Ieder jaar 85.000 huizen nodig
Dagproduktie van woningen
na de oorlog verdubbeld
KREYMBORG
WOENSDAG
SHETLAND
PULLOVER
KUIPERS
wiel
NU 11.®°
KLEUREN IN HET VERKEER SPORTWAGEN VAN 1963
Autobanken in Nieuw-Guinea
Contract
voor Citroën-bezitter
Langs de weg gevonden.
V
Ckefarine 4"
Miljoenste woning
in november klaar
Personele belasting
studentenflats en
be j aar dentehuizen
Bestrijding van pijn
beter en veiliger!
m
DINSDAG 9 OKTOBER 1962
9
Reserve nodig
Waarborg kwaliteit.
Fully fashioned, diverse
effen kleuren. Alleen
geldig 10 oktober a.s.
Examens
Vijftigduizend
NEDERLAND BOUWT
ZUN MILJOENSTE WONING
DE WONINGNOOD
IN ONS LAND
W oningwetwoningen
Meer voorzieningen
Verbond houdt spoedig
„zie goed - rijd beter actie"
ZIJLSTRAAT 97 HAARLEM
BRILLEN SPECIALIST v
MÊmÈÊmHÊÈm
iwiiiy
TW
De vier middelen van Chefarine „4"
werken niet alleen beter bij de be
strijding van pijn en griep, maar
bovendien veiligerwant één erVan
zorgt dat ook een gevoelige maag
niet van streek raakt.
Kerkelijk nieuws
De gemiddelde dagproduktie van wo
ningen sinds de oorlog bedroeg precies
het dubbele van die van de vooroorlogse
jaren, namelijk 160 tegen 80. Verwacht
wordt dat na het gereedkomen van de
miljoenste naoorlogse woning in novem
ber de dagproduktie' tussen 1962 en 1973
zal oplopen tot 250 stuks.
Het rijk heeft sinds de oorlog voor
het miljoen woningen vier miljard gul
den uitgegeven en daarbij bovendien
drie miljard gulden aan voorschotten
verstrekt. Ons land heeft thans een voor
raad van ruim drie miljoen woningen
waarvan dus een derde deel in zeventien
jaar tijds werd gebouwd.
De gemeentelijke uitbreidingen voor de
bouw van woningen, fabrieken, kerken,
kantoren, scholen, sport- en ontspannings
terreinen alsmede voor de aanleg van
straten en wegen vergden in totaal 51.000
hectare landbouwgronden en woeste gron
den.
Voor de bejaarden, die ongeveer tien
percent van de bevolking uitmaken, wer
den na de oorlog speciale woningen en
tehuizen gebouwd, die 64.000 hunner mo
dern en comfortabel onderdak brachten
Tien percent van de na-oorlogse woning
bouw werd in arbeidsbesparende syste
men uitgevoerd. De helft van alle wonin
gen kwam, met een gemiddelde van ruim
vier vertrekken plus keuken, als eenge
zinswoningen tot stand. Slechts zeven
percent van het miljoen woningen werd
zonder financiële steun van het rijk ge
bouwd. Voor de eerste wereldoorlog be
stond de woningvoorraad voor bijna de
helft uit een of twee kamerwoningen. Dit
percentage is thans gedaald tot minder
dan vijf.
In overzichten van het ministerie van
volkshuisvesting, waaraan deze gegevens
zijn ontleend, wordt gesteld, dat een re
serve van twee tot drie percent nodig is
om een goed functionerende woningmarkt
Advertentie
voor leeftijd 8 jaar ld. stijging p.m.
GROTE MARKT 1-7 - HAARLEM
Leiden. Rijksuniversiteit. Kandidaatsexamen II
geneeskunde: K. J. Heering, Haarlem en P. H
Schram, Sassenheirn.
