Rijden met de nieuwe Renault
arwick
Werk aan auto wegennet
in ons land raakt achter
aupralux
PITTIGE, FELLE WAGEN
Glas 1300 GT in produktie
Voorschriften voor een
rit door de St. Bernhard
Belgische artsen
gaan weg uit
Valkenburg
De stier was los
ANWB-voorzitter
levert critiek
Demonstratief congres
van bejaardenbonden
Hongerstaker maakt
einde aan actie
100% nylonvezel, blijvend mooi tapijt
Ci verf 1 an lak
WOENSDAG 15 APRIL 1964
4
ACCEPTABEL
LAGE CABINE
MINDER LAWAAI
WEINIG VERRASSEND
PLEZIERIG
TECHNISCHE DETAILS
Duitsland wil meer
Noordzeebodem
Het beeld van Miletic
's nachts verwijderd
Regionale industrialisatie
wordt voortgezet
Alwéér geen ladder... dank-
zij Libelle Non Run, gebreid
volgens het Runex procédé, g
Deze kousen zijn werkelijk <j
Iaddervrij. U herkent ze aan g
het Runex If embleem op g
de verpakking. Koop dus g
voortaan S
Kracht, felheid en een hoog gemiddelde: hiermee
zou men in het kort de rif-eigenschappen van de
Renault R 8 „Major" kunnen omschrijven. Drie eigen
schappen die deze nieuwe Renault dankt aan zijn
1108 cc motor (50 Sae-pk bij 4900 omwentelingen per
minuut), die een aanzienlijk lager motortoerental geeft
dan de R 8, de volledig gesynchroniseerde vier-versnel-
lingsbak en de vergeleken met zijn voorganger
vier percent hogere topsnelheid (ruim 135 kilometer
per uur), zonder dat het benzineverbruik belangrijk
hoger komt te liggen.
Rijden in deze Re
nault betekent der
halve fel accele
reren, de mogelijk
heid om in negen
tien seconden hon
derd kilometer te
.bereiken, vlot scha
kelen en op de
grote wegen zonder
enig protest van de
motor een hoog ge
middelde te kunnen
aanhouden. Maar
rijden in deze wa
gen betekent ook:
attent zijn op de
neiging tot over
stuur (zoals bij de
meeste auto's met
motor achterin) weinig ruimte voor lange passagiers
envooral in het begin bij terugschakelen van drie
naar twee oppassen de achteruit te vermijden.
DE CABINE VAN DE R 8 IS LAAG en op de achter
bank is het voor lange medereizigers even puzzelen op
welke manier de benen het beste kunnen worden „op
geborgen". De verschillende standen die de vöorstoelen
unnen innemen vergemakkelijken dit „probleem". Het
itzicht voor passagiers en bestuurder is goed, er bestaat
niets dan lof voor de zetels en anders dan men zou ver
wachten, bezorgen de binnenwaarts gebogen wielkasten
weinig last. Het dashboard, aan de onderzijde met een
stootrand, bevat een overzichtelijk instrumentenpaneel,
bovenop de stuurkolom de hoofdschakelaar voor het licht,
ter weerszijden van deze kolom handel voor claxon (druk
ken), stads-, dim- en groot licht, en rechts handel voor de
richtingaanwijzers. Wij hadden liever deze laatste handel
links van de stuurkolom gehad. Bedieningsknoppen voor
de (goede) verwarming zijn aangebracht in het midden
van het dashboard.
ARMSTEUNEN IN DE VOORPORTIEREN en asbak in
de achterportieren plus een redelijke geluidsisolatie onder
scheiden voorts deze „Major" van de R 8. Bediening voor
ruitenwissers en sproeier zijn gemonteerd links op het
dashboard. Vermeldenswaard zijn nog de verstelbare ven-
tilatie-openingen links en rechts in het dashboard, en de
kaartenkast onder het dashboard.
Heeft dus de motor (voor een groot deel gelijk aan die
in de Caravelle) nieuwe kenmerken gekregen, het ex
terieur van de auto biedt weinig verrassing. Behoudens
een chroomstrip is het uiterlijk gelijk aan het broertje
R 8 en ook de bagageruimte van de „Major" is niet uit
zonderlijk groot. De auto, die in verscheidene kleuren
verkrijgbaar is, kost in Nederland 5.995.
Zoals gezegd is het rijden met de nieuwe Renault ple
zierig. De gebogen schakelaren op de grond, met een zeer
In aansluiting op het bericht in de vorige rubriek
over de St. Bernhardtunnel volgen hier nog enige
richtlijnen voor de rit door deze tunnel. Er zijn een
aantal verboden en voorschriften uitgevaardigd, waar
van sommige u niet onbekend zullen voorkomen.
