Toter-plaag voorbode van een
uitstekend haringseizoen
ENORME
Uniek voor Haarlem
#5
m
Op het land,waar het leven goed is
smaakt het boerenbrood naar méér
.1assail
K
13.88
Speciaalzaak Woninginrichting
(en de margarine is Zeeuws Meisje)
Vooruitzichten voor 1966 lijken goed
Havenberichten
LANGS
SLUIZEN EN HAVENS
At je Ray S.
Bouw van woningen
en bedrijfsruimten
COUPONS
mmmi
AMrgark®
WOENSDAG 14 JULI 1965
Niet onverwacht
Van de grote hoop
Aanvoer maatjes valt tegen
Arie van der Veer
llliiliiiiii
ADVERTEERT
IN DIT BLAD
i
PROFITEER VAN HET
GROTE PRIJSVOORDEEL!
TOT 60% KORTING
VOORDELIGER DAN WAAR
OOK KUNT U
HAARGAREN-BOUCLÉ
KARPETTEN KRIJGEN
SOUMAK-KARPETTEN
MERKKARPETTEN
100% ZUIVER WOLLEN
DEKENS
POLYETHER MATRASSEN
HOOFDKUSSENS
INTERIEUR MATRASSEN
GROTE PARTIJ
WEEFSTOF TAFELKLEDEN
£H»DC
mM
ANEGANG 27 a, HAARLEM
Uit de eerste berichten over de vang
sten in het nieuwe haringseizoen hlijkt,
dat er sprake is van een ware toter-
plaag. Dit schrijft de heer J. J. Zijlstra,
bioloog bij het rijksinstituut voor visserij-
onderzoek te IJmuiden in „Visserij-
nieuws". De heer Zijlstra besteedt in een
bijdrage in dit maandblad aandacht aan
de overlast, die de visserij momenteel on
dervindt van de toters.
Grote totervangsten betekenen meestal
goede haringvangsten in het volgende sei
zoen. Op het toterjaar 1958 volgde het
goede vangstjaar 1959, na het toterjaar
1962 kwam het uitstekende vangstseizoen
1963. De vangstvooruitzichten voor 1966
zijn dan ook bepaald goed, concludeert de
heer Zijlstra.
Dat er zoveel toters gevangen worden
komt niet geheel onverwacht. Reeds
eind maart van dit jaar was uit onder
zoekingen gebleken, dat er in het gebied
beoosten de Doggersbank zeer grote hoe
veelheden kleine haringen aanwezig wa
ren, die toen in lengte varieerden tussen
12 en 18 cm. Deze kleine haring is ge
boren in 1963 en is nu bijna twee jaar
oud. Tot nu toe werden nog geen klach
ten gehoord over een massale vernieti
ging van kleine „ondermaatse" harinkjes
door de trawlvisserij. Deze klachten ho
ren echter bij het beeld van een goed to
terjaar, zo schrijft de heer Zijlstra. Ze
duiken van tijd tot tijd op in de historie
van de haringtrawlvisserij.
Het is natuurlijk jammer, vindt de heer
Zijlstra, dat de visserij deze kleine ha
ring vernietigt. Want die zou reeds na één
jaar marktwaardige haring voor de vis
serij opleveren. Het zou ook al om prak
tische redenen (sorteren) aanbeveling ver
dienen de vangst van niet-marktwaardige
haring te voorkomen. De vraag is alleen
hoe? Maaswijdtevergroting, die b.v. bij
platvis en rondvis uitkomst kan bieden,
geeft voor haring helaas geen oplossing.
De visserij wordt dan namelijk onmoge
lijk gemaakt door het optreden van „ste
kers", die de kuil verstoppen.
Overigens moet men de schade, die de
haringtrawl veroorzaakt door het vernie
tigen van kleine haring, niet overdrijven,
aldus de heer Zijlstra. De Nederlandse
trawlvisserij vist doorgaans niet speciaal
op toters, maar vangt ze „per ongeluk".
