VISSERS
RAIFFEISENBANK - IJMUIDEN
J. v. KOOTEN
ook voor
particuliere
geldzaken
een bankrekening
bij de
raiffeisenbank 'T/
JUDOCLUB „IJMUIDEN" -
WAAROM
VERSTOOK
IK ZOVEEL
Havenberichten
Schepen, rederijen
en werven
Het grootst gesorteerd in
HERENHOEDEN
VRIJDAG 6 NOVEMBER 1964
5
1
KRUISSTRAAT 2 - HAARLEM
Medische verzorging
tijdens het weekeinde
Vraagt vrijblijvend inlichtingen en advies
de spaarbank met
volledige bankservice
Kennemerlaan 57
Aangesloten bij de Coop. Centrale Raiffeisen-bank te Utrecht
1. L PLENCKERS, 2e dan, gedipl. leraar van de
„Wat leest Lokeren?"
Een belangrijke vraag, vooral
als het koud gaat worden. Waar
om verstook ik zoveel Heb ik
wel de goede kolen en de goe
de haard Heb ik wel de juiste
oliehaard voor mijn kamer Stel
ik de brander wel goed af
Geef ik te veel lucht Allemaal
vragen en nog zoveel meer, die
BELANGRIJK zijn.
Als ik het juiste antwoord niet
weet, kan het me geld kosten.
want dat kan een hele winter
duren. Daarom ga ik vandaag
nog naar de VAKMAN.
Pres. Krugerstr. 65-90 - Tel. 5433
IJMUIDEN
Philips - Erres e.a. v.a. 79.00
ELECTRISCHE DEKENS
Nederl. Jiu Jitsu- en Judobond, geeft iedere
woensdag van 26 uur en zaterdag van 16
uur Judoles in de gymzaal van de Moerberg-
school, Kerkstraat 1. Leeftijd vanaf 7 jaar.
Belangstellenden zijn welkom.
Inlichtingen ook dagelijks telefonisch
Amsterdam 020-722722
In een vorig artikel van de hand
van de heer J. G. de Wit, inspecteur
der Visserijen in het eerste district
(IJ.C. van 5 november), is de be
hoefte der wereldbevolking aan een
verdubbelde visproduktie behandeld.
In bijgaand artikel, gepubliceerd in
Visserij nieuws van het ministerie
van Landbouw en Visserij, geeft de
auteur zijn gedachten over de sche
pen, die de vis moeten halen uit zee,
van de- verre en van de nabije vis
gronden. Hij is van mening, dat
calamiteiten voorbehouden de
Noordzee visleverancier blijft.
Advertentie
U weet wel op de hoek bij de brug
IJMUIDEN
Artsen: J. F. A. Pieterse, Orionweg 126,
tel. 8365; F. van Venetiën, Kennemer-
laan 214, tel. 7035; F. M. van Stekelen
burg, Leeuweriklaan 52, tel. 4290.
Apotheek: Apotheek Kuylman, Lange
Nieuwstraat 403.
Verloskundige: Mevrouw M. Bakker,
Snelliusstraat 53, tel. 5053; mejuffrouw
E. W. Engelhardt, Moerbergplantsoen
no. 143, teL 7949; mejuffrouw A. C. van
Saase, Rijnstraat 92, tel. 8969; mejuf
frouw G. van Zandvoort, Poolsterstraat
no. 18, tel. 2070.
Wijkverpleging: Voor IJmuidenIJmui-
den-oost: zuster C. Nap, Rembrandtlaan
no. 5, IJmuiden, tel. 02550-6195, en zuster
H. Bijnen, Wijk aan Zeeërweg 8, IJmui
den; voor Santpoort-zuid, Santpoort
noord en Driehuis: zuster G. Kolkman,
Brederodestraat 2, Haarlem, tel. 02500-
62044; voor Velsen-noord, Velsen-zuid
en IJmuiden-oost: zuster J. Markerink,
Geelvinkstraat 27, Velsen-noord, telefoon
02510-23936.
