SMALST
Recreatie veranderde het
verkeersbeeld aanzienlijk
>LLAND
°/z
DOT! DERDAG 14 NOVEMBER 196 3
saSPl
A dervernauwingen
Leven in brouwerij
De Cruytbergh
Weg over sluizen
Oeververbindingen
Jaagpaden
Opkomst van de
recreatie
Herstel na oorlog
Pont- en tunnelverkeer
Betonweg
Strandbezoek
Knelpunt bij Beverwijk
Urgente verbetering
BIJ DE FOTO'S:
AI geruime tijd is men bezig met het
verbeteren van de Hagelingerweg in
Santpoort. Hier komen twee door een
middenberm gescheiden rijbanen en
parkeerhavens.
DE GESTAGE TOENEMING van de verkeersintensiteit
op onze wegen begint zo langzamerhand voor ieder die met
dit verschijnsel te maken heeft een obsessie te worden.
Autosnelwegen, die luttele jaren geleden nog ruim toerei
kend waren om de verkeersstroom te verwerken zijn van
daag de dag in toenemende mate het toneel van urenlange
opstoppingen en vertragingen. Vooral in de drukke week
einden en vakantieperioden waarin iedere rijbewijsbezitter
zich achter het stuur van zijn twee-, drie- of vierwielig
motorvoertuig schijnt te zetten, wordt het steeds duidelijker
dat het ontwerpen en bouwen van nieuwe, doelmatige
wegen een hachelijke zaak is geworden omdat prognoses
omtrent het te verwachten aantal weggebruikers steeds
moeilijker te maken zijn. Reeds tal van voorspellingen zijn
immers radicaal door de tijd achterhaald. Wegen bouwen
is vooruit zien. Menige wegenbouwer heeft moéten onder
vinden dat zijn vooruitstrevendheid sneller dan hij kon be
vroeden door de praktijk tot kortzichtigheid werd gedoemd.
In het oktobernummer van „Publieke Werken het offi
cieel orgaan van de vereniging van directeuren van ge
meentewerken, is van de hand van ir. A. M. de Rijk en
J. M. Heere ing. een artikel opgenomen, waarin een over
zicht wordt gegeven van de ontwikkeling van het verkeer
in en bij de gemeente Velsen in het verleden, heden en de
toekomst. Aangezien wij de mening zijn toegedaan dat
ongetwijfeld ook vele van onze lezers met belangstelling
er van kennis zullen nemen laten wij het artikel hier met
toestemming van de schrijvers en uitgever volgen.
In een artikel over „het verkeer" zal
het niet eenvoudig zijn de relatie: ver-
keer-recreatie steeds op de voet te vol
gen. Het is toch immers zó, dat .het ver
keersbeeld hoofdzakelijk wordt, in elk ge
val werd bepaald door economische be
hoeften en deszeifs ontwikkelingen en in
het verdere verleden door militaire be
langen. Thans gaat in weekeinden en in
vakantieperioden, vooral in de naoorlogse
jaren, het facet recreatie verkeer een zeer
belangrijk element vormen in het totale
verkeersbeeld. Meer vrije tijd, snellere
vervoersmogelijkheden, grotere welvaart,
waardoor een steeds groter percentage
van de bevolking zich de luxe kan ver
oorloven een gemotoriseerd vervoermid
del aan te schaffen, deze factoren wer
ken de toename van het recreatieverkeer
sterk in de hand Wordt daarbij de re
creatie in de ruimste zin van het woord
cpgevat, dan blijkt wel, zij hét voorlo
pig alleen op grond van beschouwende
overwegingen, dat het recreatieverkeer
thans een zeer belangrijke factor in het
totale verkeersbeeld vormt. Het zou in
teressant zijn te weten tot welk percen
tage vón het totaal aantal jaarlijks af
gelegde wegkilometers dit het geval is.
