Duizend gulden en „vin-mail" toe
voor RIVO-man Heermans in IJmuiden
COR OLY
.Nieuwe verin:
KLEINEWAGEN, GROOT COMFORT
auto-accessoires
Vele nieuwe modellen op
expositie in Frankfurt
Haarlemmer ontmaskert
leeftijd van vissen
Havenberichten
TEGEN WEER EN WIND
2.25
M. KOELE MIJ
heeft alles!
f
DONDERDAG 29 JULI 196»
5
Eenvoudiger en beter
Ook zeevissen
Winden
'/2 KIP
Kort nieuws
GAAT U MET VAKANTIE?
Wij hebben de grootste
sortering
BREESTR. 108 - BEVERWIJK
ï?f)
99
99
TECHNISCHE DETAILS
NIEUWE RENAULT VOOR 1966
IN GEVAL VAN NOOD IS EEN
KRACHTIGE HANDREM VEREIST
Op het Rijksinstituut voor Visserij-
onderzoek in IJmuiden komen elke dag
brieven binnen met ingesloten een stuk
je gedroogde vin. Het is het sportieve
antwoord van sportvissers op een ver
zoekje van het RIVO, dat voor liet
leeftijdsonderzoek van zoetwatervissen
het toezenden van vinstralen en en
kele gegevens over de gevangen
zeer op prijs stellen.
vis
Voor het biologisch visserij-onderzoek
is het van fundamenteel belang dat de
leeftijd van vissen zo nauwkeurig moge
lijk wordt bepaald. Zo doende kan men
de diverse jaarklassen van vissen blijven
volgen in hun ontwikkeling. Dit houdt
weer nauw verband met de bevissings-
intensiteit.
De „enkele gegevens" die het stukje ge
droogde Vin in de hierboven bedoelde
brief aan 't RIVO moeten vergezellen be
helzen: de lengte van de desbetreffende
vis, de datum en plaats van vangst en zo
mogelijk ook het gewicht en het geslacht.
Van het stukje vin kan men op het
RIVO de leeftijd van de vis aflezen en
door deze af te zetten tegen de lengte van
de vis krijgt men een beeld van de groei
van de vis.
Al deze gegevens helpen mee om vast
te stellen of van een bepaalde vissoort te
veel wordt gevangen, of mogelijk een vis
soort op een bepaalde plaats te veel do
mineert.
Tot voor kort was het voor enkele soor
ten zoetwatervis in 't geheel niet mogelijk,
bij andere zeer moeilijk, op betrouwbare
wijze de leeftijd te bepalen. Die leeftijd werd
dan (ongeveer) vastgesteld aan de hand
van schubben, gehoorsteentjes, kieuw
deksels en wervels. Het bezwaar van
schubben is, dat ze dikwijls schijnringen
te zien geven; dit zijn storingen tijdens
de groeiperiode (in de zomer).
De heer W. Heermans, een 27-jarige
Haarlemmer, die biologisch assistent op
het RIVO in IJmuiden is, heeft een ver
beterde methode uitgevonden voor de
leeftijdsbepaling van sommige zoetwater
vissen. Zijn methode maakt het mogelijk
om de opbouw van de visstapel beter te
kunnen volgen. Hij heeft hiervoor van de
Rijks Ideeën Organisatie onlangs duizend
gulden ontvangen.
Eerder was een Russische bioloog op
het idee gekomen een halve millimeter
dunne plakjes (dwars) van een vinstraal
af te snijden met een speciaal snij-appa-
raat. Door een binoculair kunnen dan de
groeiringen worden geteld.
De methode van de Rus bleek echter
verre van eenvoudig. Niet alleen vergde
het een speciaal snij-apparaat, maar de
jaarringen waren op het afgesneden dun
ne plakje vinstraal bijzonder moeilijk,
soms helemaal niet te onderscheiden.
Bij de methode-Heermans worden vin-
stralen direct boven de vishuid afgeknipt
en wel aan de voorzijde van de vin. Van
een vinstraal wordt vervolgens de afge
knipte kant vlak geslepen en met de al
dus gepolijste kant naar boven opgesteld.