Zijn er veel toters aanwezig op de vis
gronden, dan is het maken van grote
vangsten ervan moeilijk te vermijden. De
schade, die dan wordt aangericht, lijkt
groot en is dat ook in aantallen vernie
tigde jonge haring. Men moet daarbij ech
ter wel bedenken, dat het percentage van
de aanwezige jonge haring in zee, dat ge
vangen wordt, niet groter is dan een ge
middeld jaar, waarin men nooit klachten
hoort over de vangst van jonge haring
door de trawlers. In de jaren van grote
totervangsten gaat het „van de grote
hoop", zodat er nog voldoende overblijft
om in het volgende jaar overvloedige,
misschien zelfs te overvloedige vangsten
aan marktwaardige haring op te leveren.
Uit onderzoek in vroegere jaren blijkt
bovendien, dat de hoeveelheden, die zelfs
in een goed toterjaar door de trawlers
worden vernietigd, slechts een fractie zijn
van de vangsten van de Denen en Duit
sers bij de visserij in het Bloden-gebied,
die speciaal op toters is gericht. En van
deze industrie-visserij heeft men tot nu
toe de schadelijke gevolgen voor de ha
ringvisserij niet duidelijk1 kunnen aanto
nen/
In de loop van dit seizoen zal een toe
nemend gedeelte van de tweejarige ha
ringen marktwaardig worden. Maar des
ondanks zal de visserij vermoedelijk in
een groot deel van het jaar hinder blij
ven ondervinden van de toters. Een
troost hierbij is, dat er het volgend jaar
volop haring zal zijn te vangen, zo be
sluit de heer Zijlstra zijn bijdrage.
Dinsdag kwamen in IJmuiden aan: Sleipner 1,
van Minksand; Leliegracht, Walkom, Zaandam;
Calvijn, Horneborg; Amstelstroom, Goole; Prin-
senborg, Hernosand, Zaandam; Elkanemi, Ant
werpen; Viking, La Pallice; Njord, Burea;
Theano, Le Havre; Vliestroom, Sheerness;
Novel, Kemi; Ursula, Heinemeier, Vasklot,
Velsen; Tilly, Rauma, Zaandam; Lovesteyn,
Delfzijl; Spes, Swinousjscie, IJmuiden; Gosport,
Londen; Oranje, Londen; Buxtehude, Karlsham;
Stanislavsky, Leningrad, Zaandam.
Dinsdag vertrokken uit IJmuiden: Hathor,
naar Rotterdam; Hermann Suhr, Terneuzen;
Hardy Merchant, Londen, IJmuiden; Strabo,
Aarhus; Tilly, Rotterdam; Dina, Leith, IJmui
den; Minos, Kopenhagen; Mario, Zwijndrecht;
Reiger, Faversham; Wedlooper, Kotka; Granick,
Stettin, IJmuiden; Bram, Dagenham; Firth
Fisher, Antwerpen; Hanne Moelier, Odense,
IJmuiden; Eerbeek, Antwerpen, Zaandam; Yew-
park, Huil; Amstelstroom, Goole; Hannes Lun-
stedt, Rotterdam; Asta, Rotterdam; Edda,
Felixtowe; Hoe Vinces, Londen; Patria, Ant
werpen; Nordstern, Goole; Meta, Rotterdam;
Ceta, Boston; Jean E., Londen; Buka, Londen;
Melrose, Leith; Gazelle, Boston, Koog aan de
Zaan; Silverthorn, Cork; Netty, Londen; Wa-
verstroom, Londen.
Woensdag kwamen in IJmuiden aan: Ganns-
fjord, van Abadan; Sont, Londen; Victory,
Londen; Deborah, Londen; Jason, Rotterdam;
Charis, Rotterdam; Memnon, Antwerpen; Togo-
kust, Antwerpen; Freiburg, Duinkerken.
