c7&ULaüek>6
TERLENKA
NIEUWS IN HET KORT
EEN BLIK OP DE TOEKOMST
Papierindustrie start met
landelijke vakopleiding
Betere bescherming voor
de carrosserie door een
nieuwe tectylmethode
Te veel veiligheidsgordels
worden nooit gebruikt
Automobielindustrie
in Europa floreert
Zigeuners houden
een rechtzitting
Huiseigenaren
willen 20 pet
meer huur
DONDERDAG 21 MEI 1964
11
A u SPECI)
ALLES VAN
een sportieve modieuze kollektie
IN MANTELS - JASSEN - JACKS en COATS
WERKMETHODE
BESCHERMING
Interesse voor middenklasse stijgt
WAARSCHUWING
INVOER
Kerkelijk nieuws
En geen wonder:niemand wil gekreu
keld achterblijven bij correcte collega's.
Terlenka kostuums staan borg voor
góed-staan heel de dag. Sterk, kreuk
herstellend en plooihoudend. Dat eist
u. Dat gééft u
sterk - kreukherstellend - wasbaar
plooihoudend
gecontroleerd
SPECIAALZAKEN
„Wij zouden het prettig vinden als u óók eens kwam kijken"
BEVERWIJK - vooraan in Breestraat - Telefoon 24916
ZAANDAM - WORMERVEER
Binnen korte tijd is het werkwoord „tectyleren" een
populair woord geworden. Onder tectyleren, afgeleid
van het anti-corrosiemiddel „Tectyl", verstaat men het
aanbrengen van een roestwerende laag op de onderkant
van de auto en op de binnenzijde van de spatborden.
Sinds dit anti-corrosiemiddel op minerale oliebasis in
1957 zijn intrede deed hebben steeds meer automobilis
ten hun toevlucht tot dit beschermingsmiddel genomen.
Een bescherming die echter uitsluitend gold voor de
onderzijde van hun auto.
Valvoline Oil Nederland heeft nu echter .nog een middel
op de markt gebracht (Tectul ML) waarmee van binnen
uit de roest kan worden bestreden. Deze nieuwe anti-roest-
methode is een logisch vervolg van de „oude" tectylmethode.
De plaatdikte van de nieuwe wagens varieert in het al
gemeen van 0,8 tot 0,4 millimeter. De binnenzijde van al
dit plaatwerk wordt slechts op summiere wijze beschermd
tegen corrosie. Bovendien werkt de ingewikkelde construc
tie van de nieuwe carrosserieën roestvorming op onbereik
bare plaatsen in de hand. Dubbelwandige plaatdelen en
kokerbalken zijn vrijwel altijd vochtig en in de winter
wanneer er rijkelijk met pekel wordt gestrooid heeft dit
vocht nog een extra hoog zoutgehalte, wat uiteraard fu
nest is.
De wagen diende dus ook van binnen te worden be
schermd. De Tectyl ML-methode (M voor motor, L voor
Laurin) stamt uit Zweden, waar men sinds enige jaren
op dit gebied experimenteerde. Tenslotte stelde men een
werkmethode op, verdeeld in vijf verschillende handelingen:
1. Op de onderzijde wordt een roestwerende laag (Tectyl CC)
aangebracht, 2. In verborgen hoeken van de onderzijde
wordt Tectyl CC gespoten, 3. In holle plaatdelen en koker-
balken wordt Tectyl ML aangebracht, 4. Onder de chroom
strippen komt een laag Tectyl CC, 5. Op de bodemplaat,
in naden en aan binnenzijden van de portieren wordt Tec
tyl ML gespoten.
(Voor een ML-behandeling zijn twee soorten tectyl nodig:
CC een dikke soort en ML een dunnere soort).
Afhankelijk van klimaat en rij-omstandigheden geeft de
Tectyl ML-behandeling bescherming tegen roest gedurende
één tot drie jaar.
Om aan deze methode volledig te voldoen zullen in be
paalde wagentypen gaatjes worden geboord, waardoor de
tectyl aan de binnenzijde van de carrosserie wordt aan
gebracht. Uiteraard gebeurt dit op plaatsen waar geen ver
zwakking van het materiaal optreedt. Na de behandeling
worden de gaatjes gestopt met rubber doppen.
