Reeds vijfenzeventig doden geborgen
HET WEER
Bom ontploft achter de
auto van Soekarno
Scheepsbotsing in
Nauw van Calais
Historie van dé
spoorongelukken
Indonesische president deed
in rede te Makassar een
felle aanval op mr. Luns
NEEM
DE TIJD OM
GOEDKOOPTE
TELEFONEREN
DAGBLAD VOOR VELSEN-IJMUIDEN, SANTPOORT, DRIEHUIS, BEVERWIJK EN OMGEVING
MAANDAG 8 JANUARI 1962
De verschrikkelijkste treinramp welke
de Nederlandse Spoorwegen ooit heeft ge
troffen is vanmorgen tegen halftien bij
Harmeien, tussen Utrecht en Woerden,
gebeurd. Bij het ter perse gaan van dit
blad waren uit de enorme chaos van ver
wrongen staal, die restte na een hevige
botsing tussen twee treinen 75 doden en
meer dan 75 gewonden geborgen. Het
ongeluk is gebeurd op de plaats waar de
lijn Rotterdam-Amsterdam zich afsplitst
van de lijn Rotterdam-Utrecht. Daar zijn
twee treinen, namelijk die welke om 9.05
uit Uitrecht was vertrokken en die welke
om 8.44 Rotterdam verliet, op elkaar ge
botst. Om twaalf uur waren er reeds 48
doden geborgen en vijftig gewonden uit de
wrakstukken bevrijd. In beide treinen be
vonden zich naar schatting 500 passagiers.
Van de trein die uit Leeuwarden via
Utrecht naar Rotterdam onderweg was
zijn de zes eerste rijtuigen ontspoord.
Onder de passagiers uit deze trein zijn
de meeste slachtoffers gevallen. Van de
andere trein ontspoorden drie rijtuigen.
De minister-president, prof. De Quay, de
minister van Verkeer en Waterstaat, drs.
Korthals, en diens staatssecretaris, de heer
E. G. Stijkel, hebben zich naar de plaats
van het ongeval begeven. Ook ir. J.
Lohman, president-directeur van de spoor
wegen, was spoedig ter plaatse. Artsen en
verplegend personeel uit de wijde om
geving werden terstond opgeroepen tot
hulpverlening. Tientallen ambulances uit
het gehele land gingen direct naar de
plaats van de ramp onderweg. Op particu
liere bedrijven en op de genie werd een
beroep gedaan gasflessen te leveren voor
de snijbranders waarmee doden en gewon
den uit de chaos moesten worden bevrijd.
Om kwart óver twaalf was het aantal
doden dat geborgen was gestegen tot 75.
Het aantal gewonden is niet bekend, aan
gezien zij naar diverse ziekenhuizen in
verschillende plaatsen zijn vervoerd. Om
kwart over twaalf slaagde men er in een
nog in leven zijnde reiziger uit de toren
hoge massa verwrongen staal te halen.
Het was een officier van de landmacht,
die meer dan drie uur bekneld heeft ge
zeten.
Onbestendig
Vermoedelijk 27 man van
Joegoslaviër gezonken
Vierenveertig jaar geleden
p*$r
het aoggatósst twed .vke-
fwu aset 13 Vi
ewaar ep wag rvar.bet
i|ɧl!f MpW y Aaiakrdawu
Man 6-ltd w«ig*ivs lieten oininr atut
den dijk, dia »wr mi kagte vg» «I
Metar bekcfekibgd is. De
U omgakaattótt u-gao. de tetiittfifj van
da brug myth** Mvmadpknöstfcb
fk versU «st onduo
vplh mm aid hamn-
I
SUÊDE DAMES- EN HERENJASJES
Kerstboompuzzel
goreyou êuy!
