Onjuiste mentaliteit van autorijder
oorzaak van meeste ongelukken
Wel een rijbewijs, maar geen
routine en verkeersgevoel
DANSLES
Dansschool RIEN KNOL
Kijk vriendelijk om en
maak eens een öebaar P
Nieuw jaar vergt nieuwe
geluiden van fabrikant
De coupé: een duur maar
veel gevraagd model
Per jaar 2400 verkeersdoden in ons land
Verzending van zeepost
Excuus
Gevaar
Broertje van Mustang
ll mT
V*
Bezwaar
VRIJDAG 27 AUGUSTUS 1965
9
Gevaar schuilt niet
in aantal auto's
Velen zouden nooit
mogen rijden
Fouten van
anderen
Doping en neusdruppels
Schalkwijkerweg of
Schalkwijkerstraat
Pannekoekenhuisje
gsis
FA. FLINTERMAN
Speuren naar verbetering
Het auto-ongeluk op de Rijksweg bij Renswoude, waarbij zeven mensen de
dood vonden, heeft opnieuw op schrijnende wijze de aandacht gevestigd op de
gevaren van het verkeer. Een gezin van vijf mensen werd in enkele seconden
uit het leven weggerukt, een ander gezin lijdt een zeer zwaar verlies. En als
altijd komt de vraag op, hoe zoiets kan gebeuren. De bestuurder van de grote
wagen zal wel hard hebben gereden. De kleine auto, welke hij wilde inhalen,
reed bijzonder langzaam. En als rijkswaterstaat de aanleg van "de middenberm
beveiliging op deze plaats niet had onderbroken, zou een ongeluk als dit niet
zulke verschrikkelijke gevolgen hebben gehad Bovendien verandert ter plaat
se het landschap, waardoor autorijders even afgeleid kunnen worden.
Al deze factoren zijn wellicht van be
lang voor een antwoord op vragen over
de oorzaak van dit ongeluk. Maar met
het oplossen van de schuldvraag kunnen
de slachtoffers niet tot leven worden ge
bracht. Het heeft trouwens weinig zin om
zich in die schuldvraag te verdiepen. Het
is immers maar één enkel geval uit een
huiveringwekkende reeks ongelukken. Ze
ven doden bij één autobotsing! Zoiets
doet iedereen wel even opkijken. Een be
richt waarin „slechts" sprake is van
één verkeersdode maakt nauwelijks in
druk. Toch dient men te beseffen dat er
iedere dag gemiddeld zeven mensen de
dood vinden langs de weg. Het aantal
verkeersslachtoffers in ons land is geste
gen tot 2400 per jaar. Het laatste en
voorlaatste weekeinde gaven elk een tries
te balans van 20 doden te zien.
Het aantal auto's in ons land is in de
afgelopen vier jaar verdubbeld. In 1970
of wellicht eerder zal het tegenwoordige
aantal motorrijtuigen met twee zijn ver
menigvuldigd. Het gevaar schuilt echter
minder in die enorme toeneming van het
aantal auto's dan in de toeneming van het
aantal mensen dat achter het stuur plaats
neemt. De A.N.W.B. heeft aan de hand
van een officiële statistiek berekend, dat
een Nederlandse auto gemiddeld 18.400
kilometer per jaar aflegt, een gemiddel
de, samengesteld uit de ongeveer 35.000 ki
lometer, die de zakenman rijdt en de 7.000
kilometer die de plezierrijder jaarlijks
maakt. Het is te verwachten dat steeds
meer mensen een auto zullen kopen, om
er in hun vrije tijd mee te rijden. Dat
betekent dat er steeds meer automobilisten
komen die jaarlijks te weinig kilometers
rijden om de rijervaring op te doen die
hen tot een geroutineerde autobestuurder
kan maken.
Naar aanleiding van het ongeluk bij
Benswoude heeft het Verbond voor Veilig
Verkeer verklaard: „Wij vinden het heel
belangrijk dat de politie heeft gezegd dat
de betrokkenen wellicht gespaard hadden
kunnen worden als er op deze weg een
minimumsnelheid was voorgeschreven.
Men kan geen 30 kilometer per uur rij
den op een snelweg. Dat is een bevesti
ging van de stelling dat hoe goed de weg
ook is en hoe goed de conditie van de
auto ook mag zijn, de man achter het
stuur steeds de onberekenbare factor
blijft".