Het Zwitserse bureau voor ongevallenpreventie heeft in
zijn jaarverslag over 1963 opgemerkt, dat veiligheidsgordels
in auto's door slordigheid of gemakzucht nog te vaak NIET
worden gebruikt.
In de steden gebruikt slechts 15 percent en buiten de
steden slechts 25 percent van de inzittenden de veiligheids
gordels. Op de snelwegen duidt een percentage van 55 per
cent op een veelvuldiger gebruik.
Uit een onderzoek, dat in 1963 is ingesteld, is gebleken,
dat in Zwitserland ongeveer 30 percent van de particuliere
auto's met een catalogusprijs beneden 12.000 francs en on
geveer 45 percent van de auto's met een catalogusprijs van
meer dan 12.000 francs, van veiligheidsriemen is voorzien.
In september 1961 was 10 percent van de auto's met
veiligheidsgordels uitgerust.
De automobielindustrie in Europa floreert. Tot deze
conclusie kunnen wij rustig komen, als wij de resultaten
van de industrieën in de verschillende landen eens na
gaan. In Engeland zorgde de uitvoer van automobielen
ervoor, dat er dagelijks 25 miljoen gulden in de staatskas
vloeide. Dat was verleden jaar. De president-directeur
van de Rover Car Company, L. G. T. Farmer, heeft
bovendien bekendgemaakt, dat er aanwijzingen zijn, dat
deze cijfers in het eerste kwartaal van dit jaar nog zijn
overtroffen.
De Duitse autoproduktie onderging het vorig jaar een
verhoging van bijna dertien percent. De produktie van
wagens bereikte hetzelfde niveau als in Frankrijk. Ook hier
was de export van groot belang: bijna een miljoen wagens
werden in 1963 uitgevoerd. Dit betekende dat twee-derde
deel van de totale produktietoeneming in het buitenland
kon worden ondergebracht.
Om nog even op Engeland terug te komen; volgens de
prognoses van de heer Farmer zal in Engeland de auto-
mobielproduktie in vergelijking met het eerste kwartaal van
het voorgaande jaar met meer dan 7.500 auto's per week
stijgen. De uitvoer zou dit jaar 30.000 tot 180.000 wagens
meer bedragen. Hij voegde er echter de waarschuwing aan
toe, dat Groot-Brittannië harder zou moeten vechten om
zijn plaats op de gemeenschappelijke markt te behouden en
uit te breiden.
De grote concurrent is wel Duitsland. De interesse van de
Duitse fabrieken is niet alleen gericht op de Europese markt,
maar in steeds toenemende mate blijkt Amerika het afzet
gebied van de toekomst. Daimler-Benz, Volkswagen en Opel
(een dochtermaatschappij van General Motors) trachten
door middel van grootscheepse reclamecampagnes hun
plaats op de Amerikaanse markt te behouden en uit te
breiden. De gemiddelde' Duitse wagen een type uit de
middenklasse, waarvan de grootste cilinderinhoud ander
halve liter bedraagt, en voordelig in het gebruik blijkt
aanhang te vinden onder de Amerikanen. Maar ook de
binnenlandse markt vergaten de fabrieken niet. Opel en
Ford breidden hun produktie uit (Opel met zijn „Kadett").
De vergroting van hun aandeel op de binnenlandse markt
werd nog vergemakkelijkt door de invoertarieven waar
onder Engelse en Amerikaanse wagens hebben te lijden.
Bovendien blijkt het servicenet voor deze wagens in ge
breke te blijven.
De beste mogelijkheid onder de buitenlandse wagens had
wel Fiat, wiens omzet in Duitsland echter toch nog terug
liep. Ook de Franse Renaultfabrieken boekten enig verlies,
terwijl daarentegen Peugeot, Simca en Citroën betere resul
taten behaalden.
Als reden hiervoor kan men wellicht stellen, dat de Duit
ser bezig is van de kleine auto's naar die van de midden
klasse over te stappen.
De lijst van wereldrecords die de Taunus 12 M enige
maanden geleden op de baan van Miramas heeft ge
vestigd, zijn thans door de Fédération Internationale
de l'Automobile erkend.