Niet het economische wegverkeer, af
gezien van het verkeer in binnensteden,
:r.aar het recreatieverkeer kan leiden tot
de grootste verkeersopstoppingen op bui
tenwegen en de daarin voorkomende
adervernauwingen. Hoewel in het verle
den dus geen element van betekenis, is
het wellicht toch aardig de ontwikkeling
van het verkeersbeeld in en bij Velsen
vanuit het verleden te schetsen naar het
heden en op grond daarvan eens na te
gaan wat in de toekomst nodig zal zijn.
Gedurende eeuwen is Velsen het klei
ne rustige dorp, gelegen aan de voet van
de oude duinen en niet ver verwijderd
van de oevers van het IJ en het Wijker-
meer. Iets westelijker tussen Velsen en
Wijk aan Zee lag de buurtschap „De
Breesaap", zuidelijker lag de buurtschap
Santpoort. Velsen lag aan de weg van
Haarlem naar Alkmaar. Wegens haar
ligging op de smalle landengte tussen de
ze twee steden bij tijd en wijle in de rust
gestoord in tijden van oorlog en onrust.
Westékjk liep een pad van Santpoort naar
Wijk Tan .Zêe via de Breesaap. Het ge
bied was doorkruist door paden en smal
le karrewegen, welke naar de boerderij
en in de omgeving voerden.
Economisch had Velsen weinig of niets
te betekenen. Tot in de zeventiende eeuw
de recreatiebehoeften van een aantal
goed gesitueerde burgers enig leven in
de brouwerij brachten. Ook in die tijd
werd recreatie reeds met de aanwezig
heid van water vereenzelvigd. Men bouw
de zijn buitens gaarne in een mooie
streek nabij het water. Deze voorwaar
den waren onder andere aan de Vecht,
maar ook in Velsen aanwezig, waardoor
enige opbloei van Velsen ontstond door de
nabije ligging van Amsterdam.
Langs de duinrand bevindt zich een weg
welke langs de buitengoederen ..Duyn en
Bèrgh" en de „Cruytbergh" voert: de la
tere Duin- en Kruidbergerweg. In de hui
dige boerderij aan deze weg herinnert een
kamer nog aan het jachthuis van stadhou
der Willem III, „de Cruytbergh". Een sta
tisch beeld derhalve tot het moment waar
op het Noordzeekanaal wordt gegraven
en in gebruik wordt genomen. Door deze
waterweg wordt Velsen duidelijk in twee
delen gesneden, Velsen-Noord en Velsen-
Zuid. Niémand van Velsens bestuurders
kon toen nog Vermoeden dat deze door
snijding een belangrijke factor zou gaan
vormen in de IJmondproblemen van onze
tijd!
Terug naar ons uitgangspunt: het ver
keer. Zoals gezegd is, lag Velsen aan de
weg HaarlemAlkmaar. De kanaalmaat
schappij werd bij de concessieverlening
de verplichting opgelegd om tussen bei
de delen van Velsen een verbinding te
onderhouden tussen de noordelijke en de
zuidelijke oever ten gunste van het weg
verkeer.
Tijdens de uitvoering van het kanaal
bestond deze verbinding uit een grond-
dam, in 1872 vervangen door een voet
brug, welke in 1906 moest plaats maken
voor de z.g. kettingponten. Op deze pon
ten vond ook de stoomtram van Alkmaar
naar Haarlem een plaats.
De concessie, daarbij tevens de daar
aan verbonden verplichtingen werden in
1882 door het Rijk overgenomen. Waartoe
in het bijzonder de verplichting tot het
onderhouden van een oeververbinding
heeft geleid zal hierna nog wel duide
lijk worden.