Dit standpunt wordt bevestigd door de
ervaringen van de politie. Uit een statis
tiek van verkeersongevallen van de Rot
terdamse politie over het laatste kwar
taal van 1964 blijkt, dat de oorzaak van
de ongevallen voor slechts 1,8 percent te
wijten is aan de toestand van de weg,
maar voor ruim 92 percent aan de auto
bestuurders.
Te langzaam rijden op een snelweg kan
fatale gevolgen hebben. Te snel rijden,
waar de omstandigheden dat niet toela
ten, is niet minder erg. De chef van de
Amsterdamse verkeerspolitie, hoofdin
specteur H. Vos, zegt over zijn ervaring
met het verkeer in de bebouwde kom:
„Snel rijden hoeft niet gevaarlijk te zijn,
maar tal van factoren zoals de weersom
standigheden, de toestand van het weg
dek en de mentale en fysieke omstandig
heden waarin de bestuurder verkeert,
oefenen belangrijke invloeden uit. Als po
litieman kan ik uit eigen praktijk verkla
ren dat zeer vele automobilisten nooit snel
zouden mogen rijden".
En misschien is het wel zo en in
gesprekken met verkeersdeskundigen
klinkt dit ook door dat vele automobi
listen vaak helemaal niet zouden mogen
rijden. Vrijwel iedereen is in staat op den
duur met goed gevolg rijexamen te doen.
Maar uit het rijbewijs blijkt niets van
de geschiktheid als automobilist. Het hangt
van het karakter van de man af of hij na
bijvoorbeeld een ru2ie thuis toch nog
een beheerst weggebruiker is. Er zijn da
gelijks duizenden automobilisten op de weg
die niet in de goede conditie zijn om hun
wagen naar behoren te besturen doordat
zij hebben gedronken, doordat zij doodmoe
zijn, doordat gepieker over allerlei proble
men hun aandacht doet verslappen, door
dat hun gezichtsvermogen eigenlijk niet
toestaat bij duisternis te rijden, doordat
zij te geprikkeld zijn en vooral doordat zij
zich niet steeds bewust zijn van het feit
dat die auto behalve een nuttig gebruiks
voorwerp ook een moordend wapen is.
Het ongeluk bij Renswoude bewijst op
nieuw hoe broodnodig een middenberm
beveiliging is. Van de 600 kilometer auto
snelweg in ons land zijn er thans 150 kilo
meter van een vangrail voorzien. Er
wordt hard gewerkt om deze beveiliging
binnen enkele jaren op alle snelwegen ge
reed te krijgen.
Het Verbond voor Veilig Verkeer zegt:
„Hoewel in het streven naar veiliger ver
keer dergelijke maatregelen niet achter
wege mogen blijven, blijft toch als voor
naamste opgave het verbeteren van de
mentaliteit van de weggebruiker. Er zijn
te veel mensen, die zó van de fiets op
de auto overstappen. Zij missen verkeers-
inzicht en dat is erger dan gebrek aan
ervaring. Een automobilist moet niet al
leen goed weten wat hij zelf doet, hij
moet vooral steeds bedacht zijn op fouten
van anderen. De eigen fouten zijn meestal
te corrigeren, maar bij een verkeerde
handeling van een ander is het nodig om
in een onderdeel van een seconde de si
tuatie te kunnen redden. Dat vereist rou
tine en inzicht".
Met de volgende schepen kan zeepost
worden verzonden. De data, waarop de
correspondentie uiterlijk ter post moet
zijn bezorgd, staan achter de naam van
het schip vermeld.
Argentinië, ms. „Cap San Augustin"
(1/9); Australië, ms. Baradine" (2/9) en
ms. „Tirranna" (4/9); Brazilië, ms. „Alni-
tak" (29/8), ms. „Arabella" 30'8) en ms.
„Eemland" (4/9); Canada, ms. „Broriver"
(1/9) en ms. „Franconia" (4/9); Chili ms.
„Burgenstein" (29/8): Indonesië, ms.
„Dortmund" (29'8); Ned. Antillen ms
„Ladon" (31/8); Suriname ms. „Wil'em-
stad" (31/8); Verenigde Staten ms. „Ker-
kedijk" (1/9)Z.-Afrika (Rep.) ras,
„Windsor Castle" (29'8) m.i.v. Z.W.
Afrika ss. „Aagtekerk" (1/9).