Advertentie
De Raiffeisenbank is er voor u U kunt reeds een bankrekening openen voor uw uitbe
taling van uw pensioen en A.O.W., uw salaris en kinderbijslag. Een bankrekening in de
eenvoudigste vorm. Gecombineerd met een spaarrekening kweekt u echter al een
hechte bankrelatie. Door periodiek een vast bedrag automatisch over te laten schrijven,
spaart u heel gemakkelijk èn regelmatig
De Raiffeisenbank heeft diverse spaarvormen
tegen aantrekkelijke rentepercentages. U kunt
sparen „direct opvraagbaar" of op termijn voor een
„veraf gelegen doel". In beide gevallen is de rente
goed in het laatste geval nog beter
Maak een gewoonte van sparen. Doe het „auto
matisch", want het is prettig „iets achter de hand
te hebben".
Volledige Bankservice
o sparen
o rekening-courant
o bankgiro
o effecten
o assuranties
o reisdeviezen
Vissersvaartuig van de niet zo verre toekomst
Advertentie
al rationalisatie, automatisering en me
chanisatie die op deze ontwikkeling hun
stempel drukken en het zal er van afhan
gen of de visserij gebruik weet te maken
van hetgeen de moderne techniek te bie
den heeft om aan de grote toekomstige
vraag naar dierlijke eiwitten te kunnen vol
doen.
Er zit vis in de netten, maar zolang
die nog in zee liggen, menen de
meeuwen er evenveel recht op te
hebben.
De heer R. Marechal, schepen (wet
houder) van de Vlaamse stad Lokeren, zal
maandag 9 november naar Velsen over
komen om hier des middags om drie uur
in de gemeentelijke openbare leeszaal en
bibliotheek aan het Plein 1945 een ten
toonstelling te openen, welke is gewijd
aan het bibliotheekwezen in zijn stad.
Daarnaast zal het historisch bezit van
Lokeren worden vertegenwoordigd door
een aantal kaarten en documenten uit het
archief van deze stad. De expositie, welke
wordt gehouden in het kader van de
uitwisseling tussen Velsen en Lokeren,
zal daarna nog tien dagen op de gebruike
lijke openingsuren voor het publiek toe
gankelijk zijn,
VELSERDULviWEG 173 - TELEFOON 4402
De motorlogger Everard Christina KW
40, die heeft toebehoord aan de N.V. Vis
serij Mij. Kennemerland te Katwijk aan
Zee en die enige tijd geleden naar Noor
wegen werd verkocht, heet thans Geirodd.
Het schip heeft Kopervik als thuishaven
en de eigenaar is de Gudmund Grindhaug
Pertrederi.
De visserij maatschappij F. Busse te
Bremerhaven heeft bij de Rickmerswerft
in Bremerhaven een vangst- en fabriek-
schip besteld, dat reeds in 1965 moet wor
den geleverd. Deze hektrawler wordt 78
meter lang en krijgt een diepvriesruim
van 420 ton vis. Als hoofdmotor krijgt
het schip een Deutz dieselmotor van 2900
pk voor een snelheid van 15 knopen.
Woensdag kwam in IJmuiden aan de
Portugese motortrawler Estevao Gomes
LX 34 N, die in Zaandam is gerepareerd.
Deze trawler is veertien jaar geleden in
Lekkerkerk gebouwd, meet 1284 bruto reg.-
ton, is 71,31 meter lang over alles, 11,02
meter breed en 5,11 meter diep. De hoofd
motor is een 1100 pk Werkspoor. Na nog
een korte proefvaart te hebben gemaakt
is het schip naar zee vertrokken.
De Rederij G. Doeksen Zn. op Ter
schelling heeft haar motorzeesleepboot
Doggersbank naar Malta verkocht. Deze
sleepboot is van 1943 en werd in Oslo
door de Mossvarft Dokk gebouwd,
groot 327 bruto reg.ton, lengte over alles
40,80 meter, breedte 7,54 meter en holte
3,55 meter. De 800 pk Atlas-motor geeft
de boot een snelheid van ruim 13 knopen.