In de krant van heden:
Automatisch interlokaal telefoneren nu
1/3 goedkoper, op werkdagen van 7 uur
's avonds tot 8 uur 's morgens en tijdens
het weekeinde van vrijdagavond 7 uur
tot maandagmorgen 8 uur. PTT
4 7 JAARGANG NUMMER 54
Kantoor: Lange Nieuwstraat 427, ÏJmuiden.
Geopend van 9-12.30 en 2-5 uur. Zat. 9-1 uur.
Telef. adm. 5437, chef bezorging tot 7 u. 7519.
Telef. redactie 5389, na kantooruren 5080.
Haarlem: hoofdred. en alle afd. Telef. 15295.
IJmuider Courant
Verschijnt dagelijks beh. zon- en feestdagen.
Abonnement p. week 59 c., p. kwartaal 7,65,
franco per post 8,15. Losse nummers 12 ct.
Giro-rekening IJmuider Courant no. 129288.
Advertentietarieven op aanvraag verkrijgbaar.
Hoofdredacteur: Simon Koster Adj. Hoofdredacteur: Jos L. Lodewijks Redactiechef te IJmuiden: J. Kosak Uitgave: Grafische Bedrijven Damiate N.V., Grote Houtstraat 93, Haarlem Directie: P. W. Peereboom en Mr. H. C. van der Vf ijs
RAMPZALIGE TREINBOTSING BU HARMELEN
De meeste slachtoffers zijn waarschijnlijk gevallen in de trein van Utrecht
naar Rotterdam, vertrokken uit Leeuwarden, die zich in de zijkant van
de trein heeft geboord die om 9.15 uit Woerden was vertrokken in de richting
Utrecht. Van de eerste trein lagen drie rijtuigen over en op elkaar in het weiland
naast de spoorlijn. De ravage was ontzettend. Het was een luguber toneel,
waar de geharde mannen van de spoorwegongevallendienst moeite hadden hun
werk te verrichten.
Alle doktoren en verplegend personeel uit de wijde omgeving waren op
geroepen om hulp te bieden. Identificatie van vele slachtoffers was onmogelijk,
omdat velen verschrikkelijk waren verminkt. Op smederijen en fabrieken in
de omtrek werd een beroep gedaan om gas te leveren voor de snijbranders,
waarmee men nog tientallen bekneld geraakte reizigers trachtte te bevrijden.
Langs de spoorbaan werden de doden op brancards gelegd en de politie had
moeite om het publiek op een afstand te houden.
Een reiziger die de ramp zelfs zonder een schrammetje heeft overleefd, is de
36-jarige heer A. Boer, die onderweg was van Appingedam naar Zierikzee. Hij
zat in de vierde wagen, die alleen is gekanteld. Volgens de heer Boer stond de
trein naar Amsterdam stil toen de trein uit Utrecht erboven op' schoof. De
Amsterdamse trein werd daarbij grotendeels in elkaar gedrukt. De heer Boer
heeft gemerkt dat zijn trein krachtig remde vlak voor de botsing.
Met enkele medepassagiers heeft hij na de botsing getracht gewonde reizigers
te helpen. De meesten van hen waren echter beklemd tussen de wrakstukken.
De eerste ambulance arriveerde volgens de heer Boer pas drie kwartier na de
ramp. Het was in de omgeving van Harmeien bijzonder mistig.
Het eerste-klasrijtuig van de trein uit Utrecht is volkomen verpletterd. De heer
Boer zei dat in dit rijtuig slechts twee passagiers het ongeluk hebben overleefd.
De wagen lag ver naast de rails en heeft bij de botsing nog een transformator-
huisje meegesleurd. Ook de restauratiewagen van de trein naar Rotterdam is
totaal vernield.
Het is voor de spoorwegen een raadsel
hoe dit ongeluk heeft kunnen gebeuren.
Beide machinisten waren bekend op de
'ijn en het zicht was tamelijk goed. Het
'ngeluk gebeurde op dezelfde plaats waar
wee jaar geleden een zandtrein ontspoor-
le. Hierbij vielen twee doden De wissels
>p deze -lijn zijn automatisch beveiligd.