Inlichtingen betreffende de verzen
dingsdata van postpakketten geven de
postkantoren.
Advertentie
De inschrijving is geopend dagelijks van 710 uur.
LESCLUBS voor alle leeftijden.
BEGINNERS - GEVORDERDEN en SCHOLIEREN.
Ook ouderen en gehuwden.
GED. RAAMGRACHT 77 tegenover de Schouwburg
HAARLEM - Telefoon 0 2500 - 17068 - Vraagt prospectus
'V
Met bijzondere belangstelling zullen ve
len de „affaire Dolman" volgen die wordt
beschuldigd gebruik te hebben gemaakt
van „doping". In de sport is het gebruik
van doping ontoelaatbaar, hetgeen via de
pers en T.V.-commemtaren van artsen
voldoende is komen vast te staan.
Nu echter blijkt op grond van een
onderzoek ingesteld door dr. Ebeling,
hoofd van het laboratorium van het Ma
rine Hospitaal te Overveen, ten verzoeke
van de bekende sportarts dr. Rolink te
Velsen-Noord dat het NIET uitgeslo
ten moet worden geacht, dat ephedrine
(bestanddeel in neusdruppels) éénzelfde
REACTIE teweeg kan brengen in de
urine als aphetamine (doping) komt een
OORDEEL over het al of niet schuldig
zijn toch wel in een ander daglicht te
staan en zal een uiterste voorzichtigheid
door de medici toch wel geboden zijn.
Een oordeel van Dr. van Dijk om zijn
standpunt in de kwestie Dolman niet te
wijzigen moge ons leken toch wel te den
ken geven.
In zulk een geval, waarbij wettelijk
NIET overtuigend is bewezen, dat alléén
aphetamine oorzaak is van de urine-reac-
tie, zal JURIDISCH zonder meer VRIJ
SPRAAK MOETEN volgen. De maning
van dr. Van Dijk, dat het gebruik van
neusdruppels ephedrine nooit in een der
gelijke hoeveelheid in de urine van de
coureur kon zijn gekomen, „hoewel HIJ
niet precies weet welk kwantum er in de
urine is aangetroffen, is dan ook een me
ning die geheel voor rekening komt van
dr. van Dijk. Een mening te ZWAK en
TWIJFELACHTIG echter om zonder
verdere bewijsvoering te concluderen dat
het dan toch „doping" zal zijn geweest.
Er zal geen rechter te vinden zijn die
iemand schuldig zal verklaren zonder aan
te voeren, dat het wettig en OVERTUI
GEND bewijs is geleverd. Dit OVER
TUIGEND bewijs is er in dit geval
NIET. We dienen ook in de TUCHT
RECHTSPRAAK goed te bedenken te
doen te hebben met een MENS, die bij
een ONJUISTE berechting bijzonder
kwetsbaar is.
L. A. OPHUIJSEN, Haarlem
In deze rubriek worden eenmaal per
week brieven opgenomen, die met uit
drukkelijk verzoek tot publlkatle aan de
redactie worden toegezonden; voorwaar
den tot publlkatle zijn:
Het onderwerp dient van genoegzaam
algemeen belang te zijn en uit het oog
punt van dat algemeen belang te zijn
beschouwd.
De Inzender moet de brief met zl)n
volle naam en adres ondertekenen en
instemmen met de vermelding van zijn
naam en woonplaats. (Dus geen pseudo
niem of initialen)
De brief moet gesteld zijn ln behoorlijk
Nederlands en in begrijpelijke, beknopte
vorm.
De redactie behoudt zich het recht voor
de brief ter publlkatle te bekorten op
niet essentiële punten, of opneming te
weigeren
Opneming van «en bepaalde brief be
tekent allerminst, dat de redactie het
eens is met daarin vervatte meningen of
argumenten
Het gemeentebestuur van Haarlem
heeft besloten het gedeelte van Haarlem-
Oost, gelegen tussen de Slachthuisstraat
en de Schipholweg de naam te geven van
Schalkwij kerSTRAAT i.p.v. Schalkwij ker
WEG, dit ter voorkomen van verwarring
met de reeds bestaande Schalkwijker
straat (tussen de Herensingel en Slacht,
huisstraat), vooral met het oog op de
huisnumtnering, die dan doorgenummerd
zal worden. Dit besluit kan men alleen
maar toejuichen.
