Oorzaak ramp Elie
duister, volgens
Chenevière blijft
Scheepvaartraad
Zes leden van bemanning
kwamen om het leven
Suéde
kleding
zojuist
ontvangen de
Veel sleepreizen voor de
n.v, Redwijs
ederland
Aide BOER
T.V.-toestellen
Fa. DE VILDER
SLIJTERIJ SWIER
Brandweer had het
druk in Velsen
Koninklijk brons voor W. van Herle
Minimum verkoopprijzen
voor haring en makreel
Sport in IJmond
Kadasterklerk
mocht na pensioen
niet in dienst blijven
erard van Praag
VRIJDAG 2 9 MAART 1963
WASMACHINES
LOENDERSLOOT
De Raad voor de Scheepvaart te Amsterdam is van oor
deel, dat bij het onderzoek inzake het lek worden en
zinken van de motortrawler „Elie Chenevière" IJM. 32
op de Noordzee, op 18 oktober 1961, de oorzaak van
deze scheepsramp niet is kunnen blijken. Er kwamen
bij deze ramp zes leden van de bemanning om het leven.
Drie dagen zoeken naar
vermiste Katwijker had
geen resultaat
CONSTANT - verlovingsringen
Tentoonstelling van de
patiënten Provinciaal
Ziekenhuis
Examens
Advertentie
Advertentie
Miele, AEG, Edy, Bico, Siwa, Velo, DRU,
Erres, Electrolux, Sema, Principal, reeds
vanaf 129.50 met tjjdklok.
Gemakkelijke betaling en 100 °/i service
LANGE NIEUWSTRAAT 433 - 435
Op 18 oktober 1961 is de motortreiler
„Elie Chenevière" IJM 32, toen zij terug
keerde van de visgronden op de Noord
zee naar IJmuiden, tijdens zwaar storm
weer lek geslagen en gezonken. De schip
per en 5 opvarenden verloren bij deze
ramp hun leven.
In overeenstemming met het voorstel
van de inspecteur-generaal voor de scheep
vaart besliste een commissie uit de Raad
voor de Scheepvaart, als bedoeld bij ar
tikel 29 der Schepenwet, dat de raad een
onderzoek zou instellen naar de oorzaak
van dit lek worden en zinken.
Het onderzoek heeft plaatsgevonden ter
zitting van 20 december 1962, in tegen
woordigheid van de hoofdinspecteur voor
de scheepvaart J. Metz.
De motortreiler „Elie Chenevière" IJM
32 was een Nederlands schip, toebehoren
de aan N.V. Scheepsexploitatie Mij. De
Marezaten, te IJmuiden. Het schip was ge
bouwd in 1945, was 41,4 m. lang, mat 319
brutoregisterton en werd voortbewogen
door een 600 pk 6 cilinder 2-takt-Sulzer-
dieselmotor.
De IJM 32 vertrok 9 oktober 1961 van
IJmuiden ter visserij op de Noordzee tus
sen NB 58° 30* en 60° 20' en OL 3° 10*.
De bemanning bestond uit 14 personen.
Er is gevist tot 18 oktober, 5.00 uur.
Men had toen 550 kisten haring, makreel
en schelvis aan boord. Er heerste toen
storm uit N.t.O. Daar men enige repara
ties aan het net moest uitvoeren, heeft
de schipper het schip voor de wind laten
lopen, maar toen het na enige tijd doof
de zeer hoge zeeën niet meer mogelijk
was om te lenzen, heeft de schipper het
schip met de kop op de zee gelegd en
is men blijven steken totdat te 10.00 uur
het net was hersteld en de vis was ver
werkt.
Thuisreis
Toen ving men de thuisreis aan. De
stuurman had de wacht gehad op 18 ok
tober van 10.00 tot 12.00 uur met een
matroos en kwam te 19.15 uur weer op
wacht met matroos G. Vlieland. De schip
per bevond zich steeds in de radiohut. In
de motorkamer bevonden zich de 1ste ma
chinist met de olieman A. de Jong, f
Te 21.55 uur kwam deze olieman "op 'de
brug en meldde, dat er een lek was in
de motorkamer. De schipper ging direct
naar beneden om te kijken wat er aan de
hand was. Het weer was nog slechter ge
worden, men had hevige buien en er lie
pen hoge zeeën. Het elektrisch licht ging
uit. De schipper kwam te 22.05 uur weer
boven. De stuurman werd nu aan het roer
afgelost door matroos Prins en ging naar
beneden. Hij keek in de motorkamer en
zag, dat daar het water al boven de vloer
platen stond; hij zag achter het vliegwiel
het water borrelen.
