Bij uitstek gunstig jaar
voor de landbouw
anir abLunnn s
NIEUWS IN HET KORT
i/ ii i n o r i 1/ n
NIEUWE MODELLEN VOOR
HET VOLGEND JAAR
In 1963 eiste het verkeer
minder doden dan in 1962
N.S.U. begint wankelmotor
in serie te vervaardigen
Nieuw materiaal voor het
dichten van de carrosserie
Het mooie weer was ideaal voor
de groei- en oogstresultaten
Eerste Kamer gaat
akkoord met de
nieuwe Drankwet
Deel autoringweg
Amsterdam voor
1970 gereed
T weede-Kamercommissie
gaat spreken over
Bijlmermeer
Buitenland komt later
DONDERDAG 8 OKTOBER 1964
7
Aardappelmoeheid wordt
succesvol bestreden
Nieuwe Taunus met „oud" uiterlijk
De nieuwe Taunus 17 M Fordor
Italië
Variatie
V-motoren
General Motors heeft een nieuwe Bedford-bestelwagen
in produktie, die afgeleid is van de succesvolle Vauxhall
Viva. Deze Bedford HAV krijgt een nuttig laadvermogen
van 400 kg.
BELANGSTELLING
DEBUUT
Niet alleen de vakantieganger heeft van
het fraaie weer van dit jaar geprofiteerd,
de Nederlandse boer ondervindt er even
eens de gunstige gevolgen van, zozeer
zelfs, dat de centrale bankinstelling van
de Nederlandse landbouw, de coöpera
tieve centrale Raiffeisenbank, in een over
zicht spreekt van „een bjj uitstek gunstig
jaar", dat 1964 zowel voor de akkerbouw
als voor de veehouderij belooft te worden.
Begunstigd door fraai oogstweer, zo zegt
deze bankinstelling, heeft de boer reeds
een groot deel van de resultaten van een
jaar noeste arbeid kunnen binnenhalen.
Het oogstrisico is dit jaar zeer gunstig uit
gevallen. De investeringen in machines,
gebouwen, zaaizaad en pootgoed, kunst
mest, arbeidsloon e. d. leveren een bevre
digend rendement. Doordat de weersom
standigheden voor de groei en de oogst in
het algemeen vrijwel ideaal waren, zijn
niet alleen hoge opbrengsten verkregen,
maar is de kwaliteit van de geoogste pro-
dukten eveneens uitstekend Vooral de gra
nen leverden een recordopbrengst, die
onder gunstige weersomstandigheden kon
worden geoogst. De oogst van tarwe is zo
groot, dat een gedeelte zal moeten worden
geëxporteerd of in veevoer verwerkt zal
moeten worden.
Van het ingekrompen aardappelareaal
(in de laatste vijf jaren is de oppervlakte
kleiconsumptieaardappelen met ongeveer
30 pet. en die van de zandaardappelen
zelfs met bijna 50 pet. geslonken) zal als
resultaat van de hoge hectare-opbrengst
dit jaar nog zoveel worden geoogst, dat
er een flink kwantum voor export beschik
baar zal zijn. Bij een normale opbrengst
zal overigens de huidige oppervlakte nau
welijks toereikend zijn voor de voorziening
van de binnenlandse markt.
Peulvruchten leveren eveneens een ho
ger rendement op en ook voor de suiker
bieten ziet het er alleszins gunstig uit.
Het geheel overziende meent de bank,
dat er reden is om tevreden te zijn. Bij
een redelijk prijspeil zal de bedrijfsvoe
ring in de akkerbouw eindelijk weer eens
tot een zo noodzakelijk bevredigend resul
taat kunnen leiden, zo wordt in het over
zicht gezegd.
Ook voor de veehouderij belooft 1964
belangrijk gunstiger te worden dan voor
gaande jaren. De grasgroei was overvloe
dig en het hooi kon in het algemeen in
prima staat worden geborgen. Voor de
veehouder liggen voorts de prijzen van
zuivel en vlees nog steeds op een bevredi
gend peil.