Behalve de belangrijke verbinding Haar
lemAlkmaar werd ook het voetpad naar
de Breesaap verbroken. Daarin kon ech
ter op een eenvoudige wijze worden voor
zien door de aanleg van een voetpad
over de sluisdeuren, de eerste „weg over
de sluizen". Deze weg leidde via de Bree
saap naar Velsen-Noord en Beverwijk,
terwijl over de inmiddels gegraven Hoog
ovenhaven een voetveer werd onderhou
den in de weg naar Wijk aan Zee.
Inmiddels was tuSsen pontveer en slui
zen over het kanaal een spoorverbinding
tot stand gebracht, eerst via een in het
kanaal gespaarde dam, daarna via een
spoorbrug met een vrije doorvaartwijd-
te 19.23 meter. Deze brug werd in 1903
vervangen door een grotere brug met een
doorvaartwijdté van 55 meter en zoals
we die tot voor kort hebben gekend.
zetveer zorgde voor de aflevering van de
badgasten bij de Semaphore. Op mooie
zomerdagen, vooral zondagen, een druk
recreatieverkeer te water en te voet.
Reeds tussen de jaren dertig en veertig
wijzigt zich dit beeld. Was voordien uit
sluitend het strand „tussen de pieren"
einddoel, déze ruimte wordt allengs te
klein en men zoekt het meer zuidwaarts
„achter de pier". Zuidelijk van het Staats-
vissershavenbednjf wordt een. toegangs
weg naar het strand, naar de wortel van
de zuidpier in gebruik gennmerv Aanvan
kelijk uitsluitend als wèrkweg voor het
onderhoud aan de pieren aangelegd, gaat
deze route betekenis krijgen als recrea
tie verbindingsweg. Het wegvervoer neemt
toe, men komt meer en meer per bus,
per trein, per eigen vervoermiddel.
De Alkmaar-Packet wordt na de oorlog
tenslotte opgeheven. Was vroeger de boot
tocht op zich zelf een stukje recreatie,
ook op dit gebied gaat de factor tijd een
rol spelen. Men wil snel op de plaats
van bestemming zijn. Ook de rijksweg no.
6 welke in 1931 in de plaats komt van
het vroegere (in de loop der jaren ver
beterde) „jaagpad" tussen Velsen en Am
sterdam, maakt een snel vervoer tussen
stad en recreatiegebied mogelijk.
Korte tijd floreert een wilde busdienst
aardig op dit gebied, maar de nieuwe wet
geving maakt deze diensten spoedig onmo
gelijk.
Het verkeersbeeld is tot aan de tweede
wereldoorlog in grote lijnen als volgt: de
rijksweg nog. 9, inmiddels verlengd en
verbeterd, verbindt Haarlem met Alkmaar
en heeft in Santpoort een aftakking naar
Driehuis-IJmuiden via Hoofdstraat, Hage
lingerweg en Zeeweg en verder west
waarts naar ÏJmuiden. De overgang van
de rijksweg over 't Noordzeekanaal wordt
gevormd door de rijksstoom-pontveren, en
'n weg vanaf deze pontveren via Stations
weg en Kalverstrsat voert naar ÏJmuiden.
De rijksweg van Amsterdam naar Velsen
sluit aan op de Stationsweg naar ÏJmuiden.
In ÏJmuiden zijn een voetpad over de
sluizen, de overzetveren bij de havens, een
nels, bleef deze verbinding belangrijk, al
ken reeds om het recreatieve karakter
van de weg, welke de bezoeker behalve
óver de sluizen ook langs de grote indus
trieën vóert. De betonweg langs het
Ncordzeekanaal blijkt tevens een goede
en kruisingvrije verbinding tussen Velsen
en het industrie- tn havengebied te ÏJmui
den. De weg langs de duinvoet van Bloe-
mendaal via Santpoort naar Driehuis
wordt een belangrijke recreatieve verbin
ding. Niet alleen voert de weg door een
mooie omgeving, maar bovendien zijn
aan deze weg de ruïne van Brederode.
het natuurbad Velserend en de toegang
naar „Duin en Kruidberg" gelegen.
