wiel
Pensioenfonds voor oude
bisschoppen voorgesteld
t
VLAARDINGEN
Nederland is nog geen voetgangersparadijs
Rijksdaggebouw in West-Berlijn
opnieuw in gebruik genomen
Internationaal congres
over „de voetgangers"
Nieuwe Triumph in klasse
voor grotere wagens
Langs de weg gevonden
De koplampspion: een
nieuw veiligheidsapparaat
„EEN BOEKJE OPEN
OVER VERKEER"
Benoeming niet meer voor het leven
Bescherming Voetgangers
contra actie van
Veilig Verkeer
i/ ii i n o r i 1/ a li t
it ii i r ai-kiiiiHn i
DINSDAG 12 NOVEMBER 1963
4
Paus antwoordt
Maxiumus
Bij Lippits kiezen uit
's werelds topmerken, o.a.
Borsalino en Moores.
TOT HALF NOVEMBER
nog heel goedkoop
Minister wil beslissing
over draadomroep
De brand
31j
laardingen had een ramp kunnen wor
den, daar schijnen de geleerden het wel
over eens te zijn. In tal van bladen wordt
dan ook in commentaren gewezen op de
waarschuwing die in dit gebeuren ver
scholen ligt.
'Er zijn in Nederland verschei
dene instellingen en verenigingen
die zich inspannen soms als
onderdeel van meer activiteiten
de verkeersveiligheid in dit kleine
maar overbevolkte land te bevor
deren. De groten onder hen kent
iedereen ANWB en KNAC ver
vullen reeds vele taken op dit ge
bied in steeds nauwere samenwer
king, en het Verbond voor Veilig
Verkeer.
Maar in de schaduw van deze
groten bevindt zich ook nog de
Vereniging Bescherming Voet
gangers. De paar duizend leden
die deze vereniging telt, verspreid
in afdelingen over het gehele land
(nog deze maand werd in Arnhem
de zevende afdeling opgericht
hebben speciaal de veiligheid van
de voetganger op het oog.
(Van onze correspondent)
ROME Het concilie gaat voort met
de discussies over de kwestie van de bis
schoppen en het bestuur van de bisdom
men. Daarbij is een belangrijke zaak het
feit of een bisschop voor het leven be
noemd wordt, zoals de praktijk is, dan
wei, zoals de concilievaders voorstellen,
op een zekere leeftijd zal moeten aftre
den. Er gaan stemmen op voor het een
en voor het ander.
De redenering van degenen die de bis
schop voor het leven willen benoemen, is
deze, dat zijn goddelijke wijding hem
nooit ontnomen kan worden en dat, ook
al is hij oud en niet meer in staat zijn
bisdom te regeren, hij steeds de opvol
ger van de apostelen blijft en dat men
hem niet terzijde kan schuiven. Wel kan
men dan een hulpbisschop naast hem be
noemen, die het werk in zijn naam doet
en zich dus met het bestuur van het bis
dom bemoeit.
Anderen daarentegen zeggen, dat de bis
schoppen als ze een zekere leeftijd be
reikt hebben zelf in Rome moeten vragen
of zij mogen aftreden. De slotbeslissing
ligt bij de paus.
Een ander zei nog dat men een besliste
leeftijdsgrens moet aanwijzen en die zou
men dan kunnen stellen op 75 jaar. Aan
gezien het hier om een kerkelijke wet
gaat. kunnen er altijd uitzonderingen ge
maakt worden.
En nu komt de vraag: hoe moeten deze
hoogbejaarde bisschoppen dan leven. Er
is een voorstel gedaan om een soort pen
sioenfonds te vormen, waarvoor alle bis
schoppen een som zullen storten, die in
Rome zal worden beheerd en waaruit zij
eventueel een pensioen zullen trekken. An
deren achten dit beledigend, niet waar
dig voor een opvolger van de apostelen.