Totaal negen rijtuigen, zes van de trein
kroningenLeeuwardenRotterdam en
irie van de trein WoerdenAmsterdam,
•itten als een massa verwrongen staal in
dkaar.
Gevreesd moet wjrden, dat uit de wrak
tukken nog meer doden zullen worden
'■borgen.
De president van de N S., ir J. Lohman.
getuigde op het terrein van de ramp van
zijn medeleven met de nabestaanden van
de slachtoffers. Hij noemde deze ramp het
grootste ongeluk in de geschiedenis van
de N.S. sinds 13 september 1918, toen bij
Weesp 42 doden te betreuren vielen.
Over de oorzaak wilde de heer Lohman
liever nog niets zeggen. Eerst moet het
onderzoek worden afgewacht. Vandaag en
morgen zal men waarschijnlijk nog wel
bezig zijn met de opruimingswerkzaam
heden. De heer Lohman verwachtte dat
het officiële N.S.-onderzoek vrijdag zal
beginnen Hij deelde mede, dat de twee
machinisten bij het ongeluk zijn omge
komen. Hun namen zijn nog niet bekend.
Zij waren afkomstig uit Rotterdam.
Het baanvak is automatisch beveiligd
Verwachting tot morgenavond:
Aanvankelijk véél bewolking
met enige regen of motregen en
hier en daar mist. Later wisse
lende bewolking met plaatselijk
enkele buien. Tot krachtig of
stormachtig toenemende wind
tussen zuid en west. Hogere
temperaturen.
Volledige weerrapporten op pagina twee
en wordt vanuit Woerden bediend. Ir.
Lohman verklaarde, dat juist bij mist de
lichtseinen goed zichtbaar zijn. De trein
Leeuwarden- UtrechtRotterdam reed
met een snelheid van 120 kilometer. Deze
trein had énkele minuten vertraging en is
door een rood licht gereden. De andere
trein had volgens de heer Lohman een
snelheid van 60 kilometer, omdat hij door
de wissels moest.
Ir. Lohman sprak zijn dank uit voor de
grote hulp, die van alle kanten is toege
stroomd. Militairen en ook medici uit de
omgeving zijn toegesneld om de helpende
hand te bieden. Kort na 12 uur zijn uit Den
Haag een rampenbus van de ANWB en
(ANP-AFP) In de afgelopen nacht
heeft zich in het Nauw van Calais zes mijl
buiten Dover een aanvaring voorgedaan
tussen het Britse s.s. „Dorington Court"
(6.22$ ton) en het Joegoslavische schip
„Sabac" (2.811 ton). Ten gevolge van deze
botsing, die gebeurde tijdens een dichte
mist, zonk de „Sabac" in korte tijd. Van
de 33 opvarenden konden er tot dusver
zes worden gered. Van de overige leden
der bemanning zjjn er zeker negen om het
leven gekomen.
Hun stoffelijke resten werden opgepikt
door de Britse veerboot „Hampton Ferry",
die van Dover op weg was naar Duin
kerken, en door de Britse reddingboten
van Dover en Walmer (Kent).
De „Dorington Court", die niet veel
schade opliep, pikte drie overlevenden op.
De „Hampton Ferry" bracht een zelfde
aantal in veiligheid.
De nasporingen naar de vermisten wordt
bemoeilijkt door de mist en door rond
drijvende wrakstukken.
Men gelooft, dat de meeste bemannings
leden van de „Sabac", eigendom van de
Joegoslavische rederrij Kvarnersk Plovidba
op het moment van de aanvaring in de
kooien lagen Het schip zonk zo snel, dat
zij weinig kans hadden zich te redden.
tien wegenwachters naar de plaats van de
ramp vertrokken om, in overleg met de
spoorwegen, technische hulp te verlenen.