Onder de naam Gulosenfjord werd de
sleepboot begin 1959 gekocht door de
rederij Doeksen van de Norddeutscher
Lloyd en kwam in september van dat
jaar als Doggersbank in bedrijf. Thans
heeft de sleepboot de naam Malteser
Terrier gekregen.
Advertentie
volmaakt veilig
nemen van vis met behulp van geluid en
vanuit vliegtuigen zal de visser in staat
stellen waar te nemen welke vissoorten
hij ontmoet en vast te stellen hoe groot
de scholen zijn.
Naarmate meer bekend wordt van de
reacties van vis ten opzichte van geluid,
geur en verandering in de waterdruk zal
de vistuigtechniek en de vistechniek zich
daaraan aanpassen.
Op het gebied van het vistuig kan veel
verwacht worden van een net dat men van
af het schip op die hoogte kan instellen
waarop de vis zich bevindt. In een iets
verder verband kan men denken aan twee
onderwatervaartuigen met eigen voortstu
wing die een net slepen en openhouden.
De scheerborden kunnen dan vervallen. De
onderwatervaartuigen worden vanaf een
normaal varend schip op afstand bediend.
De bemanningen zullen door automati
sering en mechanisatie tot een minimum
De weg naar huis gaat niet altijd
over rozen: het wordt dikwijls een
gevecht met een boze zee.
beperkt worden. Aan comfort en accom
modatie van de bemanningen zal de uiter
ste zorg moeten worden besteed.
Voor heel grote vissersschepen komt
de toepassing van kernenergie voor de
voortstuwing binnen het gezichtsveld, wan
neer men er bij de bouw van kernreacto
ren in slaagt om zeer kleine en ongevaar
lijke te bouwen die bovendien rendabel
zijn.
Enkele van de genoemde zaken zullen
in staat zijn het uiterlijk van het schip te
veranderen. Maar ook dat is gissen. Zeker
is dat, wanneer men zeevis wil eten, er
mensen moeten zijn die bereid zijn om ze
te gaan vangen en dat die mensen daar
voor schepen nodig zullen hebben om te
varen.
Donderdag kwamen in IJmuiden aan: Neer-
landia van Gothenburg; Jans K., Londen; Vlie-
stroom, Londen; Swift, Londen; Sycamore Hill,
Novorossisk; Berkelstroom, Huil; Birkenstein,
Antwerpen; Atid, Londen; Bram, Londen;
Kwiek. Skarrehagen; Idanel, Kingslyn; Temar,
Boston, Wormerveer; Ubbergen, Klaipeda;
Normandia, Gothenburg, IJmuiden; Yewpark,
Rotterdam, IJmuiden; Rhein, Antwerpen; Netta,
Londen.
Vrijdag kwamen in IJmuiden aan: Hawkwood,
van Teignmouth; Batavier 3, Rotterdam; Dicky,
Rotterdam; Heriot, Leith; Spero, Antwerpen;
Gardience, Rotterdam; Transit, Ostende, Zaan
dam; Crichtaun, Grangemouth, IJmuiden.
Donderdag vertrokken uit IJmuiden: Fjord
aas, naar Mena al Ahmadi; Spiekeroog, Ham
burg; Cygnus, Zwarte Zee; Dongeborg, Stade;
Glory, Jersey; King Fisher, Felixtowe; Sao
Barcelona, Genua, IJmuiden; Andallen, Bre
men; Inge R. Christorfersen, Oostzee; Herm,
Aarhus; Catharine F., Stockholm, IJmuiden;
Martha Ahrens, Hamburg; Schiekerk, Rotter
dam; Balade, Baltimore; Imme Oldendorf, Riga;
Izhevskles, Witte Zee, Zaandam; Aaltje, Ant
werpen; Calchas, Hamburg; Robert Bornhofen,
Hamburg; Ramona, Simonsvik, IJmuiden; Bram,
Dagenham.