Het zeer fraaie weer kan mogelijk de
tuinbouw parten spelen voor wat de finan
ciële resultaten betreft. Of deze resultaten
voor de tuinbouw zo gunstig zullen zijn,
zal nog moeten worden afgewacht. De
groei van verschillende tuinbouwproduk-
ten is namelijk welhaast te overvloedig ge
weest, waardoor de markt werd overvoerd.
Ook in de fruitteelt is er een „hoorn des
overvloeds". Zowel de appels als de peren
leveren 'n aanmerkelijk grotere opbrengst
dan het vorige jaar, al zal vermoedelijk
de recordopbrengst van 1961 niet worden
overtroffen doordat het areaal produk-
tieve aanplant thans veel kleiner is.
Overigens is de toestand voor het ge
mengde bedrijf nog steeds minder floris
sant. In verband met de „varkensvloed
golf", die de komende winter dreigt te
komen opzetten, zal wellicht één van de
voornaamste bronnen voor de rentabiliteit
van het gemengde bedrijf worden aange
tast. Ook de situatie in de pluimvee
houderij, een andere belangrijke inkom
stenbron voor het gemengde bedrijf, geeft
nog steeds reden tot bezorgheid.
(Van onze parlementaire redacteur)
De Eerste Kamer heeft dinsdag het
wetsontwerp Drank- en Horecawet van
minister Veldkamp van Sociale Zaken en
staatssecretaris Bakker van Economische
Zaken aanvaard met 40 tegen 24 stemmen.
Tegen het wetsontwerp stemden de
fractie van de Partij van de Arbeid, de
twee P.S.P.-senatoren, mevrouw Van
Ommeren-Averink (C.P.N.) en de anti
revolutionaire senator Algra. De anti
revolutionairen, bij wie de vorige week
bij de behandeling van het wetsontwerp
bezwaren bleken te bestaan tegen het
loslaten van het maximum-vergunning
stelsel, stemden toch in meerderheid voor,
omdat zoals prof. De Gaay Fortman moti
veerde, de gemeentebesturen de vrijheid
houden het stelsel nog tien jaar te hand
haven bij wijze van overgangsregeling.
Bovendien zag de A.R.-fractie door de
toezegging van de minister zijn bezwaren
tegen enkele sociaal-hygiënische aspecten
van de wet grotendeels weggenomen.
Alleen de heer Algra ging het loslaten
van het maximumstelsel ondanks de over
gangsregeling te ver. Hij stemde als enige
van zijn fractie tegen.
Op het rijkswegenplan is een autoring
weg rond Amsterdam geplaatst. Een deel
hiervan dat van de Coentunnel in zui
delijke richting tot de Amstel zal voor
1970 gerealiseerd zijn. Dit heeft Amster
dams wethouder voor de publieke werken,
drs. J. M. den Uyl, bekend gemaakt op
de jaarlijkse IJ-tunnel-persdag.
De totale lengte van de ringweg wordt
34 kilometer. Het stuk, dat over zes jaör
gereed zal zijn, betreft ongeveer een der
de deel hiervan. De weg krijgt twee drie-
baansstroken. De autoringweg wordt ge
bouwd en gefinancierd door het rijk. De
aansluitingen op het Amsterdamse straten-
net komen voor rekening van de gemeen
te.
Een andere voor Amsterdam belangrij
ke wegverbinding die in het rijkswegen'
plan genoemd wordt bij de voor 1970 aan
te leggen wegen is die met het noorden
via een brug over het Gooimeer bij Mui-
derberg, Zuid-Flevoland en de Marker
waard naar Lelystad en Emmeloord.
De kwestie-Bijlmermeer zal de volgende
week weer aan de orde komen in het
overleg tussen de minister van Binnen
landse Zaken en de vaste commissie voor
Binnenlandse Zaken uit de Tweede Ka
mer. Deze commissie zal op 14, 15 en 21
oktober in het Tweede Kamergebouw in
openbare vergadering bijeenkomen. Het
negende agendapunt (van de 52) vermeldt
de Bijlmermeer.