De bewoners van het desbetreffende ge
deelte kregen in mei via hun woning
bouwvereniging bericht van de naamsver
andering en nummerwijziging.
Half juli werden de nummerbordjes ver.
nieuwd. Maar nu is de verwarring juist
groter geworden, want wat vergeet het
gemeentebestuur: het aanbrengen van
nieuwe STRAATNAAMBORDJES. De
huisnummering is nu geheel in de war,
hetgeen voor de betrokken bewoners nog
meer last geeft. Het gemeentebestuur
van Haarlem wil voorkoming van ver
warring. Laat het er dan snel voor zorgen,
dat de straatnaambordjes Schalkwijker-
WEG veranderd worden in Schalkwij ker
STRAAT. Dan is iedereen ermee gebaat.
D. BUUR, Haarlem.
Na het lezen van de reportage over
het Pannekoekenhuisje in het Bloemen-
daalse Bos heb ik me afgevraagd hoe
u ertoe gekomen bent een verhaal te pu
bliceren waarin de belangen van de ex
ploitant van dit huisje behartigd worden.
Uw blad heeft steeds in de bres ge
staan en doet dit nog voor het in
standhouden van alles wat mooi is in ons
Kennemerland. Met verbazing vraag ik
mij dan nu ook af hoe het mogelijk is,
dat u een reportage publiceert die zonder
meer de belangen van de exploitant dient
ten nadele van de rust en het natuur
schoon in dit gebied. Immers, nadat
uw verslaggever te kennen heeft gegeven
hoezeer we ons hebben te verheugen over
het feit dat het publiek nu weer koffie en
pannekoeken kan komen nuttigen in het
Pannekoekenhuisje, zet hij vervolgens uit
een dat de exploitant hoopt zijn zaak te
kunnen uitbreiden door bijtrekken van het
achterhuis, dat aan de Koepel is aange
bouwd en waarover Thijsse's hof nu de
beschikking heeft. Het weerleggen van de
ze uitbreidingsmogelijkheid de volgende
dag in uw blad doet hieraan niet af.
Er zijn grotere gemeenten dan Bloemen-
daal geweest die de financiële belangen
lieten prevaleren boven het handhaven
van het natuurschoon. Natuurvrienden
blijven argwanend ten opzichte van de
mededeling van de gemeente Bloemen-
daal dat men er niet aan denkt de ruim
te af te staan aan het Pannekoekenhuisje.
A. VAN HUIZEN,
HEEMSTEDE.
Advertentie
OOOOOOOCOOOCXXXXXXXIO. XXX xxxxxxxJrxxoooooooooooooooooooooc
DEALER VOOR
iAARLEM EN OMSTREKEN
Zandvoortselaan 365 - Telefoon 42212
x<x»oooooooooaxio<Moocxx)ooooooa>>xioooooooooooocooooooo
Beleefdheid in het verkeer is
over het algemeen ver te zoeken.
Velen kunnen bij een onverwacht
voorval, al is het een klein, on
schuldig ongeval niet de nodige
zelfbeheersing opbrengen en voor
al in de zomermaanden staan de
kranten vol met berichten over
automobilisten die naar aanlei
ding van een verkeersovertreding
hun medeweggebruikers met de
vuisten te lijf gaan.
Beleefdheid een zelfbeheersing
zijn echter twee voorwaarden,
om als een goed automobilist te
boek te staan. Deze twee eigen
schappen maken bovendien het
verkeer minder gevaarlijk. Zij wer
ken vergevingsgezindheid in de
hand en kunnen de ander ertoe
brengen gevaarlijk weggebruik na
te laten.
Zo is men de laatste tijd belang
stelling gaan opvatten voor een
handgebaar waarmee men de ander
van achter het stuur excuses kan
aanbieden. De Allgemeine Deutsche
Automobil Club heeft aan haar le
den gevraagd welk teken hiervoor
het beste zou kunnen worden ge
bruikt. Na deze enquête kwam het
volgende gebaar uit de bus: drie ge
heven vingers omhoog steken, als
symbool voor de letter E van excuus.
Het is een eenvoudig en gemakke
lijk gebaar al kunnen we ons herin
neren dat bij een soortgelijk onder
zoek van een landelijk ochtendblad
het V-teken van vergeving door de
inzenders het meeste werd genoemd.
