De kraaneilanden Lepelaar en
gaan de zee voor IJmuiden
Kraanvogel
beheersen
Pontons op hoge poten jagen
tempo pierbouzu omhoog
Chili is nu ook lid van
de vismeel-associatie
Kortingen:
Costuums 10-20
Tweedjassen 10%
Regenjassen 10-20
Loden jassen 10%
Suède jassen 20%
Sportcolberts 20%
Pantalons 20%
St. Nicolaas-cadeaux
Kennemerlaan 24
ederland
Eerste eiland begin
1964 in gebruik?
Berging van Eilbek
zeer moeilijk
10% KORTING
DONDERDAG 2 8 NOVEMBER 1963
Dies el-elektrisch
T elevisie-circuit
Voorts Overhemden, Weekenders, Dassen, Kamerjassen,
Pullovers, Pullpolo's, Vesten, Handschoenen (Laimböck) enz.
3ij uitstek geschikte
Nu nog voldoende keuze. - Verkoop uitsluitend h contant
TIPS VAN SINT
die u voor HAAR bij
NEDERLAND vindt
Conventioneel
Nieuw systeem
Examens
Dringende vragen over
tuinbouw in Kennemerland
De kraan is voorzien van een diesel-
elektrische aandrijving, de hydrauilische
pompen waarmee de poten van het kraan
eiland op en neer worden bewogen zijn
uitgerust met negen electromotoren, waar
van een in reserve wordt gehouden.
De poten van de kraaneilanden kunnen
zonodig tot 57 meter worden verlengd.
Voor het werk bij de IJmuidense pieren
is een dergelijke lengte niet nodig, omdat
de diepte van het water daar ongeveer
16 meter bedraagt.
De kraaneilanden hebben onderdeks een
accommodatie voor een bemanning van
twintig koppen. Ook de machinekamer be
vindt zich binnen in de ponton.
De elektrisch aangedreven kraan van
25 ton kan zich bijna over de gehele
lengte van de ponton verplaatsen. Binnen
een bereik van 25 meter heeft zij een hef
vermogen van 50 ton. De totale reikwijdte
van de kraan is 56 meter.
De cabine van de kraanmachinist is
zeer ruim. Afgescheiden hiervan is een
ruimte van waaruit men de positie van
het kraaneiland kan beoordelen en aan-
wijzigingen kan geven over de plaats waar
de lading gedeponeerd moet worden. Een
gesloten televisie-circuit staat verder de
kraanmachinist ten dienste bij het uitvoe-
re nvan de werkzaamheden.
van 13 meter per uur boven de zeespie
gel te verheffen om plotselinge verzakkin
gen van de bodem te vermijden.
Advertentie
OPHEFFINGS
UITVERKOOP
Ph.de Koning
Elk kraaneiland heeft een hijskraan
die een maximale reikwijdte heeft
van 56 meier. De foto toont een van
deze kranen in aanbouw.
ding een patent van Gusto waardoor
het kraaneiland als het op zij n poten
steunt, in staat is zich met een snelheid
Al met al kan dus worden verwacht
dat de twee indrukwekkende kraaneilan
den Lepelaar en Kraanvogel staks het
beeld van het werk aan de IJmuidense
pieren volledig zullen beheersen. Van de
kust af gezien al het lijken of twee voor
historische monsters met lange halzen
daar in zee bezig zijn steentje uit het
water te pikken om ze verderop weer in
de diepte te laten plonzen.
(Van een onzer redacteuren)
KRAANVOGEL EN LEPELAAR. Zo heten de reusachtige drijvende kraan
eilanden, die binnenkort bij de bouw van de nieuwe IJmuidense pieren zullen
worden ingezet. Met behulp van deze stalen reuzen, die elk 8000 ton wegen,
zal het tempo van de pieraanleg in aanzienlijke mate kunnen worden opge
schroefd. Als zich in het verdere verloop der werkzaamheden geen vertragingen
voordoen, zal het eerste kraaneiland omstreeks de jaarwisseling gereed komen
en van Schiedam, waar de kraaneilanden in opdracht van Rijkswaterstaat door
Werf Gusto worden gebouwd, over zee naar de IJmuidense havenmond worden
esleept. Het andere kraaneiland volgt dan enige maanden later. Het zal voor
et eerst zijn dat bij de Nederlandse waterwerken gebruik wordt gemaakt van
dergelijke reusachtige drijvende kranen, die elk een hoogte van liefst 100 meter
hebben en een reikwijdte van 56 meter.