Verder staat op de agenda onder meer
agglomeratieproblemen (Den Haag, Eind
hoven, het Gooi) de gemeentelijke indeling
rond Groningen en in de kop van Overijs
sel, het optreden van de politie in het
openbaar (onder meer in Den Haag) en
het politiebeleid in Wormerveer.
De bestrijding van de aardappelmoeheid
heeft tot dusver succes opgeleverd als men
er van uitgaat dat het doel is, de aard
appelmoeheid binnen bepaalde grenzen te
houden, zodat een goede aardappelteelt
mogelijk blijft en aan de door het buiten
land gestelde eisen kan worden voldaan,
zo heeft minister Biesheuvel (Landbouw
en Visserij) geantwoord op schriftelijke
vragen van het Tweede Kamerlid ir. L. G.
Oldenbanning (V.V.D.). Voor de aardap-
pelmoeheidsbestrijding is voor 1965 een be
drag van rond 800.000 beschikbaar (afge
zien van de zogenoemde overheadkosten).
MIMflMMflflflflIlililMililflMMililililiVilMilMMMMMMMMMMMMMflMIIMIillffVilillVillVililiVilMfliliiMilfWIilMllfiliflfViMMflMfflflMMtflMfflflflflMMMIMflfVMfVililMllilfVnililMflilillWIMMMMMilflMMil/lMiinMi'WlAflilMfliWMlt
„Kortgeleden met vakantie in Italië
reisde ik met een Italiaanse zakenman
van Turijn naar Genua. Toen we bij de
autostrada naar Genua en Milaan kwa
men moest er gestopt worden om een
kaartje te kopen voor het gebruik van
dat deel van de snelweg naar Genua.
Ik keek daar een beetje raar van op.
De Italiaan merkte dat en vroeg of dat
in Holland niet zo was. Ik vertelde dat
iedereen zonder meer de snelwegen kon
gebruiken. „Oh", was het antwoord,
„dan betalen jullie zeker wegenbelas
ting? Wij niet".
Zo begint een ingezonden stuk van een
zekere P. L. in de WAARHEID, welke
meneer besluit met: „Ik wist toen nog niet
dat zo kort na mijn terugkeer de minister
met het idee zou komen aanzetten om het
hier dubbel op te doen: wegenbelasting en
nog eens extra betalen voor de snel
wegen".
Het is niet bij ingezonden stukken ge
bleven. Het regende commentaren in de
bladen, en het merendeel was critisch van
toon. Zoals dat van TROUW, waarin werd
gezegd dat de kleinste man de grootste
last te dragen krijgt, en dat van HET
VRIJE VOLK, dat zegt dat de regering
teruggrijpt naar verouderde vormen, om
dat zij de belastingverlaging wil redden.
Knutselwerk
Het UTRECHTSE NIEUWSBLAD zegt
het al heel duidelijk:
Een onsympathiek en akelig stuk knut
selwerk, waarvan wij hopen dat het nooit
wet zal worden.
Hoe kort is het nog geleden dat met
een wat smalend lachje gesproken werd
over de tolheffing op bepaalde Franse en
Italiaanse snelwegen?"
En DE WAARHEID laat het niet bij
plaatsen van ingezonden stukken, maar
zegt heel duidelijk:
„Het gaat niet aan om de weggebruikers
voor het falende beleid van de achtereen
volgende regeringen te laten betalen. De
opbrengst van goed twee jaar wegenbe
lasting is meer dan voldoende om de bouw
van 800 kilometer snelweg tot en met 1970
mogelijk te maken".
Weg geld
Het PAROOL heeft voor zijn beschou
wing een sprekende kop ontworpen: „Weg
geld: weg geld".
„Het is moeilijk, om niet te zeggen on
mogelijk, voor dit wetsontwerp ook maar
enig enthousiasme te voelen, ook wanneer
men de ogen niet sluit voor de pluspunten
die het heeft."
Het blad acht deze heffing in wezen een
tolgeld, zij het ook dat de inning daarvan
geen oponthoud aan de weg veroorzaakt.
„Daarnaast komen er ook objecten,
waar wel oponthoud veroorzakende tollen
zullen worden ingesteld. En dat, terwijl
Nederland zich gelukkig kon prijzen, dat
die ouderwetse obstakels, soms ha heftige
strijd, grotendeels waren opgeruimd".