Opstelling van binoculair en puntlicht zijn
als bij vorige (geen bevredigend resultaat
opleverendeonderzoekingen gelaten,
maar met behulp van een zwart stukje
karton kan nu de lichtval zodanig wor
den veranderd, dat 'n zeer duidelijk beeld
van de jaarringen wordt verkregen. De
lichtstralen mogen niet op het geslepen
breedste eind van de vinstraal vallen en
worden dus afgeschermd door een met de
hand bewogen stuk karton.
Een „ei van Columbus" mag men het
zeker niet noemen, want er is heel wat
werk verzet eer de methode-Heermans
als wetenschappelijk kon worden aange
merkt.
Is de methode van de Haarlemmer nu
ook bruikbaar voor de leeftijdsbepaling
van zeevissen?
Onderzoeker W. Heermans aan het
werk. In de linkerhand het stukje
zwart karton, waarmee de lichtval
wordt veranderd.
Van een brasem het voorste ge
deelte van de rugvin afknippen;
deze vinstralen laten de jaarringen
het duidelijkst aflezen.
Voor het bepalen van de leeftijd van
een kabeljauw zeker wel. Voor de leef
tijdsbepaling van vele andere soorten zee
vis waarschijnlijk ook wel. Voor zeevissen
met dunne visstralen, zoals haring, zal
het bezwaarlijk gaan. In elk geval moet
de methode op zeevissen nog worden be
proefd.
De voor het onderzoek meest bruikbare
vinstralen zijn niet bij iedere vissoort de
zelfde. Wat de zoetwatervissen betreft, is
van de baars de voorste rugvin het ge
schiktst. Ook van de brasem, kolblei en
voornachtigen is de rugvin het best. Maar
van karpers is de borstvin en van snoek
baars de anaalvin te prefereren.
Voordat gemerkte vissen worden uitge
zet, knipt men van elk visje een vinstraal
af, hetgeen geen nadelige gevolgen voor het
dier heeft. Van de vinstraal kan men nu
zijn leeftijd aflezen en bij terugmelding
wordt opnieuw op de zelfde manier de
leeftijd bepaald. Zo doende kan de groei
kracht nauwkeurig worden vastgesteld.
De spontane medewerking van de hen
gelaars wordt door het RIVO om nog
iets anders bijzonder gewaardeerd.
Er zijn namelijk enorm veel vinstralen
van zo genoemde „winden" op het in-
instituut te IJmuiden binnengekomen, uit
een tamelijk verspreid gebied, en van de
ze situatie was men daar tot dusver niet
op de hoogte.
Wie dus dezer dagen om z'n hobby uit
te leven ter „visvangst" gaat, die weet
nu hoe hij mee kan helpen aan een nut
tig onderzoek, in het belang van de vis
stapel. Het adres van het RIVO is: Ha
ringkade 1, IJmuiden.
IN
Advertentie
ROOUBOl
GEBRADEN
E R
KENNEMER AUTOMATIEK
VELSERDUINWEG 19 - TEL. S402
hoek Lange Nieuwstraat
Woensdag kwamen in IJmuiden aan: Bothnia-
borg van Londen, IJmuiden; Pinewood, Tyne;
Tarfala, Narvik; Alberto, Domsjoe, Zaandam;
Reiger, Faversham, IJmuiden; Gaasterland,
Vitoria; Apollo, Antwerpen, IJmuiden; Penny
worth, Seven Islands; Jans, Londen; Wim 2,
Hull; Hinde, Londen; Herman Siihr, Hamina;
Kemphaan, Gdynia, IJmuiden; USA, Goole;
Niagara, Freetown; Monte Arnabal, Hull, IJ
muiden; Alouette, Londen; Seefalke, Gothen
burg; Belos, Vestervik, VelSen.
Donderdag kwamen in IJmuiden aan: Zaan-
stroom, van Grangemouth; Ivoorkust, Rotter
dam.
