Textielindustrie betaalt vrijwel
algemeen zwarte lonen
mi i r gtisiinnn i
Mijnen, verkeer
Verkeer tussen Schiphol en
Velsertunnel in '66 uit de nood
Vier doden in
het verkeer
Fabrikant in Enschede verzet zich
tegen onderzoek door controleurs
i/ ii i n k r e 1/ n ii t
De prins bezocht
landmachtonderdelen
Succesvolle razzia
op bromfietsdieven
Actie-Dousadj met een
maand verlengd
NAVO-taptoe ook
in Amsterdam
if
WOENSDAG 29 MEI 1963
13
Madurodam kreeg
een zwembad
Controleurs de
deur gewezen
„In geen vijf
jaar controle
Alléén het eitje met het PROVIMI-stempel
garandeert u versheid
Alléén het eitje met het PROVIMI-stempel
garandeert u versheid
Kiezen uit twee
Aansluitingen
3 miljoen per kilometer
ÜSSH
In Kingston, Ontario is de 23-jarige Ne
derlandse immigrant A. G. Vorstenbosch
met zijn auto tegen twee palen gereden.
Hij is aan zijn verwondingen bezweken.
De 72-jarige D. Kleine uit Rheeveld is,
toen hij met zijn fiets de autoweg Assen-
Beilen wilde oversteken, door een bestel
auto aangereden. Hij was op slag dood.
In het Bergwegziekenhuis in Rotterdam
is overleden de 55-jarige C. Boer uit Loos
duinen die maandag ernstig gewond was
geraakt bij een verkeersongeluk.
In de Koninginnelaan te Nijmegen heeft
het driejarige jongetje Christiaan Pieters
zich los gerukt van de hand van zijn moe
der en is het de rijbaan opgelopen. Het
kind werd aangereden door een juist pas
serende auto en zo ernstig gewond, dat
het enkele uren later in een ziekenhuis
overleed.
Zwemster Erica Terpstra heeft een mi
niatuurspringplank je in een miniatuur
zwembad geplaatst en de Haagse minia
tuurstad Madurodam. Zij voltooide zo de
overdracht van een klein „kristalbad",
dat B. en W. van Apeldoorn hebben ge
schonken. Het personeel van Madurodam
heeft enkele maanden werk gehad aan het
kopiëren van het bad. De opening van
een miniatuur Frans Halsmuseum en de
prijsuitreiking van de tentoonstelling Euro
pese Kleinplastiek zijn nu nog de evene
menten die het drukbezochte stadje wach
ten.
Het is de Looneontroledienst bij een
nieuw onderzoek gebleken, dat de
zwarte lonen, die twee jaar geleden, bij
de vorige controle, in nagenoeg alle
ondernemingen van de textielindustrie,
zowel in Twente als in Brabant, werden
geconstateerd, nog steeds bestaan en dat
in sommige ondernemingen het verschil
tussen de C.A.O.-lonen en de werkelijke
uitbetaalde lonen nog groter is ge
worden.
Er werd twee jaar geleden hechts in
een enkel geval, wanneer de zwarte lo
nen al te hoog waren, proces-verbaal op
gemaakt. De Looneontroledienst pleegde
overleg, zowel met de organisaties van
werkgevers als met de werknemersorga
nisaties in de textielindustrie en volstond
ermee deze organisatie te verzoeken een
einde aan deze ongeoorloofde toestand te
maken en bij het sluiten van de nieuwe
C.A.O. schoonschip op het gebied van de
lonen te maken. Bij deze gelegenheid ves
tigde de Looneontroledienst de aandacht
op de mogelijkheid, aan het College van
Rijksbemiddelaars dispensatie te vragen
van de loonvoorschriften. Bij de looncon-
trole van dit jaar blijkt, dat het in de
textielindustrie wat de lonen betreft nog
van hetzelfde laken een pak is. Deze keer
werd de textielfabrikanten een proces-
BH
verbaal aangezegd. Slechts tegen sommi
gen, die het naar de mening van de dienst
al te bont hadden gemaakt, werd proces
verbaal opgemaakt. Maar nog in geen en
kel geval is het procesverbaal aan de of
ficier van justitie toegezonden.