Evenmin vindt men het waardig dat men
hem een erebaantje zou geven, waaraan
een salaris zou zijn verbonden zonder
enig werk.
Een ander belangrijk ding is een uit
spraak van de paus, tijdens de rede die
hij zondag heeft uitgesproken bij het in
bezitnemen van zijn bisschopszetel, de
kerk van Sint Jan van Lateranen, de
eigenlijke domkerk van Rome, de kathe
draal van Rome en tegelijk de kathe
draal voor de gehele wereld, de moeder
van alle kerken zoals ze heet. De paus
Advertentie
heeft daar gezegd, dat hij gekozen is tot
bisschop van Rome, derhalve tot opvol
ger van Sint Pieter, derhalve plaatsver
vanger van Christus op aarde, derhalve
herder van de wereldkerk, patriarch van
het westen en primaat van Italië. Deze
uitspraak is van grote betekenis als men
denkt aan de woorden in het concilie van
de Melkietische patriarch van Silicia, zij
ne zaligheid Maximus IV Saigh, die had
gezegd, dat de paus is bisschop van Ro
me, primaat van Italië, plaatsvervanger
van Christus op aarde en hogepriester,
dus paus, maar die erbij had gevoegd:
dat laatste sluit al het andere in zich.
Nu keert de paus het precies om en
zegt dat al die andere titels, ook het paus
dom, voortvloeien uit het bisdom van Ro
me, en dat zijn hoogste titel is die van bis
schop van Rome, opvolger van Petrus en
dat hij uit dien hoofde paus en hogepries
ter is. Dit is een zeer belangrijk punt
in het concilie, een punt waarom op dit
ogenblik alles draait in de verhouding tus
sen paus en bisschoppen en we geloven
dat het juist is wanneer wij veronderstel
len dat de paus hier op een bijzonder tact
volle wijze een antwoord heeft gegeven
aan deze oosterse patriarch.
De Nederlandse Vereniging Bescherming
Voetgangers heeft in een telegram aan de
minister van Verkeer en Waterstaat ver
zocht de „Klaar-over-Actie" van het Ver
bond voor Veilig Verkeer in het belang van
de verkeersveiligheid stop te zetten.
De vereniging meent dat in de affiche
van deze actie twee onjuistheden voorko
men. Op de kleurplaat van het Verbond
voor Veilig Verkeer is een voetganger te
zien, die geen aandacht heeft voor even
tueel afbuigend verkeer, hetgeen volgens
de Vereniging Bescherming Voetgangers
oorzaak is van vele ongelukken. Ook het
beeld van twee kleuters, die zonder bege
leiding over een zebrapad lopen, wordt
door de vereniging niet juist geacht als
propaganda voor Veilig Verkeer.
Tenslotte meent de vereniging dat het
mouwembleem, dat verstrekt wordt, ten
oprechte gevoelens van veiligheid of be
scherming geeft.
Advertentie
Hoewel we ons natuurlijk wel hadden
voorgesteld, dat de speciale aan
bieding van ons blauw kamgaren
kostuum f 138.zou resulteren in
een bijzonder succes, heeft het onze
(stoutste) verwachtingen toch verre
overtroffen.
Vanzelfsprekend is ook ons atelier
aan een bepaalde capaciteit gebonden
en kunnen wij bovendien zo'n aanbie
ding niet onbeperkt voortzetten. Wij
moeten daarom deze aktie die welis
waar voor een langere tijd was ge
pland beslist per half november
beëindigen.
Tot en met zaterdag, 16 november, kan
Smit^& van Rijsbergen u nog laten
profiteren van de uitzonderlijke prijs
van f 138.voor het blauw kamgaren
kostuum, waarvan iedereen zich af
vraagt hoe dit mogelijk is.
Kom en zietot half november
"hog heel goedkoop.