Uit de verklaring van olieman De Jong
blijkt, dat deze op 18 oktober te omstreeks
22.00 uur, de motorkamer verliet om kof
fie te gaan zetten voor de 1ste machinist.
Ze waren te 20.00 uur op wacht gekomen.
Vóór het overnemen van de wacht hebben
zij een ronde door de motorkamer ge
maakt; alles was in orde. Ook tijdens de
reis had zich niets bijzonders in de motor
kamer voorgedaan, er waren nooit stoten
gevoeld.
Terwijl De Jong in de kombuis was,
hoorde hij de 1ste machinist schreeuwen.
Hij vreesde, dat deze een ongeluk had ge
kregen, en ging naar beneden. Daar zag
hij, dat achter het vliegwiel water met
kracht omhoog spoot, tot tegen de koel
kast. Het water stond al gauw boven de
platen. Hoewel de pompen werden bijge
zet, bleef het rijzen. De 1ste machinist
ging naar de voorkant van de machine.
Daar verdween hij plotseling en hij is
daarna door niemand meer gezien. De
Jong vermoedt, dat de 1ste machinist is
verongelukt, waar door het hevig bewegen
Advertentie
voor dames en heren
Kennemerlaan 100-106 Tel. 5501
de water vloerplaten waren weggerukt.
Het licht ging uit, maar de 2e machinist,
die evenals de andere opvarenden was ge
roepen, slaagde erin de hulpmotor van de
winch aan te zetten en daarmee een hulp
dynamo te doen draaien. De stuurman
maakte de olielampen klaar. Iedereen had
een zwemvest aangedaan. Toen de hoofd
motor na enige tijd uitviel, kon er niet
meer gepompt worden. De handpompen
zijn klaargemaakt, maar men kon deze
niet gebruiken, omdat de sleutels, waar
mee de dekdoppen moeten worden losge
draaid, zich in de motorkamer bevonden.
Niemand durfde toen naar beneden gaan,
daar het schip ook al slagzij maakte. Daar
het dek geregeld onder water stond, zou
het afdraaien van genoemde doppen toch
geen nut hebben gehad.
Noodsein
De schipper had radiotelefonisch contact
opgenomen met de rederij en heeft het
noodsein uitgevonden.
De reddingsboot werd klaargemaakt.
Daar de draad aan de giek ontbrak, kon
de boot niet met de lier worden gelicht.
Zij moest met de hand over de reling
worden gelicht en te water gegooid. De
boot kwam góed te water. Volgens De
Jong was het door de slagzij van het
schip gemakkelijker de boot met de hand
buiten boord te zetten dan met de lier.
Volgens Vlieland is getracht de lier te ge
bruiken, maar deze zat muurvast; men
heeft nog met een moker daarop geslagen.
Er zijn verschillende vuurpijlen afgevuurd
eerst de kleine, maar daarna ook de grote
met parachute; alle werkten goed. De
schipper gaf nog order een sleeptros klaar
te maken, daar het schip scheen te blij
ven liggen, maar daarna nam de slagzij
toe en gaf hij order het schip te verlaten.
Behalve een man die bij de vanglijn
bleef, gingen allen in de boot. -Daarna
werd de boot tegen het schip geslagen en
zo ernstig beschadigd, dat allen de boot
weer verlieten en op hun schip terug gin
gen. Bij dit ongeval waren een been van
de schipper en een hand van De Jong
ernstig gekwetst.
De Engelse treiler „Granby Queen"
kwam nabij; op haar verzoek werd nog
eëns een vuurpijl afgestoken en daarna
manoeuvreerde dit schip zó dicht bij de
IJM 32, dat matroos Haasnoot van dek
op de brüg éan' hel Engelse schip over
kon springen. Daarna sloegen de schepen
weer uit elkaar, maar de Granby Queen"
kwam terug en maakte lij. Van boord van
dit schip werden boeien te water gegooid,
ook met Holmeslicht, en nu sprongen de
opvarenden van de IJM 32 te water, waar
na zij aan boord van de „Granby Queen"
werden gehaald. Totaal 10 man werden
daar aan boord genomen. Een van dezen,
de matroos H Prins, bleek te zijn over
leden; na enige tijd stierf ook de schip
per, J Blok; 4 opvarenden werden ver
mist en zijn bij de ramp omgekomen, de
lste machinist R. Doets, de 2de machi
nist W. van Dijk, de matroos A. Kok en
de kok E. van der Harst.
