Op de weg is het in Israel net
zo onveilig als op een slagveld
Aantal verkeersslachtoffers
neemt hand over hand toe
Kleding die U staat
en
een betalingsregeling
die U aanstaat!
voor dames:
voor heren
voor kinderen
Luxemburgse lintjesregen
over talrijke Nederlanders
Alphenaar
Tont
SCHRIJVENDELEZERSSCHRIJVENDELEZERSSCHRIJVEN
Nieuw kabinet in
Egypte gevormd
Zeg het
met
bloemen
mmm
Echo II is weer
te zien
Zweedse prinses komt
op 15 juni naar
Madurodam
Corruptieschandaal
beroert Ghanezen
after
shave
lotion
v. DUIYENB0DEN
uxanex
J
A. DE HOOP HAARLEM N.V.
DONDERDAG 26 MAART 1964
17
Roekeloos
BANDRECORDERS
PLATENSPELERS
EN BANDEN
KRUISWEG 47-49 HA.ARLEM
Wanhopig
I Veroverend fris
1
Dankzij deze ideale combinatie
kopen vele gezinnen bij de H.K.C.
Tot 250.— geen vooruitbetaling.
Betaling vanaf 2.— per week of 8.— per maand.
Géén rente Géén prijsverhoging
ZOMERMANTELS - MANTELKOSTUUMS - SUÈDE
KLEDING (in rood - blauw en bruin)
REGENMANTELS (ook Terlenka) - JAPONNEN
ROKKEN - JUMPERS - VESTEN - SJAALS enz.
KOSTUUMS - KOLBERTS - PANTALONS
REGENJASSEN - SUÈDE JEKKERS - NYLON
COATS - OVERHEMDEN (dassen, sjaals etc.).
Teveel om op te noemen.
ZIET ONZE ETALAGES
Jansstraat 51-63
Honden aan de lijn
„De Lakens"
Antikernbomdemonstratie
Dajaktaal
Legerpredikanten
Lager leger
aluminium
jaloezieën
Muziek in de auto
Zijlstraat 56 Telefoon 11828
FORNUIZEN
(Van onze correspondent)
JERUZALEM. In Israel Is een paar
jaar geleden een vereniging opgericht van
nabestaanden van verkeersslachtoffers. Ze
werd gesticht door ouders, die zelf een zoon
hadden verloren, toen een vrachtauto vol
schoolkinderen uit de kibboets Ein Gedi
door woest rijden van de chauffeur kan
telde. De ongewone organisatie heeft aller
eerst de bedoeling veilig verkeer te bevor
deren. Daarnaast wil ze van advies dienen
bij het aanhangig maken van schadever
goedingsprocedures.
Het is helaas waar, dat aan een der
gelijke vereniging in Israel de grootste be
hoefte bestaat, meer dan waar ook elders
ter wereld. Op de wereldlij st van verkeers
ongelukken bezet dit land de topplaats. Zo
was het tien jaar geleden. Zo is het nog,
alle propaganda, alle waarschuwingen, alle
acties en compagnes ten spijt.
De kort geleden door het Centraal Bu
reau voor de Statistiek gepubliceerde ge
gevens laten zien, dat in het jaar 1962
tweehonderdvijftig mensen bij verkeers
ongelukken in Israel om het leven kwa
men, 2.021 zwaar werden gewond en iets
minder dan 10.000 lichte kwetsuren op
liepen.
In vergelijking met het jaar tevoren be
tekent dat een stijging met bijna zes per
cent tegenover een bevolkingstoeneming
van viereneenhalf percent. Vergelijkt men
de situatie met die in de Verenigde Staten,
dan blijkt, dat in Israel vier maal zoveel
ongelukken gebeuren.
Men kan zeggen, dat in 1962 op iedere
duizend Israeli's vier in meer of minder
ernstige mate bij verkeersongevallen be
trokken zijn geweest. Ongeveer de helft
daarvan werd overreden en ruim een derde
kreeg letsel bij botsingen. Bijna tachtig
percent van het totaal aantal verkeers
ongevallen gebeurde in de steden. Tel-Aviv
boekte een record met éénderde. In 1963
Werden in Israel 260 personen gedood en
rond 10.000 gewond bij verkeersongelukken.