Een E-teken of een V-teken dus:
maar het belangrijkste is; hoe, waar
en wanneer moet zo'n teken worden
gebruikt.
Het gevaar is namelijk groot, dat
er een arrogant en slordig gebruik
van wordt gemaakt. Als een automo
bilist na een bewust gevaarlijke snij-
manoeuvre nonchalant dit teken
maakt kan dit een tegenovergestelde
uitwerking hebben. Het is boven
dien duidelijk dat zo'n teken slechts
bij lichte overtredingen kan worden
gebruikt.
Het komt vaak voor dat men door
eigen onoplettendheid of onbekend
heid met de situatie een verkeers
overtreding maakt, die door een tij
dige correctie van een andere auto
mobilist (snel uitwijken, remmen,
gas geven) net niet uitloopt op een
ongeluk. In zo'n geval kan men de
woede van de ander (in het belang
van de verkeersveiligheid) beteuge
len door een gemeend excuus-gebaar
te maken. Daarmee geeft men te
kennen de schuld geheel op zich te
nemen en tevens erkentelijkheid
voor de actie van de ander te voelen.
Al met al een uitstekende manier
om de spanning die er altijd tussen
deelnemers aan het verkeer heerst,
een stukje kleiner te maken, al zal
men ook dit spel met zekere regels
moeten spelen.
Overigens duurt het nog wel even
voordat het E-gebaar is ingeburgerd
en voorshands zal men het nog vaak
moeten doen met de tik tegen het
voorhoofd. Een gebaar van een ge
heel andere strekking.
Hoe bereidt een automobielfabriek zich voor op het
nieuwe jaar? Door een combinatie van wensen uit te
voeren-.enige nieuwe modellen die duidelijk zijn geba
seerd op vorige succesvolle typen en technische verande
ringen aan de bestaande modellen. De Daimler-Benz
fabriek is een duidelijk voorbeeld. Aan het einde van dit
jaar zullen in Duitsland en spoedig daarop ook in het
buitenland de nieuwe modellen 250 S, 250 SE, 300 Se en
300 SEL van de band rollen en in de verkoop worden
opgenomen. Daarnaast heeft de fabriek verbeteringen
aangebracht in zijn overige modellen, die weliswaar
weinig spectaculair zijn, maar de veranderde wagens
toch een duidelijk pluspunt geven.
Fabrieken die nieuwe modellen uitbrengen kunnen niet
zonder meer de tekenpen op het papier laten zetten en dan
maar afwachten wat eruit komt. Er bestaan in de automo-
bielopbouw nu eenmaal stromingen die men moeilijk over
het hoofd kan zien.
Het streven naar werkelijk goede wegligging, comfortabel
rijden, het onderdrukken van geraas en vibratie plus een
carrosserie die een zekere bescherming biedt tegen onge
lukken en vooral moderne lijnen bezit stellen hun eisen.
Daarbij komen dan nog eens de voorschriften die van over
heidswege kunnen worden verstrekt. Een duidelijk voor
beeld voor dit laatste is Amerika, waar de fabrieken een
aantal regeringseisen kregen voorgeschoteld, waaraan over
twee jaar moet zijn voldaan. Ze hadden alle betrekking op
de veiligheid: veiligheidsgordels op de achterbank, buiten
spiegel, dashboard en zonnekleppen gecapitoneerd, achter-
uitrijlampen enz. Nu zijn er vele fabrieken die reeds vol
doen aan sommige van de eisen.
Zo ook Daimler-Benz, die daarnaast zorg heeft gedragen
voor een verdere technische ontwikkeling van zijn model
len. Er werd meer aandacht besteed aan assen, wielop
hanging en banden, servo-bekrachtiging, en kruisaslagering.
Bij sommige typen (200 en 200 D) werd het aantal verhoogd
van 3 op 5 bij andere (zoals thans bij de 300 SE) van 4 op 7
gebracht.
Daarnaast nieuws op het gebied van bekleding, schuif-
daken, doorlopende voorbanken en nog talrijke accessoires
die bij het ene serietype reeds zijn ingebouwd en bij het
andere als „extra's" kunnen worden aangeschaft.
Daimler-Benz is niet de enige fabriek die zich voorbereidt
op een nieuw verkoopseizoen. Talloze andere auto-produ
centen gaan op ongeveer dezelfde manier te werk: Fiat gaat
naar verwachting zijn 1100 vernieuwen, Opel werkt onder
meer aan een nieuwe Kadett-Coupé, B.M.W. kwam reeds
met de 2000 c tevoorschijn, en bij N.S.U. is het wachten nog
op een middenklasse-wagen met wankelmotor.