Utrecht. Akte staathuishoudkunde en statistiek
MO: J. de Jonge, Hoofddorp.
te verkrijgen. Voor de oorlog lag dit per
centage hoger. In de dertiger jaren kwa
men gemiddeld 43.000 woningen tot stand
terwijl 5000 dobr allerlei oorzaken (ver
krotting, brand enz.) werden geamoveerd.
In 1945 bestond reeds een tekort van
100.000 woningen terwijl het bouwappa-
raat was gedesorganiseerd. De gezins
vorming ging echter in een versneld
tempo door, waardoor in 1949 een te
kort van een kwart miljoen woningen
werd geconstateerd. Nadien werd dit
tekort steeds sneller ingelopen, zodat
dit eind vorig jaar nog 73.000 bedroeg.
In een aantal gemeenten bestond toen
al een gering overschot.
In de afgelopen dertig jaar groeide on
ze bevolking met bijna 48 percent tegen
die van België met ruim 13 percent, van
Engeland met ruim 14 percent en van
Frankrijk met bijna 11 percent. De ver
lenging van de gemiddelde levensduur en
de „gezinsverdunning" deden de vraag
naar woningen sterk toenemen. In de der
tiger jaren was de gemiddelde woning
behoefte voor gezinnen 34.000 per jaar te
gen gemiddeld 49.000 per jaar na de oor
log. Emigratie werd praktisch gecompen
seerd door repatriëringen.
Thans wordt geraamd, dat in de komen
de jaren 50.000 woningen per jaar voor ge
zinsvorming als gevolg van de bevolkings
groei nodig zullen zijn. Tussen 1965 en
1970 zal deze behoefte waarschijnlijk stij
gen tot 60 a 65.009 en nadien tot 70 of
De groei vort her-
totaal aantal nieuwe
won ingen sinds 1945
Imiljoen
300.000
700000
60Q0CC-
lOOOOOU
I II I
1960 62
HET WONINGTEKORT 1945-1961
cW%iv*
u'
n\N v> u«v
75.000 woningen per jaar. Voor vervanging
van krotten etc. zullen nogmaal 15 of 20.000
woningen per jaar nodig zijn.
Bij een programma van 85.000 wonin
gen per jaar zal het tekort van 73.000 wor
den ingehaald terwijl reserve kan worden
gekweekt. Van vermindering van 't bouw
programma zal in lengte van jaren nog
geen sprake kunnen zijn.
Van de ruim drie miljoen woningen in
Nederland wordt rond dertig percent door
de eigenaren bewoond. De eigendom is
voor 72,5 percent in partikuliere handen,
berust voor 14 percent bij woningbouwver
enigingen, voor 13 percent bij gemeenten
en voor een half percent bij andere over
heidslichamen. De woningproduktie in
1960 was 7,4 per 1000 inwoners tegen 5,6
in België, 6,1 in Denemarken 7 in Frank
rijk, 5,9 in Engeland en 10,5 in Duitsland.
Van het miljoen na-oorlógse woningen
kwam ruim de helft in de sector van
de woningwet tot stand, namelijk 290.000
in opdracht van gemeenten en 261.500
in opdracht van woningbouwverenigin
gen.
Het. huurpeil van vooroorlogse woningen
bedraagt thans 274 percent van dat van
1940. Verdere verhoging tot 300 percent
wordt nodig geacht om de nog bestaande
verschillen tussen het huurniveau van ou
de woningen (rekening houdend met kwa
liteitsverschillen) tot dat van nieuwe wo
ningen op te heffen. De overheidssubsidies
zullen daardoor geleidelijk kunnen worden
geliquideerd, omdat de woningbouw lang- 1
zamerhand „selfsupporting" wordt, onge
rekend natuurlijk de sociale woningwet-
bouw.
Op het ogenblik wordt nog financiële
steun verleend voor de bouw van parti
kuliere huurwoningen, voor de bouw van
eigen woningen in de vorm van een pre-
mie-in-eens plus desgewenst een toeslag
en een hypotheek tot 90 percent van de
stichtingskosten, mits deze kosten bepaal
de grenzen niet overschrijden. Voor wo
ningen en tehuizen voor bejaarden be
staat een afzonderlijke regeling.