Betere konfektie en herenmode
HAARLEM - ZIJLSTR. 71 - TEL. 16963
De minister van Verkeer en Waterstaat
overweegt maatregelen om het tekort van
de draadomroep te verminderen. Hij zegt
dat in zijn memorie van antwoord aan
de Tweede Kamer over de P.T.T.-begro
ting. Bij de behandeling van het Draad
omroeprapport, waarvan de bewindsman
het vertrouwelijk karakter wil opheffen,
zal mede bezien worden of dë draadom
roep gehandhaafd kan worden of geheel
of gedeeltelijk moet worden opgeheven.
(Van. onze correspondent)
BONN Bondsdagpresident Gersten-
maier ontving gisteren in West-Berlijn tij
dens een officiële plechtigheid de gouden
sleutel, die toegang geeft tot de herge-
bouwde zuidelijke»vieugol vanUiet Rijks-
daggebouw. Daarmee werd de geheel te
herbouwen Rijksdag opnieuw in'gebruik ge
nomen. Zoals Gersterimaier iri een koi'te
rede verklaarde, zullen in het gebouw de
„altesten Rat" het Bondsdagbestuur, de
parlementaire commissies en de drie frac
ties vergaderingen houden. Bij de over
handiging van de gouden sleutel was ook
de vroegere president van de Rijksdag,
Faul Löbe aanwezig.
Radio-Moskou heeft geprotesteerd tegen
ae ingebruikneming van het Rijksdag-ge-
bouw door het Westduitse parlement. De
Russen beweren zelfs dat het „illegale"
optreden van de Amerikaanse konvooien
op de autoweg naar Berlijn een aanmoe
diging is voor de provocateurs in Bonn
om zich in Berlijnse zaken te mengen.
Hoewel deze laatste beschuldiging uit de
lucht gegrepen lijkt, omdat de plechtig
heid in het Rijksdaggebouw al lang voor
bereid werd, zijn de Russische bezwaren
niet helemaal ongegrond Tenslotte baseert
het Westen zijn rechten op militaire aan
wezigheid in Berlijn op het viermogend-
hedenstatuut van de stad. Dit statuut
maakt'+ret ook-onmogelijk dat-West-Berlijn
een gewone deelstaat van de bondsrepu
bliek is. Als hét parlement ih Bonn nu;
gaat zeggen dat de Bondsdag ten dele
thuis hoort in uitgerekend die deelstaat,
die onder een internationaal bezettings
statuut valt, ondergraaft het daarmee de
geallieerde rechten in het stadsdeel. Al
dus luidt ook de opvatting van de Ameri
kanen en Britten, die de afgelopen jaren
sieeds hebben weten tegen te houden dat
de Bondsdag in West-Berlijn bijeen kwam.
Eovendien zijn vele westelijke politici van
mening dat het Westduitse hameren op de
verbondenheid van West-Berlijn met de
bondsrepubliek en de demonstratie daar
van door parlementszittingen in de voor
malige Duitse hoofdstad, gevaarlijk dicht
in de buurt komen van een provocatie van
de Russen.
Zo schrijft de TIJD:
Twee lessen vallen te leren uit de brand
in de kunstmestfabriek te Vlaardingen.
Ten eerste dat het gevaarlijk is fabrieken,
die bij brand gifgasrampen kunnen ver
oorzaken, in dichtbevolkte streken te ves
tigen. Ten tweede dat het nog steeds mo
gelijk is dat wolken gifgas wind en
weder dienende zich door ons land een
weg banen zonder die ramp tot werkelijk
heid te maken. Dat laatste is echter puur
toeval. Daarom mag het de verantwoor
delijke autoriteiten en de volksvertegen
woordiging niet tot een milde houding ver
leiden. Deze kwestie moet behandeld ioor
den met de ernst en de doortastendheid
waartoe een actuele ramp ons verplicht
zou hebben. Het zou dwaas zijn een beleid
op de gunst van het lot te baseren. Dat
hebben wij met de Deltawerken niet ge
daan, waarom zouden wij het met Delta-
Chemie dan wel doen?