Een dergelijke gedragslijn met waar
schuwingen en een soort bedenktijd waar
in het euvel van de zwarte lonen onge
daan zou kunnen worden gemaakt, volgt
de Looneontroledienst ook in andere be
drijfstakken. Want het zijn niet alleen
de ondernemers in de bouwnijverheid en
de textielindustrie, die zich aan derrelijke
overtredingen schuldig maken. De waar
schuwingen blijken echter weinig effect
te sorteren. Kennelijk zien de ondernemers
dikwijls geen andere weg dan het zo
ver te laten komen en dan maar weer
verder te gaan met het betalen van zwar
te lonen.
Eén van de directeuren van de textiel
fabriek n.v. Hardick te Enschede, de heer
F. A. Hardick, heeft de ambtenaren van
de Looneontroledienst het gat van de deur
gewezen. Hij wilde hiermee verzet aante
kenen tegen de loonpolitiek van de over
heid, die niet toestaat dat vrije lonen naar
prestatie worden betaald. Het feit dat de
werkgevers soms jarenlang geen controle
krijgen en dat er nu plotseling 40 tot 50
processen verbaal tegelijk zijn aangezegd
heeft de doorslag gegeven. Volgens de
heer Hardick werkt het verbod om ho
gere lonen uit te betalen dan de C.A.O
aangeeft, fnuikend op de arbeidsvreugde
in de Nederlandse bedrijven.
De heer Hardick noemde een voorbeeld
uit zijn bedrijf. Een werknemer, die hij
heel graag wil houden, is van plan in
Duitsland stenen te gaan sjouwen, omdat
hij daarmee aanzienlijk meer kan ver
dienen. „Als ik hem 6,- in de week meer
geef, wil hij blijven", aldus de heer Har
dick. „Gaat hij weg, dan moet ik een
Italiaan nemen, die me zeker 25,- in de
week méér kost". De heer Hardick vindt
dat de toestand pas gezond zal worden
indien de lonen vrij zijn en de werkge
vers goede prestaties extra mogen belO'
nen. „Nu staan we onder dwang en met
de rug tegen de muur. C.A.O.'s zijn uit
stekend voor wat betreft de minima".
De zwemster Erica Terpstra en de bur
gemeester van Apeldoorn mr. L. A. des
Tombe hebebn dinsdag een copie van
het Apeldoornse „Kristalbad" aan
Madurodam overgedragen. Het zwem
badje is een geschenk van de gemeente
Apeldoorn. Op de foto zien we hoe
Erica Terpstra de overdracht verricht
door het plaatsen van de springtoren
in het miniatuur „Kristalbad".
Scherpe critiek heeft de heer Hardick
op het feit dat nu plotseling op grote
schaal processenverbaal worden aange-
zou plaatsvinden en in alle bedrijven, van
welke aard ook, streng vastgehouden werd
Advertentie
Op de valreep heeft minister De Pous
een wetsontwerp ingediend, waarbij de
Staatsmijnen de vorm van een naamloze
vennootschap moeten verkrijgen. Het AL
GEMEEN DAGBLAD zegt dat de hoofd
directie wel blij zal zijn met deze stap:
„Steeds meer voelde de hoofddirectie de
huidige rechtsvorm van Staatsmijnen als
een last bij haar werk. Zij heeft de minis
ter al vaak hierop gewezen. Om heel pre
cies te zijn vroeg men zich al in 1913, dus
vijftig jaar geleden, af of het geen tijd
werd de toen tienjarige Staatsmijnen een
zelfstandiger bestaan te geven."
De LEEUWARDER COURANT merkt op,
dat er in eigen land nauwelijks een reden
voor deze stap bestaat:
„De Staatsmijnen zijn praktisch auto
noom en dat zullen zij wel blijven; can de
andere kant blijven de bevoegdheden van
de staat om in belangrijke gevallen in te
grijpen onverlet en uit dien hoofde rijzen
dus ook geen bezwaren. De behoefte om
de rechtsvorm te wijzigen vloeit voort uil
bij het buitenland gelegen redenen: in de
samenwerking met andere concerns voelt
men de vrees, dat wisselende politieke
faktoren de houding van de Staatsmijnen
kunnen beïnvloeden. Verder is het snelle
aangaan van ingrijpende akkoorden in de
gegeven situatie nogal lastig."