Vrijdag vertrokken uit IJmuiden: Alte Weser,
naar Rotterdam; Lubox, Vaasa; Olga Nielsen,
Mena al Ahmadi; Normandia, Rouen, IJmuiden;
Flevo, Le Havre.
(Indien achter de scheepsnaam en de haven
van herkomst of bestemming geen nadere aan
duiding volgt, betekent dit dat het schip van
of naar Amsterdam is gegaan).
r (SLOT)
Hoe zal het vissersvaartuig van de toekomst er uit zien? Waarmee zal het
zijn toegerust? Wat de voortstuwing betreft, zal de toepassing van kernenergie
niet tot de onmogelijkheden behoren. De visopsporingstechnieken zullen on
getwijfeld verbeterd worden. De verwachting op het gebied van vistuig is hoop
vol. Maar bij dit alles blijft een bemanning van het schip onmisbaar: er moeten
mensen zijn die vis willen en kunnen vangen.In het hieronder volgende
geeft de heer J. G. de Wit, inspecteur der Visserijen, zijn visie over de schepen,
die straks ter visserij zullen gaan.
Er zal een produkt moeten worden aan
gevoerd dat niet alleen geschikt is voor
menselijke consumptie, maar dat ook een
zo hoog mogelijke marktwaarde heeft. Er
zal dus aan boord gevroren moeten kunnen
worden al of niet na bewerking van de
vis of er zal aan boord ingeblikt dienen
te worden. De afvallen en bijvangsten zul
len tot visolie en vismeel verwerkt moe
ten kunnen worden. Maar verwerking aan
boord staat niet los van de rentabiliteit.
Men zal moeten waken tegen verwerkings
processen die te arbeidsintensief zijn, om
dat de lonen voor dezelfde bewerking aan
boord veel hoger zijn dan aan de wal.
Techniek
Zulke schepen zullen visopsporingsmid-
delen moeten hebben, die de zee in alle
richtingen aftasten en zij zullen, alweer
vanwege de rentabiliteit, een boordbedrijf
moeten hebben, dat zoveel mogelijk en
last but not least zo betrouwbaar moge
lijk geautomatiseerd is.
Op het gebied van de communicatie
techniek zal het modernste voor deze sche
pen net goed genoeg zijn. Het vissen zal
zo efficiënt mogelijk moeten gebeuren. Dit
wil zeggen dat de tijden voor het halen en
uitzetten van het net zo kort mogelijk moe
ten zijn; en met het net moet men zó
kunnen manipuleren dat het een maxima
le hoeveelheid vis in een minimale tijd
vangt.
Moderne materialen zullen steeds meer
toepassing vinden bij de bouw en de uit
rusting. Deze ontwikkeling is reeds begon
nen en het ligt in de verwachting dat deze
zal doorzetten zowel voor de schepen voor
de verre visserij als voor schepen die dicht
bij huis blijven.
Dat deze ontwikkeling reeds begonnen is
blijkt uit het feit, dat Engeland, Duitsland
en Rusland de laatste jaren een aanzien
lijk aantal schepen in de vaart hebben ge
bracht, waarbij het trawlen niet meer over
de zijden gebeurt, zoals dat bij de klassie
ke trawler gebruikelijk is, maar over het
achterschip. Het achterschip heeft dan een
goot, die dient om het gehele vistuig over
boord te zetten waarna men het in de vis-
richting uitstoomt. Bij het halen behoeft
evenmin van koers te worden veranderd.
De tijd voor het uitzetten en halen van
het net kan daardoor tot een minimum
gereduceerd worden. De vangst komt
langs de goot aan boord en blijft liggen
vóór de plaats waar de goot overgaat in
het dek. Daar is een luik waardoor de
vangst op een lager liggend dek wordt ge
stort en dus in de tussendekruimte komt.
Deze ruimte dient voor de visbewerking
waarvoor men de nodige visbewerkings-
machines heeft. Deze bewerkingen omvat
ten in de regel machines om de kop en de
huid te verwijderen, fileermachines en een
diepvriesinstallatie. Als diepvriesprodukt
wordt de vis verpakt en wel in het ruim
opgeslagen. De afvallen en bijvangsten
worden tot traan, olie en vismeel verwerkt.