En in de eerste twee maanden van dit jaar
vonden in Israel 1.841 verkeersongelukken
plaats, 18,1 percent meer dan in de over
eenkomstige periode van 1963.
Waaraan is dit alles te wijten? De eerste
jaren na de stichting van de staat kregen
de wegen de schuld. Ze waren inderdaad
vrijwel zonder uitzondering gevaarlijk:
«mal, bochtig en slecht geplaveid. Sinds
dien is de wegverbetering energiek aan
gepakt. Bochten zijn en worden rechtge
trokken, de wegen verbreed en van een
nieuw dek voorzien, gevaarlijke plekken
duidelijk aangegeven. Enorme bedragen
werden aan dit alles ten koste gelegd.
De algemene toestand is nu zo, dat geen
automobilist of motorrijder de weg als
excuus voor een ongeluk kan aanvoeren.
Toch wordt dat in het groot gedaan. De
Israeli geeft niet toe, dathij de weinige
goeden natuurlijk niet te na gesproken
van veilig rijden geen notie heeft. Buiten
landers houden hier hun hart vast bij het
zien van zo veel wegpiraten, die zich aan
hun medeweggebruikers niets gelegen laten
liggen.
Het meest tiert de roekeloosheid bij
autobus- en taxichauffeurs. Israel kent,
als in Turkije, het systeem van de „sjei-
roet"-taxi, merendeels zevenpersoons wa
gens van Amerikaanse of Franse huize, die
de dienst tussen de steden onderhouden
en waarin men een plaats kan huren tegen
een tarief dat ongeveer het dubbele is van
dat van de autobus.
Deze taxi's rijden met de bus om het
hardst, zodat niemand er zijn leven zeker
in is. Net als de autobussen behoren zij
aan coöperaties. De buschauffeur gedraagt
zich in de regel, alsof de weg er alleen
voor hem is. Een al of niet gemotoriseerde
weggebruiker voor hem is hem een doom
in het oog en als verontwaardigd claxon
neren niet helpt zal hij doorgaans niet aar-
CAIRO (AFP) In het Egyptische blad
„Al Achram" is woensdag de samenstel
ling van het Egyptische kabinet bekendge
maakt. De lijst telt elf vice-premiers, 22
ministers en drie onder-ministers. Er zijn
negen nieuwe namen bij.
Mahmoed Faoezi bezet het ministerie
van Buitenlandse Zaken, Abdel Wahab
Bechri dat van Oorlog. De portefeuille van
Financiën en Economische Zaken wordt
beheerd door Abdel Moneim Kajssoeni.
Een aantal ministers uit het vorige ka
binet is in nieuwe functies benoemd. Zo
heeft Salah Hedaja, voormalig minister
voor Wetenschappelijk Onderzoek, de lei
ding gekregen van de Organisatie voor
kernenergie.
Rajakowitsch. In het ministerie van Jus
titie in Den Haag heeft de Weense of
ficier van Justitie, dr. Ernst Kovacz,
besprekingen gevoerd met de rijks
recherche en met de directeur van het
Rijksinstituut voor Oorlogsdocumentatie
over de zaak-Ra jakowitsch. Rajako
witsch is een Oostenrijker, die de depor
tatie van meer dan 100.000 Nederlandse
joden mede op zijn naam heeft staan.
Hij heeft zich een jaar geleden bij de
Weense justitie aangemeld.
zelen om zich door onverantwoordelijk ge
manoeuvreer doortocht te verschaffen.
Ook de motorrijders zijn beruchte brok
kenmakers, in het bijzonder zo leert de
statistiek de mensen tussen de 25 en
30 jaar. En als „Vierter im Bunde" is er de
voetganger, die maar al te vaak demon
streert, dat hij zich door zucht tot lijfs
behoud niet laat hinderen.