Er zouden bladzijden vol te schrijven zijn over de tech
nische ontwikkeling en de veranderingen in interieur en
carrosserie die ieder jaar worden doorgevoerd. Het voor
naamste is echter dat de koper het gevoel heeft, dat hem
ieder jaar een nieuwe wagen staat te wachten, ook al zijn
het bestaande modellen waaraan hier en daar iets is ge
wijzigd. Wijzigingen echter die, hoe klein ook, altijd een
stapje vooruit zijn op de weg naar het ideaal: volkomen
veilig autorijden.
Ford heeft in Amerika een nieuweling gepresen
teerd; de Bronco. Het wagentje, dat aandrijving be
zit op alle vier de wielen wordt omschreven als de
kleine broer van de Mustang.
Duitsland gaat iets doen tegen overvallen op taxi
chauffeurs. Binnenkort treedt een verordening in wer
king, waarbij taxi's en huurwagens met een kogelvrije
wand tussen voorbank en achterbank uitgerust moeten
zijn.
Bovendien dient in de wagen een alarminstallatie
aanwezig te zijn, te bedienen met de hand of met de
voet, die een sirene, een schijnwerper en een clignoteur
in werking kan stellen.
Een ander nieuwtje uit het buitenland, komt uit
Australië. In Sydney is de omzet in slangen sterk ver
hoogd. Autobezitters daar hebben ontdekt dat niets een
autodief meer afschrikt dan een opgerolde slang op
een zitplaats.
Interieur van de nieuwe Mercedes 250 SE. De vierkante
vertikale snelheidsmeter heeft plaats gemaakt voor twee
ronde klokken. Een kleine vernieuwing, maar genoeg
om het dashboard „anders" te maken.
Het ziet ernaar uit, dat de coupé de slag om de populari
teit heeft gewonnen. Steeds meer mensen gaan voor steeds
meer geld, steeds „minder" wagen kopen. De coupé, die
net aan twee volwassen personen plaats biedt, komt meer
en meer in de belangstelling. Zo stelde Ford Keulen onder
meer vast, dat verkoop van de 12-m coupé in vergelijking
met het vorige jaar bijna honderd percent was gestegen,
ongeveer gelijke resultaten boekten Daimler-Benz, Goggo-
mobil en Opel.
De omschrijving van een coupé kan kort zijn: een uit een
basismodel ontwikkeld type auto met schuin aflopend dak,
slechts twee zitplaatseii, een enigzins ongevoerde motor en
vaak een sportief pookje op de vloer. Dit geldt niet voor
Porsche.
Wat drijft de autokoper ertoe voor zo'n model meer geld
neer te tellen, terwijl hij er in wezen minder voor terug
krijgt.
Wellicht verlangt hij ernaar zich met een afwijkend mo
del te onderscheiden van de overige automobilisten mis
schien ook kan hij op deze manier zijn sportieve gevoelens
kwijt, wellicht ook vindt hij zo'n wagen eleganter en
mooier dan de overige modellen. De groeiende welvaarts
staat heeft in ieder geval mogelijk gemaakt, dat de auto
koper zijn wens naar individualiteit kan uitleven. Rond
rijden in een wagen met glooiend dak, dat onmiddellijk op
valt tussen voertuigen met een recht dak, is een van de
mogelijkheden die de auto-industrie hem biedt.
Blijft het bezwaar, dat er maar twee mensen in zo'n
coupé kunnen zitten. Neemt men er meer mee, dan is er op
het kleine achterbankje nauwelijks ruimte. Er zijn echter
fabrikanten, die dit probleem willen oplossen. Een ervan
is B.M.W. die met de pas uitgekomen „2000" een compromis
heeft gevonden. De fabriek meldt, dat het hier een „vier-
persoons wagen met de elegantie van een tweezitter be
treft". De wagen is dusdanig gebouwd, dat. achterin vol
doende ruimte voor passagiers overblijft.
Volkswagen heeft met de nieuwe „1600" eveneens die
richting uitgewerkt, al gaat het in dit geval niet om een
verbeterde tweezitter, maar om een dakconstructie die meer
en meer zijn intrede doet; de „fastback".