Het is verboden tijdens de rit door de Sint Bern
hardtunnel „vrijwillig" te stoppen, achteruit te rijden
gedimd licht of schijnwerpers aan te steken, de motoi
te laten lopen als de auto stilstaat (bijvoorbeeld in ge
val van nood), in te halen (dit verbod geldt ook bij
het inhalen van defecte voertuigen, als men daarmee
op de andere weghelft geraakt).
Voorts is het gebruik van akoestische signalen ver
boden en mag men achter de personenauto geen aan
hangers meevoeren.
Tijdens de rit geldt een maximumsnelheid van zestig
kilometer per uur en een minimumsnelheid van veertig
kilometer per uur.
Eveneens bestaat het voorschrift dat defecte auto'y
onmiddellijk naar de kant moeten worden geschoven
bovendien dient de auto stadslichten te voeren.
De Duitse Glasfabrieken zijn begonnen met de produktie
In serie van de Glas 1300 GT, een 1,3 liter wagen die een
top heeft van meer dan 170 kilometer per uur. De vier-
cilindermotor bezit een bovenliggende nokkenas.
De vierversnellingsbak is volledig gesynchroniseerd, op
de voorwielen zijn schijfremmen gemonteerd.
Overigens is deze wagen geen nieuw model van de
fabriek, reeds verleden jaar werd 1300 GT voorgesteld
aan het publiek.
Motor: Vier-cilinder, gesloten koelsysteem met per
manente anti-vriesbeveiliging. Cilinderinhoud 1108 cc.
50 SAE-pk bij 4900 t.p.m.
Boring en slag: 70 maal 72 mm.
Compressieverhouding: 8,5 1.
Topsnelheid: 135 kilometer per uur.
Versnellingsbak: Vier versnellingen, alle gesynchroni
seerd.
Inhoud benzinetank: 38 liter.
korte slag, is dank zij de volledige synchronisatie (voor de
eerste en tweede versnelling ontwierp Renault een eigen
systeem) licht in de bediening, de wagen gehoorzaamt
aan de geringste druk op het plankvormig gaspedaal en de
schijfremmen op de vier wielen scheppen een extra veilig
heidsgarantie. Deze schijfremmen rondom plus het ge
sloten koelsysteem van de motor gaan langzamerhand
typische Renault-eigenschappen worden. Dit, in combi
natie met de grotere cilinderinhoud van de motor, de toe
neming in het maximum motorkoppel, de zes percent
minder toeren (wat onder meer een vermindering van het
lawaai betekent) maakt de Renault R 8 „Major" tot een
acceptabele wagen.
De goede buitenverlichting die deze Renault-nieuweling
bezit, maakt een rit in het duister weinig inspannend.
VALKENBURG. De opgeroepen reser
ve-officieren onder de Belgische artsen
die reeds veertien dagen in Valkenburg
verblijven zullen in de loop van vandaag
Nederland verlaten en zich in België
melden.
Een aantal, circa dertig, is 's morgens al
vertrokken. De overigen volgen in de loop
van de dag.
De woordvoerder van de achterblijvers
verklaarde, dat de niet-reservisten „zolang
als het duurt" in Valkenburg zullen blijven.
Hij had echter goede hoop dat "het con
flict binnen enkele dag^n beëindigd zal zijn.
Een tegen zijn lot in opstand ge
komen stier heeft paniek gezaaid in
Den Haag. Het beest sprong van de
vrachtwagen, waarmee het naar het
slachthuis werd vervoerd. Er volgde
een wilde ren over de Slachthuiskade
en de Rijswijkseweg, waarbij de stier
zes auto's beschadigde en mensen, die
hem probeerden te vangen, aanviel.
Op de Noordpol&erkade werd hij
tenslotte klem gereden met een
vrachtwagen en door de chauffeur
en zijn bijrijder met staalkabels vast
gebonden.
Een opzichter van het slachthuis,
die inmiddels met een koe in een
vrachtauto was gearriveerd, slaagde
er niet in de stier in de wagen te
lokken. Met een schietmasker is de
stier ter plaatse geveld.
KERKELIJK NIEUWS
Beroepen te Alkmaar (vac. C. von
Meyenfeldt) P. Sijtsma te Nederhorst den
Berg. Aangenomen naar Hilversum (7de
pred.pl.) dr. G. P. Hartvelt te Delft. Aan
genomen naar Westerbork J. W.Broersma
te Vijfhuizen.
Barwick tapijt brengt woonwarme weelde, (n
sfeervolle kleuren, blijvend mooi. Barwick tapijt
is gemaakt van Dupont nylonvezel. Zachtpolig,
veerkrachtig. En onverwoestbaar sterk I Boven
dien altijd gemakkelijk te reinigen, omdat de
gladde vezel geen vuil vastlloudt.
