker niet van het leven in het algemeen: Met logica alleen kom je er niet uit. De
nieuwe regering lijkt de voorgaande nog te willen overtreffen in de strijd tegen
kunstmatig hoog gehouden prezen, in de strijd tegen trust- en kartelvorming, maar
aan de andere kant bevordert men van overheidswege soms de samenvoeging van
luchtvaartmaatschappüen of spoorwegondernemingen en hoog-gehouden prijzen voor
landbouwprodukten zijn het gevolg van de officiële regeringspolitiek. De strijd tegen
georganiseerde afzetterij van het publiek heeft echter „aangeslagen" by de Ameri
kanen en klachten over kwalqke praktyken stromen binnen in het ministerie
van Justitie.
De tegenstrijdigheden zijn niet altijd zo
onlogisch als ze schijnen. Er is alle reden
voor, om benarde sectoren van de maat
schappij of noodlijdende bedrijven te hulp
te komen van overheidswege. Vandaar die
steun bijvoorbeeld aan de boeren of aan
spoorwegmaatschappijen, maar officieel
geldt toch nog de oude leus, dat het voor
het algemeen welzijn het beste is, wan
neer er concurrentie bestaat en wanneer
het publiek het beste wordt geboden tegen
zo laag mogelijke prijs. Onlangs heeft men,
zoals bekend, ernst gemaakt met die leus:
Verscheidene leiders van fabrieken, die
elektrische apparaten fabriceren, zijn ach
ter slot en grendel gezet, omdat zij zich
hadden schuldig gemaakt aan „price-fi-
xing", aan onderlinge afspraken om de
prijzen hoog te houden.
Onethisch
Maar nu weer een tegenstrijdigheid: in
dien men in Amerika ridderorden uitreik
te, zou men verwachten dat een kapper in
Philadelphia Vito Capaccio genaamd
er een zou hebben ontvangen. Deze bar
bier zette namelijk een prijslijst in zijn
etalage en maakte bekend, dat hij bereid
was mannen het haar te knippen voor
1,50 dollar in plaats van de gebruikelijke
1,75, dollar (sQhrik jyj?t, Nederlandse lezer,
dal Is 6(30!) Kwamen een vader en zoon
tegelijk de winkel in, dan beloofde hij het
tweetal voor 2,50 dollar te fatsoeneren.
Kortom, deze kapper ging beneden het ge
bruikelijke tarief en maakte reclame op
een manier die „men" (zijn collega's na
tuurlijk) niet waardig vond. Zijn gedrag
werd als „onethisch" gedoodverfd en de
levendige Vito moest een advocaat nemen,
teneinde zich te laten verdedigen tegen de
beschuldigingen van een staatscommissie.
Toch behoort deze kapper in het Witte
Huis goed te staan aangeschreven. Het zou
zelfs niet ondenkbaar zijn, dat Robert Ken
nedy, broer van de president en minister
van Justitie, op een goede dag demonstra
tief zijn haar ging laten knippen bij Vito
in Philadelphia Robert Kennedy maakt
namelijk een grote zaak van zijn strijd
tegen „price-fixing". Onlangs sprak hij al
dus: „Wij hebben de resultaten gezien van
de prijsafspraken der fabrieken van elek
trische apparaten in de Verenigde Staten,
maar ik ben van mening dat dit euvel veel
meer verspreid is dan de mensen realise-
Aardijk 15 v. Antwerpen n. Houston.
Abbedijk 15 v. Rotterdam n. Los Angeles.
Abida 15 v. Rotterdam n. Saockholm.
Achilles 15 te Ilo Ilo.
Acila 16 te Sydney verwacht v. Brisbane.
Alcor 13 te Rotterdam.
Algol 15 v. Melbourne n. Sydney.
Alhena 15 660 m. z.w. Kp. Verde n. Rio de Jan.
Alioth 15 300 m. o. Charleston n. Dalhousie.
Alnitak 16 te Rotterdam.
Alphacca 16 v. Akaba n. Aden.
Aludra 15 te Montevideo.
Ammon 17 te Fort Liberte verwacht.
Amsteldijk 17 te eL Havre.
Amstelmeer 15 te Geelong.
Angolakust 16 te Amsterdam verwacht.
Archimedes 17 v. Matarani n. Arica.
Ares 17 te Caldero verwacht.
Argos 15 v. Kalamaki n. Algiers.
Arkeldijk 15 250 m. o.z.o. Bermuda n. Havana.
