Een volk dat zingtvoor de
Langs de weg gevonden
Autohandel in de toekomst
Ome tuin- en kamecpC anten-
Franse chauffeurs legden
afstand aarde-maan af
NIEUWE JAPANSE AUTO OP
NEDERLANDSE MARKT
De schijfrem in discussie
Prijsstop voor
bruidsschatten
Autosport-kalender
voor Nederland
Olympisch nieuws
Vijf maanden op circuit
Catastrofe
VOORDELEN
ONGEVOELIG
HITTE
VERJONGDE ACTIE
VOLKSZANG
cc-n-
/OENSDAG 18 DECEMBER 1963
BP
Jos de Klerk
Toptennissers en bond in
Den Haag rond de tafel
Montage op kleinere wagens
DE NEDERLANDSE VERENIGING voor de Volkszang blijft onverpoosd actief om,
tegen de steeds wassende invloed van de populaire „Song" in, te bevorderen dat er
voor het zingende Nederlandse volk iets van zijn eigenheid in zijn lied bewaard
blijft. Soms lijkt het een hopeloze taak tegen de stroom op te roeien, die lichtvaardig
zou kunnen verleiden liederen voor het volk te gaan componeren die met elementen
der commerciële decadentie er mogelijk wel bij de massa zouden ingaan. Een middel
dat tenslotte erger zou zijn dan de kwaal. Maar intussen ervaart men wellicht met
een beetje ijverzucht hoe men er in het andere kamp met geraffineerde middelen
in slaagt zijn waar appetijtelijk op te dissen. Dit lijkt mij bij de Nederlandse Vereniging
voor de Volkszang een punt van overweging geweest te zijn, hetwelk tot het besluit
voerde een tiental bekende Grootnederlandse liedjes te laten bewerken met een
instrumentale begeleiding die eigenlijk in de amusementssector thuis hoort, voorts
de vocale uitvoering ervan toe te vertrouwen aan executanten die het met losse zwier
weten te verkopen, en dit resultaat dan aan het publiek te presenteren per grammo
foonplaat.
ONDER DE TITEL „Een Volk dat zingt"
is het een Philips 33-toerenplaat geworden
(P 600 70GR) waarvan men kan voorspel
len, dat zij er zal ingaan als koek. Want
het is aanstekelijk hoe de meeste num
mertjes van de reeks gelanceerd worden.
Ziet men in het bijgevoegde tekstboek dat
er een groot aantal coupletten te verwer
ken zijn, dan denkt men allicht: dat gaat
vast een gezeur worden. Maar de bewer
ker Bert Paige heeft dat ook voorzien en
past er op handige wijze een mouw aan,
met zo van tijd tot tijd eens als verrassing
naar een andere toonsoort te moduleren
en op de een of andere manier bijvoor
beeld met wisseling van stemmen, intrede
van koor of een instrumentaal effectje
het geval even te verlevendigen. En het
zijn dan altijd gezonde grapjes, waar een
goed volkslied best tegen kan. Het plezier
dat men aldus van deze bekende liedjes als
„Wel Anne Marieke", „Pierlala", „Daar
komen de Schutters", „Mamma, 'k wil 'n
man hè" enzovoorts ondervindt, wekt de
overweging ,dat het succes van de com
merciële „song" wel eens hoofdzakelijk in
de presentatie zou kunnen liggen.
SAN'A (AP) In Jemen is voor
het eerst prijsbeheersing ingevoerd.
Het zal in de toekomst, aldus een
nieuwe wet, niet meer toegestaan
zijn dat een bruidegom van de fami
lie van de bruid een buitensporig
hoge bruidsschat eist.
Een rijke bruid zal in de toekomst
een bruidsschat meebrengen van niet
meer dan 100 royals (ongeveer
300 gulden). Voor bruiden van min
der welgestelde familie zijn maxima
van 75, 50 en 25 royals vastgestela.
De wet is ingesteld na vele klach
ten van bezorgde vaders over de
hoge bruidsschatten die de jonge
mannen eisten. Zij konden zich daar
door niet eens veroorloven, al hun
dochters te laten trouwen.
in grote delen van Jemen is een
huwelijk nog altijd vol verrassingen.
Doorgaans begint de bruidegom met
het inspecteren en eventueel aan
vaarden van de bruidsschat, terwijl
hij nog geen blik heeft kunnen wer
pen op zijn aanstaande, die trouwens
naar de zede van het land zwaar ge
sluierd is en het gordijn slechts mag
laten vallen als de echtverbintenis
voltrokken is.