Alle doden werden voor identificatie
vervoerd naar het Academisch Ziekenhuis
in Utrecht. De gewonden gingen, voor zo
ver mogelijk, ook naar Utrechtse zieken
huizen. Degenen die een bloedtransfusie
nodig hadden, gingen naar het ziekenhuis
in Woerden.
Hulpverlening
Van de G.G. en G D. van' Amsterdam
zijn een rampenwagen en vier ambulances,
ieder met een dokter, terstond na de op
roep naar de plaats van de ramp vertrok
ken. Den Haag zond vier ambulances van
de G.G. en G.D. en vier van het Rode
Kruis, voorts een vrachtauto met E.H.B.O.-
materiaal. Rotterdam stuurde 13 zieken
wagens, acht van de G.G. en G.D. en vijf
van particuliere ondernemingen. Voorts
kwamen er ambulances uit Utrecht en
Amersfoort.
Vierenveertig jaar is het geleden, dat
Nederland getroffen werd door een ramp
die enigszins vergelijkbaar is met het ont
zettende ongeluk van vanmorgen.
In ons blad van 13 september 1913 ver
scheen onderstaand bericht:
Het ÏNashttreftu Va» Wite s&eMs -
-mi half U m 4e
«Re&wK* ai* Apeldaaea MJ Wwtp
WWEr m&mmt M ée*>~
pa «w «ea gfwjt mulzl gemmikm-
IX' Ibtsaaelki m mniga aiia.
«ak by tfe bra* 'i Merw^kka-
dpor ««a •vats^kkvag' v&a <.k ïija.
ma wear, mar
miimg g«»^8 s#ssbk 4r» wa-
ap ik Ifja gt&sib
«k ma Jtm itvia tn-oqgtr-
Ak wwt fekv*» la&vlü-
«süafe *»«a w»;
v*u-b0 a SÖ Dn iijfem worjats
vöbrlubpa; in sohkpe» ia Lat
kdbaal Do srawoaJau, wfer
^«e:fc*s jtö&r k. beèaa*
t«i m» doctores, oadir
kidwtg- Uaoèrtr 'ümib.
dak da niabttf&be» Aru»o;rd.wa
vetüKïm, &«.-$>. Verswiuikada vtmm,
*ik\ 'na* v«5 die ÏW
anbtMtea mvmw awrsfca utAgeKaagti
Vk'scöewa vrafjèm ai-pa op aikaar
wAAitkw v«k passagiiiï»
iK&naki makte*.
Toen Let eagoluk bad, rmk-
6c oen ia bmtd-,
tiet vuur werd door bsfe tHnooaeei
'ïl.'
Een verschrikkelijke chaos van ver
wrongen staal en versplinterd hout
markeert de plaats van de ramp. Hulp
werd zo spoedig mogelijk geboden.
Men ziet temidden van de ravage de
ex-wielrenner Arie van Vliet, die vlak
bij de onheilsplek woont.
Hoewel op het ogenblik nog niet is te
zeggen hoe groot het aantal slachtoffers
van de treinramp te Woerden zal zijn,
is deze ramp de grootste, die de spoor
wegen ooit heeft getroffen. Het ern
stigste ongeluk in de Nederlandse spoor
weghistorie was dat in 1918 waarbij
41 mensen om hèt leven kwamen toen
door een dijkverzakking bij Weesp een
trein verongelukte. Bij Woerden hebben
zich in 1936 en 1960 ook ernstige on
gelukken voorgedaan, bij elk waarvan
twee doden waren te betreuren.
De spoorwegongevallen met dodelijke,
afloop in ons land waren de volgende:
1913 Oranjekanaal. Ontsporing vijf
doden, drie ernstig gewonden.
1918 Weesp. Ontsporing door dijk
verzakking ten gevolge van regenval:
41 doden, 42 gewonden.
1926 Leiden. Ongeval te De Vink vier
doden (twee reizigers en twee perso
neelsleden), negen gewonden.