HET PAROOL spreekt van „meer geluk
dan wijsheid".
„Ieder, die een kaart voor zich neemt,
kan zo ongeveer nagaan, wat had kunnen
geschieden, wanneer de weerstoestand
„normaal" was geweest. Er mag aan wor
den toegevoegd dat een situatie met mist
in november allerminst abnormaal is. Wat
zich onder zodanige omstandigheden had
kunnen afspelen gaat het voorstellingsver
mogen tamelijk wel te boven.
Het gebeurde mag worden gezien als
een ernstige waarschuwing tegen het op
slaan van grote massa's onstabiele en on
der bepaalde omstandigheden uitermate
gevaarlijke chemische stoffen. Maar een
waarschuwing zeker ook tegen een al te
grote concentratie van chemische indu
strieën op een betrekkelijk klein gebied."
DE VOLKSKRANT zegt:
De brand in Vlaardingen heeft ons een
ogenblik de dreiging van een ramp doen
voelen. Giftige gassen van de chemische
industrie verontreinigen de lucht in steeds
toenemende mate. De ophopingen van be
paalde chemische stoffen bij de fabrieken
houden bijzonder grote gevaren in ten
aanzien van brand en ontploffing. Velen
maken zich hierom terecht grote zorg.
Maar nimmer tevoren is zo duidelijk ge
bleken, dat, wanneer ongunstige omstan
digheden samenspannen, de min of meer
vage dreiging ineens de dood van velen
kan betekenen. Strengere veiligheidsvoor
schriften voor de opslag van grote par
tijen chemicaliën lijken in de eerste plaats
nodig. Maar daarnaast nieuwe voorschrif
ten bij de verwerking van chemische stof
fen. Maatregelen om de lozing van giftige
stoffen via schoorstenen of uitlaatpijp van
auto te beperken. Strengere voorschriften
in verband met de water-verontreiniging
en beperking van het gebruik van giftige
stoffen in landbouw en industrie. We mo
gen dan zonder de moderne techniek niet
meer kunnen leven zonder frisse lucht
kunnen we het in ieder geval ook niet.
DE WAARHEID spreekt over „veel ge
luk geen wijsheid". Het blad wijst er
op dat de hinderwet geen precieze om-
schrijving geeft van wat luchtverontreini
ging is en vooral onbruikbaar is omdat bij
de eventuele klager geconstateerd moet
worden, waar de giftige gassen vandaan
komen. Dit is bij de opeenhoping van fa
brieken niet mogelijk.
„Het onderzoek moet „aan de bron"
plaatsvinden en er moeten op korte ter
mijn voorschriften komen om een einde
aan dit gevaar te maken. Technisch is het
mogelijk. Het kost wat geld. Maar de
monopolies hebben genoeg, in elk geval
meer dan de nutteloze brochures van de
heer Toxopeus gekost hebben".
Ook HET VRIJE VOLK acht spoed ge
wenst.
„Twee ministers, een staatssecretaris en
tal van andere regeringsautoriteiten spoed
den zich naar Vlaardingen. Hun aanwezig
heid geeft ons de hoop dat dit vraagstuk
op heel korte termijn op regeringsniveau
onder ogen zal worden gezien. Van de
noodzaak daarvan zijn wij reeds lang
overtuigd. Het gevaar is acuut."
Het ALGEMEEN DAGBLAD zegt over
luchtverontreiniging dat wij het gevaar
onderschatten omdat het een sluipend ge
vaar is.
„Dan breekt een brand uit in Vlaardin
gen. Een giftige wolk golft over het land.
Plotseling beseffen wij dat wij bedreigd
worden. Bedreigd door het werk. van onze
eigen handen, door de damp van fabrie
ken, die wij niet missen kunnen.
Als de brand in Vlaardingen zou leiden
tot nieuwe aanpak van dit knellende
vraagstuk is het onheil niet zinloos ge
weest."