Opel heeft een nieuwe wagen erbij, de Opel 2600 cc met
zes clinder motor, vier versnellingsbak en bekrachtigde
schijfremmen vóór. De wagen heeft overigens hetzelfde
uiterlijk als de Rekord Coupé.
PUBUKAT1E VAN A.K.U„ ARNHEM
Advertentie
De Bizon: vrachtwagen met turbinemotor.
Op de wereldtentoonstelling in New York heeft
General Motors zijn meest fantasierijke modellen
geëxposeerd. De Amerikaanse autofabriek heeft een
„blik op de toekomst" geslagen. Hier ziet men het
resultaat: de toekomstige vervoermiddelen op de
weg zoals de tekenaars van General Motors zich
die hebben voorgesteld.
Allereerst de „Firebird IV", een wagen ontworpen
voor snelle en lange tochten op automatische snel
wegen, dan volgt de „GM-X' een uiterst snelle
twee-persoons coupé voor de sportwagenenthou
siast.
Vervolgens de „Runabout", een gebruikswagen
op drie wielen uitgerust met een ingebouwd
winkelwagentje.
De fabriek is nog niet aan het eind van zijn latijn.
De gestroomlijnde vrachtwagen „Bizon", aange
dreven door een turbinemotor van duizend pk, toont
aan dat ook op het gebied van de bedrijfswagen
nieuwe vormen mogelijk zijn. De Bizon is ontworpen
Advertentie
(Van een onzer verslaggevers)
Intensieve industrialisatie en voort
snellende technische ontwikkeling hebben
in ons land een grote behoefte doen ont
staan aan geschoolde arbeiders. Kon men
voorheen in de chemische industrie vol
staan met een wetenschappelijke boven
laag, thans wordt ook van de man aan de
machine aandacht en inzicht gevraagd,
omdat de sterke automatisering van het
produktieproces de investering per man
groter heeft gemaakt. In de papierindustrie
die eeuwenlang een sterk ambachtelijke
inslag heeft gehad, deed zich eenzelfde
proces voor en de groeiende behoefte aan
vakkundige werknemers is voor de werk
gevers en werknemers in deze bedrijfstak
aanleiding geweest om een stichting vak
opleiding voor de papierindustrie in het
leven te roepen.
De stichting, die in Haarlem is gevestigd
en in september met haar werkzaamheden
noopt te kunnen beginnen, werkt nauw
samen met de Stichting Vakopleiding
Procesindustrie vanwege de nauwe ver
wantschap in de produktie tussen de
chemische processen en de industriële ver
vaardiging van papier.
In het bestuur van de stichting zijn de
Vereeniging van Nederlandsche Papier
fabrikanten, de Algemene Bedrijfsgroepen
Centrale, de Kath. Bond St. Willibrordus
en de Chr. Bedrijfsgroepen Centrale pari
tair vertegenwoordigd.
Bij de papierindustrie zijn 9000 arbeiders
werkzaam en de gemiddelde investering
per man is 65.000. Het is de bedoeling
een landelijke vakopleiding op te zetten op
basis van het leerlingenstelsel.
In verschillende bedrijfstakken bestaat
reeds een dergelijke opleiding, want deze
tak van het nijverheidsonderwijs heeft in
de naoorlogse jaren een grote vlucht
genomen. In de metaalindustrie kent men
de Bemetel-opleiding, in de elektronische
industrie de V.E.W.-opleiding.
Hoewel de onderwijswet reeds lang in
deze mogelijkheid voorzag is voor de oor
log het stelsel niet van de grond gekomen,
maar nu is de ontwikkeling reeds zo ver
voortgeschreden, dat men het leerlingen
stelsel in de industrie heeft geregeld in een
afzonderlijk wetsontwerp en een afzonder
lijke onderwijsinspectie.
Tot nu toe werd op beperkte schaal in
enkele bedrijven dan wel regionaal in de
vakopleidingsbehoefte voorzien, doch dit
was voor de landelijke papierindustrie niet
voldoende. Deze opleiding is gebaseerd op
het leerlingstelsel, waarbij de praktijkop
leiding in en door de bedrijven wordt ver
zorgd en de lagere technische scholen het
theoretisch onderwijs zullen geven. Ge
bruik kan worden gemaakt van de erva
ringen, die sinds enige jaren zijn opgedaan
bij de regionale vakopleiding in de papier
industrie. Deze ervaringen zjjn ook van
belang geweest bij de opstelling van de
leerprogramma's, die de richtlijn vormen
bij de praktijkopleiding.