LAAT HET HISTORISCH gegroeide
volkslied daar ook maar eens van profi
teren; zolang er aan tekst en melodie piaar
niet geknoeid wordt is er niets op tegen;
behoudens dan wat de geest betreft wan
neer het gaat om een delicaat middeleeuws
minnelied, ik bedoel het innige „Ik zeg
adieu". Daar hebben bewerker en execu
tant geen kaas van gegeten; dit fraaie lied
had beter kunnen worden opgenomen in
een oude koorzetting (bijvoorbeeld die van
Episcopius) of in een nieuwere, hoe dan
ook, maar die de delicate sfeer bewaart
Bezwaren heb ik ook tegen de bewerking
van het leuke wijsje „Een meisje dat van
Scheveningen kwam", maar dan om geheel
andere redenen. De bewerker laat het
recht-door-rechtaan machinaal afzingen,
op gevaar- af dat de vertolkster er zich
haast in verslikt. Zo interpreteert men
geen volkslied; men geve het de nodige
metrische vrijheid.
IN DE TOELICHTING (die niet helemaal
juist is, want het stukje heeft met de ver
zameling van Jan Bols niets te makenj
wordt terecht verwezen naar de verwer
king van het lied in de opera „De Bruid
der zee" van Jan Blockx: had men zich
aan die interpretatie maa>' gehouden, want
zij is voorbeeldig voor de aard van een
volkse voordracht.
Dit zijn dus twee minder geslaagde num
mertjes; maar er blijven er nog acht op de
plaat die met succes het nagestreefde doel
dienen. Bij de plaat hoort een bundeltje
met teksten, melodieën en commentaren,
fflUMOii-
sri ibn >fr it:
VM
bgfov
ei I A
dat ook afzonderlijk in de handel gebracht
is. Het geheel kon tot stand komen door
samenwerking van Vlaamse en Neder
landse bewonderaars van de volkszang,
onder auspiciën van het Belgisch-Neder
lands cultureel verdrag. Zoals het zich laat
aanzien waait er met deze omzwaai een
frisse wind in de volkslied-actie.
0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000^
IN DEZE MAAND kan
strenge vorst verwacht
worden; men moet hou
ten regentonnen nu ge
heel leeg maken; het
water zou één klomp ijs
cunnen worden en als het
dan later dooit vallen de
duigen uit elkaar. In
deze tijd van het jaar
moet men ook niet over
een hard bevroren gras
veld wandelen; het gras
kraakt onder uw schoe
nen en aanvankelijk is
er van schade niets te
dan zulke plekken op
nieuw inzaaien.
Alle overblijvende
tuinplanten die niet
volkomen winterhard
zijn zal men met een
laagje turfmolm of met
groene sparretakken
moeten afdekken. De
rozen en vooral de
struikrozen kunnen geen
strenge vorst overleven;
het is goed van onderen
wat grond tegen de
struikjes aan te spitten
de veredelingsplek is de
men kan men met oude
en ruige stalmest vullen;
volgend voorjaar kan
men alles gelijk maken.
Kerststerren of Poin-
settia zijn er nu volop;
vooral de rode kleuren
zijn heel mooi. Het zijn
niet alleen heel mooie
snijbloemen, ook als
kamerplant voldoen ze
prima. Afgesneden en in
water geplaatst moeten
ze snijbloemenvoedsel
hebben; dan zal men er
veel langer plezier van
hebben.
De kamerplanten doen
het dan veel langer; de
matig verwarmde ka
mer is wel goed voor ze,
doch ook in de normaal
verwarmde woonkamer
voelen ze zich wel op
hun plaats; zet ze dan
echter niet te dicht bij
de warmtebron; plaat
selijk is daar de atmos
feer veel te droog, waar
door de groene bladeren
verloren gaan, hun
eigenlijke sierwaarde.
Als de rode schutblade
ren vallen zal men de
plant een paar maanden
rust moeten gunnen;
dan behoeft men niet *e
gieten. De plant kan in
een kamerkast gezet
worden. Eind maart
moet men de afgestor
ven plant dan uit de
pot nemen, de oude en
droge grond verwijderen
en dan oppotten in ver
se bloemistengrond. De
kale stengel dient men
dan tot op tien centi
meter boven de pot
grond terug te snoeien.