TROUW zegt dat het duidelijk is dat de
industrialisatie door moet gaan, maar dat
het evenzeer duidelijk is dat die ontwikke
ling gepaard moet gaan met een intensi
vering van de bestrijding van de lucht
verontreiniging.
„Er is wel een wet op de luchtveront
reiniging. Maar blijkbaar is die onvol
doende".
Het is overigens wel interessant om de
historie van het geval te weten. In de
Vlaardingse raad bestond al lang onrust,
en uit de bevolking was al een petitionne
ment opgesteld naar aanleiding van de
Delta-Chemie. In een besloten raadsverga
dering vertelde de T.N.O.-deskundige dr.
P. E. Joosting, dat hij zelf niet graag in
Vlaardingen zou wonen. De pers mocht er
niet bij, maar diezelfde middag had de
NIEUWE VLAARDINGSCHE COURANT
een interview over de luchtverontreiniging
afgedrukt, dat bijna een pagina in beslag
nam. Het was een interview met dr.
Joosting.
Ditzelfde driemaal in de week verschij
nende blad schreef naar aanleiding van
de brand:
„Was het verantwoord de Westwijk met
zijn grote bevolking zo te projecteren als
dit sinds de oorlog is geschied? Schuiven
wij het verwijt niet in de richting van de
industrie alleen. Die industrie hebben wij
zelf gewild. Compleet met de woonruimte
voor die er wilden werken. De plaats van
die woningen werd door de bouwers van
het Vlaardingen van morgen bepaald".
Het blad zegt dat duidelijk is gebleken
hoe groot de verantwoording is die enkele
leden van het gemeentebestuur, de burge
meester, (bescherming bevolking), de
wethouder voor de aanleg van woonwijken
en die voor gezondheidszorg en luchtver
ontreiniging dragen ten opzichte van het
Vlaardingse „Wirtschaftswunder".
Dat het bestuur daarbij de publi
citeit niet schuwt bleek nog onlangs
bij de Zebra-actie '63. Een noodza
kelijke publiciteit overigens wil men
het gestelde doel bereiken. Mevrouw
V. T. van der DoesEnthoven, lan
delijk voorzitster van deze vereniging
wil dan ook niets liever dan het pu
bliek doorlopend wijzen op de ge
varen die het oo straat loopt en bin
nenkort doet zich die gelegenheid
weer voor. Op 15 en 16 november
wordt er in het Haagse hotel Termi
nus namelijk een internationale
voetgangersconferentie gehouden, op
de laatste dag gevolgd door een
persconferentie waarbij het resultaat
van het besprokene aan de publici
teitsmedia wordt voorgelegd. Het is
een druk programma, dat in deze
twee dagen door de deelnemers aan
dit congres moet worden afgewerkt.
Mevrouw Van der Does somt een
paar agendapunten op: de activiteit
van iedere vereniging in eigen lénd;
voetgangersgebieden in de stad van
heden, bezien op toeristische, econo
mische of artistieke gronden; de
voetganger in de stad van morgen
en de meest voorkomende oorzaken
van ongevallen en de bestrijding
daarvan.
Dit( congres werd georganiseerd
door een internationale federatie
van voetgangersverenigingen, in
maart van dit laar in Brussel opge
richt, op initiatief van de Franse
vereniging. Behalve Engeland de
Benelux, de Bondsrepubliek, Berlijn
en Frankrijk, zal ok Kameroen ver
tegenwoordigers zenden.
Voordat echter de grootst moge
lijke veiligheid voor de voetganger
i'i het verkeer is bereikt, zal er on
getwijfeld nog wel eens gepraat
worden over de „voetganger in de
stad van morgen". Een stap op de
goede weg is het inmiddels door
staatssecretaris Grosheide ingedien
de wetsontwerp, waarbij wordt
voorzien in verkeersonderwijs op
lagere scholen, op scholen voor
voortgezet lagei onderwijs en op
scholen voor ulo. Verkeersonderwijs
zou dan een apart vak worden.