De krotopruiming is sinds begin van
dit jaar door een premiestelsel voor de
gemeenten krachtiger aangepakt. Daar
naast bestaat een extra-subsidie voor par-
tikulieren, die krot-vervangende wonin
gen bouwen. Ook bestaan premieregelin
gen voor woningsplitsing en voor woning
verbetering.
Tenslotte zij vermeld, dat na 1945 in
de nieuwbouw badgelegenheid is voorge
schreven. In de vooroorlogse bouw was
die voor 15 percent (1945) aanwezig. Voorts
worden bij hoogbouw in toenemende ma
te centrale verwarming en liften toege
past. Er zijn voorschriften op komst te
gen geluidshinder in etagewoningen, ver
oorzaakt door trappenhuizen, vloeren, mu
ren, waterleidingen en -afvoeren. Voor ge
luidswering zal 400 extra per etage
woning (woningwet) in de stichtingskos
ten worden opgenomen. Bij huurwoningen
met premie zal de maximale huur op
grond van extra kosten voor wering van
geluidshinder hoogstens met twee gulden
per maand mogen worden verhoogd.
Het Verbond voor Veilig Verkeer houdt
van 13 tot 20 oktober in samenwerking
met de Stichting „Oog en Bril" een zo
genoemde „Zie goed-rijd beter actie". De
ze actie heeft tot doel nog eens de aan
dacht te vestigen op het onmeetbare be
lang van goede ogen in het verkeer.
Automobilisten zullen in de gelegenheid
worden gesteld hurf gezichtsvermogen te
laten controleren bij diverse mobiele test
stations. De middelbare scholen krijgen
bovendien een filmstrip over dit onder
werp aangeboden, de leerlingen van auto
rijscholen ontvangen een instructief boek
je.
Advertentie
Nederland is na de oorlog koortsachtig
gaan bouwen. Anders dan vroeger ging
men hierbij veelal de lucht in: hoog-
Op de komende jaarvergadering van het Verbond voor
Veilig Verkeer, die men op 16 en 17 oktober in Dordrecht
zal houden, zal onder meer het onderwerp „Verkeersveilig
heid door kleuren" aan bod komen. Nadat een aantal
kleurdeskundigen van verschillende verffabrieken in den
lande dit thema hebben toegelicht, zal een forum onder
leiding van de voorzitter van het Verbond, dr. G. v. d. Wal,
dieper ingaan op de verschillende aspecten van dit onder
werp, dat naar velen aannemen bij een eventuele
realisering veel zal kunnen bijdragen tot de verkeers
veiligheid. Vooruitlopende op deze discussie hebben enige
forumleden reeds in het kort hun mening over de toe
passing van kleuren bij de afbakening van verschillende
weggedeelten ten beste gegeven.
De forumleden onder wie een verllchtingsdeskundige,
een sociaal-pedagoog, een hoofdinspecteur van politie en
een hoofdingenieur van Rijkswaterstaat, wijzen erop,
dat in vele landen de kleur bij het bevorderen van de
verkeersveiligheid reeds een belangrijke rol is gaan spelen.
In Nederland hebben bovendien verschillende proeven op
bescheiden schaal gehouden reeds een positief resultaat
bewerkstelligt.
Verschillende forumleden zijn dan ook van mening, dat
een functionele toepassing van kleuren op het wegdek de
verkeersveiligheid ten goede zal komen, al dient men daar
naast aandacht te besteden aan een goede reflectie en
stroefheid van het wegdek. Het ligt voor de hand gebruik
te maken van kleuren om bepaalde wegelementen te doen
opvallen, aldus forumlid A. G. M. Boost, directeur van de
A.N.W.B., al zal men er voor moeten waken dat het weg
dek „geen kleurenkermis" wordt.
