IJmuider Courant | 1965 | 18 oktober 1965 | pagina 5

Ook binnenvaart gaat straks
vakbekwaam personeel eisen

Schoolbezoek in IJmuiden
tot dusver teleurstellend

Minister Vrolijk spreekt op
culturele dag te Purmerend

Rona Star in twee stukken

A\

A

3*

5h

m

i

l

Hoogovens maakt nieuw terrein
voor opslag van grondstoffen

Betere regeling van brandstof
door olie-injectie in hoogovens

Noordzeerally
zondag in
Zandvoort

Problemen van de beveiliging
en bewaking langs de kust

f ft

1

i

k

Kort IJmondnieuws

In de vishal en op zee

i

Nieuw bazenkantoor
bij rijksbinnenhaven

Havenberichten

5

v v

ffMimf J:

f

U;

MAANDAG 18 OKTOBER 1965

Wie een bezoek brengt aan de Rotterdamse havens, komt onwillekeurig
onder de indruk van de grote bedrijvigheid welke in een dergelijk haven
gebied heerst. Een mengeling van inkomende en uitgaande zeeschepen en
kustvaarders met daartussen kruisende veerboten, binnenschepen al of niet
getrokken door parmantige slepertjes en op de achtergrond als een machtig
décor de kolossale laadbruggen en de torenhoge kranen die met hun grote
grijpers de zware stortlasten in zeeboten, binnenvaartuigen of op de wal
deponeren. Een kakefonie van vele geluiden en signalen welke bij mist of na
het vallen van de duisternis nog eens extra worden geaccentueerd door
witte, rode en groenen lichten. Kortom een heksenketel, welke op deze
wijze duidelijk kenbaar maakt, dat Rotterdam leeft en niet voor niets tot
één van 's werelds grootste zeehavens kan worden gerekend.

Garage Koene heropend

hm -

X, v~r i

4T" I -
'•'V,.],

■m

Medio januari 1966 voor een deel klaar

Bij het aanschouwen van dergelijke
beelden welke overigens ook kunnen wor
den waargenomen in onze andere grote
havens en op onze grote rivieren en ka
nalen met intensief scheepvaartverkeer,
vraagt men zich onwillekeurig af hoe de
deelnemers aan dit verkeer, i.e. de kapi
teins en de schippers, uit deze mengeling
van lichten en seinen wegwijs kunnen
worden.

Iedereen doet maar

Vooral als men bovendien nog bemerkt,
dat bij deze navigatie allerminst van een
vast patroon sprake is. Men ziet de vaar
tuigen elkaar dan weer aan stuurboord
zijde, dan weer aan bakboordzijde passe
ren, kruisen en oplopen en terecht ver
wondert men zich over het feit, dat het
aantal aanvaringen nog zo beperkt blijft.
Men is geneigd diep zijn hoed af te ne
men voor deze „bepette" kapiteins en
schippers, die in deze uiterlijk schijnbare
chaos kans zien hun schip op de juiste
koers te houden.

Evengoed is men dan geneigd te veron
derstellen, dat deze mensen hiervoor een
speciale opleiding hebben genoten en
over alle kennis beschikken van de uit
gebreide materie voorschriften, reglemen
ten en verordeningen, welke op het ver
keer te water betrekking hebben.

Toch is dit bij velen onder hen juist
niet het geval. Immers, in tegenstelling
tot het verkeer over de weg, is bij het
verkeer te water van het afleggen van
proeven van vakbekwaamheid nog steeds
geen sprake. Al dient hierbij wel te wor
den opgemerkt, dat reeds geruime tijd
een wetsontwerp over dit hoofdstuk op
stapel staat.

Dat onder deze omstandigheden het
aantal scheepsongelukken betrekkelijk ge
ring blijft, is mogelijk te danken aan
het feit dat wij reeds eeuwenlang een
varend volk zijn geweest, volledig ver-
trouwed met het water, waarbij het ge
voel van veilig navigeren ons wellicht is
aangeboren. Feitelijk een soort traditie
van vader op zoon, welke een theoreti
sche scholing overbodig zou maken.

Deze stelling is echter geenszins juist.
In dit verband dient men zich te realise
ren dat ook bij het scheepsverkeer de
laatste jare een spectaculaire ontwikke
ling valt waar te nemen. Een nieuwe
vervoerstechniek, zoals de duwvaart, ver
scheen op onze rivieren; zeer snel va
rende motorschepen, de zo genoemde
snellopers presenteerden zich. Het tijd
perk van hakkepuffende motorscheep
jes, van vaartuigen met zijschroefinstal-
laties of voortbewogen door raderen is
afgesloten. De zeilvaart is nog slechts een
brokje geschiedenis.

Opleiding dwingend

Er zijn nog allerminst tekenen die erop
wijzen, dat deze snelle vooruitgang tot
stand is gekomen. Eerder het tegendeel.
De snelheden zullen nog verder worden
Opgevoerd, want ook in deze bedrijfstak
geldt het motto „tijd is geld". Vlug va
ren, vlug laden en lossen, de omloopsnel
heid moet nog verder worden ingekort.