De NIEUWE ROTTERDAMSE COU
RANT juicht de wet toe:
„Een staatsbedrijf mist de tegenwoor
dig hoe langer hoe meer vereiste be
wegingsvrijheid.
De vorm van een staatsbedrijf mag
men zo langzamerhand in het algemeen
wel als verouderd beschouiben. andha-
ving van een verouderde vorm is niet zel
den schadelijk.
Voor de Nederlandse mijnindustrie
geldt, dat naast het staatsbedrijf boven
dien de particuliere ondernemingsvorm
bestaat. Ook hierin is een argument voor
de voorgestelde hervorming te zien.
Maar ook als zulk samengaan zich met
voordoet, kan men aan de vorm van een
naamloze vennootschap de voorkeur ge
ven boven die van een staatsbedrijf".
Het VRIJE VOLK is er tevreden over
dat het niet de bedoeling is de aandelen
geleidelijk aan in particuliere handen over
te brengen.
„Waar deze kwade mogelijkheid wordl
uitgeschakeld, kan men instemmen met
de argumenten, die de regering naar vo
ren brengt voor oprichting van een n.v.
Samenwerking met andere ondernemin
gen, waaraan vooral in de steeds belang
rijker worden de chemische sector steeds
meer behoefte bestaat, wordt gemakke
lijker, de besluitvorming kan sneller ge
schieden, de mogelijkheid wordt gescha
pen eventueel leningen op te nemen bij
anderen dan de schatkist."
De VOLKSKRANT vraagt aandacht voor
het kolenprobleem:
„De directie van de Staatsmijnen wordt
blijkbaar ongeduldig. Voor het eerst
heeft zij de financiële resultaten van de
kolen- en de chemie-sectoren afzonderlijk
vermeld. De kolen-sector leverde verleden
jaar een verrassend groot verlies op: 40
miljoen gulden. Met de openbaarmaking
van dit cijfer kan de publieke opinie wor
den wakker geschud voor de problema
tiek van de Limburgse mijnen: de ongelij
ke concurrentieverhoudingen binnen de
Kolen- en Staalgemeenschap. Hoewel niet
in strijd met de letter van het KSG-ver-
drag, geven andere landen dusdanige fi
nanciële steun aan hun kolenindustrie, dat
de Staatsmijnen niet meer tegen de con
currentie kunnen optornen. Ten opzichte
van het aangrenzende kolenbekken be
staat een kunstmatig nadelig verschil van
acht gulden per ton.
De kwestie, waarop de Staatsmijnen on
geduldig antwoord verbeiden, is nu of
Nederland ook tot steun aan zijn kolen-
industrie dient over te gaan. Een com
missie van drie wijze mannen moet net
ingewikkelde vraagstuk bestuderen. Want
het gaat niet alleen om oneerlijke con
currentie, het gaat ook om de structurele
positie tegenover aardolie en andere ener
giebronnen, die industriekolen en cokes
verdringen. De vraag, of zoveel mensen
werk biedende ondernemingen als de Lim
burgse mijnen dan maar gesloten moeten
worden, is snel beantwoord. Veel moei
lijker is het probleem hoe ver de steun
moet gaan en in welke mate een lang
zame inkrimping verantwoord is met het
oog op de toekomstige werkgelegenheid
en energievoorziening. In ieder geval is
een snelle oplossing vereist. Die oplossing
mag niet eindigen bij overheidssteun. Op
KSG-niveau dient ze met spoed te worden
gezocht in een waarachtig gemeenschap
pelijk steenkool-beleid."