Hoewel Velsen beperkt zal zijn in de
uitbreidingen zal het verkeer nog aanzien
lijk toenemen. Welke plannen er in en
om Velsen bestaan om dit verkeer te
kunnen verwerken, zal in het hiernavol
gende worden belicht.
In de drie bestaande oeververbindingen
wordt vooreerst weinig verandering ver
wacht, behalve de verplaatsing van het
pontveer aan het einde van dit jaar. Door
deze verplaatsing zal de pontverbinding
gunstiger zijn gelegen voor het woonwerk
verkeer tussen ÏJmuiden en Hoogovens,
zodat wellicht de pontverbinding een ge
deelte van het langzame verkeer via de
sluizen zal overnemen. De sluisroute blijft
een voor het verkeer kwetsbare route, ge
zien de mogelijkheid van oponthoud door
de scheepvaart. De belangen van de scheep
vaart gaan hier uiteraard vóór die van
het wegverkeer. Bovendien zijn er beper
kingen gesteld aan de voertuigen in ge
wicht en hoogte. Toeristisch blijft deze
verbinding een attractie. Het pontverkeer
vindt aan de zuidzijde rechtstreekse ver
bindingen. zowel naar Haarlem via Drie
huis als naar de in aanleg zijnde Rijks
weg no. 6. Aan de noordzijde zorgt de
pas voltooide noordelijke pontweg en het
nog aan te leggen verlengde daarvan voor
een zo kort mogelijke verbinding met
Rijksweg no. 9. De pontverbinding doet
In de concessie was tevens de voor
waarde opgenomen dat langs beide oe
vers van het kanaal een jaagpad tot aan
de zee moest worden aangelegd en on
derhouden. Deze paden zijn er aanvan
kelijk geweest, doch door de ontwikkelin
gen langs beide oevers van het kanaal
moesten deze paden steeds meer van het
kanaal verwijderd worden aangelegd. In
het bijzonder daar waar ÏJmuiden aan
de zuidelijke, en de industrie aan de noor
delijke oever tot ontwikkeling kwamen.
Er bestond geen enkel verband meer tus
sen deze paden en het kanaal, met als
gevolg dat de rechtstreekse weg van Vel
sen naar zee en de noordelijke oever ten
slotte geheel is „verdonkeremaand".
Zo blijkt dus dat de belangrijkste ver
keersverbindingen zowel te land als te
water in Velsen omstreeks de eeuwrwis-
seling tot stand zijn gekomen- Spectacu
laire ontwikkelingen in het wegenverloop
en de oeververbindingen doen zich tus
sen de eerste en de tweede wereldoor
log niet voor. De industriële en economi
sche ontwikkeling houdt gelijke tred met
de nationale ontwikkeling. ÏJmuiden, Drie
huis en Santpoort groeien uit tot dorpen
van grotere omvang, door industrieuit
breiding en forensenvestiging. De onder-
l.rge verkeersverbindingen worden ver
beterd, de pontveren worden groter in
afmetingen en aantal, de voetweg over
bet sluizencomplex wordt verbeterd door
de aanleg van een rolbrug over de Zui-
dersluis, waarover zich voetgangers en
fietsers kunnen bewegen, maar over de
middensluis moet nog steeds gebruik wor
den gemaakt van het „smalle pad" over
de deuren.
Inmiddels gaat ÏJmuiden van beteke
nis worden voor de recreatie; men krijgt
daarvoor meer tijd en in de twintiger
jaren komt het strandleven tot ontwikke
ling. ÏJmuiden gaat bezoekers van bui
tenaf trekken. Strand, duinen, havens en
pieren, sluizencomplexen, de visafslag
met havens, de zeeslepers, er is wat te
zien en te beleven en men trekt er op af.