De schipbreukelingen zijn aan boord van
het Engelse schip goed verzorgd en zijn
door dit schip te Lowestoft aan land ge
bracht. De Jong moest wegens zijn ge
kwetste hand in een ziekenhuis worden op
genomen. De overlevenden en later ook de
lijken van de schipper en matroos «Prins
zijn naar Nederland gezonden. Volgens de
stuurman is de IJM 32 gezonken op 19
oktober, te 1.30 uur, op NB 56° 30', OL
3° 40'.
Matroos Vlieland is na het alarm maken
ook nog in de motorkamer geweest. Hij
heeft ook gezien, dat de lste machinist
viel tussen hoofd- en winchmotor en ver
dween.
Het was niet meer mogelijk hem te red
den.
De matroos G. Vlieland verklaarde ter
zitting in aanvulling op zijn bij het voor
onderzoek afgelegde verklaring, dat hij al
4 jaar op de IJM 32 had gevaren. Dit
was een prima zeeschip. De IJM 32 was
zwaarder gebouwd dan de moderne trei-
lers; zij was geklonken. Getuige heeft ge
zien, dat de lste machinist achter de mo
tor plotseling verdween. Hij was vermoe
delijk tussen de spanten gezakt, waar de
vloerplaten waren weggeslagen. ,Dit was
lang vóór het schip zonk. Getuige had
vóór de ramp de wacht aan dek.
Hij heeft niets verdachts gehoord en
weet geen verklaring te geven over het
lek worden. Getuige deelt mee, dat ge
durende al de jaren, dat hij aan boord
van de IJM 32 is geweest, de sloep nooit
te water is gelaten. Nu bleek, dat de
reep niet was ingeschoren en dat de lier,
waarmee de boot moest worden gelicht,
was vastgeroest. Desondanks kon men met
de hand de boot goed te water brengen.
Getuige is van mening, dat bij deze ramp
een rubber dinghy van meer nut zou zijn
geweest dan een sloep.
Toen de lste machinist verdween, stond
het water nog maar kniehoog boven de
platen Getuige is ook nog in de motor
kamer geweest, toen het water al boven
de hoofdmotor stond; dit was kort vóór
het zinken.
Materiaalonderzoek
De hoofdinspecteur voor de scheepvaart
voerde aan, dat naar aanleiding van de
ramp, die de IJM 32 op 18 oktober 1961
heeft getroffen, een onderzoek is ingesteld
naar het materiaal, waarvan dit schip in
1945 was gebouwd. Dit onderzoek heeft
geen resultaat opgeleverd, daar de werf
geen inlichtingen kon geven, omdat het ar
chief in het laatste jaar van de oorlog
verloren is gegaan. Ook Wilton Fijenoorc!
kon niets over het materiaal meedelen.
De IJM 32 was zwaarder gebouwd dan
andere schepen van die klasse. Zij stond
bekend als een goed schip. Men staat hier
voor een raadsel.
Het onderzoek van de scheepshuid moet
in het droogdok meer objectief geschie
den. Dit onderwerp is al lang in studie,
maar men heeft de oplossing nog niet ge
vonden.
De oorzaak van deze ramp blijft duister.
Bij de behandeling is gezegd dat de
vuurpijlen goed werkten; deze worden re
gelmatig vervangen en zijn nooit meer dan
3 jaar oud.
Verder is gebleken, dat de boot in
lange t"d n'et te water was geweest. Ar-
Vkel 110. lid 2 a, van het Schepenbesluit
Schrijft voer, dat dit elke 4 maanden moet
geschieden.
De hoofdinspecteur spreekt woorden van
lof voor de schipper van de Engelse trei
ler „Granby Queen", die een aantal op
varenden redde.
Deze ramp kostte 6 leden van de be
manning het leven.
De hoofdinspecteur spreekt woorden van
deelneming uit jegens de nabestaanden
van de omgekomenen.