En om het even over wat anders te heb
ben, de middenberm-ongelukken 1 lijven
de aandacht vragen. Dezelfde VOLKS
KRANT schreef over dit probleem onder
meer:
„De hoofdingenieurs die de minister ad
viseren vinden telkens een andere reden
om te ontkomen aan een eenvoudige be
veiliging van de middenberm. Eerst heet
te het dat het verkeer in Nederland nog
niet intensief genoeg was om een afscher
ming van de middenberm lonend te ma
ken. Daarna kwam de oude dooddoener
dat er geen geld was en de laatste afwij
zing is gegrond op de te slappe bodem
van Nederland. Al deze redenen zijn niet
meer dan voorwendsels. De toenemende
verkeersdichtheid is een fenomeen dat el
ke fantasie tart; het kostenelement is niet
reëel omdat een beveiliging van de mid
denberm slechts één percent kost van de
gemiddelde prijs van een dubbelbanige
autosnelweg. De handicap van een weinig
draagkrachtige bodem geldt slechts voor
het westen van het land en het is duidelijk
dat ook hier met enige extra-voorzienin
gen een solide rail-beveiliging aange
bracht kan worden. Het lijkt net alsof bij
de hoogste Nederlandse wegen- en ver
keer sautoriteiten een principiële afkeer
bestaat van een beschermde middenberm.
Dit zou acceptabel zijn als het om iets
onschuldigs ging. Nu echter in Nederland
met steeds grotere veelvuldigheid mensen
gedood of gewond worden door een ge
vaar dat hen geheel onverhoeds bespringt,
is het dichten van het „lek" in onze auto
snelwegen een kwestie van logica en ver
keersveiligheid. Iedereen kan op zijn vin
gers uitrekenen dat de middenberm-afslui
ting er op den duur toch komt. Het verzet
is vreemd en, met het oog op de mensen
levens die hier mee gemoeid zijn, onver
antwoord."
Dat advertenties soms vragen kunnen
oproepen, blijkt uit deze in de NIEUWE
APELDOORNSE COURANT, die als volgt
begon:
Bij deze laat de FAM. SANDERS, beter
bekend onder de namen HENNY en
ANNY, weten, dat zij hun zaak hebben
overgedragen aan de FAM. v.d. KEMP,
en hopen, dat het vertrouwen, dat zij in
zo ruime mate hebben genoten, ook aan
hun opvolgers zal worden geschonken,
want zij zijn het in ruime mate waard!
Verder dank ik U allen, ook namens
mijn zus, voor het gezellige en prettige
werk onder U allen verricht.
Hartelijk dank.
ANNY en HENNY
Wie nu „ik" is en wie de „zus" is niet
erg duidelijk. Maar het gedeelte, waarin
de nieuwe eigenaars hun ambt aanvaar
den, verklaart veel:
Niettegenstaande de zaak CAFé RUS
TENBURG van eigenaar veranderd, ho
pen wij, ondergetekenden, hetzelfde ver
trouwen te winnen, dat HENNY jarenlang
genoten heeft.
Daarom zullen wij van onze kant trach
ten de gezellige sfeer, die altijd bij
HENNY geheerst heeft, te handhaven.
Bovendien blijkt echter, dat er toch
sprake is geweest van een splinterpartij
Want de nieuwe eigenaars, Joop en Coby.
besluiten met een dringend beroep op de
afvalligen.
Geachte OUD-RUSTENBURGERS,
wij zien jullie vrijdag a.s. toch ook?
Of er inderdaad een reünie is geweest,
weten we helaas niet. Maar wie kan er
doof blijven voor zo'n treffende oproep?
aan het verbod tot het uitbetalen van
zwarte lonen. De controle is echter met
regelmatig. Ik heb zeker in vijf jaar geen
ambtenaar van de controledienst gezien".
De heer Hardick is zich ervan bewust,
dat hij er niet zonder een flinke boete zal
afkomen. Misschien zal ook een hartiger
woordje tegen mij gesproken worden dan
tegen de anderen, die geen openlijk ver
zet hebben aangetekend. Wij hebben er
lang over nagedacht, maar de kogel moet
nu maar door de kerk".