Eén van de eerste diensten welke de
mensen in grote aantallen kon aan- en
afvoeren was de Alkmaar-Packet, een
vracht- en passagiersdienst van Amster
dam naar Alkmaar en via het Noordzee
kanaal een aftakking naar Buitenhuizen,
Velsen en ÏJmuiden. In Velsen wasde
aanlegplaats voor verdere bestemming
Beverwijk en de badplaats in opkomst
"A'ijk aan Zee. In ÏJmuiden had de boot
ligplaats aan de Rijksloswal bij de Zui-
dersluis, vandaar ging men te voet naar
de kop van de haven, vanwaar een ove-
weg via de bebouwde kom van ÏJmuiden
en het Staatsvissershavenbedrijf naar het
strand. Verder is er een recreatieve weg
verbinding tussen Bloemendaal en Drie
huis langs de vöet van het duin- en het
bosgebied, de Duin- en Kruidbergerweg.
Direct na de oorlog begon het herstel
van de geteisterde delen van IJmuiden-
Velsen. Een basisplan werd opgemaakt,
prognoses werden samengesteld, op goe
de verkeersverbindingen werd in dit plan
gerekend. In de na-oorlogse jaren maak
te Velsen zo niet een stormachtige dan
toch een snelle ontwikkeling door. De oor
zaak hiervan was dè ontwikkeling van de
industrieën, de toename van het recrea
tie-verkeer, de algemene verkeersent-
wikkeling. Een belangrijke fase in deze
ontwikkeling was het gereedkomen van
de Velser verkeers- en spoorwegtunnel in
1957. Voordien nl„ in 1955, was de z.g.
„weg over de sluizen" in gebruik geno
men. Deze weg is in de eerste plaats,
in samenwerking tussen de gemeente en
de Rijkswaterstaat, aangelegd om de
pontveren te ontlasten. Deze konden de
verkeersdrukte, in de jaren welke aan
1955 voorafgingen, beslist niet meer ver
werken; uren wachten op spitstijden en
-dagen waren geen uitzondering, een druk
te waarvan neringdoenden op beide pont
pleinen profijt trokken, doch een toestand
welke in feite onhoudbaar was.
dienst voor voetgangers, rijwielen en an
der langzaam verkeer en tevens voor
auto's welke niet van de tunnel gebruik
mogen maken, d.w-z. auto's welke ontplof
bare stoffen vervoeren, zoals tankauto's.
Het Rijk heeft de verplichting het pont
veer in stand te houden t.b.v. het niet in
de tunnel toegelaten verkeer, dit in tegen
stelling tot dé verbinding via de sluizen.
Béide verbindingen zijn van groot belang
voor het woon-werk-verkeer per fiets Of
bromfiets.
Hoe groot het aandeel van de tunnel is
in het motorvoertuigenverkeer rrtoge blij
ken uit de percentages van het aantal mo
torvoertuigen dat het Noordzeekanaal in de
gemeente Velsen passeerde in 1962. Dit
bedraagt voor de ponten, de sluizen en de
tunnel resp. 1,55 ®/o, 8,45 ®/n en 90
De toeneming van het verkeer m de
laatste 5 jaren blijkt uit de volgende aan
tallen gepasseerde motorvoertuigen:
jaar
route via
de ponten
dé sluizen
de tunnel
1958
100.000
460.000
4.400.000
1959
112.000
500.000
4.900.000
1960
112.000
650.000
5.700.000
1961
124.000
707.000
6,400.000
1962
129.000
705.000
7.500.000
De weg over de sluizen werd gevormd
door een betonweg langs de zuidelijke
oever van het Noordzeekanaal tussen Vel
sen en ÏJmuiden, een Bayleybrug over de
Zuidersluis, twee draaibruggen over de
Middensluis resp. op boven- en beneden-
hoofd, de rijdekken over de roldeuren van
de Noordersluis en de dam aan de oost
zijde van de Spuisluis. De wegen welke
deze complexen onderling en met Velsen-
Noord verbonden, werden verbreed en
verbeterd. De totstandkoming van de
sluisweg, waarop alleen personenauto's
zijn toegelaten, betekende een grote ont
lasting van het pontveerverkeer. Ook na
1957, na de ingebruikneming van de tun-
De gemiddelde toeneming per jaar over
deze 5 jaren blijkt voor de ponten, de
sluizen en de tunnel resp. S/ "Id, 11 °/o en
14 te zijn.