1934 Amsterdam. Ontsporing door een
verkeerde wisselstandAmsterdam-
Weesperpoort: negen ernstig gewonden,
zeven licht gewonden
1936 Woerden. Ontsporing: twee do
den, een ernstig en zes licht gewond
1951 Gouda. Expresstrein reed op
wachtende trein in: twee doden en een
twintigtal gewonden.
1952 Rotterdam. Twee werklieden-
treinen in botsing. De ene reed van
achteren op de andere, die stilstond:
twee doden, twintig gewonden.
1953 Gouda. Personentrein rijdt tegen
rangeerlocomotief: een dode, een ge
wonde.
1953 nabij Weesp. Door verlating van
de stoptrein rijdt de expresstrein Am-
sterdam-Enschede er tegen op: twee
doden, negen gewonden.
1954 Eist. Trein ontspoord ten gevolge
van een verkeerde wisselstand: zes
doden, elf gewonden.
1955 Oldebroek. Ontsporing militaire
trein: twee doden, twee gewonden.
1955 Geldermalsen. Personentrein
rijdt op goederentrein, twee doden, acht
gewonden.
1955 Heerlen. Sneltrein rijdt op stop
trein: 26 zwaar gewonden.
1957 Woensel. Ten gevolge van het
afgeven van een verkeerde lastgeving
is een stoptrein over een verkeerd spoor
geleid en in botsing gekomen met een
sneltrein: zeven doden (vijf reizigers en
twee personeelsleden), twintig ge
wonden.
1960 Woerden. Britse militaire trein
ontspoord: twee doden, tien gewonden.
22 februari 1961. Geldrop. Sneltrein
Amsterdam-Maastricht loopt in station
Geldrop op goederenlocomotief: één
dode en vijf gewonden.
4 juni 1961. Tilburg. Botsing bij Til
burg tussen twee goederentreinen,
waarbij de twee machinisten om het
leven kwamen.
Advertentie
BARTEUORISSTR HAARLEM TEL 13439
LEIDSESTRAAT (BIJ KONINGSPLEIN) AMSTERDAM TEL 223596
Wfj maken de lezers er op attent dat
wij vandaag de oplossing van onze
kerstboompuzzel publiceren alsmede de
namen der prijswinnaars.
Daarvoor zie men pagina 5.
AP meldt uit Makassar dat president
Soekarno zondagavond aan de dood ont
snapt is toen hij en zijn gevolg in Ma
kassar naar een sporthal reden. Een
hom ontplofte vlak na het passeren van
de auto's van Soekarno en zijn gevolg.
Drie personen kwamen om het leven en
25 werden gewond.
De stoet kwam juist bij de sporthal
aan toen de borrr enkele honderden me
ters erachter ontplofte, temidden van
de menigte, die langs de weg stond.
De militaire politie haastte zich naar
de plaats waar de ontploffing zich voor
gedaan had, terwijl Soekarno en zijn
ministers uitstapten en de sporthal be
traden, waar de president een rede zou
houden.
Soekarno was zichtbaar geschokt
fiidens de toespraak.
Zuid-Celebes. waarvan Makassar de
hoofdstad is, was tot voor kort een broei
nest van rebellenactiviteit. In en cm de
stad waren voornamelijk elementen van
de fanatieke Daroel Islam in actie. Deze
beweging eist een islamitische staat Indo
nesië. Soekarno had het gebied het laatst
in 1958 bezocht. Kort geleden was ver
klaard, dat Makassar vrij was van alle
rebellenactiviteiten. Onlangs heeft Soekar
no bekendgemaakt, dat Makassar de
springplank zou worden voor de invasie
van Nieuw-Guinea. Na de bomaanslag zijn
de veiligheidsmaatregelen te Makassar
verscherpt.
In Djakart.a is vernomen, dat de verbin
dingen tussen Makassar en de hoofdstad
zondagavond verbroken waren. Maandag
morgen waren zij korte tijd hersteld om
vervolgens weer verbroken te worden.