„Het, is zo leuk", aldus mevrouw
Van der Does „dat de vereniging
reeds een jaar geleden op het nemen
van een dergelijke maatregel heeft
aangedrongen".
In maart 1962 stond in het docu-
mentatiebulletin van de Vereniging
Bescherming Voetgangers een open
brief aan de minister van Onderwijs,
Kunsten en Wetenschappen waarin
een krachtig pleidooi wordt gehou
den voor dit soort onderwijs.
Mevrouw Van der Does: „Maar
niet alleen moeten de schoolkinde
ren verkeersopvoeding krijgen. Die
opvoeding moet al veel eerder bij de
aanstaande moeder beginnen, zodat
zij later haar kinderen reeds als
kleuter de nodige vermaningen en
raadgevingen op dit gebied kan mee
geven".
De voetgangersvereniging heeft
het niet bij de woorden van haar
voorzitter gelaten. Regelmatig wor
den in Den Haag cursussen gegeven,
waaraan de politie medewerking
verleent en waarin ouders en aan
komende ouders onderricht krijgen
in het verkeer waarbij men er de
nadruk op leg* dat in het huisgezin
de verkeersopvoeding zo jong moge
lijk bij de kinderen ter hand moet
worden genomen.
Op de Zuidhcllandse verkeersdag,
die onlangs in Vlaardingen werd ge
houden, roerde de heer J. F. Moens,
verkeerspedagogisch adviseur, dit
onderwerp nog eens aan. Hij ver
klaarde, dat men sprekende over
het verkeer terdege rekening
moest houden met de gedachtenwe-
reld van het kind en zijn bevattings-
vermigen. Een kind ziet de situatie
op straat nu eenmaal niet in de juis
te proporties en zal bijvoorbeeld
meer aandacht besteden aan een
dichtbijstaande handkar, dan aan
een naderende auto. Het voorbeeld
van de ouderen is vaak beslissend.
Eventuele verkeersfouten die een
moeder maakt, in het bijzijn van
haar kinderen, zal invloed uitoefe
nen op de blik waarmee dit kind het
verkeer gaat Dekijken.
Op deze Zuidhollandse verkeers
dag is eveneens aandacht geschon
ken aan de kleuter in het verkeer.
Inmiddels heeft de Vereniging Be
scherming Voetgangers de oprich
ting van een kleuterbeschermings-
lienst bekend gemaakt, die tot doel
:al hebben de kleuter zo min moge
lijk ajleen te laten in het verkeer. In
1962 werden ruim 4500 kinderen in
het verkeer gewond en overleden er
tengevolge van verkeersongelukken
234 kinderen. In een poging om dit
aantal naar beneden te brengen zal
begin volgend jaar een pendeldienst
worden ingesteld door de huisvrou
wen die over een auto beschikken.
Bij toerbeurt zullen deze moeders
groepjes kleuters naar de scholen
brengen en hen weer ophalen. Ach
ter dit initiatief dat spontaan is
opgekomen na "net zien van de nieu
we affiche van de vereniging
staan een aantel vrouwenverenigin
gen in ons land.
Maar de bescherming van de kleu
ter in het verkeer vormt slechts een
onderdeel van de activiteiten. De be
jaarde voetganger behoeft eveneens
onderricht (war dan ook in talloze
bejaardentehuizen wordt gegeven)
en dan zijn er nog vele punten die
verbetering behoeven: zoals de be-
bakening van de zebra's en de aan
leg van voetgangerstunnels en
■paden.
Kortom, Nederland is nog lang
geen voetgangersparadijs. Talloze
maatregelen grote en kleine
kunnen nog genomen worden om de
voetganger beter te beschermen. De
Vereniging Bescherming Voetgan
gers die dit jaar voor het eerst
een subsidie vm 50.000 gulden ont
ving draagt haar steentje tot deze
beveiliging bij, waarbij zij het be
treurt dat er oo dit punt geen nau
were samenwerking bestaat met het
Verbond voor Veilig Verkeer. Twee
ziin immers machtiger dan een.