Bij andere fabrikanten zou geen neiging
bestaan de heer Hardick te volgen, hoe
wel deze zelf van mening is, dat dit niet
uitgesloten moet worden geacht,
zegd. „Ik zou er vrede mee kunnen heb
ben, als er een zeer regelrrÜtige controle
Prins Bernhard heeft gisteren in zijn
functie van inspecteur-generaal van de
Koninklijke Landmacht inspectiebezoeken
gebracht aan enkele landmachtonderde
len. Het eerste bezoek gold het dertiende
infanteriebataljon Garde Fuseliers Prinses
Irene in Schalkhaar. Vervolgens inspec
teerde de prins de staf van het eerste
legerkorps in Apeldoorn. Verder stonden
op het programma de 426ste en 427ste
compagnie van Heutsz in de Menno van
Coehoornkazeme in Arnhem en de 901ste
afdeling lichte luchtdoelartillerie, die een
oefening op de Ginkelse heide hield.
Advertentie
De razzia die enige tientallen Amster
damse rechercheurs en geüniformeerde po
litiemannen vrijdagavond in cafetaria's
en dergelijke in de omgeving van de Jan
Evertsenstraat in verband met de vele
diefstallen van bromfietsen en onderdelen
zijn begonnen en die op minder grote
schaal wordt voortgezet, heeft tot nu toe
als resultaat gehad dat negen jeugdige
verdachten zijn ingesloten.
Een hunner heeft niet minder dan der
tig diefstallen bekend van zestien brom
fietsen en onderdelen.
In verscheidene gevallen is het de po
litie gebleken dat van de vermissing (nog)
geen aangifte is gedaan. Zij dringt er
nogmaals bij het publiek op aan nimmer
na te laten haar terstond van diefstallen
enzovoort in kennis te stellen.
Wegens de grote belangstelling voor de
landelijke actie der Europese Werkgroep
om gelden bijeen te brengen voor de her
bouw van het tijdens de aardbeving van
1 september 1962 verwoeste Perzische
dorp Dousadj is besloten deze actie ge
durende de gehele maand juni voort te
zetten. De actie, die door prinses Beatrix
als presidente der E.W.G. op 29 april via
de televisie werd geopend.
De zesde NAVO-taptoe Arnhem (6 juli
en van 8 tot en met 13 juli) krijgt op 9
juli in het Olympisch stadion een Amster
damse zijn première. 600 deelnemers
honderdvijftig meer dan vorig jaar
uit een groot aantal NAVO-landèn zullen
worden verenigd tot vijf grote orkesten en
vijf tamboer-trompetter- en pijperkorpsen.
Voorts treedt op de NAVO-band, bestaan
de uit een trompetter, een tamboer en een
vlaggedrager uit elk der vijftien NAVO-
landen.
De buitenlandse orkesten die aan de
taptoe zullen meedoen, zijn: uit Denemar
ken de kapellen van het Fynske Livrere-
giment en het Prinses Livreregiment, uit
Portugal het korps van de republikeinse
nationale garde, uit Noorwegen de ko
ninklijke garde, uit Griekenland de garde
des konings „De Evzonen" en uit Cana
da „The Black Watch" in Schotse rokjes.
De Nederlandse deelnemers zijn de ka
pel en het tamboerkorps van de Ko
ninklijke Luchtmacht, het tamboerkorps
van het garderegiment Prinses Irene, het
tamboerkorps van de technische dienst en
het trompetterkorps van de artillerie.
Ook het zogenaamde spookpeloton van
het luchtmacht-instructie-regiment neemt
weer aan de taptoe deel.
(Van een onzer verslaggevers)
In 1959 besloot het rijk wegens de enorme groei van het
verkeer op de Schipholweg tussen Haarlem en Schiphol,
het oostelijk gedeelte van de op het rijkswegenplan 1958
geprojecteerde rijksweg 6 (van de Velsertunnel naar het
zuiden leidend, oostelijk langs Haarlem) als „vervangen
de Schipholweg" aan te leggen. Deze weg moest worden
uitgevoerd als autosnelweg en zou zich in de Haarlem
mermeer voortzetten, evenwijdig aan de Schipholweg
op een afstand van ongeveer 300 meter van die weg.