Woensdag vertrokken uit IJmuiden: Clangula,
naar Rotterdam; J. H. Jonas, Karlsham, Zaan
dam; Radja, Lissabon; Willemijn, Londen;
Jutland, Rotterdam; Lovesteyn, Delfzijl; Skau-
vann, Monrovia, IJmuiden.
(Indien achter de scheepsnaam en de haven
van herkomst of bestemming geen nadere aan
duiding volgt, betekent dit, dat het schip van
of naar Amsterdam is gegaan).
De Redersvereniging voor de Neder
landse Zeevisserij beraadt zich momen
teel over het maximaal aantal kantjes, be
stemd voor de verkoop voor menselijke
consumptie, welke dit jaar mogen worden
aangevoerd.
De voorstellen hieromtrent van de Re
dersvereniging zullen in het bestuur van
het produktschap worden besproken. Ver
wacht wordt dat hierover binnenkort nog
nadere voorstellen zullen worden gedaan.
Zoals bekend, had de hoeveelheid van
525.000 kantjes, welke als maximum gold
voor de afgelopen teelt zowel betrekking
op maatjesharing als op de overige ha
ring. De aanvoer van maatjes is echter
tegengevallen. De aanvoer van maatjes
haring bleek achteraf geringer te zijn ge
weest dan bij de vaststelling van het
maximum was voorzien.
De gedachte om de datum van uitvaren
te vervroegen wanneer de voorraad van
de handel nagenoeg uitgeput is, kan nu
de uitvaardatum voor dit jaar reeds is
vastgesteld eerst het volgend jaar aan
de orde komen.
Het is bekend dat in de tweede we
reldoorlog op werven in de Verenigde Sta
ten van Amerika vele tientallen schepen
werden gebouwd en dat de voornaamste
typen de Liberty's en de Victory's wa
ren. Groot-Brittannië heeft zich niet onbe
tuigd gelaten en is er weldra toe over
gegaan een aantal schepen te houwen die
als Empires in de vaart werden gebracht.
In Amerika kregen de Liberty's namen
waaraan de naam Liberty niet werd toege
voegd, in tegenstelling met de Victory's die
gemakkelijker terug te vinden zijn door
dat bij de scheepsnaam wel de naam van
het scheepstype werd vermeld. Schepen,
die later aan Nederlandse scheepvaart
maatschappijen werden toegewezen heet
ten bij voorbeeld oorspronkelijk Guatema
la Victory, Lincoln Victory, Milford Vic
tory en zo zouden we nog door kunnen
gaan. Deze drie schepen van het Victo
ry type kregen vlak na de oorlog res
pect. de naam Aalsdijk, Aardijk en Abbe-
dijk.
De in Engeland gedurende de oorlog
gebouwde schepen kregen voor de naam
„Empire" en dat is een hele serie ge
worden omdat het wat scheepstype betreft
geen afgerond geheel is. De Empires be
vatten allerlei types en wat de hoofdtypen
betreft, we kunnen die in 7 series verde
len. Serie 1 waren de schepen voor het
vervoer van droge lading, die weer on
derverdeeld waren in zes aparte groepen,
serie 2 waren de tankers en vervolgens
waren er coasters, sleepboten, hoppers
en veerboten in aparte series onderge
bracht. Ook buitgemaakte schepen kregen
namen met de naam „Empire" er voor
zodat gedurende de oorlogsjaren in Enge
land een groot aantal Empireschepen ont
stonden die niet altijd een bepaald
scheepstype aanduidden.
Het schip op de foto kunnen we echter
wel als een Empire scheepstype beschou
wen zoals er vele werden gebouwd bij
Britse werven.
De werf, Short Bros. Ltd. in Sunderland
bouwde er 22 van dit type in de jaren
1940-1945, waarvan de namen alle begin
nen met „Empire". Het schip kwam in
1944 gereed als Empire Stuart, een
vrachtstoomschip van 7067 bruto reg. ton.
Het Ministry of Transport was de eige
naar en F. C. Strick Co Ltd. in Sun
derland werd met de exploitatie belast.