Een van de forumleden, de heer J. H. ter Mors (hoofd
inspecteur van politie) betwijfelt echter of bij een groter
gebruik van kleuren de thans voor bijzondere situaties
geldende aanwijzingen nog wel zullen opvallen.
Bovendien zal de toepassing van kleuren op grote schaal
de uniformiteit van de aanwijzingen in gevaar kunnen
brengen. De heer Ter Mors is dan ook van mening, dat
kleuren-bebakening slechts met mate moet worden gebruikt
en dan alleen nog daar, waar er in de praktijk behoefte
aan bestaat.
Forumlid ir. A. E. J. Nap (hoofdingenieur-directeur van
Rijkswaterstaat) is van mening, dat uitsluitend het aan
brengen van kleurverschillen in het wegdek het verkeer
in slechte omstandigheden niet veiliger maakt; alleen een
harmonisch samengaan van textuur, bebakening, verlich
ting én kleur kan het verkeer ten goede komen.
Volgens collega-forumlid ir. E. Asmussen kunnen ver
keerd toegepaste kleuren afleidend en gevaarlijk zijn. Bij
overmatig kleurengebruik bestaat gevaar voor overver
moeidheid bij de automobilist en andere weggebruikers.
Toepassing van kleuren heeft alleen zin als zogenoemde
additionele informatie, aldus ir. Asmussen.
Uit het bovenstaande zal men hebben begrepen, dat de
toepassing van kleuren in de bebakening van het wegdek
de nodige problemen opwerpt. Het is echter duidelijk dat
er hier en daar wel iets te verbeteren valt aan de aan
wijzingen die men op onze vaderlandse wegen heeft aan
bracht. De discussie die op deze jaarvergadering van het
Verbond dan ook over het aanbrengeb 'bah RfrewtM 'zal
worden gehouden vormt in ieder geval een stap vooruit
op de weg die uiteindelijk zal voeren tot een verbetering
van de bebakening.
Dit is de „Corvette Sting Ray"; de sportwagen voor 1963
van Chevrolet. Ondanks het feit, dat de motor van deze
wagen voorin is gebouwd, drukt het grootste gewicht op
de achteras, waardoor een betere wegligging werd ver
kregen. Verschillende motortypes kunnen in deze wagen
worden ingebouwd (met een vermogen van 254 tot 365 pk).
De koplampen worden door een drukknop bediend en kun
nen in de carrosserie weggedraaid worden. Men bouwt twee
modellen van deze wagen: een „coupé" en een „roadster"
met afneembare hard-top.
Een inboorlingenstam in het binnenland van het
Australische Queensland had een handelsdelegatie naar
de bewoonde wereld gezonden om duizend krokodillen-
huiden te verkopen. Deze delegatie bracht, behalve
vijfduizend Australische ponden, elf fietsen en negen
transistorradiotoestellen, veertig tweedehands auto-
banken mee naar huis.
Op de vraag wat men met dit laatste dacht te doen,
antwoordde de leider van de groep: „Het lijkt me
machtig om op een autobank bij het vuur te zitten
luisteren naar muziek." Reuter
Citroen heeft onlangs een soort verzekering in het leven
geroepen, die de bezitters van een 2cv en een Ami 6 in
de gelegenheid stelt hun eventuele reparatiekosten binnen
een bepaalde grens te houden. Dit zogenoemd „All-in"
contract garandeert de autobezittter namelijk een kosten-
limiet van 3 cent per kilometer voor onderhoud en repa-
ratie, gedurende 100.000 kilometer. Deze regeling omvat
het normale onderhoud, (doprsmeren, olie verversen) en
alle noodzakelijke reparaties met inbegrip van onderdelen
en periodieke vernieuwing van de banden.