Langs Schiphol, door het Amsterdamse Bos, door Am
stelveen en langs Ouderkerk aan de Amstel werd het
vervolg op dit tracé geprojecteerd tot aan de kruising
naar rijksweg 2 (A'dam-Utrecht). In de verdere toekomst
kan deze weg worden doorgetrokken naar Muiderberg
aan het IJsselmeer, om vervolgens te worden aange
sloten op de ontworpen rijksweg van het Gooi naar Lely
stad, door een stuk IJsselmeer dat nog drooggelegd
moet worden, via Zwolsehaven, Emmeloord en Steen-
wijk naar Groningen.
Tijdens een persexcursie gehouden door Rijkswaterstaat, zijn
dinsdag mededelingen over de stand van zaken bij de aanleg
van het weggedeelte Velsertunnel-Ouderkerk aan de Amstel
gedaan. In 1959 werd zuidelijk van de Velsertunnel het begin
gemaakt met de aanleg van rijksweg 6.
Komende uit de tunnel en rijdend naar het zuiden zal men
over enkele jaren kunnen kiezen tussen rijksweg 9 (naar Haar
lem) en rijksweg 6 (richting Haarlemmermeer-Schiphol) Rijks
weg 6 buigt af naar het zuidoosten en kruist oostelijk van
Haarlem en Spaarndam de zijkanalen B en C van het Noordzee
kanaal. Oostelijk van de Mooie Nel leidt de weg naar de spoor
lijn Amsterdam-Haarlem, de Haarlemmertrekvaart, rijksweg 5
(Haarlem-Amsterdam) en de Ringvaart van de Haarlemmer
meerpolder, die alle vrijwel haaks worden gekruist. Rijksweg 6
zal over de twee vaarten, de spoorbaan en rijksweg 5 heen
worden gebouwd. Pal ten zuiden van de spoorlijn Amsterdam-
Haarlem is een hoog gelegen verkeersplein geprojecteerd met
een diameter van 160 meter.
Rijksweg 5 zal onder het plein doorlopen. De Haarlemmer
trekvaart en de spoorlijn Haarlem-Amsterdam zullen onder de
noordelijke oprit naar het verkeersplein doorgaan, de Ringvaart
van de Haarlemmermeer leidt onder de zuidelijke oprit naar
het plein door. Voorbij dit verkeersplein gaat de weg nog circa
800 meter rechtdoor om vervolgens aan te sluiten op de zo
genoemde Zuidelijke Randweg Amsterdam, vrijwel oost-west
lopend in de richting Ouderkerk. Deze weg wordt zo genoemd,
omdat hij niet voorkomt op het rijkswegenplan 1958 en derhalve
geen nummer kreeg.
Het west-oost verlopend gedeelte van de nieuwe verbinding
zal Badhoevedorp doorsnijden. Ten oosten van dit dorp kruist
de weg de in verband met de uitbreiding van Schiphol om te
leggen rijksweg 4 (Amsterdam-Den Haag), die in meer een
voudige vorm als toegangsweg voor het op Schiphol werkzaam
zijnde personeel zal blijven fungeren. Vlakbij Schiphol kruist
de nieuwe weg wederom de Ringvaart van de Haarlemmermeer
en gaat dan verder langs de rand van het Amsterdamse Bos (een
randstrook van dit bos zal moeten worden opgeofferd) naar
Amstelveen. Dit dorp wordt op de plaats van de bestaande pro
vinciale weg Haarlem-Schiphol-Uithoorn doorsneden. Ten oos
ten van Amstelveen kruist de weg de toekomstige rijksweg 3
(Amsterdam-Waddinxveen-Rotterdam) en loopt vervolgens over
de Amstel en over de Bullewijk ten zuiden van Ouderkerk naar
rijksweg 2 (Amsterdam-Utrecht). Van de Velsertunnel af tot
aan Ouderkerk staat het tracé vast. Van Ouderkerk tot aan
rijksweg 2 wordt nog aan het tracé gedokterd.