Een andere oplossing is dat de vis
slechts wordt gestript, dit wil zeggen van
ingewanden wordt ontdaan waarna hij
leeg bloedt, vervolgens wordt gespoeld en
dan wordt diepgevroren om vervolgens In
het ruim te worden opgeslagen. De ver
dere bewerking vindt dan aan de wal
Advertentie
plaats en dit kan zijn ontdooien, fileren en
weer invriezen of verwerken tot ingeblikt
produkt.
Deze fabrieksschepen bieden het voor
deel dat de bemanning grotendeels be-
nedendeks kan werken en dus beschut is
tegen weersinvloeden. Voorts is het een
voordeel dat de reis niet afgebroken be
hoeft te worden omdat de vangst anders
in minder goede conditie zou moeten wor
den aangevoerd. Het schip kan blijven vis
sen tot het ruim vol is. De onrendabele
uit- en thuisreizen zijn dus tot een mini
mum per jaar beperkt.
Een punt, waarop de toekomstige ont
wikkeling nog niet geheel duidelijk is, is
het motorvermogen van zulke schepen.
Voorshands vertoont dit een neiging tot
stijgen. Fabrieksschepen van 60 k 70 m.
lengte geeft men thans motorvermogens
van 2000 pk. en meer. Voor het vissen
heeft men deze grote vermogens niet no
dig, tenzij men denkt aan een visserij op
zeer grote diepten en met netten die vele
malen groter zijn dan die men thans ge
bruikt. De vraag kan dus gesteld worden
of zo'n groot vermogen voor het sneller
uit- en thuisvaren uit economisch oogpunt
zoden aan de dijk. zet.
Een vissersvaartuig van dezei lengte
moet bij een snelheid van plm. 14 knoop
wat zijn onderwatervorm betreft al aardig
op een passagiersschip gaan lijken. Stelt
men er prijs op dat de trawlervorm be
houden blijft dan zal men erg moeten op
passen dat de eis van nog grotere snel
heid niet leidt tot excessief grote motor
vermogens. Zulke grote motorvermogens
vergen niet alleen hogere rente en afschrij
ving, maar zorgen ook voor evenredig
hogere brandstofkosten, waardoor de ren
tabiliteit weer wordt aangetast.
Het valt niet te verwonderen dat het
hybridisch karakter van een vissersvaar
tuig de gedachten in verschillende rich
tingen stuurt. Een visserschip moet kun
nen vissen, maar het moet ook bederfe
lijke lading zo snel mogelijk transporteren.
De laatste tijd komt daarbij dat er ook
een fabriek aan boord is om de vangst te
verwerken.
In sommige gevallen gaan de gedachten
er daarom ook naar uit om de functie
vissen te scheiden van de overige. Men
krijgt dan het geval, dat het schip als
moederschip fungeert, hetwelk de vangsten
verwerkt en transporteert. Juist zoals bij
de walvisvangst kan dit een groot schip
zijn dat als basis fungeert voor een vloot
kleinere schepen. Deze kleinere schepen
beoefenen de eigenlijke visvangst. Vooral
in Japan heeft men een aantal van zulke
expedities. Voor de kleinere schepen gaat
veel vistijd verloren om de vangst naar
het moederschip te brengen. Dit was de
reden om ook hiervoor een middel te zoe
ken, dat eveneens nog in het stadium van
ontwikkeling is, namelijk het middel, dat
de vissersschepen hun vangst in grote drij
vende zakken overboord zetten en in zee
laten drijven. Deze zakken zijn voorzien
van radio- en radarbaken en kunnen door
het moederschip worden opgepikt. Uiter
aard heeft dit systeem ook zijn beperkin
gen omdat de vangst gedurende de tijd
dat ze in zee ligt aan kwaliteit inboet.