SUNSPRAY
exclusief gemaakt voor INTERTEST
door de finestcarpetmakers of America"
WYERS - AFD. "TAPIJTEN. VRAAG UW WONINGINRICHTER
Zoals er nu aan wordt gewerkt zal in
1975 nauwelijks de helft van de tweedui
zend kilometer autosnelweg gerealiseerd
zijn, die voorzien zijn in het vijftienja
renplan, dat in 1960 door de minister van
Verkeer en Waterstaat is aangekondigd.
Een veel grotere financiële inspanning is
nodig om het tempo te kunnen opvoeren.
Elk jaar komen er tien percent meer
auto's en als dit zo voortgaat zal zelfs twee
duizend kildmeter autosnelweg in 1975
nauwelijks voldoende zijn.
Dat zei ir. F. H. van der Linde van
Spranxhuizen, voorzitter van de A.N.W.B.,
bij de opening van de driedaags ver
keerstechnische leergang van de A.N.W.B
die vandaag in het gebouw voor K. en W
in Utrecht ik begonnen.
Er dient op korte termijn een wet „uit
kering wegen" tot stand te komen, die de
financiële mogelijkheid opent, gebruik te
maken van het potentieel dati in Neder
land aanwezig is. De kunde is er en ook
de wegenbouwers zijn in staat hun werk
tempo aanzienlijk op te voeren.
Op rijksweg-12 tussen Voorburg en Arn
hem gebeurde tussen 1959 en 1962 onge
veer dertig percent van alle geregistreerde
ongevallen op of vlakbij het verkeersplein
Oudenrijn, het enige gelijkvloerse kruis
punt in deze weg. Van de overblijvende
ongevallen had ongeveer dertig percent
plaats in de nabijheid van al de andere
wegaansluitingen, aldus ir. P. C. de Man,
hoofdingenieur-afdeling wegen der directie
van Waterstaat.
De bestaande toeritten en afritten in
autosnelwegen, die zijn aangelegd in een
tijd dat het verkeer aanmerkelijk minder
druk was dan thans het geval is, voldoen
in vele gevallen niet meer. In- en uitvoeg-
stroken verlopen niet duidelijk en zijn soms
te kort. In de vormgeving is te weinig
eenheid.
Drs. C. Knoppers, burgemeester van
Abcoude en voordien verkeersplanoloog bij
de planologische dienst van Noord-Bra
bant, vond dat het grootste deel van de
nieuwe dubbelbanige autowegen, met na
me vrijwel alle wegen in het westen des
lands, ook de in 1953 gereedgekomen weg
Amsterdam-Utrecht, de grens van hun
praktische capaciteit (25.000 motorrijtui
gen per etmaal) thans ongeveer hebben
bereikt of reeds hebben overschreden. De
daar jaarlijks optredende groei van tien
tot twaalf percent houdt in: over tien jaar
twee-en-een-half a drie maal zoveel als
thans!
'n Brink produkc
t*IAIWWWWWVWWWWWWWWWWUW^^ nnrvwinnnnnnnnnnnnriarinjmi
Van het intercontinentale plateau onder
de Noordzee eist de Duitse Bondsrepubliek
thans 70.000 vierkante kilometer voor zich
op, zo melden Oostfriese kranten. Vol
gens het nog niet geratificeerde verdrag
van Genève krijgt West-Duitsland 25.000
van de totaal 575.000 vierkante meter gro
te Noordzeebodem. Op korte termijn zul
len ook met Denemarken onderhandelin
gen worden geopend over begroting van
Westduitse Noordzeebodem.
Over de verdeling van het intercontinen
tale plateau zijn besprekingen gaande tus
sen de bondsrepubliek en Nederland.
Verhoging van de capaciteit door uit
breiding tot een weg met tweemaal drie
stroken is praktisch vrijwel niet meer mo
gelijk, tenzij men 's nachts de werken uit
voert en op korte termijn ter hand neemt.
De consequenties van de overbelasting
op deze wegen zullen zijn: dagelijks grote
verhezen en een niet te tolereren aantal
verkeersslachtoffers. Uit economische en
veiligheidsoverwegingen verantwoord weg
verkeer en wegvervoer van en naar onze
beide zeehavens en daarbij behorende in
dustrie- en woongebieden, zal niet meer
mogelijk zijn.
Bevolkingsspreiding of industriesprei
ding en industrievestiging in ons land zal
worden tegengegaan, uitwijking naar het
buitenland zal een gevolg zijn. Laat men
uit de stedelijke verkeersproblematiek le
ring trekken voor het regionale en natio
nale wegennet, aldus drs. knoppers.
De afdeling Voorlichting van de gemeen-1
te Zaandam deelt mee, dat het gipsmodel
van „De Houtwerker" van de Zuidslavi-
sche beeldhouwer Miletic niet in brokken
is geslagen, „doch door middel van een
zware kraan en een speciaal hiervoor be
stelde vrachtauto is overgebracht van het
G.E.B.-terrein naar een afgesloten terrein I
van de Reinigingsdienst van de gemeente.