In Israel worden gemiddeld vier maal
zoveel voetgangers aangereden als in West-
Europa. Wie meent, dat dit ov#rdreven is,
moet bij voorkeur eens een wandeling ma
ken door de hoofdstraten van Tel-Aviv.
Zebrapaden zijn ook hier te lande bekend,
maar de meeste automobilisten Jeruza
lem vormt een gunstige uitzondering
zien de witte strepen klaarblijkelijk aan
voor een mysterieuze decoratie van het
wegdek.
De voetganger, die in zijn naïeviteit
meent dat hij hier te doen heeft met een
voor hem bestemd hulpmiddel om veilig
aan de overzijde te belanden, komt in vele
gevallen tot de ontdekking, dat die mening
door het gemotoriseerde deel van de be
volking niet wordt gedeeld.
Het gros daarvan is niet bereid hem
voorrang te verlenen, zodat hij zijn fortuin
elders gaat zoeken, waar geen zebra's zijn
en op die manier stelt hij zijn leven nog
meer in de waagschaal. Veilig verkeer
of beter: het gemis daarvan is het
onderwerp van een groot percentage van
de ingezonden stukken, die in de dagbladen
gewilde lectuur vormen.
Iedereen is er van overtuigd, dat an
deren schuldig zijn. Iedereen klaagt steen
en been over het feit, dat nauwelijks een
dag voorbijgaat zonder doden en ernstig
gewonden. Maar niemand schijnt te willen
begrijpen, dat aan alle ellende het volledig
gebrek aan verantwoordelijkheid bij het
weggebruikend publiek ten grondslag ligt.
Eerbied voor het leven bestaat ook in Is
rael, maar op de openbare weg komt deze
elementaire eigenschap nauwelijks tot ui
ting.
De weinige redelijke weggebruikers en
de overheid zitten met de handen in het
haar. Alle mogelijke acties voor veilig ver
keer, alle aanlokkelijke oproepen om te
solliciteren naar de eretitel van „heer in
het verkeer", alle politietoezicht, alle straf
fen, uitgedeeld door rechterlijke colleges,
alle pakkende radipleuzen, alle aangrijpen
de affiches van kinderen, die net nog niet
onder de wielen kamen, alle waarschu
wingsborden, alle films en alle voordrach
ten van deskundigen hebben niets ge
holpen.
De cijfers getuigen daarvan maar al te
welsprekend. Het aantal ongelukken per
één miljoen afgelegde kilometer bedroeg
in 1960 voor Nederland 2,1, voor Israel 6,2^
Of dit cijfer voor Nederland nu is gestegen
weet ik niet. Ik weet wel, dat de situatie
in Israel in dit opzicht steeds bedroeven-
der wordt.
Het is duidelijk, dat hier hoofdzakelijk
roekeloosheid de schuld is. Als de door-
snee-Israeli zich achter het stuur van auto,
bus, motor of scooter heeft gezet, kan men
hem beter uit de weg blijven. Zijn tech
nische vaardigheid vervaagt dan maar al
te vaak de grens tussen toelaatbare virtuo
siteit en moorddadige wegpiraterij. Hij
kent geen wegmanieren en wat erger is
hij is ook niet bereid ze te leren.
Dat het cijfer der getroffenen hier zo
ontzettend hoog ligt, is zoals gezegd, in
de eerste plaats te wijten aan een gebrek
aan verantwoordelijkheid. Het ligt ook
zij het in mindere mate aan het onvol
doende politietoezicht ook in Israel be
staat een vlucht uit het politiekorps en
de milde straffen, waarmee verkeersdelin-
quenten meestal naar huis gaan.
Wie niet horen wil moet voelen. De be
schamende situatie, zoals die momenteel
bestaat, blijft voortduren, zolang de wet
de rechter de mogelijkheid onthoudt om
afschrikkende straffen op te leggen.