Na de oorlog, in 1947 ging het schip over
aan de Norwood Steam Ship Company
Ltd. te Londen en de naam werd gewij
zigd in Lord Lloyd George en in 1955
werd de N.V. Rotterdamsche Kolen Cen
trale te Rotterdam eigenaresse van dit
Empire schip. We hebben het toen ge
kend onder de naam Atje Ray S, groot
7011 bruto reg. ton en 10230 ton draag
vermogen bij een lengte over alles van
136,24 m., breedte van 17,50 m„ holte
van 10,73 m. en een diepgang van 8,15
m. Drie oliegestookte ketels leverden de
stoom voor de 3 cil. triple expansie ma
chine, vermogen 2580 pk. voor een vaart
van ruim 10 knoop.
De Atje Ray S. was het grootste schip,
dat ooit door de Rotterdamsche Kolen
centrale in de vaart is gebracht. De re
derij had voordien uitsluitend coasters
in de vaart gehad. De Att S en de Bill
S bij voorbeeld waren namen die we voor
B. en W. van Beverwijk zijn voorne
mens met toepassing van artikel 20 van
de Wederopbouwwt aan de N.V. Maat
schappij voor Projectontwikkeling
„EMPEO" te Utrecht vergunning te ver
lenen tot het bouwen van 30 woningen,
35 garages en 3 bedrijfsruimten aan de
Laan der Nederlanden en de Spoorsin-
gel.
Het bouwplan ligt nu tot en met 19 juli
ter inzage op de gemeentesecretarie, af
deling volkshuisvesting en bedrijven. Ge
durende dit tijdvak kunnen eventuele be
zwaren schriftelijk bij B. en W. worden
ingediend.
de oorlog al tegen kwamen als schepen
van de Rotterdamsche Kustvaart Centra
le, een zustermaatschappij van de Rotter
damsche Kolencentrale.
De Atje Ray S werd in 1957 van de
Nederlandse koopvaardijvloot afgevoerd
wegens verkoop naar Italië en als Gian-
franco kwam het schip in de vaart voor
Insulare Cia Sicula Di Armamento met
Palermo als thuishaven. In 1964 zat de
taak voor dit stoomschip van het Empire
type er op. Het schip, dat dus 20 jaar
oud geworden is, werd voor de sloop ver
kocht.
- "W
OPRUI
bij KÜHLIN
ZEIL - VLOERBEDEKKING, -
GORDIJNSTOFFEN - VITRAGES
moderne dessins
140x180 van 49.— voor 29.88
160x230 van 65.— voor 49.88
200 x 300 van 95.— voor 76.88
225x325 van 125.— voor 98.00
Zuiver wollen doorgeweven hoogpool
Een tapijt voor uw leven, klassieke des
sins, 148x180 van 125.- voor 89.-
170x240 van 175- voor139.50
200x300 van 245.- voor198.00
220x315 van 295- voor249.50
Beperkt aantal
met schoonheidsfoutjes 25 korting
1-persoons van 45.— voor 39.50
2-persoons van 65.— voor 49.80
DIT IS ECHT OPRUIMEN!
80x190, met prachtige tijk AA ia
van 39.75 voor
Zeer bijzondere kwaliteit. (9 cm hoog).
gevuld met originele Java-
kapok van 7.90 voor
1-persoons, 80 x 190 vanaf 44.80
2 pers. 120 x 190 van 72,50 nu 59.88
Met garantie, zomer- en winterkant.
in mooie meerkleurige des
sins
vV\ v Vn
V*
«.«VB»*»
TAFELKLEDEN
zuiver wollen Smyrna biet
kleine schoonheidsfoutjes,
zéér voordelig, 140 x 170 j"jr aa
van 74.50 voorvDavU
verkr. 140 rond
KÜHLING
Zeeuws Meisje, vanouds bekend bij de verstandige Hollandss
huisvrouw. En, op elk pakje een zegeltje. Geef er veertig aan
uw leverancier... en u krijgt een gulden contant.