De kraaneilanden voor de IJmuidense
havenmond bestaan uit stalen pontons van
70 bij 25 meter. De pontons hebben elk
acht „poten", die langs hydraulische weg
in- en uitgeschoven kunnen worden. Met
deze poten wordt het kraaneiland op de
zeebodem vast gezet. Het stalen eiland
kan zich zelf ook aan zijn poten optrek
ken tot boven het wateroppervlak. Kraan-
en booreilanden, die met deze uitschuif-
bare poten zijn toegerust, zijn niet nieuw.
Ze worden onder meer gebruikt bij het
boren naar olie in de zeebodem.
De drijvende kranen die tot d\isverre bij
waterbouwkundige projecten in en bui
ten Nederland werden gebruikt bleken
echter niet geschikt te zijn voor de bouw
van de IJmuidense pieren. De gesteldheid
Advertentie
o.a.
NYLONS, Juwelen - Duet - Danlon
SHAWLS, vierkant - lang, in zijde
en wol
HANDSCHOENEN, in vele soorten
en prijzen.
PARAPLU.
Imitatie BONTMUTSEN en
-HOEDJES
Hollandia onderjurken - pyjama's
nachthemden (brushed nylon) enz.
Hulshoudgoederen in cadeauverpak
king. ontbijtscts - baddoeksets - thee
doeksets - lakensets.
Fantastische cocktailschortjes - huis-
houddusters, o.a. (nylon).
Damespyjama's, flanel - tricot - nylon
Damesnachthemden, flanel - nylon enz
Alle cadeaus worden gratis in speciaal
St. Nicolaaspapier verpakt.
Spaart uw kassabonnen voor speelgoed
Bij totale aankoop van
f 25.een prachtige pop voor 1.00
f 50.— 'n extra mooie pop voor 1.50
f 100.— compl. electr. trein voor f 10.00
TEXTIELSPECIAALZAAK
van de zeebodem, het getij en de wissel
valligheid van de zeestromen voor onze
kust stellen namelijk bijzondere eisen aan
de wijze waarop de te gebruiken kraanin
stallatie haar werk bij de pierbouw moet
verrichten.
Volgens de conventionele methode van
het bouwen van een pier of dijk zorgt een
zware draaiende kraan op het uiterste
punt van de dam er voor dat de aange
voerde stenen op hun plaats worden ge
bracht. Door de positie van de kraan is
het aantal werkbare dagen sterk afhan
kelijk van de weersomstandigheden. Bo
vendien zal een grote en zware kraan een
stevige ondergrond nodig hebben met het
gevolg dat het dijklichaam breder uitge
bouwd zal moeten worden dat eigenlijk
nodig is. Een betere oplossing zou zijn
een brugconstructie aan weerszijden van
de dijk of pier in aanleg, waarop kra
nen zich kunnen verplaatsen. Een werk
methode die het voordeel heeft dat men
niet afhankelijk hoeft te zi.in van het getij.
Maar het is ook een systeem dat bijzonder
kostbaar is.
Nederlandse ingenieurs hebben nu tus
sen deze twee methoden een nieuw sy
steem uitgedacht waarvan de drijvende
kraaneilanden, zoals die momenteel bij
Werf Gusto in Schiedam worden gebouwd,
het resultaat zijn: kranen op pontons die
stevig op de zeebodem kunnen staan en
naar believen met de groei van de pier
verplaatste kunnen worden.
Bij dit systeem kan het transport van
de stenen, die nodig zijn voor het dijkli
chaam, over water plaats vinden, wat
aanmerkelijk minder kostbaar is dan het
vervoer over land. De kraaneilanden voor
de IJmuidense pieren zijn bovendien toe
gerust met een nieuwing technische vin-
De pontons die de reusachtige kranen
zullen dragen, lijken inderdaad op
drijvende eilandjes van staal. De
lichtgekleurde stellages op de ach
tergrond zijn de machines, waarmee
de „poten" van het kraaneiland in
beweging worden gebracht.
KONIJNEN EN PLUIMVEE.
De leden van de konijnen- en pluimvee
vereniging IJmuiden en omstreken heeft
een vergadering gehouden in het Cultureel
Centrum, die goed bezocht was. De voor
zitter, de heer Feenstra, deelde mede, dat
er weer vijf nieuwe leden waren bijge
komen. Het voornaamste punt van de
agenda was zeker de bespreking over de
te houden clubshow, die zal worden onder
gebracht bij de provinciale tentoonstelling
in Uitgeest op 13, 14 en 15 december.