De plant moet dan in de
warme kamer opnieuw
aan de groei gebracht
worden en steeds in de
De contact-commissie, waarin naast de
KNAC ook de vier regionale automobiel-
sportclubs, de Nederlandse autorensport-
vereniging en de eerste vrouwelijke auto-
mooilistenclub zijn opgenomen, heeft de
nationale autosport-kalender voor 1964
vastgesteld. De data van de vijf wedstrij
den tellend voor de individuele Neder
landse kampioenschappen betrouwbaar-
heidsritten zijn;
13-14 maart: Pijlenrit (RAC-Oost); 4-5
april: Brabant grensrit (RAC-Zuid); 1-
2 mei: Drie Provinciënrit (RAC-Noord);
9-10 oktober: West-Nederland rit (RAC-
West); 20-21 november: 26e KNAC-herfst-
tocht.
Het Nederlandse kampioenschap be-
trouwbaarheidsritten voor teams, georga
niseerd door de gezamenlijke regionale
automobielsportclubs, zal 12 december
worden betwist. Voorts komen op de ka
lender o.m. de volgende internationale
evenementen voor:
4-6 juni: Scheveriingen-Luxemburg-Sche-
vemngenrit; 26-27 juni of 3-4 juli: Eind
hoven-Luik-Eindhoven; 30 augustus: inter
nationale NAV-races op Zandvoort; 11-12
september: internationale KNAC-heuvel-
klim op de Kamerigerberg; 26-27 septem
ber: 6de internationale Sauerland-rally.
Het verkrijgen van de Olympische Spe
len 1968 heeft Mexico City iets minder
dan 200.000 dollar gekost. Dit is onthuld
door Clark Flores, president van het Mexi
caanse Olympische Comité. In het bedrag,
dat hij noemde (194.160 dollar), zijn in
begrepen alle uitgaven voor maquettes,
brochures, reis- en verblijfkosten van de
legaties naar het buitenland en de ten
toonstelling gehouden in Baden-Baden ter
gelegenheid van de vergadering van het
internationale Olympische Comité.
Donderdagavond om half acht wordt in
Den Haag een bespreking gehouden tus
sen de vier toptennissers en de speltech-
nische commissie onder leiding van mr. C.
Muntz, voorzitter van de K.N.L.T.B. Ge
tracht zal worden een einde te maken aan
de controverse, die sinds september tus
sen deze spelers Majer, Maris, Schnei
der en Van Eysden en de speltechni-
sche grieven tegen de organisatie van de
bondstraining en tegen de wijze waarop
deze training geschiedt.
Vijf maanden rondrijden op een leeg circuit.
VORIGE WEEK IS EEN EINDE GEKOMEN AAN een
prestatierit van bijna vijf maa nden. Op het circuit Mira-
mas, ten noordwesten van Marseille, heeft van 10 juli af
een Taunus 12 m rondgejakkerd op weg naar een aantal
nationale en wereldrecords. Dag en nacht heeft een team
van zes ervaren chauffeurs geen van allen echter pro
fessionals de wagen over het ruim vijf kilometer lange
circuit laten ronddraaien en toen het record bereikt was,
waar zij hun zinnen op hadden gezet, maakte een kleine
berekening uit, dat zij zo'n 59.823 ronden hadden afgelegd.
Driehonderdduizend kilometer waren er toen onder de
banden van hun Taunus voorbijgegleden en nog waren ze
niet tevreden. Ze besloten door te gaan totdat zij 356.430
kilometer (gelijk aan de afstand aarde-maan) hadden ge
reden. Dit hebben ze volbracht en Ford-funetionarissen
maakten tevreden bekend, dat iemand die hen dit na wil
doen „tenminste de maan moet zien te bereiken".
HET HEEFT OVERIGENS WEINIG GESCHEELD of
de poging was op een catastrofe uitgelopen en controleurs,
monteurs en verzorgingspersoneel waren eerder thuis ge
weest, dan zij verwachtten.
Chauffeur Michel Grammon viel tijdens zijn regelmatige
ritten die met een gemiddelde van 106 kilometer per
uur werden afgelegd in slaap,jflopg.qit de boeht en be
schadigde de wagen zodanig, dat na elf uur pas weer aan
rijden kon worden gedacht.