Het blad vindt de politiek van minister
Witteveen ongerijmd:
„Via de op stapel staande belastingver
laging geeft de regering straks de belas
tingbetaler met de ene hand ruim een
miljard (op jaarbasis) cadeau. Maar
eigenlijk kon dat er niet af, en nu is het
weg- en tolgeld een van de middelen om
van dat cadeautje met de andere hand
weer een stuk terug te halen: weggeld,
weg geld!"
Edele voorwendsels
VRIJ NEDERLAND daarentegen heeft
weinig bezwaren. Alleen zegt het blad het
wat vreemd te vinden, dat een regering,
die zo luidkeels belastingverlaging aan
kondigt voor een verre toekomst tel
kens opnieuw belastingen verhoogt.
„Altijd onder edele voorwendsels. Nu
zullen we vele honderden kilometers
nieuwe snelwegen krijgen. Dat zegt minis
ter Van Aartsen. Eerst zien!"
Niet masochistisch
DE TIJD acht het een voordeel dat nu
van jaar tot jaar kan worden nagegaan
wat er met het Wegenfonds wordt gedaan.
„Dat de creatie van een Rijkswegen
fonds een vorm van belastingheffing is,
die het tegen de achtergrond van de
steeds maar uitblijvende belastingeverla
ging nogal vreemd doet, hebben wij al
eerder geschreven. Het heeft geen zin op
die zere plek te blijven drukken, vooral
niet omdat het onze hoogsteigen zere plek
is en omdat wij geen masochisten zijn.
Vervelend blijft het intussen wel. Een
land als het onze, dat fiscaal zo model
georganiseerd is, zou eigenlijk helemaal
geen Rijkswegenfonds nodig moeten heb
ben. Maar het is er. En zoekend naar de
voordelen ervan moeten wij wel tot de er
kenning komen, dat de reeds zo zwaar be
laste automobilist-motorrijtuigenbelasting,
omzetbelasting, benzinebelasting nu in
ieder geval van zijn weggeld weet waar
aan het besteed wordt of tenminste be
steed zou moeten worden."
Overigens kan DE TIJD nu wel zeggen,
dat het fonds er is, maar dat hangt er
natuurlijk nog van af. Want er bestaat nog
zoiets als een parlement.
Nog even een zin uit HET VRIJE VOLK:
„Uw vooroorlogse belastingplaatje en de
middeleeuwse tollen komen terug als de
regering onder aanvoering van V.V.D.-
minister Witteveen haar zin krijgt."
Het NIEUWS VAN DE DAG vindt het
wel een goed idee van de regering. Het
blad meent dat de instelling van een
wegenfonds de nodige continuïteit in de
wegenbouw kan verzekeren. Alleen vraagt
het blad zich af, of de manier van heffing
wel de gelukkigste is.
„Wanneer blijkt dat meer dan 80 percent
van de motorrijtuigbezitters van de specia
le autowegen gebruik wenst te maken, dan
is het veel eenvoudiger en brengt het aan
zienlijk minder inkomsten met zich mee
de Motorrijtuigenbelasting te verhogen."
Hinkstapsprong
De VOLKSKRANT vindt de instelling
van een wegenfonds prachtig.
„Er wordt gebroken met de verouderde
methode van de hinkstapsprong, die aan
de Nederlandse wegenbouw een chaotische
en oneconomische werkwijze opdrong. De
800 kilometer, die ons beloofd zijn, ver
tegenwoordiger. een ware krachtsinspan
ning, waarbij vastgesteld kan worden, dat
de overheid niet doof en blind geweest is
voor dringende verzoeken, pleidooien en
voorstellen."
Maar daarmee houdt de voldoening ook
op:
„Zonder te denken aan een bestem
mingsheffing, die de minister met zijn weg
geld weer introduceert, moet worden vast
gesteld dat de financiële verhoudingen
scheef getrokken zijn. Het door verkeer en
vervoer via wegvoorzieningen te ont
vangen aandeel staat niet in redelijke ver
houding tot de lasten."