In januari zal men een bustocht organi
seren naar de grote Bondstentoonstelling
in 's-Hertogenbosch en in februari is er een
kienavond in IJmuiden.
MARKTPLEIN 21 -
IJMUIDEN
Leiden. Semi-arts: mej. M. Beijer (Bloe-
mendaal) en R. R. Aberson (Aerdenhout).
Doctoraal Nederlands recht: Th. W. van
Ravesteijn (Leidschendam). Gepromoveerd
tot doctor in de geneeskunde op proef
schrift „Een bijdrage tot te kennis en in
deling der zogenaamde „knuckle pads",
G. W. Beening te Groningen.
In Lima in Peru is de jaarlijkse confe
rentie van de internationale associatie van
vismeel-producenten gehouden. Deze werd
bijgewoond door 274 afgevaardigden en
waarnemers uit bijna twintig landen. Chi
li heeft besloten tot deze associatie toe te
treden, zo heeft „Fishing News" bekend
gemaakt.
Alle belangrijke producenten, met uit
zondering van Japan, dat waarnemers had
gezonden, zijn nu leden van de associatie.
Aan de conferentie heeft een delegatie
deelgenomen uit de FAO, geleid door dr.
D. B. Finn, directeur van de afdeling vis
serij.
Onder de behandelde kwesties was de
bestudering van een rapport over de eco
nomie van de industrie, dat in het vervolg
regelmatig zal worden opgemaakt. De as
sociatie bemoeit zich niet met prijzen of
marktcontrole, maar men besloot tot
maatregelen om een hoge kwaliteit vis
meel te bereiken. Ook de positie van de
visolie-industrie is nauwkeurig bekeken.
Het wetenschappelijk comité, bestaande
uit 24 geleerden, heeft tot in details ge
sproken over zaken, die van groot belang
zijn voor de wereld-vismeelindustrie, zo
als analyse-methoden en de standaardisa
tie daarvan, het wegnemen van kwalijke
geuren, en het verzekeren van een gelijk
matige produkt voor hoge kwaliteit.
Een gezamenlijke zitting van producen
ten en onderzoekers heeft zich speciaal be
ziggehouden met het gebruik van vismeel
voor menselijke consumptie. Zowel onder
nemers als onderzoekers hebben bena
drukt dat commercieel vismeel, onder hy
giënische omstandigheden geproduceerd
met goede bacteriologische en kwaliteits
controle en op verantwoorde wijze in dieet
gebruikt, een enorme potentiële waarde
heeft als een aanvulling van het menselij
ke voedsel in Zuid-Amerika, Afrika en
Azië, waar ondervoeding nog aan de orde
van de dag is.
Men meende dat vismeel een grotere
voedingswaarde heeft dan vis-proteïne in
geconcentreerde vorm voor de gebieden
met ondervoede mensen, terwijl de kosten
ook lager zijn.
De lagere prijs maakt het veel gemak
kelijker in deze gebieden het produkt te
verschaffen en daardoor tegen ondervoe
ding te strijden.
Fishing News meldt tenslotte, dat de pre
sident mr. J. M. Gardiner uit Aberdeen is
opgevolgd door Alex Olney uit Fleetwood.
Het Duitse vrachtschip „Eilbek" (eigen
dom van de rederij Knoehr und Burchard
in Hamburg), dat vrijdagavond na een
aanvaring met de Duitse Arcturus onder
de wal van een werkhaven nabij het qua
rantainestation in Rotterdam is gekap
seisd, is nog niet geborgen.
Deskundigen van het Rotterdamse ber
gingsbedrijf Van der Tak's hebben eige
naren en assuradeuren van de Eilbek al
wel een aanbieding gedaan, maar tot een
definitieve oplossing van het bergings-
vraagstuk is men nog niet kunnen komen.
Die berging belooft trouwens, zo voorspel
len althans insiders, een spectaculair kar
wei te worden. De „Eilbek" ligt name
lijk in een vrij ongunstige positie: het
schip is nagenoeg geheel gekanteld, mas
ten en pijp wijzen schuin naar de bodem
van de Nieuwe Maas.
Het is lang geleden dat een schip met
een tonnage als van de „F.ilbek" (2536
brt.) in de Rotterdamse haven onder de
waterspiegel verdween.