Woensdag vertrokken uit IJmuiden: Adi, naar
Odene, IJmuiden; Amstelstroom, Goole; Thea,
Londen, IJmuiden; Land Hadeln, Riga; Vlie-
stroom, Sheerness; Hontestroom, Hull; San
Salvador, Dakar; Ivan Ryabov, Archangel,
Zaandam; Andes, Southampton; Frigo Prince,
Gdynia, IJmuiden; Braunschweig, Bremen;
Dispatcher. Paramaribo; Pinewood, Leith;
Theano, Rotterdam; Amstelborg, Stade; Con
quistador, Antwerpen; Ilona, Karlstadt; Mont-
ferland, Curagao; Aubade, Hampton Roads.
Donderdag vertrokken uit IJmuiden: Narwal,
Faversham; Midas, Rotterdam; Gooiland, Ham
burg.
(Indien achter de scheepsnaam en de haven
van herkomst of bestemming geen nadere aan
duiding volgt, betekent dit, dat het schip van
of naar Amsterdam is gegaan.
Vreemd. Volgens ooggetuigen zou op een
autoweg bij Senlis, zestig kilometer ten
noordoosten van Parijs, een vliegtuig zijn
gedaald en enige ogenblikken later
weer zijn opgestegen. Een inzittende
was uit het vliegtuig gestapt en het bos
ingerend.
Advertentie
Imperials
Bumpers
Schijnwerpers
Rugsteunen
Mascottes
Bagagenetten
Antennes
Spiegels
Passeerhoorns
Pechlampen
Gevaren-driehoeken
Ruitewisserbladen
Rotors
Verdeelkoppen
Schokbrekers
Onderbreker-sets
Lampen-sets
Uitlaatsierstukken
Bobines
Plaids
Vlagstokken
Gereedschap
Auto-matten
Auto-kinderzitjes
Schakelaars
Achteruitrijlampen
Instructie-boekjes
NL-transfers
enz. enz. enz.
De Austin Seven is een succes gebleken. Het kleine wagentje heeft sinds zijn introductie nu al weer enkele
jaren geleden - altijd in de belangstelling gestaan en is zelfs de grondlegger geweest van enige B.M.C.-wagens
wier verkoopcijfers er evenmin om liegen. De Austin Glider en de Balanza vormden een welkome aanvulling, zonder
dat zij de Seven overbodig maakten.
B.M.C. heeft na vijf jaar de Seven opnieuw onder het
mes genomen en het resultaat is dat de „vierkante" wagen
nu is uitgerust met de hydrolastric-vering die de grote
broers reeds op de produktieband hebben meegekregen,
Twee uitvoeringen
dus van de Austin
Seven: een model met
de vering op rubber
elementen en de
tweede met de boven
genoemde hydrolas-
tic-vering (vering ge
baseerd op rubber
en vloeistof). Hoe ge
draagt zich deze ge
deeltelijk gewijzigde
Austin Seven nu op
de weg? Redelijk
comfortabel. Dat „re
delijk" willen we
graag verduidelijken.
Het is beslist niet zo, dat de wagen over alle oneffenheden
glijdt, alsof ze niet bestonden. Het is wel zo, dat de stugge
vering van vroeger een minder onaangenaam karakter
heeft. Het rijden met Austin Seven is comfortabeler ge
worden, al heeft men er rekening mee te houden dat op
slechte weggedeelten de wagen de inzittenden flink om
hoog kan stoten. Een eigenschap van de hydrolastic vering
is, dat de wagen bij iedere oneffenheid als het ware „hori
zontaal" omhoog komt. Bij enige snelheid kan dit het effect
krijgen van een schok, die de inzittenden omhoog stoot.
Zodra er meer personen in de wagen zitten, vermindert dit
effect.
Voor de rest is deze Austin Seven dezelfde gebleven. De
motor (dwars voorin geplaatst, aandrijving op de voor
wielen), levert 37 Sae-pk bij 5500 omwentelingen per mi
nuut. Krachtig genoeg om de wagen een topsnelheid van
120 kilometer per uur te geven.