Als belangrijkste invalsweg moet wor
den genoemd het tracé Stationsweg-Park
weg. Wanneer Rijksweg no. 6 eenmaal vol
tooid zal zijn, vindt al het verkeer uit
ÏJmuiden en van het pontveer in de rich
ting tunnel, Amsterdam, Den Haag, Rot
terdam plaats via deze route. De in dit
traject aanwezige nauwe spoorwegonder-
cioorgang wordt nu vervangen door een
nieuw spoorwegviaduct. Het dwarsprofiel
van de weg ter plaatse zal fe zijner tijd
bestaan uit 2 gescheiden rijbanen, midden
berm en ter weerszijden rijwielpaden en
voetpaden.
Het oost-west verkeer langs en door de
langgerekte bebouwing van i.Jmuiden be
schikt Over 3 verkeersaders, nl. de Kanaal
dijk, de Lange Nieuwstraat en de Heeren
duinweg. Het verkeer voor het industrie-
en havengebied in het westen vindt plaats
over de Kanaaldijk. Deze weg leidt het
verkeer buiten het woongebied om en sluit
aan op de hoofdinvalsweg: de Stationsweg-
Parkweg.
Als tweede oost-westader fungeert de
Lange Nieuwstraat met zijn belangrijke
woon- en winkelfunctie. De derde oost-
westverbinding wordt gevormd door de
weg aan de zuidrand van de bebouwing,
de Heerenduinweg. Deze weg zal de toe
gangsweg tot het strandgebied vormen en
heeft als Zodanig, naast 'n randwegfunctie
een belangrijk aandeel in het recreatie
verkeer. Aan deze weg bevindt zich geen
bebouwing, zodat verdubbeling van de rij
baan zonder grote ingrepen kan geschie
den. Naarmate het plan Zeebad zal worden
gerealiseerd dient met topdagen op mas
saal recreatie-verkeer gerekend te worden.
Naast het strand zijn vooral de pieren op
dergelijke dagen een geliefkoosd recrea-
tieobject.
Uit recreatietellingen langs de Noord
zeekust, uitgevoerd door de Prov. Water
staat op 6 juni 1960, valt af te leiden dat
het strand in Velsen op die dag door 16.879
personen werd bezocht, waarbij ruim 2100
motorrijtuigen en 5000 rijwielen en brom
fietsen werden geteld. Waarnemingen heb
ben aangetoond dat deze getallen op top
dagen met 50 pet overschreden worden,
terwijl na de voltooiing van het strandplan
een veelvoud van het huidige verkeer ver
wacht mag worden. De tweede invalsweg
vormt de verbinding van ÏJmuiden met
Driehuis, Santpoort-Noord en Haarlem. Het
smalste gedeelte van deze route, de Ha
gelingerweg in Santpoort, zal binnenkort
een herprofilering ondergaan en worden
uitgevoerd met twee rijbanen, gescheiden
door een middenberm en voorzien van
parkeerhavens.
Als belangrijke verbinding moet verder
nog genoemd worden de weg die vanaf
Santpoort-Zuid in noordelijke richting
voert langs de rand van Santpoort-Noord
ert dié t.z.t. aansluiting zal geven op Rijks
weg no 9. Binnen enkele jaren zal deze
weg worden voltooid en voorlopig worden
aangesloten op de westelijke parallelweg
van Rijksweg no. 9. Oók de Duin- en
Kruidbergerweg zal, met behoud van het
bestaande recreatieve karakter, worden
verbeterd.