Artemis 15 180 m. z.o. Halifax n. Montreal.
Axeldijk 16 vè Rotterdam, 17 te Hamburg.
Baam 17 te Tampa verwacht.
Banda 15 60 m. w. Manilla n. Bangkok.
Batavia 16 te Narathivao v. Bangkok.
Batu 17 v. Suez n. Akaba.
Bengkalis 16 te Singapore verw. v. Hnogkong.
Beninkust 15 v. Hamburg n. Amsterdam.
Billiton 15 v. San Francisco n. Longvieuw.
Bintang 15 200 m. n. Guardafui n. Band. Abbas.
Bovenkerk 15 v. Bremerhaven n. Amsterdam.
Breda 15 480 m. z.w. Flores n. Bremen.
Caltex Amsterdam 17 te Suez verwacht.
Caltex Delft 17 te Vizagapatnam verwacht.
Caltex Gorinchem 15 v. A'dam n. Brunsbüttel.
Calt. Napels 15 70 m. o.z.o. St. Vine, n .Fredericia.
Caltex Rotterdam 15 te Sidon v. Wilhelmshaven.
Caltex Utrecht 17 v. Colombo n. Bahrein.
Camerounkust pass. 16 Las Palmas n. Freetown.
Camphuys 15 te Rangoon verwacht v. Mulmein.
Castor 14 te Hamburg n. Bremen.
Ceres 15 v. Rotterdam te Antwerpen.
Cities service Valley Forge 15 740 mijl z.o. Sint
Helena naar Philadelphia.
Dahomeykust 15 te Douala.
Dalerdijk 15 te Antwerpen.
Daphnis 15 v. Guanta n. Georgetown.
Delft 15 v. Emden n. Bremen.
Diemerdijk 17 te Vitoria.
Dorestad 15 300 m. z.z.w. St. Helena n. L. Marques.
Eenhoorn 16 te Lattakia.
Forest Hill 15 420 m. z.z.w. Flores n. Trinidad.
Friesland SSM 15 te Holtenau n. Rotterdam.
Gaasterdijk 16 te Rotterdam.
Gaasterkerk 7 te Cadiz verwacht.
Gaasterland 15 300 m. n.n.o. Kp. Verdische eil
naar Amsterdam.
Gabonkust 16 v. Rotterdam, 17 te Antwerpen.
Graveland 15 te Porto Alegre.
Groote Beer 15 180 m. o. Madeira n. Las Palmas
Guineekust 15 v. Antwerpen n. Bordeaux.
Hector 15 v. Piraeus n. Thessaloniki.
Hecuba 15 v. Port Au Prince n. Gonalves.
Heelsum 15 130 m. z.o. Madeira n. Bremen.
Helena 15 v. La Guaira n. Port of Spain.
Helicon 16 v. Launion n. La Libertad.
Hersilia 17 te Bremen.
Hilversum 15 16 m. n. Casquets n. Bermuda.
Hoogkerk 16 te Madras verwacht.
Houtman 15 155 m. o.n.o. Hongkong n. Shanghai
Isis 15 v. Point a Pitre n. Barbados
Ittersum 17 te Savannah.
Jacob Verolme 14 v. Baltimore n. Cartagena
Japara 16 te Beira verwacht.
Java 15 v. Djeddah n. Damman.
Johannes Frans 15 v. Cristobal n. Bumside.
Johan v. Oldenbarnevelt 18 te Pt. Said n. Sydney
Kalydon 16 v. Fallriver n. Curasao.
Kamperdijk 15 500 m. o.z.o. Kp. Race n. N York.
Karakorum 16 te New York.
Karimun 15 v. Vigo n. Amsterdam.
Kasimbar 15 te Fak Fak verwacht v. Sorong.
Katelysia pass. 15 Guadeloupe n. Maracaibo.
.Katwijk 15 65 m z.z.w. Finisterre n. Falmouth.
Kennemerland pass. 16 Finisterre n. Las Palmas.
Kerkedijk 15 v Antwerpen n. New York.
Khasiella 15 v. Rotterdam te Shellhaven.
Kieldrecht pass. 16 Finisterre n. Antwerpen.
Koratia 15 te New York.
Korendijk 16 te Rotterdam.
Korovina 16 te Searsport.
Kosicia 15 v. Avonmouth n. Llandarcy.
Laarderkerk 16 te Khorramshar.
Laga 15 20 m. n.n.o. Berlenga n. Leith.
Leeuwarden 17 te Guadeloupe verwacht.