Een kruissnelheid van even over de honderd kilometer
per uur is zeker op lange afstanden beter voor deze
wagen. De besturing is licht, de tamelijk lange versnellings-
handel is gemakkelijk te bedienen. De eerste versnelling is
nog steeds niet gesynchroniseerd, de derde versnelling heeft
een tamelijk lang bereik en is zeer nuttig in het stadsver
keer. De kleine omvang maakt de Seven trouwens uiter
mate geschikt voor het rijden in de stad. Voor deze wagen
lijkt geen parkeernood te bestaan. Al is het gaatje nog zo
klein, parkeren lukt vrijwel altijd.
De ruimte die de Seven biedt, is een van de voornaamste
verkoopargumenten. Er is gezorgd voor veel bergruimte,
een lade onder het dashboard, grote vakken in de portieren,
en tevens achter, naast de zitbank. De bagageruimte is ech
ter klein. In een grote klok, in het midden van het dash
board gemonteerd (enigszins onhandige plaats) zijn snel
heidsmeter en waarschuwingslichtjes ondergebracht. De
ruiten kunnen naar achteren worden geschoven. De beide
stoelen voor kunnen in hun geheel naar voren worden ge
klapt. Er is echter geen mogelijkheid om ze in deze stand
vast te zetten.
Het rijden in de Seven krijgt een sportief karakter als
men bemerkt dat het Wagentje iedere bocht onbekommerd
neemt. De wagen helt nauwelijks over, en heeft geen nei
ging tot schuiven. De lage zithouding achter het stuur, van
waaruit men een goed uitzicht op de weg blijft behouden,
draagt tot dit sportieve rijgevoel bij. Wie echter een felle
acceleratie wenst, moet zich wenden tot de Cooper-versies
De Seven doet het allemaal wat rustig aan.
Al met al een handige, wendbare wagen, uiterst geschikt
voor het stadsverkeer, al viel ons de draaicirkel van deze
auto (ruim 10 m) enigszins tegen.
MOTOR: vier-cilinder, wafergekoeld, dwars voorin
geplaatst. Cilinderinhoud: 848 cc, boring 63 mm.
slag 68,3 mm, compressieverhouding 8,3 1. Max.
vermogen 37 Sae-pk bij 5500 t.p.m.
TRANSMISSIE: vierversnellingsbak, waarvan drie ver
snellingen gesynchroniseerd. Aandrijving op de
veorwielen, schakelhandel op de vloer.
MATEN: Lengte 305 cm, breedte 141 cm, hoogte 135 cm.
INHOUD BENZINETANK: 25 liter.
Gemiddeld verbruik: 1 13.
Trommelremmen op alle wielen.
PRIJS: 5.395.
Met één oog gericht op het jaar 1966 en met het andere
op de komende autotentoonstelling in Frankfurt zijn de
autofabrikanten bezig met de introductie voor te bereiden
van hun nieuwe modellen. Renault is reeds met zijn R 10
tevoorschijn gekomen, maar Volkswagen wacht nog even
voordat hij zijn nieuwe VW 1600 TL officieel in de open
baarheid brengt. Binnen- en buitenlandse bladen hebben
reeds geschreven over deze nieuwe middenklasser uit Wolfs
burg, die het uiterlijk heeft van een sportcoupé.
De achtersteven van de nieuwe VW (die teruggaat op de
1500 S) roept herinneringen op aan de oude Zweedse Volvo
en aan de Amerikaanse „fastback", de new-look uit Detroit.
Een voordeel van de tot 1,6 liter vergrote motor van de VW-
nieuweling is het feit, dat er normale brandstof kan worden
gebruikt, in tegenstelling tot de 1500 S die slechts met super-
benzine genoegen neemt.
Wolfsburg claimt, dat door de veranderde carrosserie
meer bergruimte en meer ruimte voor de passagiers ter
beschikking komt. Bovendien zal de goede, oude VW 1200,
de VW 1300 naast zich krijgen, die over meer vermogen zai
beschikken en daarom ook meer gaat kosten.