Evenwel, het congres zoals dat
straks in Den Haag wordt gehouden
en de aandrang van velerlei zijden
tot het invoeren van beschermende
maatregelen, zullen wellicht invloed
ten goede kunnen uitoefenen.
Triumph heeft in Engeland een nieuwe wagen geïntrodu
ceerd, de Triumph 2000, een zes-cilinder auto met een top
snelheid van 155 kilometer per uur. Het gemiddelde ben
zineverbruik van deze vijf-persoonswagen bedraagt 1 op
9,5. De wagen, die een lage maar toch ruime carrosserie
heeft, bezit schijfremmen op de voorwielen en rondom on
afhankelijke vering. De deursloten zijn zodanig gecon
strueerd, dat kinderhanden de portieren niet op een on
gelegen moment kunnen openen.
Al met al een opmerkelijke terugkeer van Triumph in
de klasse van de grotere wagens. De prijs voor Nederland
zal rond de twaalfduizend gulden komen te liggen.
Enige technische gegevens: motor zes cilinder, waterge-
koeld, compressieverhouding 8,5 1, boring x slag: 74,7x76
mm, cilinderinhoud: 1998 cc, zelfdragende carrosserie,
schijfremmen voor, trommelremmen achter. Lengte: 441,5
cm. Breedte 165 cm. Hoogte 143 cm.
Een Britse firma heeft een apparaat ontwikkeld met be
hulp waarvan het voor bedrijfswagens mogelijk is bij
gladde of modderige wegen de auto de kwaliteiten van een
meerwielaandrijving te geven. Het differentieel wordt door
dit apparaat vergrendeld, zodat de kracht over beide wielen
wordt verdeeld en niet verloren gaat door slippen van één
van beide.
Het RAI-TNO-instituut in Delft onderzoekt op het ogen
blik veiligheidsgordels voor kinderen.
Nederland heeft er een nieuw type bromfiets bijgekregen:
de Italiaanse sport-bromfiets ITAL-Satumino. Een
luxueuze snelbrommer met een drie-versnellingsmotor en
een snelheidsmeter. Een firma in Leidschendam voert deze
brommer in.
Binnenkort wordt er een nieuw veiligheidsapparaat voor
auto's in de handel gebracht: een zogenoemde „koplamp
spion". Dit eenvoudige apparaat verraadt aan de automobi
list of de koplampen wel juist zijn afgesteld. Het apparaat
bestaat uit een metalen lichaam, verchroomd, en voorzien
van twee reflectoren die het diffuse licht dat bij de kop
lampen van iedere auto optreedt opvangen en terugkaatsen
naar de bestuurder. De reflectoren registreren ieder ver
schil in lichtsterkte en verraden onmiddellijk of bijvoor
beeld een der koplampen groot licht en ie andere dimlicht
geeft.
De koplampspion is ontworpen door de heer Borst uit
Langeraar en wordt door een Haagse firma uitgebracht,
waarbij de vorm uiteraard verschilt bij ieder type wagen.
Zelfs een schematisch overzicht van de juridische ge
volgen van een verkeersovertreding ontbreekt niet in de
door Elsevier uitgegeven pocket „Veilig in het verkeer".
Een rijkelijk geïllustreerd boekje, waarin schrijver Th. A.
J. Blom nog eens uitvoerig uiteenzet, wat wél, en wat niét
mag in het verkeer. Daarnaast besteedt hij nog aandacht
aan de verschillende documenten die men op de weg nodig
heeft, gaat in op de misdrijven in het verkeer en wijdt een
hoofdstukje aan de bevoegdheden van de politie en de af
wijkende verkeersregels in enkele Europese landen.
Een boekje om eens rustig door te lezen op een herfstige
avond om daarna 's morgens met wat meer zekerheid achter
het stuur van uw auto te kruipen.