BURGERLIJKE STAND BEVERWIJK.
GEBOREN: Anna P. M., d. v. P. v. der
Meij en A. Duin; Priscylla P. M., d. v. N.
Beentjes en M. C. V. Zentveldt; Josephus
C., z. v. Q. Snijders en J. A. Minneboo;
Helena M„ d. v. J. P. M. Kromwijk en M.
Dwarswaard; Wiesje, d. v. J. A. Pit en A.
Westhuis; Jan J. A., z. v. W. J. Lamberts
en M. D. M. Wigman; Rudolf F., z. v. R.
Hendriks en J. A. Taffijn; Elisabeth M„ d.
v. G. K. J. van der Horst en W. J. van
Eijk; Joseph A. A. J., z. v. C. Berkhout en
E. A. Zut; Frank, z. v. F. F. A. Moore en J.
Schutter.
GETROUWD: T. J. Henselmans en C. M.
Jongejan; G. Cruiming en C. Kolk; O. E.
Schager en A. Waterdrinker; J Blansjaar
en H. Settelaar; W. J. Joosten en P. Meurs;
P. W. M. van der Lem en V. M. Tervoort;
G. N. Arnold en C. van Boxtel; R. J. A. du
Croq en D. F. F. van Herwijnen; L. A.
Boots en A. J. Bakker; G. A. Kuijper en
D. Bakker; D. Swager en P. M. Gerritsen;
H. Folkerts en C. van Balen; G. J. Jordan
en N. J. N. Koomen.
ONDERTROUWD: H. J. Hamminga en
C. W. van Opzeeland; K. van Tol en J. van
Doom; H. J. van der Kamp en A. M. Gor
dijn; T. J. van der Steen en A. Bakker; J
Heemskerk en W. N. Imanse; M. M. van
den Bos en J. C. Verhorst; J. Clots en M.
Nijman
OVERLEDEN: C. Reehorst, oud 68
jaren, geh. m. J. Schoenmaker; L. K. van
der Wal. oud 51 jaren, geh. m. A. Geerlof;
M. H. van der Kolk, oud 8 8jaren, geh. gew
m. A. Kuijl.
Heeft de tuinbouw in Kennemerland nog
toekomst? Dit was wel de belangrijkste
vraag, die tijdens de in Beverwijk door de
Tuinbouw Studieclub gehouden forum
avond werd gesteld.
Het tuinbouwforum stond onder leiding
van de rijkstuinbouweonsulent ir. G. W.
van der Helm, die werd bijgestaan door de
heren S. P. van der Peet, hoofdassistent
voor de bloembollenteelt; J. J. Beentjes,
hoofdassistent voor de groenteteelt, en W.
H. Houtwipper, assistent bodemdeskundige.
Gaat de ruilverkaveling voor het Kenne
merland nu door? Hierop kon ook nu nog
geen definitief antwoord worden gegeven.
Wel hoopt men op zeer korte termijn een
antwoord te krijgen, want verschillende
overheidsinstanties hebben hun goedkeu
ring reeds gegeven.
Uit de vele gestelde vragen kwam naar
voren, dat hier wel dringend iets gedaan
moet worden ten aanzien van de water
huishouding, waarmee het diep treurig
gesteld is. Bij de grote regenval van vorige
week stonden rond de Oudendijk in
Heemskerk niet alleen de tuinen onder
water, maar stónd het 'water ook op de
wegen. Het is thans zinloos dure inves
teringen te doen ten aanzien van de kas
senbouw. Indien de strèekverbetering niet
doorgaat, dan zal de streek Kennemerland
een achtergebleven gebied worden. Dit
zou door velen ten zeerste worden be
treurd, want er zijn grote plannen om hun
bedrijven aan te passen aan de moderne
opvatting van bedrijfsvoering.
Een andere vraag was, wat er met de
proeftuin gaat gebeuren. Daar is men
eigenlijk ook ten achter met de proeven
die men behoort te nemen. Gaat de proef
tuin weg? Men hoopt hem te kunnen be
houden. Zekerheid is hierover echter nog
niet te verkrijgen.
De kraaneilanden die door Werf
Gusto in Schiedam voor de bouw
van de nieuwe IJmuidense pieren
worden vervaardigd zullen de groot
ste zijn die ooit bij Nederlandse
waterwerken zijn gebruikt.