In zijn rede in de sporthal in Makassar
deed Soekarno een felle aanval op de Ne
derlandse minister van Buitenlandse Za
ken, mr. Luns.
Soekarno zei: „Luns zit altijd vól leu
gens. Hij weet niets van volken of van we
tenschappelijke theorieën over volken."
Soekarno had zich vooral gestoten aan de
uitlating van de Nederlandse minister dat
de Papoeas in Nieuw-Guinea geen deel van
het Indonesische volk dienen uit te maken,
omdat zij van een geheel ander ras zijn.
Ook verklaarde Soekarno dat hij zich had
geërgerd aan de opmerking van mr. Luns
dat de Papoeas zo ver van de beschaving
verwijderd zijn dat alleen de Nederlanders
hun de vereiste steun kunnen geven.
„Luns reist voortdurend op en neer tus
sen Nederland en de Verenigde Staten en
hij neemt zijn leugens met zich mee. De
Papöea-bevolking van West Irian is een
deel van het Indonesische ras. Een wens
van mensen om samen te gaan schept een
volk. Indonesië bestaat uit vele volken en
de bevolking van West-Irian maakt er ook
deel van uit." Hij zei voorts: „Wat heb
ben de Nederlanders gedaan in Nieuw-Gui
nea en wat hebben zij óns gegeven? Onze
vooruitgang hebben zij niet tot stand ge
bracht. Wij hebben het onderwijs ontwik
keld en in 1964 hebben wij het analfabe
tisme weggevaagd. De Nederlanders heb
ben hier wél wegen aangelegd, maar al
leen voor hun eigen koloniale ondernemin
gen."
Des avonds was er eèn feest in Makas
sar. De Sovjetrussische ruimtevaarder Ti-
tov, die Soekarno vergezelt, zong op de
feestavond „Nachten in Moskou". Ook de
Amerikaanse ambassadeur Jones liet zich
niet onbetuigd. Hij bracht „Smiles" ten
gehore, waarbij hij zichzelf op de guitaar
begeleidde.
Jones zou ook „Merdeka" de strijdkreet
van de Indonesische onafhankelijkheidsbe
weging, hebben geroepen, toen Soekarno
hem uitnodigde iets voor de microfoon te
zeggen.
In welingelichte regeringskringen in Den
Haag wordt verwacht, dat de Nederland
se regering aan de regering van de Ver
enigde Staten om uitleg zal vragen van
het gedrag van de Amerikaanse ambassa
deur in Indonesië. Officieel commentaar
hierop in Den Haag was niet verkrijgbaar,
maar wel uitte een hoge regeringsautori
teit zijn persoonlijke mening. Hij toonde
zich verontwaardigd over het gedrag van
ambassadeur Jones.
Deze regeringsautoriteit gebruikte vol
gens Ass. Press in dit verband het woord
„hofnar" (van president Soekarno.)
Soekarno heeft ook in)Pare-pare, een vis
sersplaats aan de zuidkust van Celebes, een
toespraak gehouden, waarin hij zei dat
Nederland overwoog het vliegdekschip
„Karei Doorman" naar Nieuw-Guinea te
zenden.
(Volgens een Nederlandse bekendma
king zal de „Karei Doorman" half januai
een oefenreis beginnen naar de West ei
Zuid-Amerika).
Weerrapporten I, 2
Agenda van IJmond en Haarlem 2
Uit het binnenland 2, 6
Óp de Praatstoel 3
Buitenlands nieuws3
Kunst 4
Horen en Zien4
Oplossing Kerstboompuzzd 5
Uit stad en omgeving5, 6
In de Vishal en op zee6
Panda en andere beeldverhalen.7
Feuilleton 7
Economisch nieuws9
Beurs T.9
Scheepsberichten 9
Sport 10, 11
Dit nummer bestaat uit
twaalf pagina's
Advertentie