De voornaamste aansluitingen in de nieuwe verbinding zijn
die van rijksweg 5 (Haarlem-Amsterdam), van de tegenwoordige
Schipholweg (die van het punt waar rijksweg 6 over gaat in de
Zuidelijke Randweg van Amsterdam af door de provincie Noord-
Holland tot Haarlem als autosnelweg zal worden doorgetrokken),
van de om te leggen rijksweg 4, oostelijk van Badhoevedorp
door middel van een zogenoemd klaverbladaansluiting en van
de rijkswegen 3 en 2. Het hooggelegen verkeersplein nabij de
kruising van de rijkswegen 5 en 6 (tussen Haarlem en Halfweg)
zal voorlopig rechtdoorgaand en afbuigend verkeer moeten
verwerken. Later zal rijksweg 6 met een viaduct over het hoog
gelegen verkeersplein worden gevoerd, hetgeen men in vak
termen een „fly over" noemt, zodat het verkeersplein dan uit
sluitend voor afbuigend verkeer dienst zal doen. Doch deze
dubbele kruising van verkeersplein boven rijksweg en daar
overheen nog eens een rijksweg is toekomstmuziek in de volle
betekenis van dit woord.
Rijksweg 6 en de Zuidelijke Randweg Amsterdam zullen wor
den uitgevoerd als autosnelweg, geheel kruisingsvrij met ge
scheiden rijbanen van ieder twee rijstroken en doorgaande
vluchtbermen. In verband met de te verwachten grote verkeers
intensiteit zal het gedeelte van de weg tussen de rijkswegen 4
en 2 reeds direct als tweemaal driestrooksweg worden uitge
voerd.
Het tracé Velsertunnel-Schiphol van de nieuwe verbinding is
20 km lang. De kosten zijn hoog, ze bedragen 3 miljoen per km.
Oorzaken daarvan zijn de vele kunstwerken in de weg (tussen
Velsertunnel en Amstel al ongeveer 40, waarbij zeer ingewik
kelde en daardoor zeer dure), de vooral tussen Velsertunnel en
ÜMUIDEN
VRLEM
3PAARNNWOUDE
ZWANfNBURGr
BADMOEVEOORP
>EVEC
5^
o-V
Haarlemmermeer vaak zeer slechte ondergrond (soms was het
nodig kilometers cunet uit te graven tot een diepte van zeven
meter, voordat het zandliehaam kon worden aangebracht) en de
enorme hoeveelheden benodigd zand (alleen al voor het gedeelte
Velsertunnel-Schiphol 6.700.000 m3). Men kan daar nog bijvoegen
de kosten van de omlegging van rijksweg 4 en de onteigenings-
kosten die moesten worden gemaakt.
De traverse door Badhoevedorp zal worden gemaakt in de
vorm van een aarden baan. Ten behoeve van een vervangende
SchiRholweg werd reeds voor de oorlog ruimte voor een weg
dwars door het dorp gereserveerd. Doch niemand overzag toen
de enorme ontwikkeling van het verkeer na de oorlog en de
gereserveerde ruimte, afgestemd op een provinciale weg met
een breedte van ongeveer zeven meter, schiet thans veel tekort.
Ook daarin moest worden voorzien. Het tracé van Schiphol tot
rijksweg 2 (Amsterdam-Utrecht) zal ongeveer 12 km lang wor
den. De kosten per kilometer zullen hier zeker niet lager zijn.
Op het ogenblik is het grondwerk tussen de Velsertunnel en
de spoorbaan Haarlem-Amsterdam gereed. Het kruispunt van
de rijkswegen 5 en 6 (de plaats waar het hooggelegen verkeers
plein zal komen) wordt thans afgewerkt. Elders is men bezig
met het spuiten van zand of met het voorbereiden van grond
werk. De grondwerken voor de omlegging van de rijksweg 4
nabij Schiphol zullen binnenkort beginnen. De aanbesteding
van de kunstwerken in het stuk tussen Velsertunnel en de
Haarlemmermeer kan men dit najaar of in het begin van 1964
verwachten. Er wordt naar gestreefd de werken tussen Velser
tunnel en Schiphol in de loop van 1966 te voltooien.