Niet alleen Volkswagen is druk in de weer. Men ver
wacht, dat in Frankfurt Mercedes met nieuwe modellen
250 S en 250 SE zal opduiken, dat N.S.U. een vergrote
Prinz 1100 en een Prinz 1000 TS met 1,1 liter-motor zal
voorstellen, en dat Auto-Union komt opdagen met een nieuw
F 103-model met 1,7 liter VIERTAKT-motor en aandrijving
op de voorwielen.
Renault heeft getoond dat de uitbreiding van het
concern met een nieuwe fabriek in de omgeving van
Le Havre geen vergeefse investering is geweest. Voor
uitlopend op de autotentoonstelling in Frankfurt (ope
ning 16 september) heeft de Franse fabriek een nieuw
model voor 1966, de Renault 10 Major geïntroduceerd.
Deze middenklassewagen vult het gat op in de serie
tussen de R 8 en de anderhalve liter R 16.
Komt er aan de ene kant iets bij, aan de andere kant
valt er echter iets af; de normale uitvoering van het
Dauphine-model wordt stopgezet. Voortaan zal de
Franse fabriek nog slechts de Gordini-uitvoering van
deze wagen leveren.
Het uiterlijk van de nieuwe R 10 gaat terug op de
Renault 8. Hetzelfde kan men trouwens zeggen van de
technische specificatie. Weliswaar is de nieuweling met
zijn 50 pk 1100 cc-motor bijna twintig centimeter langer
dan de voorganger, maar de onafhankelijke voor- en
achterwielvering, de schijfremmen rondom en het ge
sloten koelsysteem van de motor zijn van de R 8 over
genomen.
Het gewicht is echter meer en bedraagt 795 kg. Top
snelheid omstreeks de 135 km per uur. De kofferruimte
van het nieuwe model is bijna dertig percent groter
dan bij de R 8.
In zijn uiterlijk lijkt de R 10 eveneens veel op de
R 8. In het ovale verlichfingsarmatuur zijn koplampen,
parkeerlichten en clignoteurs ondergebracht. De neus
loopt iets af. Achtersteven en daklijn hebben een hoekig
model.
De prijs van de nieuwe Renault bedraagt 5.995.
Een van de gevaarlijkste defecten die zich in de auto
kunnen voordoen is de weigering van de remmen. Niet
zelden vormt zo'n stoornis de inleiding voor een af
schuwelijk ongeluk. Het is uiteraard een vereiste om
remmen en remleidingen regelmatig te laten controleren.
Maar dan blijft nog de mogelijkheid bestaan dat dit
onderdeel van de auto onderweg dusdanig wordt be
schadigd, dat het zijn werking verliest. Het remmen ge
schiedt langs hydraulische weg. Door druk uit te oefe
nen op de pedaal, pompt men een soort vloeistof door
leidingen onder de wagen naar de remtrommels. Als zo'n
leiding, die in de buurt van de wielen flexibel is, lek
slaat, ontsnapt de olie en valt de remdruk weg. Het hoeft
geen betoog wat de gevolgen kunnen zijn. Voordeel van
wagens met een gescheiden remsysteem is, dat men dan
nog een deel van de remkracht overhoudt. De handrem
die in geval van nood nog enige uitkomst zou kunnen
brengen, is in de loop der tijd gedevalueerd tot een vrij
wel krachteloze parkeerrem. Het zou aanbeveling ver
dienen als men deze handrem weer tot een krachtige
„noodrem" zou maken, met een gemakkelijk bereikbare
^landel of een pedaal op de vloer zoals sommige Ameri
kaanse wagens die bezitten.
Dit is een. motorfiets. De Tsjechische fabriek „Ka-
rosa" die zich toelegt op de vervaardiging van carrosse
rieën, heeft voor de motorfiets een geheel gesloten om
bouw ontworpen. Het resultaat is een wind en waterdicht
voertuigje, dat het nodige comfort biedt. Alleen: men
moet er met enig beleid mee omgaan.