Leiderkerk 17 te Catania.
Lekhaven 15 te Buenos Aires.
Liberiakust 16 96 m. w.n.w. Freetown n. A'dam.
Liberty Bell 15 30 m. z.o. Ras Madraka n. Mena.
Limburg 15 te Saigon.
Loenerkerk 16 te Boulogne.
Lombok 15 te Lour. Marques v. Durban.
Loosdrecht 15 v. Suez n. Bahrein.
JLoppersum 15 300 m. n. Flores n. Le Havre.
Lycaon 16 te Aden verwacht v. Suez.
Maasdam 17 te Rotterdam verw. v. New York.
Maashaven 15 v. Hamburg n. Antwerpen.
Maaskerk 14 v. Suez na Aden.
Maaslloyd 16 te Chittagong verwacht n. Madras.
Marnelloyd 15 v. Cebu n. Ilo Ilo.
Maron 17 te Kingston.
Meerdrecht 15 600 m. z.z.o. Kp. Race n. W.-Italië.
Mentor 14 v. Bremen n. Amsterdam.
Moodrecht 17 v. Banias n. Hambburg.
Munttoren 16 v. Lavera n. Napels.
Naess Comm. 15 100 m. o.n.o. Pt. Sudan n. Mena.
Naess Tiger 15 120 m. o. Kreta n. Antwerpen.
Nanusa 16 v. Takoradi n. Accra.
Neder-Ebro 15 v. Port Said n. Beyrouth.
Neder-Elbe 15 te Port Swettenham v. Penang.
Nias 17 te Bordeaux.
Nieuw Amsterdam 17 te Montegobay.
Notos 13 te Gothenburg n. Delfzijl.
Oberon 15 v. La Union n. Libertas.
Oranje 19 te Colombo verwacht n. Amsterdam.
Oranjefontein 15 v. Kaapstad n. Las Palmas.
Oranje Nass. 15 1140 m. z.w. Flores n. Plymouth.
Oranjestad 19 te Georgetown verw. v. A'dam.
Osiris 15 180 m. n.o. Kp. Hatteras n. P. Au Prince
Parkhaven 15 v. Santos n. Montevideo.
Pendrecht 17 te Bougie.
Philidora 16 te Mena verwacht v. Suez.
Prins Alexander 15 670 m. w. Scillys n. Montreal
Prins Casimir 17 te Rotterdam.
Prins der Nederl. 17 te Barbados n. Pto. Limon
Prins Willem van Oranje 15 v. R'dam n. Chicago
Prins Willem III 15 te Burriana v. Ghandia.
Prins Will. IV 15 530 m. w. Valentia n. Glasgow
Prins Willem V 15 v. Antwerpen n. Hamburg.
Prinses Irene 18 te Plymouth, 19 te Antw. verw.
Randfontein 15 te Hamburg.
Rempang 16 te Genua verwacht.
Roggeveen 16 te Durban verwacht.
Rossum 15 v. Puerto La Cruz n. Montreal.
Rotte 15 170 m. z. Beira n. Beira.
Rotterdam verm. 17 v. New York n. Rotterdam.
Sabang 16 te Singapore v. Akyab.
Salatiga 14 te Khorramshar.
Samarinda 15 v. Mombasa n. Djibouti.
Scheldelloyd 15 300 m. w. Colombo n. Singapore
Scherpendrecht 15 120 m. o, K. Spartiv. n. Genua
Schie, 16 v. Ciudad Trujillo te Sanchez verw.
Senegalkust 15 v. Luanda n. Port Amboin.
Serooskerk 16 te Rotterdam.
Siberoet 16 te Penang verwacht
Sigli 16 te Songkhla.
Solon 15 550 m. w.z.w. Madeira n. Georgetown.
Sloterdijk 16 te Boston.
Socrates 15 v. Aruba n. La Guaira.
Soestdijk 15 te Hamburg.
Stad Delft 16 rede Vitoria.
Stad Dordrecht 15 te Vlaardingen.
Stad Gouda 15 20 m. z.w. Wight n. Norfolk.
Stad Kampen 16 te Vitoria verwacht.
Stad Rotterdam 15 v. Rotterdam n. Catania.
Stad Schiedam 15 125 m. n.n.w. Trondh. n. Gent.
Statendam 16 te Lissabon n. New York.
Statue of Liberty pass. 15 Str. Ormoesz n. Suez
Stentor 16 te Tunis.
Steven 16 te Bayonne.
Straat van Diemen 16 te Durban verwacht.