De beschadiging, die het gipsmodel hier-1
bij heeft opgelopen is indirect de schuld
van de heer Miletic zelf, aangezien deze
verzoeken om adviezen betreffende het
vervoer naast zich neergelegd heeft."
Gevraagd naar de aard van de bescha-1
diging, deelde de' afdeling Voorlichting nog
mee, dat zij in een persbericht had mee
gedeeld, dat „De Houtwerker" was „ge
demonteerd en naar elders overgebracht"
Daar werd gisteren aan toegevoegd:,
„Daarbij is het bovenste stuk van het
beeld nagenoeg niet beschadigd, de rest is
in brokken gevallen, ja het beeld is wel
kapot." 1
Mr. R. Kokoski uit Amsterdam heeft in
dertijd al een proces tegen het gemeente-,
bestuur van Zaandam voorbereid, waarbij
hij namens Miletic plaatsing eist van het
beeld op de Beatrixbrug en betaling van
15.000 salaris aan Miletic. B. en W. van
Zaandam besloten onlangs, dat het beeld
op het G.E.B.-terrein binnen acht dagen
moest worden verwijderd. Er was nog om I
uitstel verzocht, nu door vakanties de I
zaak nog niet voor de rechtbank in Haar
lem kon worden behandeld. Dit uitstel is
kennelijk niet verleend nu „De Houtwer-
ker" verwijderd is.
Het COSO (Centraal Orgaan Samenwer
kende Organisaties van de bonden voor
bejaarden) houdt op 9 mei in Utrecht een
demonstratief congres in de Jaarbeurs
hallen. In het COSO zijn vertegenwoor
digd de Algemene Bond van Bejaarden,
het Christelijk Verbond voor Ouderen, de
Bond voor Staatspensionering en de Unie
van de Katholieke Bonden van Bejaarden
en Gepensioneerden, met totaal 300.000
leden.
Het COSO acht het nodig in het open
baar te verklaren dat het geen genoegen
zal nemen met een sociaal minimum AOW*
pensioen, dat lager is dan ƒ3650,— voor
een echtpaar. Het COSO meent dat de kos
ten van de verhoging gedeeltelijk door de
overheid gedragen dienen te worden.
Voor het congres zijn ook minister Veld
kamp pn Kamerleden uitgenodigd.
„De regering is voornemens het regio
nale industrialisatiebeleid met kracht I
voort te zetten. Derhalve zal ook in de
eerstkomende jaren met de verbetering
van de infrastructuur en het premie- en
prijsreductiebeleid worden voortgegaan.'
Deze verzekering geeft staatssecretaris
drs. J. A. Bakker (Economische Zaken)
naar aanleiding van schriftelijke vragen
van het Tweede Kamerlid Berger
(P.v.d.A.) over het regionale industrialisa
tiebeleid.
In zijn antwoord zegt de staatssecreta
ris onder meer, dat dank zij de gunstige
ontwikkeling, die in de probleemgebieden
de laatste jaren op gang is gekomen, de
economische structuur van deze gebieden
reeds een belangrijke versteviging heeft
ondergaan. „De kans, dat een algemene
ontspanning op de arbeidsmarkt voor be
doelde landsdelen tot een tekort aan werk
gelegenheid zou leiden is daardoor aan
zienlijk verminderd," aldus drs. Bakker.
In 't antwoord wordt er voorts aan her
innerd, dat inmiddels voorbereidingen
worden getroffen voor een nieuw infra
structuurprogramma, dat in de loop van
dit jaar aan de Staten-Generaal zal worden
voorgelegd. Nog wordt opgemerkt, dat de
regering er nimmer over gedacht heeft
ten aanzien van de regionale industralisa-
tie in het algemeen een „afrondingsbeleid"
te voeren.
De heer Tjibbe Bijlsma in Amsterdam
heeft na twee weken zijn hongerstaking
beëindigd, waarmee hij kracht wilde bij
zetten aan de actie „Help India zichzelf
helpen". Hij is meer dan tien kilo afge
vallen. Met de onder zijn leiding gevoer
de actie beoogt een kleine groep jongere
christen-pacifisten een bedrag van drie
miljoen gulden een gulden per gezin
bijeen te brengen ter bestrijding van de
honger, vooreerst in India.
De hongerstaking heeft, aldus de heer
Bijlsma, „bewezen dat deze ook in Neder
land effectief kan zijn". Hij meent dit te
kunnen concluderen uit „de vrijwel alge
mene sympathie die ondanks scepticisme
tot uiting werd gebracht, mondeling en in
brieven. De basis is gelegd voor het sla
gen van de nog voortdurende actie".