Het wrak, dat de resterende kilometers he°ft afgelegd,
kon nauwelijks meer aanspraak maken op de naam auto;
maar enfinze hebben het gehaald.
Voor wie geïnteresseerd is in technische details: Het ge
middelde benzineverbruik op weg naar het rekord van de
300.000 kilometer bedroeg 8.285 liter per 100 kilometer, ge
middeld werd eens op de 18.750 kilometer olie ververst
en het 12 M model was nog beladen met 200 kilogram aan
onderdelen, die men bij eventuele reparaties moest ge
bruiken.
De Japanse autofabriek Prince Motors Ltd. heeft zich
op de Nederlandse markt gewaagd De Nippon „Skyline"
(oorspronkelijke naam Prince, maar die mocht niet in Ne
derland worden gevoerd. N.S.U. heeft hier reeds een
„Prinz" lopen) is een middelgrote auto die deze fabriek
in Nederland via een importeur in Gilze verkoopbaar
stelt. De 1900 cc motor kan de wagen, die aan vier per
sonen een ruime plaats biedt, een maximum snelheid van
omstreeks 130 km per uur geven. Prijs: ruim 10.000.
Een importeur in
Maassluis heeft een
Hercules R 200
scooter op de markt
gebracht, uitgerust
met een 10,2 pk
motor, die het voer
tuig een snelheid
van 100 kilometer
per uur kan geven.
De scooter heeft 'n
elektrische starter.
Deze scooter is een
Duits produkt, dat
in een twee-kleu
rencombinatie ge
leverd wordt.
In het zuiden van ons land ls een deel van de nieuwe
Europaweg opengesteld. Het is een stuk wegdek van
Veldhoven (nabij België) naar Geldrop. Dit tracé maakt
deel uit van een Europaweg. die in de toekomst Lissabon
met Stockholm zal moeten verbinden
De heer S. de Jong, die enige tijd geleden in het
nieuws is gekomen door de samenstelling van een
prognose, waarbij hij uitrekende dat het wagenpark
omstreeks 1970 uit 2.2 tot 2.3 miljoen auto's zou be
staan, heeft in het RAI-orgaan van l november een
tweede artikel over het toekomstige autobezit ge
schreven. Hij becijfert in dit artikel dat de vraag
naar auto's tot 1973 zal blijven stijgen. Omstreeks
deze tijd zal 1 op de vier Nederlanders een wagen
bezitten.
De tweede auto in het gezin zal dan een belangrijke
factor bij de autoverkoop worden en in dit verband
wijst hij op een conclusie van prof. W W. Rostow, die
na onderzoek in Amerika stelde, dat zodra het
autobezit algemeen is geworden, er meer kinderen
worden geboren. De eerste tien jaar blijft de Neder
landse automarkt dus expansief, al heeft men bij deze
prognose geen rekening gehouden met bijzondere om
standigheden als oorlog of depressie.
Het algemene argument om een auto aan te schaffen
wordt gevonden in de stijging van het inkomen. Het
aantal auto's dat er jaarlijks op onze wegen bijkomt,
hangt dus af van de grootte van elk der afzonderlijke
inkomens van de Nederlanders, aldus de heer De Jong.
De gemiddelde levensduur van personenwagens be
draagt in ons land 12'/i jaar. De heer De Jong onder
scheidt bij zijn prognose vier fasen:
1. Periode van 1896 tot 1953 langzame groei van
vraag. Autobezitters hebben een hoog inkomen.
2. Periode 1953 tot 1960 In zeven jaar stijgt de vraag
van 13.500 tot 81.000 stuks. Bezitters van een gemid
deld inkomen krijgen een auto.
3. Periode 1960 tot 1967 massa-motorisering. In ze
ven jaar stijgt de nieuwvraag van 81.000 tot om
streeks 200.000.
4. Periode van 1967 tot de top, wanneer verzadiging
einde aan groei maakt.
(De heer De Jong gebruikt de term „nieuwvraag"
voor de persoon die voor het eerst een auto koopt. De
aankoop van een auto dus, zonder dat daarbij een ver
ouderde of versleten wagen wordt vervangen).
Als de markt verzadigd is zullen er in ons land drie
miljoen personenauto's rondrijden. „Wat nadien ge
beurt is nog te ver af om te kunnen bezien", aldus
5. de Jong.