Het intensieve woon-werkverkeer van
en naar de basisindustrie, de Koninklijke
Nederlandsche Hoogovens en Staalfabrie
ken mèt de daaruit voortgekomen en er
mede verbonden nevenbedrijven, is de
laatste jaren zo toegenomen dat in dit deel
van de gemeente op korte termijn maat
regelen noodzakelijk zijn. Vooral het kruis
punt nabij de spoorwegovergang waar de
wegen uit de richtingen Beverwijk, Hoog
ovens en Velsen (noord) elkaar kruisen,
veroorzaakt tijdens de spitsuren veel op
onthoud.
Werd bij het oorspronkelijke streek
plan nog uitgegaan van een personeelsbe
zetting van de basis- en aanverwante be
drijven van 20.000 personen, te bereiken
omstreeks. 1980. thans houdt men reke
ning met een aanzienlijk hogere bezetting
van 30 000 personen. Het aantal personeels
leden bedroeg eind 1962 bijna 15.000. Om
het te verwachten verkeer te kunnen ver
werken is een geheel nieuw hoofdwegen
net ontworpen, zoals dit op het pas her
ziene streekplan IJmond-Noord voorkomt.
Door Openbare Werken van de gemeen
ten Velsen en Beverwijk is op deze basis
in onderling overleg een meer gedetail
leerd voorlopig ontwerp opgemaakt (zie te
kening). Direct ten noorden van de tun
nel, aansluitend op Rijksweg no. 9, is een
weg getraceerd van minstens 2x2 rijstro
ken, gelegen tussen Velsen-Noord en Be
verwijk. Nabij de toegang tot de Breed-
handwalserij buigt de weg af in noordelij
ke richting als westelijke randweg langs
het toekomstige woongebied van Bever
wijk en Heemskerk. Op deze hoofdweg
sluiten door middel van ongelijkvloerse
kruisingen diverse dwarswegen aan naar
Velsen Noord, Beverwijk en Hoogovens.
Het spreekt vanzelf dat het tempo van
uitvoering van dit plan zal afhangen van
het uitbreidingstempo van de Hoogovens.
De vraag hoe lang de tunnel het verkeer
(dat momenteel voor het grootste gedeel
te bestaat uit verkeer met oorsprong of be
stemming in de omgeving) nog zal kun
nen verwerken, valt buiten het bestek van
dit artikel.
Als meest urgente verbetering staat op
het programma de hiervoor genoemde
wegkruising nabij de spoorwegovergang,
voorlopig nog gelijkvloers, maar in defi
nitieve vorm als viaduct van aanzienlijke
lengte.
Behalve verkeerswegen zullen binnen
kort ook nieuwe spoorverbindingen worden
aangelegd ten behoeve van de Hoogovens.
Tenslotte mag niet onvermeld blijven dat
behalve voor het weg- en spoorverkeer ook
voorzieningen zijn getroffen voor de aan
leg van buisleidingen en kabels. De aanwe
zigheid van een elektrische centrale en
het transport van door de Hoogovens ge
produceerd gas. maakten het gewenst de
hiervoor benodigde kabels en leidingen
niet ergens in een wegberm weg te stop
pen, maar noodzaakten tot een aparte
ruimtereservering in de vorm van kabel
en leidingstroken, welke als zodanig zijn
opgenomen in het uitbreidingsplan in
hoofdzaken.
Verkeer in en bij Velsen in verleden, heden en toekomst
De naam van dit huis in Velsen-
Noord is ook van toepassing op tal
van wegen in het IJmond-gebied.
Een reeds vele jaren bestaand knel
punt is het kruispunt bij de spoor
wegovergang .in Velsen-Noord. In de
toekomst zal. hier een viadukt
worden gebouwd.
Voor automobilisten lijkt het nemen
van de „weg over de sluizen" in
ÏJmuiden meer op het spelletje
kruip-door-sluip-door.