De buschauffeur, die ongeluk over een
gezin heeft gebracht door zijn onverschil
ligheid, lacht smalend om de boete, die
hem wordt opgelegd, niet alleen, omdat
zijn inkomsten hoger zijn dan die van de
meeste intellectuelen, maar ook, omdat in
de regel de coöperatie betaalt, en niet hij.
En de taxichauffeur, die brokken maakt,
deert het niet of hij een voorwaardelijke
gevangenisstraf tegen zich hoort uit
spreken. Hier kan slechts de strengste be
rechting helpen, inclusief intrekking van
het rijbewijs voor goed. Maar die gevallen
zijn hier, wonderlijk genoeg, met een lan
taarntje te zoeken.
en bestel tijdig!
Exclusief verkrijguaar bij de kapper
De kunstmaandienst van de sterrenwacht
te Utrecht deelt mee dat de Amerikaanse
ballonsatelliet Echo II omstreeks de paas
dagen weer in ons land te zien zal zijn
bij helder weer.
Vandaag komt de Echo II om 21 uur 3
en om 22 uur 55 over; op 27 maart om
20 uur 38 en om 22 uur 30; op 28 maart
om 22 uur 6 en om 23 uur 52; op 29
maart om 21 uur 41 en om 23 uur 30;
op 30 maart om 21 uur 16 en om 23 uur
4; op 31 maart om 20 uur 51 en om 22
uur 39; op 1 april om 20 uur 22 en om
22 uur 14 en op 2 april om 19 uur 57
en om 21 uur 49.
In al deze gevallen beweegt de kunst
maan zich van het noorden naar het
zuiden.
Prins Bernhard zal zaterdag in Den
Haag de opening verrichten van de minia
tuurstad Madurodam. De miniatuurstad
heeft nu ook een jeugdige gastvrouw, de
18-jarige Doris van Beeck Calkoen. Bij de
nieuwe aanwinsten zijn een perscentrum,
een deel van de Jordaan, enkele vlieg
tuigen, een duwboot, een autoproefbaan
van Ford en een vangrail op de autoweg.
Ook dit jaar zijn er twee tentoonstellingen
van kleinplastiek: op 1 mei komt er een
expositie van oud-leerlingen van de Jan
van Eyk-Academie, op 15 juni een ten
toonstelling van Zweeds kleinplastiek. De
Zweedse prinses Christine zal de opening
verrichten.
hkc
HAARLEMSS KIEOIN9 CENTRALE
Ter gelegenheid van de ondertekening
van het Nederlands-Luxemburgs verdrag
over samenwerking op het terrein van de
diplomatieke vertegenwoordiging zijn veel
Luxemburgse onderscheidingen uitgereikt
aan Nederlandse regeringsfunctionarissen.
De minister-president mr. V. G. M. Ma-
rijnen is benoemd tot grootkruis in de or
de van de eikenkroon, de minister van
Verkeer en Waterstaat, mr. J. van Aart-
sen en de staatssecretaris van Buitenland
se Zaken, de Block, tot grootkruis in de
orde van verdienste.
Met belangstelling las ik in uw blad van
19 maart, dat ook de politie nu eindelijk in
Heemstede tot de overtuiging is gekomen,
dat het met loslopende honden in Heem
stede ergerlijk is. Een jaar geleden vroeg
ik in een ingezonden stuk het gemeente
bestuur van Heemstede, om evenals dit
in Amsterdam en Haarlem het geval is
ook in Heemstede een aanlijngebod voor
honden uit te vaardigen. Inderdaad is het
ergerlijk dat vele hondenbezitters hun
dieren hele dagen laten loslopen met alle
gevolgen vandien voor de trottoirs en
vooral ook voor de tuinen. Het gemeente
bestuur van Heemstede gaat er prat op,
dat de gemeente fraai en schoon dient te
zijn, doch hieraan is nogal wat te ver
beteren. Opnieuw doe ik een dringend
beroep op het gemeentebestuur om een
aanlijngebod voor honden uit te vaardigen
en er dan ook voor te zorgen dat de politie
goed toeziet op de naleving ervan. Niet
eerder zullen vele eigenaren van honden
leren te vermijden, dat hun medemensen
last van hun „huis"dieren hebben.