Het oordeel van de raad luidt als volgt:
Bij het onderzoek, dat de raad heeft in
gesteld naar het lek slaan en vergaan
van het NderT-mdr- v'-sersvaartulg „Elie
Chenevière" IJM 32 op 18 oktober 1961
op de Noordzee, (oen gemeld vaartuig van
de visgronden aldaar naar IJmuiden te
rugkeerde, is de oorzaak van deze scheeps
ramp niet kunnen blijken.
Volgens de verklaringen van enige op
varenden, die de ramp overleefd hebben,
was de IJM 32 een goed schip. Het schip
was in 1945 gebouwd en de huidplaten wa
ren 3 mm. dikker dan normaal.
Niemand van de overlevenden heeft een
stoot of bons gevoeld, alsof het schip er
gens op zou zijn gelopen.
De raad meent zich dan ook van iedere
veronderstelling omtrent de oorzaak te
De Velsense politie heeft in hechte sa
menwerking met de Koninklijke Marine
dinsdag, woensdag en donderdag met be
hulp van zeven kikvorsmannen van de ma
rine intensief gezocht naar een sedert
1 februari jongstleden vermiste Katwijkse
visser. De Kikvorsmannen hebben zowel
de Haringhaven als de Vissershaven af
gezocht, maar niets gevonden. De visser,
de 44-jarige Th. M. van der Meij uit
Katwijk werd in IJmuiden voor het laatst
gezien in de nacht van 31 januari op 1
februari, waar hij zwaar beschonken een
café verliet. Tot nu toe is men zijn spoor
bijster.
De Velsense brandweer heeft het gis
teren druk gehad, doordat driemaal moest
worden uitgerukt voor brandjes in de
gemeente.
Omstreeks half een donderdagmiddag
ontstond brand in een constructiewerk
plaats aan de Bloemstraat in IJmuiden,
waar een man bezig was met slijpwerk-
zaamheden. Een vonk vloog in een pot
brandbare vloeistof, die onmiddellijk in
brand vloog. Een deel van wat houtwerk
vatte ook vlam. De brandweer kon het
vuur spoedig blussen.
Terwijl arbeiders bezig waren met snij
branders enkele stalen bakken te slopen,
vatte de teerlaag in die bakken vlam. Dit
gebeurde aan de Bronsstraat in het IJmui-
dense industrieterrein. De brandweer was
ook hier het vuur spoedig meester.
Een uitslaande brand kon worden voor
komen in een perceel aan de Hoofdstraat
te Santpoort, dat door verschillende fami
lies wordt bewoond. Er stond een bed in
brand en het vuur tastte ook een linnen
kast in een andere kamer aan. De brand
weer was spoedig aanwezig en kon erger
voorkomen. De oorzaak is nog niet be
kend.
moeten onthouden.
Het is tragisch dat bij deze ramp zés
opvarenden het leven hebben verloren, en
de raad spreekt zijn deelneming daarme
de uit tegenover hun nabestaanden.
Uit de verklaring van de matroos, ge
tuige Vlieland, zou volgen, dat de sloep
in de 4 jaren, dat deze matroos op de
IJM 32 voer, nimmer te water is gelaten.
Dit is in strijd met artikel 110, lid 2 a,
\an het Schepenbesluit. De raad keurt dit
af. Ten slotte wil de raad woorden van
lof richten tot de schipper en opvarenden
van de Engelse treiler „Granby Queen"
die erin geslaagd zijn een aantal opvaren
den te redden.
nieuwe collectie
van
TEXTIELSPECI AALZAAK
MARKTPLEIN 21
De heer W. van Herle heeft vanmorgen,
uit handen van de burgemeester van Vel
sen, mr. J. C. Bührmann, de eremedaille
in brons, verbonden aan de orde van
Oranje Nassau, ontvangen.
De heer Van Herle, Belg van geboorte,
woont in IJmuiden (Spilbergenstraat no.
10) en was van 1915 tot voor kort, vuur
werker in dienst van de smederij construc
tie- en reparatiewerkplaats J. van Ikelen
en Zoon te IJmuiden. In het begin van de
eerste wereldoorlog kwam hij, als Belgisch
vluchteling, in Nederland.