Uiteraard dient de Citroën-bezitter bij het aangaan van
dit contract aan enkele verplichtingen te voldoen. Zo is
hij verplicht de wagen met de nodige zorgvuldigheid te
gebruiken en per jaar 15 „All-in" cheques te kopen, die
gedurende 1000 kilometer of twee maanden geldig zijn.
Een grote Japanse fabriek van motorrijwielen heeft aan zijn
collectie een nieuw produkt toegevoegd, dat men hier ziet
afgebeeld: een lilliput-scootertje met een afgestelde brom
fiets-krachtbron die het geval een snelheid van ongeveer
40 kilometer per uur kan geven. De mini-scooter is echter
niet bedoeld als een stukje speelgoed, maar als „een actieve
bijdrage tot de oplossing van het parkeerprobleem in de
grote steden". In de discussie over dit probleem is name
lijk herhaaldelijk de suggestie geuit, dat men op den duur
de personenauto's uit de centra der groote steden zal moeten
weren. Deze auto's zouden dan aan de buitenkant van de
steden gestald dienen te worden op grote parkeerterreinen,
vanwaar hun eigenaar dan per openbaar vervoermiddel
naar het centrum vervoerd zouden kunnen worden.
De Ford Motor Company heeft besloten de conventionele
kleine „Consul Cortina" in plaats van de Taunus 12 m met
v-4 motor en voorwielaandrijving in de Verenigde Staten
te importeren.
Redenen voor dit besluit zjjn niet genoemd.
De Dunlop Rubber Company heeft een nieuwe schijfrem
ontwikkeld die een zelfbekrachtigingsinstallatie bezit. De
rem is goedkoper en in het onderhoud eenvoudiger dan
voorgaande typen.
De Daf-fabriek heeft op
de Autosalon te Parijs een
nieuw Daf-bestelwagentje
uitgebracht, dat een nuttig
laadvermogen van 400 kilo
gram bezit en een zelfdra
gende carrosserie. De 30 pk
motor (gelijk aan de motor
in de Daffodil en de Daf
750) is luchtgekoeld. De be
stelwagen is uitgerust met
de bekende Daf-Variomatic,
automatische transmissie.
bouw werd meer regel dan uitzonde
ring. Al bleef de hartewens voor velen
toch een vrij huisje.
De staatssecretaris van Financiën heeft
bepaald, dat met ingang van het belasting
jaar 1962/'63 in gevallen van massale sa
menwoning door de personele belasting
per viertal inwoners éénmaal het vrijge
stelde bedrag in aftrek wordt gebracht
van de totale huurwaarde en de totale
meubilairwaarde. Dit geschiedt met toe
passing van art 63 van de op 1 oktober
in werking getreden algemene wet inza
ke rijksbelastingen.
Het ministerie van Financiën geeft hier
op de volgende toelichting:
„In toenemende mate raken bepaalde
groepen van de bevolking voor de huisves
ting aangewezen op massale samenwoning
in grote gebouwen als bejaardentehuizen,
studentenflats, en dergelijke inrichtingen.
In vele gevallen worden ingevolge de wet
op de personele belasting 1950 de woonrui
ten van alle bewoners van dergelijke ge
bouwen voor de heffing van de personele
belasting tezamen als één perceel aange
merkt.
Doordat de totale huurwaarde en de
totale meubilairwaarde van zulk een per
ceel v o or de toepassing van de tarie
ven slechts wordt verminderd met één
maal het vrijgestelde bedrag, treft deze
belasting de samenwonenden zwaarder
dan degenen, die een apart perceel be
wonen.
Advertentie
Vier middelen in één tablet werken krachtiger
zonder de maag van streek te maken!
Glazen buiaje 20 tabletten 0.80
Handige stripverpakking 40 tabletten f 1.50
Voordelige flacon 100 tabletten f 3.50
Geref. Gemeenten
Beroepen te Rijssen (2de pred.pl.) P. Blok
te Dirksland.
Baptisten Gemeenten
Bedankt voor Harlingen R. J. Vóórhaar
te Vroomshoop