D. B. VAN DER BURG, Heemstede.
Dezer dagen werd ik opmerkzaam ge
maakt op een passage in een artikel over
het kampeerterrein „De Lakens" 'in uw
editie van 13 maart. Hieruit kan worden
geconcludeerd dat reeds in 1963 voornoemd
kampeerterrein vergroot werd met 6 ha.
Deze mededeling moet berusten op een
misverstand „De Lakens" werd in 1963
niet vergroot. Wel is aan het gemeente
bestuur van Bloemendaal vergunning ge
vraagd tot een dergelijke uitbreiding doch
hierop is tot nu toe nog geen antwoord
ontvangen. Zou de gevraagde toestemming
worden verleend dan zou dit, gezien het
grote tekort aan goede kampeergelegen-
heden, een belangrijke aanwinst betekenen
voor deze vorm van recreatie.
De directeur van de Stichting
„Het Nationale Park de
Kennemerduinen",
DR. IR. E. C. M. RODERKERK
N a s chr if tInderdaad berust de
mededeling in onze bladen van vrijdag
13 maart (is het de datum?) op een mis
verstand. Het bestuur van de Stichting
„Het Nationale Park de Kennemerduinen"
heeft in 1963 bij het gemeentebestuur van
Bloemendaal een verzoek ingediend om
het kamperterrein „De Lakens" met zes
hectare uit te breiden. Abusievelijk ver
meldden wij dat deze uitbreiding reeds
een feit was. Het stichtingsbestuur heeft
echter nog geen reactie van Bloemendaal
gekregen. De uitbreiding zou echter zo
als de directeur van de stichting schrijft
wel in belangrijke mate in het tekort aan
goede kampeeraccommodatie aan de kust
kunnen voorzien. Redactie.
In deze rubriek worden eenmaal per
week brieven opgenomen, die met uit
drukkelijk verzoek tot publikatle aan de
redactie worden toegezonden: voorwaar
den tot publikatle zijn:
Het onderwerp dient van genoegzaam
algemeen belang te zijn en uit het oog
punt van dat algemeen belang te zijn
beschouwd.
De Inzender moet de brief met zijn
volle naam en adres ondertekenen en
instemmen met de vermelding van zijn
naam en woonplaats. (Dus geen pseudo
niem of Initialen).
De brief moet gesteld zijn in behoorlijk
Nederlands en ln begrijpelijke, beknopte
vorm.
De redactie behoudt zich het recht voor
de brief ter publikatle te bekorten op
niet essentiële punten, of opneming te
weigeren.
Opneming van een bepaalde brief be
tekent allerminst, dat de redactie het
eens la met daarin vervatte meningen of
argumenten.
Op 19 maart zijn de vertegenwoordigers
van het Comité 1961 voor de Vrede en de
Nederlandse Vredesraad opnieuw bijeen
gekomen voor een nadere uitwerking van
de plannen voor de antikernbomdemon
stratie op 4 april in Amsterdam, die zij
samen organiseren. Met voldoening maken
zij bekend, dat mevrouw dr. A. Romein-
Verschoor en dr. J. J. Buskes, Theun de
Vries en prof. dr. J. de Graaf de deel
nemers tijdens de slotbijeenkomst in het
oude RAI-gebouw zullen toespreken.
Mevrouw Enny Mols-de Leeuwe zal haar
medewerking verlenen als declamatrice.