Burgemeester mr. J. Ch Bührmann
herinnerde vanmorgen in raadhuis Velsen
aan de lange loopbaan van de heer Van
Herle bij de firma Van Ikelen. De onder
scheidene is Belg van geboorte en zijn op-
Een druk programma van reizen met
nieuwe schepen, die naar hun nieuwe be
stemmingen moeten worden gebracht
door Nederlandse bemanningen, wordt in
de komende weken uitgevoerd door het
Scheepstransportbedrijf N.V. Redwijs (Re
derij Gebr. Wijsmuller n.v.) te Baarn.
Uit IJmuiden is woensdagmiddag ver
trokken de slechts 31.80 meter lange tou
ring launch „Delta Enterprise". Redwijs-
gezagvoerder R. Schoonderwoerd en zijn
mensen brengen de door 300 pk. voortge
stuwde „Delta Enterprise" over een af
stand van 4000 mijl naar Port Harcourt
in Nigeria. Het door Akerboom te Oegst-
geest gebouwde schip is bestemd voor de
Niger Delta Development Port Harcourt.
Van Delfzijl uit is een Redwijs-beman-
ning onder leiding van kapitein W. Bu-
ninga vertrokken om een lange reis te be
ginnen met een boeienlegger, de Paki
staanse boeienlegger „Pathfinder," die
naar Chittagong in Pakistan moet worden
gebracht voor de Inlands Water Trans
port Authority aldaar. De boeienlegger,
die 44 meter lang is, 10 meter breed en
Advertentie
OVENVAST AARDEWERK
ontwerp: Marianne Westman
MARKTPLEIN 7
3.90 meter hol, werd gebouwd door Grol's
Scheepswerven N.V. te Zuidbroek in Gro
ningen. Via Den Helder, op de rede waar
van de gemeten mijl wordt gevaren, gaat
de reis van 8500 mijl Pakistan-waarts. De
voortstuwing geschiedt door twee 337 pk.
motoren. Het schip is uitgerust met een
10 tons laadboom -en een grote bok met
een trekkracht van 15 ton.
Waar Nigeria
Vrijdag begint in Schiedam de nieuwste
zuiger van de HAM, de HAM.306, onder
commando van Redwijs-gezagvoerder W.
F. Huijding ook de eerste reis. Het door
L. Smit Zoon te Kinderdijk gebouwde
schip, dat 2857 ton meet en over twee
motoren van elk 1360 PK beschikt, moet
door de N.V. Redwijs gebracht worden
naar Port Harcourt in Nigeria. De nieuwe
zuiger is 89.76 meter lang, 16.02 meter
breed en 7.38 meter hol.
Volgende week zal gezagvoerder L. Ch.
Van Niel met zijn bemanning aan boord
stappen van een zelfvarenoe kraan, die
een hefvermogen heeft van 60 ton, bij de
Scheepswerf Gusto te Schiedam. De kraan
zal tijdens de uitbrengreis naar Calcutta
over een afstand van 8000 mijl omge
draaid zijn en naar achter gestreken. De
kraan is uitgerust met twee triple expan
sie machines van 550 PK, die een vaart
aan het schip geven van ongeveer 10.7
mijl. De bruto tonnage is ongeveer 1100
ton, de lengte 54.95 meter, de breedte 17.40
meter en de holte 4.27 meter.
Een vijfde Redwijs-transport is bijna be
ëindigd. De zeesleepboot „Williams" is
door kapitein B. Hengeveld en zijn be
manning uitgebracht van New York naar
Pak'stan. De sleepboot wordt daar heden
verwacht, waarna de bemanning begin
april per vliegtuig in Nederland wordt te
rugverwacht.
leiding tot smid kreeg hij in het stadje
Lier. In de eerste wereldoorlog kwam hij
naar Nederland en trad in dienst van het
toen nog kleine IJmuidense bedrijf.
De burgemeester zei het jammer te vin
den dat de heer Van Herle de koninklijke
onderscheiding niet ten deel kon vallen op
de dag dat het bedrijf vijftig jaar bestond,
op 1 februari jongstleden. De oorzaak
hiervan was echter het feit dat de Bel
gische ambassade moest worden ingescha
keld, daar de heer Van Herle nog steeds
Belg is.
Acht en veertig jaar heeft hij aan net
smidsvuur gestaan. „Helaas komen er
niet meer bij," zo zei burgemeester Bühr
mann, die het beroep van smid een mooi
beroep noemde. De heer Van Herle heeft
veel siersmeedwerk gemaakt. Het moet
voor hem prettig zijn 'e weten dat deze
onvergankelijk zijn.