Str. Malakka 15 480 m. o. L. Marq. n. Mauritius.
Straat Mozambique 16 te Montevideö verwacht.
Straat Torres 16 te Cebu verwacht.
Talisse 15 v. Lissabon n. Montreal.
Telamon 15 v. Ponta Del Gada n. Hamburg.
Tero 16 te Rotterdam.
Texel 14 v. Akaba n. Port Sudan.
Themis 15 v. Caracol/Haiti n. Mobile.
Tjiluwah 15 v. Hongkong n. Sydney.
Tjisadane 15 te Montevideo verwacht.
Togokust 16 v. Lagos n. Takoradi.
Towa 15 v. Las Palmas n. Rotterdam.
Tweelingen 16 v. Rotterdam n. Puerto Ordaz.
Van Cloon 16 te Brisbane verwacht v. Sydney
Van Linschoten 15 te Kaapstad verwacht.
Van Waerwijck 15 te Hongkong v. Manilla.
Vasum 17 te Suez verwacht n. Algiers.
Viana 15 dwars Ouessant n. Mena Al Ahmadi.
Videna 15 te Mamonal.
Waibalong 15 te Bahrein verwacht v. Berbera.
Waterland 17 te Montevideo.
Weltevreden 15 13 m. n. Ouessant n. Marseille.
Westerdam 15 v. Rotterdam n. New York.
Westland 15 v. Santos n. Amsterdam.
Will. Barendsz 15 165 m. w. Oranjeriv. n. R'dam.
Willem Ruys 19 te Wellington n. Rotterdam.
Witmarsum 16 v. Bremen n. Hamburg.
Woensdrecht 15 v. Paulsboro n. Aruba.
IJssel 15 80 m. n. Finisterre n. Antwerpen.
Zuiderkruis verm. 17 v. Amsterdam n. Sydney
Zwijndrecht 15 185 m. z. Freetown n. Haifa.
A m KLEINE VAART
Ank T 13 te Fowey v. Glasgow.
Appingedam 15 te Ouessant n. Lissabon.
Areas 15 5 m. z. Ushant n. Tripoli.
Ardeas 15 te Amsterdam n. Hamburg.
Atlas 14 v. Lissabon n. Barcelona.
Bab T 13 v. Oran n. Glasgow.
Brouwersgracht 15 te Kotka.
Eljo 15 140 m. z.w. Ouessant n. Palermo.
Elsa pass. 14 Kiel n. Mantyluoto.
Flevo pass. 15 Elbe-1 v. Aarhus n. Amsterdam.
Inspect. Mellema 15 dw Alicante n. Barcelona.
Joost 15 op Eems n. Delfzijl.
Julia Mary 15 op Thee^pns n. Omsterdam.
Kaap Falga 14 v Domsjö n. IJselmonde.
Lucas Bols-1 15 in Botnische Golf n. Amsterdam
Manto 14 te Kopenhagen n. Amsterdam.
Phidias 14 te Tanger n. Lissabon.
Plato 15 140 m. o.n.o. Spartivento n. Tanger.
Schippersgracht 15 dwars Oeland n. Amsterdam.
Strabo 15 te San Feliu de Guixols n. Genua.
Tilly 14 v. Skoghall n. Zaandam.
Twee Gebroeders 15 20 m. w. Dieppe n. Antw.
Westerdok 12 v. Amsterdam te Stockholm.
SLEEPVAART
Atlas en Gele Zee 14 te Vlissingen n. Antw.
Blankenburg 14 v. Maassluis n. Southampton.
Cycloop 17 te Port Said verwacht n. Suezkanaal
Friesland 16 125 m. z. Dakar n. Rotterdam.
Help 17 te Port Said verwacht n. Suezkanaal.
Mississippi 13 v Suez.
Noordhollandl5 300 m. o.n.o. Honolulu n. Japan.
Titan 16 te Larvik.
Utrecht 20 te Seattle verw n. Vera Staten.
Zeeland 16 600 m. w. Brest n. Montreal.
ren". „Ik geloof dat het een geweldig ef
fect heeft op de gemeenschap wanneer
prijzen kunstmatig worden hooggehouden.
Zoals we gezien hebben in het geval van
genoemde fabrieken toen de samenzwe
ring ineenstortte, daalde de prijs met
dertig of veertig pet. Ik geloof dat we in
staat zullen zijn de prijzen te verlagen,
indien we een krachtig programma hebben
op dit gebied." Aldus Amerika's jonge,
felle minister van Justitie.