De, overigens niet op het leerlingstelsel
gebaseerde, vooropleiding in de vorm van
een volledige dagcursus van 3 jaar wordt
reeds gegeven aande papiertechnische
scholen in Nijmegen en Maastricht.
De leerling, die deze vooropleiding of
basisopleiding achter tfe rug heeft, kan
daarna de landelijke vakopleiding volgen.
Aan al deze scholen wordt ook het aan
vullend onderwijs tijdens de leerlingstel
selopleiding gegeven, zodat er voor de
papierindustrie belangrijke opleidings
mogelijkheden zullen bestaan.
Afhankelijk van hun vooropleiding kun
nen de leerlingen worden geschoold tot
bedieningsman of bedieningsvakman.
Na een geslaagde opleiding ontvangen zij
een landelijk diploma.
Verwacht wordt, dat reeds in de aan
vang totaal ca. 400 leerlingen de opleiding
kunnen volgen.
Op vrijdag 22 mei wordt te Maastricht
een vakopleidingsdag voor de papierin
dustrie gehouden, waarbij alle aspecten
van de vakopleiding zullen worden be
sproken.
Geref. Kerken
Beroepen te Bierum J. de Jong te Nes
(W.D.) te Zaandam (5e pred.pl.) G. Brou
wer te ten Post.
Aangenomen naar Dalfsen A. M. de Hoog,
kand. te Oldebroek.
Bedankt voor Leiden (als stud.pred.) dr.
S. P. Ridderbos te Amsterdam.
Rem. Broederschap
Beroepen te Groningen J. G. J. v. Iter-
son te Vlaardingen.
Van boven naar beneden: de Runabout, de Fire
bird IV en de GM-X.
voor het vervoer van goederen in containers, die
door middel van elektronische bediening automa
tisch geladen en gelost kunnen worden.
Een woordvoerder van de fabriek verklaarde, dat
het nog wel enige jaren zal duren voordat bepaalde
ideeën in de produktiemodellen verwerkt zouden
kunnen worden. Technische research heeft evenwel
bewezen, dat de modellen stuk voor stuk uitvoer
baar zijn.
GEKONTROLEERD
De heer Koos Petaio, die optreedt als
koning van de Europese zigeuners, zal
vrijdagmorgen in Londen met zijn „minis
ters" uit Genève, Stockholm, Parijs, Casa
blanca, Brussel en Londen bijeenkomen
in een „rechtzitting", waarin zal worden
beslist wat er met de familie Westhiner
moet gebeuren. Vermoedelijk zal men be
palen dat de Westhiners geen stamgeno
ten meer zijn van de zigeuners. Zoals be
kend is beweren de Westhiners het recht
te hebben uit hun midden de koning aan
te wijzen.
Advertentie
De Nederlandse Bond van Huis- en
Grondeigenaren vindt het percentage van
de voorgestelde huurverhoging te laag. De
bond, die dit heeft laten weten in een
adres aan de minister van Volkshuisves
ting en Bouwnijverheid, is van mening dat
de huren zeker met 20 pet moeten worden
verhoogd.
De bond verlangt verder dat de minis
ter bevordert dat van 1965 af jaarlijks bij
de wet vastgestelde huurverhogingen kun
nen worden toegepast, waarbij rekening
wordt gehouden met de ontwikkeling van
de stichtingskosten van nieuwe woningen.
Het adres vraagt de minister voorts on
dermeer liberalisatiemaatregelen te tref
fen voor woningen en bedrijfsruimten bo-
van bepaalde huurgrenzen en ingrijpende
verbeteringen aan te brengen in de pre
mieregeling tot verbetering en splitsing
van woningen.
IN VELE PRIJSKLASSEN
Het is alléén Terlenka met het Terlenka etiket,
want alléén de artikelen die A.K.U. goedkeurt
verkrijgen het merk Terlenka. Artikelen die niet
aan de A.K.U.-eisen voldoen zullen veelahonder
een soortnaam zoals polyester in de handel
komen.