Het Comité 1961 voor de Vrede en de
Nederlandse Vredesraad roepen alle Ne
derlanders op zaterdag 4 april om half
twee bijeen te komen op het verzamelpunt
van de demonstratie: het Havengebouw
(De Ruyterkade, achter het Centraal
Station) in Amsterdam. De route is als
volgt: N.Z. Voorburgwal, Raadhuisstraat,
Rozengracht, Bilderdijkstraat, Bosboom
Toussaintstraat, Nassaukade, Leidse Bosje,
Stadhouderskade, Eerste en Tweede Van
der Helststraat, oude RAI-gebouw. De
deelnemers aan de besprekingen, die tot
dit resultaat hebben geleid, prijzen zich
gelukkig, dat zij de moeilijkheden, die bij
een dergelijke beginnende samenwerking
vanzelfsprekend optreden, hebben kunnen
oplossen. Zij zijn er van overtuigd, dat
deze geest van samenwerking de grond
slag zal zijn voor een krachtige en over
tuigende demonstratie op 4 april. Zij
hopen, dat deze demonstratie de inleiding
zal zijn van een verdere gezamenlijke
krachtsinspanning in dienst van de vrede.
Voor het Comité 1961 voor
de Vrede
G. J. DE BRUIJN,
E. M. BUTER sr,
TH. VAN TIJN.
Voor de Nederlandse
Vredesraad Volkelcomité
G. MAAS,
A. M.WEBER-DE HONDT,
J. DE BOO (Volkelcomité).
In uw blad van 14 maart wordt onder
het hoofd: „Nieuw Testament in Dajak
taal" verteld, dat het N.T. in de Dajaktaal
door het B.F.B.S. en het moedige werk van
aartsdeken Howes is gereedgekomen, ter
wijl verder wordt medegedeeld, dat het
H.T. oorspronkelijk in 1912 is uitgegeven.
Hiermee wordt een verkeerde voorstelling
van zaken gegeven. Het gaat hier om een
vertaling in het Dajaks, naar het land
Dyak (Dajak) of Beta, dat in het bergland
van Serawak (Noord-Borneo) gesproken
wordt. In Ngadja-Dajak, de taal van de
Dajaks in het zuiden van Indonesisch
Borneo is de bijbel al verschenen in 1858,
een herzien N.T. (herziening van dr.
Epple) in 1926, een herziene bijbel (even
eens van dr. Epple) in 1954. De vertaling
was van dr. Hardeland (in dienst van het
N.B.G.), uitgegeven door hetzelfde genoot
schap. Het herziene N.T. van 1926, de bijbel
van 1954 zijn respectievelijk uitgegeven
door het N.B.G. en door J.I.P.F. (Joint In
donesian Publication Fund), dat door het
N.B.G. wordt beheerd.
Aartsdeken P. H. H. Howes is een
anglicaans gieestelijke, die 25 jaar in
Borneo heeft gewerkt bij de S.P G. (Society
for the Propagation of the Gospel), een van
de grote Engels-Anglicaanse zendingsge
nootschappen.
NEDERLANDSCH BIJBEL
GENOOTSCHAP, Amsterdam.
In het Haarlems Dagblad van 13 maart
wordt gesproken over het conflict tussen
ds. Bos en „zijn legerpredikanten". Voor
de beoordeling van de omvang van dit
conflict is het misschien nuttig te weten
dat het conflict slechts bestaat met het
hoofd opleiding en enkele medestanders.
De overgrote meerderheid der leger
predikanten staat achter de hoofdleger-
predikant.
C. C. DAS, Heemstede.
In tegenstelling tot wat uw televisie
criticus op 23 maart schrijft zou ik willen
zeggen: „De heer Noordhof had het tot
twee keer toe over een kogelleger, en hij
behoort daardoor tot de weinige Neder
landers die het juiste woord gebruiken".
„Lager" is namelijk een germanisme, ter
wijl „leger" als Nederlands equivalent door
de Normalisatie-commissie vastgesteld.
Overigens, indien de heer Noordhof zo zou
zijn verengelst, zou hij „lager" noch
„leger", doch „bearing" hebben gebruikt.
C. A. P. F. GROENEVELD,
Haarlemmerliede.
Naschrift: Inmiddels reeds door de
heer Damshuizer rechtgezet. Redactie.