En mocht de regering te kort schieten,
dan staat senator Kefauvers „anti-monopo
lie commissie" klaar om het Witte Huis
tot nog groter inspanning aan te zetten.
Genoemde commissie is dezer dagen met
de verhoren over dergelijke kwesties be
gonnen. De regering heeft thans ook een
onderzoek ingesteld naar de prijsafspra
ken, die eventueel kunnen bestaan tussen
bakkers, apothekers, melkhandelaren en
slagers. De huisvrouwen hebben dat nieuws
met instemming gelezen. Maar meer aan
dacht schenkt men toch aan regeringsin
schrijvingen, waarbij alle inschrijvers de
zelfde prijs vragen. Ingewijden zijn het er
wel over eens, dat er een betrekkelijk een
voudig middel is, om aan die verdachte
uniformiteit een einde te maken. Indien de
regering in zulk een geval steevast de
order zou geven aan de kleinste maatschap-
.pij onder de inschrijvers, zou het spoedig
uit zijn met'die eenvormigheid.
Lagere winst „E.M.I.".
De omzet van de n.v. Electrotechnische
Mechanische Industrie te Utrecht is, blij
kens het verslag, in 1960 met bijna twin
tig percent gestegen van 6,0 miljoen tot
ruim 7,1 miljoen. De export naar tropi
sche gebieden handhaafde zich. Voorge
steld wordt, zoals gemeld, een onveran
derd dividend van acht percent. De ver
dere stijging van de omzet eiste een toe
neming van het bedrijfsvermogen. Daarom
liep ook in 1960 de liquidatie achteruit. In
de eerste maanden van 1961 waren de om
zetten aanzienlijk hoger dan in hetzelfde
tijdvak van 1960. Ook de orderportefeuille
is thans groter dan een jaar geleden. Re
sumerend ziet d^ directie voor 1961 een
vrij belangrijke omzet tegen wat betere
prijzen met daartegenover enige factoren,
die doen verwachten dat de bedrijfsresul
taten daarmede geen overeenkomstige
verbetering te zien zullen geven.
Betere resultaten Bronswerk.
Voornamelijk in de tweede helft van
1960 zijn de resultaten van de n.v. Brons-
werk verbeterd. De produktie bewoog zich
in opgaande lijn. Blijkens de gecombineer
de winst- en verliesrekening, waarin tevens
zijn opgenomen de resultaten van de
plaatwellerij Velsen en de machinefabriek
„Voorwaarts", Amsterdam, was de bruto
exploitatiewinst 4,5 miljoen (v.j. 3,83
miljoen). Na afschrijvingen en andere voor
zieningen, resteert een saldo ter verdeling
van 973.000 975.000). Voorgesteld wordt
een onveranderd dividend van acht per
cent. De verwachtingen voor 1961 zijn
zeker niet minder dan de in 1960 behaalde
uitkomsten. De revaluatie zal slechts een
geringe invloed hebben op de gang van
zaken. De resultaten van de export waren
wat beter dan in 1959. De ontwikkeling
wettigt positieve verwachtingen.
„Amstleven" had bevredigend jaar
Amstleven, Amsterdamse Maatschappij
van Levensverzekering n.v. heeft in 1960
voorspoedig gewerkt en gunstige resul
taten behaald. De ontwikkeling van het
bedrijf bleef zich naar wens voortzetten.
De bruto-ve meerdering van het verzeker
de bedrag was groot f 222.158.000 (v.j.
f 190.622.000). Na aftrek van het verval
nam de portefeuille met f 130.887.000 toe
tot 1.521.647.000 De premiereserve eigen
rekening steeg tot ƒ322.924.000. De gemid
delde rentegrondslag was 2,90 percent, de
gemiddelde gekweekte rente 4,35 percent.
Voorgesteld wordt op de op 31 december
1960 uitstaande aandelen uit te keren een
dividend van ƒ43 (v.j. ƒ43) per aandeel
over de verplichte stortingen, benevens een
rentevergoeding a 6,65 percent (v.j. 6.50
per cent) over de onverplichte stortingen
berekend over de tijd, gedurende welke
deze in 1960 in het bezit van de maat
schappij zijn geweest.
VOORBEURS VAN HEDEN.
Slot
lste tijdv. 2de tijdv
A.K.U515 gl 514
Kon Olie 151.90—152.50 ƒ152.20
Philips 1177—1180 1179
Unilever 890892 891
Hoogovens 1128 gb—1135 1132