Expedities die zó werken, kunnen zeer
lange tijd van huis blijven. Naarmate het
moederschip groter wordt, duurt het lan
ger voor het vol is bij gelijkblijvend aantal
vangstschepen. Wanneer zulke reizen lan
ger dan drie maanden gaan duren zal het
nodig zijn om de bemanningen af te los
sen. Dat hiervoor vliegtuigen gebruikt zul
len worden ligt in de lijn der verwachting.
Naast een verre visserij zal voor West-
Europa ook de visserij op de traditionele
visgronden op de Noordzee een belangrijke
plaats blijven innemen, tenzij er zich cala
miteiten zouden voordoen, zoals een sterke
teruggang van de haring- en tongstand,
die vooral voor de Nederlandse visserij
van zo'n eminent belang zijn. In de loop
der jaren heeft vooral de Nederlandse, vis-
SANTPOORT
Arts: Ph. J. Haselager, Hoofdstraat 135,
Santpoort-dorp, tel. 02560-8570.
Apotheek: Santpoortse Apotheek, Bloe-
mendaalsestraatweg 145, Santpoort-zuid,
tel. 02560-8249.
Tandartsendienst voor Velsen, Bever
wijk en Heemskerk: Alleen voor spoed
gevallen zaterdag en zondag van 17-17.30
uur: G. J. Diekman, Plantage 156, Bever
wijk, tel. 02510-24604.
serij juist voor deze vissoorten succesvolle
scheepstypen ontwikkeld. De trawler van
40-45 meter met een motorvermogen van
800-1000 pk. (de laatste tijd in een aantal
gevallen wat te sterk opgevoerd tot 1200
pk.) en de kotter van ca. 25 meter met
ca. 350 pk. (die aan dezelfde neiging van
te veel vermogen bloot staat) zijn goede
scheepstypen gebleken voor de Noordzee.
In hun verdere ontwikkeling zullen zij
geconfronteerd worden met een aantal van
dezelfde problemen als bovengeschetst
voor de verre-visserij-schepen. Bij beide
scheepstypen zoekt men ernstig naar een
methode om over het achterschip te kun
nen vissen. De problemen zijn daarbij
moeilijker dan op grote schepen omdat
men voor het aanboord trekken van het
net en de vangst een bepaalde lengte nodig
heeft, die op deze schepen onvoldoende is.
Met behoud van het principe zal men het
doel op andere wijze moeten trachten te
bereiken. Een voorbeeld van een oplossing
op de trawler is de beweegbare of de vaste
hekgalg. Voor de kotters moet weer een
andere weg worden ingeslagen omdat
velen thans met boomkorren vissen. De
oplossing van de problemen, verbonden
aan het zoeken naar een betere werkwijze,
wordt nog bemoeilijkt omdat deze kotters
geschikt moeten zijn voor meer vistech
nieken. Behalve de reeds genoemde boom
korren moeten zij desgewenst weer kunnen
overschakelen op de gewone bodemtrawld.
Bovenal moeten zij echter de spanvisserij
kunnen uitoefenen, waarbij twee schepen
samen één net voortslepen.
De ontwikkeling van het vissersschip zo
wel voor dichtbij als voor veraf gelegen
visgronden is in volle gang. Het zijn voor-
De problemen liggen daarbij in landen
met een schreeuwend tekort aan dierlijke
eiwitten anders dan in vele westerse lan
den. Elk land zal op eigen wijze van de
moderne techniek gebruik moeten maken.
Voor de visserman in Pakistan was het
een enorme stap om in zijn vaartuig een
motor en een echolood te installeren. Zon
der grondig onderricht zou deze stap een
misstap geworden zijn. Zonder degelijk on
derwijs kan ook de visser in de westerse
landen de moderne techniek niet doeltref
fend gebruiken. En wat de toekomst voor
de visserij aan technische mogelijkheden
nog verborgen houdt iaat zich alleen maar
gissen. Wanneer men in gedachten houdt,
dat gissen vaak missen is, kunnen voor
zichtig een paar toekomstverwachtingen
worden neergeschreven.
De visopsporingstechnieken zullen be
langrijke vorderingen maken. Het waar-