Verder werden de volgende onderschei
dingen toegekend:
Grootofficier in de orde van de eiken
kroon: mr. J. A. G. Baron de Vos van
Steenwijk (directeur-generaal politieke za
ken van het ministerie van Buitenlandse
Zaken), mr. R. B. baron van Lyndon (chef
directie kabinet en protocol van het mi
nisterie van Buitenlandse Zaken) en dr.
W. P. H. van Oorschot (directeur-generaal
voor de buitenlandse economische betrek
kingen van het ministerie van Economi
sche Zaken).
Grootofficier in de orde van verdienste:
mr. C. J. van Schelle (chef directie Eu
ropa van het ministerie van Buitenland
se Zaken) en drs. J. H. W. Hoogwater
(plaatsvervangend directeur-generaal voor
de buitenlandse economische betrekkingen
van het ministerie van Economische Za
ken).
Commandeur in de orde van de eiken
kroon: K. A. Kalshoven (hoofd van de af
deling bilaterale samenwerking van het
ministerie van Economische Zaken). Com
mandeur in de orde van verdienste: mr.
G. Hubée (assistent-juridisch adviseur van
het ministerie van Buitenlandse Zaken),
mr. J. W. A. Huilbregtse (hoofd van de
hoofdafdeling Benelux van de directie in
tegratie van het ministerie van Economi
sche Zaken) en drs. J. H. Kramer (chef
van de directie verdragen van het ministe
rie van Buitenlandse Zaken).
Officier in de orde van verdienste: mr.
H. O. Fraser (hoofd van het bureau West-
Europa van de directie Europa van het
ministerie van Buitenlandse Zaken).
De beste service bij
Ged. Oude Gracht 108 - 1X0 - Haarlem
Telefoon 17165 - 13608 - 18657
Vraagt prijsopgaaf.
Prinses Irene is momenteel in Parijs,
samen met haar verloofde. Ten huize
van diens zwager, prins Edouard de
Lobkowicz, poseerde het verloofde
paar voor fotografen.
De autoradio heeft een zusje gekregen.
Een Duitse fabriek heeft een apparaat ge
ïntroduceerd, dat, aangebracht onder het
dashboard van een auto, muziekbanden
afspeelt. Eén spoeltje levert vier uren
muziek. Voor wie de nieuws- en weer
berichten wil horen is in het apparaat een
middengolf-ontvanger ingebouwd. Een
autoradio wordt dikwijls gestoord door
tunnels, hoogspanningskabels en andera
objecten op of langs de weg. De met da
nieuwe afspeelapparatuur geproduceerde
muziek is uiteraard storingvrij.
Het toerental is gestabiliseerd. Bewegin
gen van de auto hebben geen invloed op
de muziekweergave.
Het nieuwe toestel is ongeveer anderhalf
maal zo duur als een gewone autoradio.
De fabriek heeft negen cassettes met elk
vier uren speelduur in de handel gebracht
met popuaire en klassieke muziek.
ACCRA (Reuter) De Ghanese pers
dringt aan op een snelle en drastische ac
tie tegen alle betrokkenen bij een schan
daal over het uitgeven van invoervergun
ningen, dat dezer dagen door een officiël®
commissie van onderzoek aan het licht is
gebracht.
De commissie, die door president Nkroe-
mah was benoemd, kwam tot de conclu
sie dat beweringen, dat bij de uitgifte van
invoervergunningen onregelmatigheden
hadden plaatsgevonden in grote trekken
op waarheid berusten.
Vijf Ghanese ambtenaren zijn ontslagen.
Tijdens het onderzoek kon worden vastge
steld, dat een aantal ambtenaren van het
ministerie van Handel de twee jaar gele
den ingestelde invoerbeperkingen had ver
onachtzaamd en dat zij onregelmatighe
den hadden gepleegd bij het verstrekken
of aanvragen van vergunningen.
Een aantal bedrijven was verder in het
leven geroepen met als belangrijkste oog
merk invoervergunningen te verkrijgen
en deze dan aan andere zaken te verko
pen tegen een prijs van tussen tien en
twintig percent van de waarde van de be
trokken goederen.