Ondanks het feit, dat de schijfrem steeds meer ter
rein wint, is de discussie tussen voor- en tegenstanders
van deze rem nog in volle gang. De Europese auto
mobielfabrieken blijven echter rustig doorgaan met de
montage van de schijfrem op hun wagens, waarbij zij
er reeds toe overgingen ook op auto's die een cilinder
inhoud van minder dan 1000 cc bezitten, deze snel
werkende rem aan te brengen. Verschillende wagens
uit de middenklasse zoals de D.K.W F 12 en de
Glas 1204 gingen deze kleine broeders reeds voor.
Zoals gezegd, de meningen over het gebruik van de
schijfremmen op deze kleine wagens zijn echter ver
deeld. Kleinere wagentypen kunnen evengoed uit
gerust worden met de traditionele trommelrem en zelfs
houden sommige deskundigen vol dat trommelremmen
op grotere automobielen even effectief kunnen werken
als de schijfrem.
Wellicht is het goed in het kort even in te gaan op de
verschilpunten tussen beide remsystemen, om beter de
voor- en nadelen tegen elkaar te kunnen afwegen.
De trommelrem het ligt al besloten in het woord
kent een trommel die van binnenuit in zijn draaiende
beweging wordt afgeremd Goor van een remvoering voor
ziene remsegmenten.
De schijfrem bestaat uit een „open" draaiende schijf,
die door remvoeringen ter weerszijden in zijn vaart kan
worden gestuit. Natuurlijk zijn er var beide remsystemen
vele uitvoeringen mogelijk, in principe voldoen ze aan
bovengestelde bescheiden omschrijving.
De voordelen van de schijfrem blijken vooral bij her
haaldelijk remmen. Op de autowegen is het vaak 'nood
zaak de wagen - soms bij een hoge snelheid verschil
lende malen achter elkaar te laten stoppen, of drastisch
snelheid te laten verminderen. De tiommelrem zou dan
snel „overwerkt" kunnen raken dooi de korte afkoelings
periode. Hierbij komt nog, dat trommelwand en rem
segmenten uitzetten en inkrimpen bij verhitting of af
koeling. Beide krijgen minieme afwijkingen die zoals
uit een onderzoek van een Duitse remmenfabriek bleek
de remwerking kunnen aantasten, wat scheeftrekken tot
gevolg kan hebben. De gevoeligheiu voor vocht en vuil
is eveneens een nadeel van de trommelrem.
Door de algemene tendens naar kleinere wielen dreigt
de remtrommel bovendien zo klein te worden, dat de
remwerking niet meer voldoende is Dit geldt uiteraard
niet voor vrachtwagens, waar de trommelrem beter op
zijn plaats is dan de schijfrem.
Deze schijfrem is tamelijk onge/oelig voor verschillen
in wrijving, vuil wordt door de draaiende beweging van
de schijf weggeslingerd en het gevaai bestaat slechts dat
de remvoeringen in ruststand tegen cie schijf blijven schu
ren. Bijstellen is dan noodzaak.
Bij vocht grijpt de rem vertraagd aan, maar blijft wel
zijn remmende werking uitvoeren. Bij natte trommel-
remmen komt het voor, dat remmen niets uithaalt en bij
grote pedaaldruk plotseling een blokkering optreedt. Die
grotere pedaaldruk is overigens een nadeel voor de schijf
rem. In theorie is er een vier maal hogere druk nodig óm
deze rem in Werking te stellen. Constructeurs hebben dit
bezwaar ondervangen, en wel zodanig dat bij de grotere
middenklasse-wagens men nog geen rembekrachtiging
hoeft toe te passen. Een maatregel die echter bij toepas
sing van de schijfrem op grote wagens onvermijdelijk is.
Wai de hitte betreft: de schijfrem kan bij voortdurend
remmen een temperatuur van 900 graden doorstaan Bij
350 graden bezit de trommelrem echter nog maar een
fractie van de oorspronkelijke remwerking
Door koeling van de zijwind kan bij een juiste ophan
ging een sterk verhitte schijfrem weinig brandgevaar op
leveren.
De schijfrem is beslist geen nieuw remsysteem. Reeds
derti? jaar geleden gebruikte men in Amerika dit systeem
voor vliegtuigen. Engeland ontwikkelde de schijfrem
verdei en paste ze toe op sportwagens. Vele automobiel
fabrieken op het vasteland zijn dan ook aangewezen op
Engelse licenties.