In de donderdagmiddag gehouden ver
gadering van het produktschap voor vis
en visprodukten werd het bestuursvoorstel
tot het instellen van flexibele minimum
verkoopprijzen voor verse haring en ma
kreel verworpen met 15 tegen 7 stemmen,
zodat er ook voor 1963 voor deze artike
len nog nader vast te stellen minimum
verkoopprijzen zullen gelden.
Voorts werd besloten de haringteelt 1962
-1963 met ingang van 13 april te sluiten,
zodat na deze datum tot een nog nader
vast te stellen datum voor de teelt 1963-
1964 geen haring in gezouten toestand meer
zal mogen worden aangevoerd.
Advertentie
ALLE MODELLEN
LANGE NIEUWSTRAAT 413 - TELEF. 6321
Zaterdagmiddag om 4 uur speelt Ken-
nemerland voor het eerst na de winterpe
riode weer op eigen terrein tegen SSVU
uit Utrecht, die evenals Kennemerland be
hoort tot de topgroep. Kennemerland die
weliswaar de tweede plaats, met gelijk
aantal punten met de leider van deze af
deling, inneemt, zal bij het verliezen van
deze wedstrijd haar tweede plaats moeten
afstaan aan SSVU.
Kennemerland verschijnt met het vol
gende elftal: Cupé, Bakker, Van Dijk, Van
Leeuwen, De Jong, Drullmaiin, Van Es,
Rodenburg, Hoek, De Nieuwe en Dijks
man.
Advertentie
Advertentie
Te koop enkele overjarige
(nieuwe)
compleet met 2e program
ma, voor sterk verlaagde
prijzen.
Velserduinweg 173 - Tel. 4402
Voor uw wijnen en gedistilleerd
uw gezelligheidsleverancier
LANGE NIEUWSTRAAT 447
IJMUIDEN - TELEFOON 7281
Bezorgen door de gehele gemeente.
Van 1 ndag 18 tot en met 'dag 24
april zal in het gebouw Musis Sacrum in
Santpoort een tentoonstelling worden ge
houden van produkten van de arbeids- en
creatieve therapie van patiënten van het
Provinciaal ziekenhuis. De tentoonstelling
is geopend op werkdagen van half drie tot
vijf en van zeven tot negen uur en op
zaterdag en zondag van twee tot vijf uur,
De opening heeft plaats op donderdag 18
april om half drie.
mxxm)oripnoonoro-iooooooooonooooooormw-mY«'xTmx«i
WEEKABONNEMENTEN
dienen uiterlijk op woensdag te worden
betaald, daar de bezorgers op donder
dag moeten afrekenen.
DE ADMINISTRATIE
Een 65-,jarige kadasterklerk in Arnhem
heeft na zijn pensionering geen twee maan
den meer in dienst mogen blijven om zijn
gouden ambtsjubileum te kunnen vieren.
De staatssecretaris van Financiën, dr.
W. H. van den Berge, heeft op vragen van
't Tweede Kamerlid Peschar (P.v.d.A.) ge
antwoord dat een verzoek om verlenging
van dienstverband na het bereiken van
de pensioengerechtigde leeftijd in overeen
stemming met de algemene gedragslijn,
die voor rijksambtenaren wordt gevolgd
ongeacht de aan het verzoek ten grond
slag liggende overwegingen slechts inge
willigd wordt indien het dienstbelang zulks
bepaaldelijk vordert. In dit geval kon
aan het verzoek niet worden voldaan.
Gevallen dat een ambtenaar kort voor
zijn veertig- of vijftigjarig ambtsjubileum
de pensioengerechtigde leeftijd bereikt ko
men vrij veel voor. De overweging dat
het treffen van een bijzondere regeling
weer nieuwe grensgevallen zou doen ont
staan heeft daarvan doen afzien, zo voeg
de de staatssecretaris hieraan toe.
Amsterdam (V.UJ Prof. dr. G. Brillen-
burg Wurth is benoemd tot buitengewoon
hoogleraar In de faculteit der economische
wetenschappen voor het onderwijs in de
zedeleer van het economisch leven. Dr H
J. van Zuthem is benoemd tot buitenge
woon hoogleraar in de faculteit der econo
mische wetenschappen voor het onderwijs
in de economische sociologie en de bedrüfs
sociologie