Het blad vindt het ook onredelijk dat
de weggebruikers van nu ook de wegen
van morgen volledig moeten betalen.
Deze onredelijkheid werpt een schaduw
op een verheugende ontwikkeling. Het is
al niet elegant dat minister Witteveen,
midden in zijn sfeer van belastingverla
ging, een reële belastingverhoging voor
anderhalf miljoen Nederlanders onder de
naam „weggeld" maskeert. De ouderwet
se, gemakkelijke manier waarop de over
heid een moderne aanpak denkt te finan
cieren doet vermoeden dat bij de beredde
ring van een noodtoestand niet alle conse
quenties overzien en gewogen konden
worden."
Boeiend verschil
Boeiend is vooral ook het verschil tussen
de commentaren van de in de bruidsdagen
verkerende Nieuwe Rotterdamse Courant
en het Algemeen Handelsblad.
De NIEUWE ROTTERDAMSE COU
RANT trekt onder meer deze conclusies:
„Het bestaan van voortreffelijke moder
ne wegen is een zo algemeen belang dat
het niet aangaat een extra last op te leg
gen alleen op de eigenaars van de voertui
gen die over deze wegen rijden. Het is
daarbij extra wrang dat de vrijetijdsrij-
ders, die deze wegen met hun overjarige
wrakken onveilig maken, er het goed
koopste afkomen.
Het is een twijfelachtig voorrecht stam
boekvee in staatsdienst te zijn. Benzine en
banden zijn lang niet onbelast, en de mo
torrijtuigen zelf zijn dat ook niet. En nu:
het weggeld."
Aldus de N.C.R., die er onder meer op
wijst, dat de vervoerders het weggeld wel
eens zouden kunnen doorberekenen. Het
blad besluit met:
„Dat er ergens in de algemene midde
len ruimte moet worden gevonden voor
wegenaanleg staat vast. Dat die middelen
ten dele in een extra heffing van motor
rijtuigen moeten worden gevonden is niet
vanzelfsprekend: het is misschien wel ge
makkelijk, maar dat wil niet zeggen dat
het juist en billijk is".
Kogel door de kerk
Het ALGEMEEN HANDELSBLAD zegt
dat aan de schatkist van een moderne
staat grote eisen moeten worden gesteld,
en dat het dan ook niet zo gek is dat er
verdere lasten op het wegvervoer worden
gelegd voor de realisering van projecten
waarvan het gehele volk profiteert.
„Een andere vraag is natuurlijk of het
ontwerp in alle onderdelen even geslaagd
is. Waarom is een termijn voorgesteld ge
durende welke het weggeld zal worden ge
heven? Waarom het huidige geslacht een
last op te leggen, waarvan ook de volgen
de zullen profiteren? Laten we nu de kogel
ook maar helemaal door de kerk jagen
en elke bedeesdheid voor een tolheffing-
nieuwe-stijl van ons afschudden",
vX
In deze tijd van het jaar beginnen de autofabrieken
zo stuk voor stuk de modellen van het jaar 1965 te intro
duceren. Ford Duitsland heeft onlangs de Taunus-
modellen 17 M en 20 M vrijgegeven, Renault lanceerde
een sportversie van de R 8 Major, een nieuwe Chevrolet
en Corvair werden bekendgemaakt en Saab toonde
zijn modellen met een volkomen nieuw front.
In Frankrijk zal dat ongetwijfeld een Renault in de klasse
1500 tot 1800 zijn, die uitgerust wordt met voorwielaan
drijving. Citroën heeft de typen ID en DS 19 enige wijzi
gingen meegegeven. Simca heeft reeds aangekondigd in de
serie 1500 een stationwagen uit te brengen. B.M.C. in Enge
land zal naar verwachting een wagen in de middenklasse
met dwarsliggende motor en vooraandrijving uitbrengen,
Vauxhall heeft inmiddels een stationwagen-model van de
Viva geopenbaard.
De Italiaanse fabriek Fiat heeft het nog druk met het
vinden van een buitenlands afzetgebied voor de „850".
Mercedes-Benz en B.M.W. in Duitsland zullen met opzien
barend nieuws misschien wachten tot de tentoonstelling in
Frankfurt in de herfst van het komende jaar. De fabrieken
houden zich bij detail verbeteringen en gedeeltelijke ver
anderingen in de carrosserie.
N.S.U. neemt de Spider met wankelmotor in produktie
(zoals u elders in deze rubriek kunt lezen) en Volkswagen
houdt zich voorlopig nog bezig met een verder ontwikkelen
van de 1200 en 1500 modellen. Opel komt wellicht met
enige varianten op zijn grote modellen.
Uit Tsjechoslowakije komt eerstdaags nieuws los over
een Skoda met de motor achterin.
Terugkomend op de nieuwe Taunus-modellen van Ford
Duitsland, dan zien we wat het uiterlijk van de wagens
betreft, weinig nieuws. De licht gebogen vormen van deze
Taunus-modellen zijn afgeleid van de oude 17 M die vier
jaar geleden op de markt kwam en slechts de lengte en
de breedte hebben er iets bijgekregen. Op de voorwielen
zijn thans ook schijfremmen gemonteerd en een nieuw ver-
warmings- en ventilatiesysteem zorgt ervoor dat geruis
van de wind en tocht tot een minimum zijn teruggebracht.
Bovendien is dit systeem dusdanig geconstrueerd, dat
althans volgens de fabriek beslagen zijruiten en achter
ruiten niet meer voorkomen.
De standaard 20 M is uitgerust met een V 6 motor, die
95 Sae-pk ontwikkelt. De TS-uitvoering van dit model be
schikt door een hogere compressieverhouding over een
vermogen van 100 Sae-pk.
De 17 M-modellen kunnen naar keuze worden geleverd
met een 1,5 liter of een 1,7 liter motor. De TS wordt uit
gevoerd met een remote control. Ford heeft voor deze wa
gens een automatische transmissie ontworpen de „Tauno-
matic" die als „extra" kan worden geleverd bij de
1,7 liter 17 M of het 20 M-model.
Tenslotte nog een nieuwtje uit Engeland. De Austin
Seven krijgt er een broertje bij, die onder meer voorzien
is van hydrolastic-vering. Het uiterlijk van deze nieuwe
ling, die slechts in „saloon"-model en in verschillende typen
Coopers verkrijgbaar is, werd niet gewijzigd.
Ford heeft bekendgemaakt, dat de Taunus 12 M naast
enkele andere detailverbeteringen, uitgerust zal worden met
schijfremmen op de voorwielen. Tevens zijn de prjjzen in de
Corsair-serie verlaagd.
De Euromarkt-commissie van de Auto-onderdelen-
industrie heeft een viertalige woordenlijst laten samenstel
len van automobielonderdelen en toebehoren. Voortaan kan
men dus behalve in het Nederlands, ook in het Frans, Duits
of Italiaans op dit gebied uit de voeten. Verkrijgbaar bij
Rai-secretariaat in Amsterdam.
De prijzen voor de Fiat 500 D en 600 D zijn verlaagd. De
„500" kost nu 3.395 en de „600" 3.945.
Renault is niet achtergebleven. De aanschafprijs van een
Dauphine is van 4.995 op 4.600 gebracht.
Er bestaat een nieuwe vloeistof die de voorruit beschermt
tegen vuil. Na verstuiving van deze „SR 12 Anti-Smear"
op voorruit en wisserbladen zou volgens de Engelse fabriek
die dit middel vervaardigt de ruit veertien dagen schoon
blijven.
In oktober zullen in Nederland de eerste Ford Mustangs
1965 te koop worden aangeboden. Ford Amerika heeft in
middels de produktie verhoogd om aan de grote vraag te
kunnen voldoen.
Het jaarverslag over 1963 van het Verbond voor
Veilig Verkeer, dat op 13 oktober tijdens de algemene
vergadering in Eindhoven wordt uitgebracht, bevat als
een van de voornaamste conclusies dat er ïn ver
gelijking met 1962 een absolute daling van het aantal
doden in het verkeer heeft plaatsgehad. De bond noemt
zelfs een cijfer: in 1963 zouden er 113 doden minder
zijn gevallen. Ook nam het aantal zwaargewonden ten
gevolge van verkeersongelukken iets af.
De bond waarschuwt echter tegen al te optimisti
sche conclusies die men uit deze cijfers zou kunnen
trekken.
Eind september is de Duitse N.S.U.-fabriek begonnen
met de seriebouw van de N.S.U. Spider met wankel
motor. Deze tweezitter met zijn revolutionaire motor
zal voorlopig in een kleine serie op de binnenlandse
markt worden gebracht. N.S.U. verwacht tegen het einde
van dit jaar zon duizend Spiders met wankelmotor te
hebben geproduceerd. In het voorjaar 1965 zal de fa
briek in Neckarsulm de Spider met wankelmotor ook
voor de export gaan bestemmen.
Het begin van de seriebouw van deze motor, heeft tevens
de laatste etappe van de ontwikkeling ingeluid. De eerste
patenten die de ontwerper van deze motor, Felix Wankel,
ooit heeft aangevraagd zijn meer dan dertig jaren oud.
Maar de tijd die aan onderzoek en ontwikkeling van dit
model motor zijn besteed, begint thans vruchten af te
werpen. De wankelmotor bezit een paar opvallende voor
delen boven de klassieke zuigermotor. Bij een gelijk ver
mogen bezit de wankelmotor de helft van het gewicht van
de thans gebruikte motoren, terwijl door het ontbreken
van vele ongelijkvormige bewegingen wrijving en trilling
in belangrijke mate zijn verminderd. Daarbij komt nog
dat de wankelmotor in staat is hoge toerentallen te halen.
De fabriek stelt dat het vermogen van deze in serie ver
vaardigde motor 50 Din-pk bedraagt bij 5500 omwente
lingen per minuut.
Vele automobielfabrikanten, onder andere in Frankrijk,
Japan en Italië hebben reeds belangstelling getoond voor
dit Wankelontwerp en het valt dan ook te voorzien, dat in
de toekomst N.S.U. samen met deze belangstellende fabri
kanten (bijvoorbeeld Citroën, Alfa Romeo en in Amerika
Curtiss-Wright zij het dat deze laatste een bijzondere
bestemming voor de motor heeft) personenwagens met de
wankelmotor op de markt gaat brengen.
Hoewel dus nu het debuut van de serie-wankelmotor
aanstaande is (verleden jaar herfst werd reeds het eerste
model den volke getoond) heeft N.S.U. besloten de bouw
van Prinz 1000 met de klassieke motor voort te zetten. De
hoge ontwikkelingskosten laten nog niet toe, dat in de
lagere prijsklasse de wankelmotor ter beschikking komt.
In de toekomst verwacht men bij de Duitse fabriek de ver
vaardiging van een wagen in de middenklasse die dan zal
worden uitgerust met een voor deze gelegenheid „op maat
gesneden" wankelmotor.
Een „doorkijkje" van de N.S.U. Spider. De watergekoel-
de Wankelmotor is achterin opgeborgen en wel zodanig,
dat er nog ruimte voor bagage overblijft. De Spider
heeft een top van 150 kilometer per uur, een volledig
gesynchroniseerde vierversnellingsbak en schijfremmen
voor. Twee details: de kap zinkt geheel weg in de car
rosserie, de vulopening van de benzinetank bevindt zich
in het rechterspatbord.
In Amerika is onlangs een nieuw materiaal voor het af
dichten van autocarrosserieën op de markt gebracht. Men
kan het gebruiken voor het dichten van verticale lasnaden
druiprails en kappen. Het nieuwe materiaal met de lange
naam Drip-Chek Sealer-Heavy Type loopt niet uit wanneer
het op een verticaal vlak wordt aangebracht. Kleine ope
ningen en spleten worden er snel en gemakkelijk mee op
gevuld. Het materiaal droogt op metaal, verf en glas. Het
barst of krimpt niet en is weerbestendig. Dertig minuten
na het opbrengen, kan met lakken worden begonnen.