Begrijpelijk, dat de overheid er angst
vallig voor waakt dat de veiligheid van
het verkeer te water aan deze snelheids-
drang niet wordt opgeofferd. Om deze re
den zal zij met alle middelen trachten te
bevorderen, dat onze vaartuigen worden
bemand met vakbekwaam personeel dat
naast hun praktische ervaring evenzeer is
geschoold met de noodzakelijke theore
tische kennis. Dit betekent, dat ook in de
binnenvaart mettertijd een proef van vak
bekwaamheid zal worden vereist. Een
opleiding tot kapitein voor de binnenvaart
zal straks voor al het bevelvoerend
scheepspersoneel dwingend zijn voorge
schreven.

Voor dit doel is onder auspiciën van de
Stichting Koninklijk Onderwijsfonds voor
de Scheepvaart te Amsterdam in de be
langrijkste scheepvaartcentra in ons land
een aantal binnenvaartscholen opgericht,
waar in de avonduren een opleiding kan

worden gevolgd voor 'het verkrijgen van
het diploma „kapitein voor de binnen
vaart" of het machinistendiploma. De
duur van deze cursussen bedraagt, respec
tievelijk één en twee jaar: kosten ƒ40
per seizoen (oktober t.m. maart). Bij de
opleiding tot „kapitein voor de binnen
vaart" onderscheidt men verschillende
richtingen. Men kan zich specialiseren op
de kanaalvaart, de riviervaart, de vaart
op ruime vaarwaters en de Rijnvaart.
Desnoods kan de aanstaande schipper
zich in één seizoen geheel „allround"
maken door alle diploma's gelijktijdig te
behalen, maar dat is uiteraard in sterke
mate afhankelijk van zijn vooropleiding.

Deze binnenvaartscholen zijn onder an
dere te vinden te Amsterdam, Rotter
dam, IJmuiden, Dordrecht, Sliedrecht,
Vlissen, Terneuzen, Maasbracht, Obbicht
Papenhoven (Born), Geertruidenberg,
Yerseke, Groningen, Termunterzijl en
en Zoutkamp. De cursus is zodanig sa
mengesteld, dat opvarenden van schepen
niet aan een bepaalde school zijn gebon
den. Op ieder willekeurig tijdstip kan de
cursus worden onderbroken en op een an
dere school weer worden voortgezet.

In IJmuiden

De Binnenvaartschool te IJmuiden,
welke is gevestigd in de Gemeentelijke
School voor Visserij en Scheepvaart,
hoopt dit jaar eveneens een belangrijke
bijdrage te kunnen leveren om onze bin
nenvloot uit te rusten met vakbekwaam
personeel. Sedert de oprichting van de
school in 1957 was dit echter steeds
een ij dele hoop. daar het aantal leerlin
gen in al die jaren regelmatig onder de
maat bleef. Het bestaansminimum kon
nauwelijks worden bereikt. Gelukkig
toonde het laatste seizoen 1964-1965 enige
verbetering.

Het leerprogramma omvat feitelijk al
les wat de schipper in zijn beroep van
pas k,an komen. In de eerste plaats de
noodzakelijke theoretische kennis. Hierbij
is geenszins sprake van het stomweg uit
het hoofd leren van een aantal wetten,
reglementen of voorschriften. Wel wordt
de kunst bijgebracht deze te kunnen le
zen, begrijpen en toe te passen. Het
zwaartepunt van de leerstof rust voor
namelijk op de praktijk. Afhankelijk van
waar de studie op is gericht, ontvangt
men lessen over de samenstelling en het

Sint Nikolaas. Het tamboer- en trom
petterkorps van de Beverwijkse harmo
niekapel was zaterdag in Oostende, even
als de trommelaars en blazers uit Breda
en Bergen op Zoom, voor de muzikale
omlijsting van de viering van het Sint
Nikolaas-feest. De Nederlandse gasttaf-
boers en -trompetters hebben zich voor
al in het winkelcentrum laten horen, want
dat was het middelpunt van het feest.

Ouderavonden. De ouderavonden zijn
weer begonnen. De openbare lagere Moer-
bergschool in IJmuiden bijt het spits af
op woensdag 20 oktober, aanvang 20 uur.
De aanwezigen zullen naar beelden van
IJmuiden, zoals het voor de tweede we
reldoorlog was, kunnen kijken. De heer
J. Pruis, die voor dit doel een serie dia's
heeft vervaardigd, zal er het een en anT
der over vertellen. De ouders zullen voorts
kennis kunnen maken met twee nieu
we leerkrachten, namelijk mejuffrouw A.
L. Jongbloeds en de heer P. F. Silvius.

Donderdag 28 oktober, eveneens om 20
uur, begint de eerste ouderavond van de
Jan Campertschool, die gehouden wordt
in de tekenzaal van het gymnasium aan
de Van Hogendorplaan te Velsen-zuid. In
de oudercommissie moeten mevrouw Den
Dikken en mevrouw De Clercq worden
vervangen. Kandidaten zijn mevrouw N.
A. DekkereVrmeulen en de heer J. Al
lan. De heer Kweekei zal een praatje
houden over „Veilig Verkeer" en daarbij
dia's vertonen.

De Culturele Raad Noord-Holland be
legt op donderdag 4 november zijn cultu
rele dag te Purmerend. Die dag staat in
het teken van de structuur voor een beleid
ten aanzien van het lokale en regionale
culturele leven, in het bijzonder daar
waar zich snelle maatschappelijke veran
deringen voltrekken.

Dit onderwerp zal 's morgens worden
ingeleid door mr. M. Vrolijk, de minister
van Cultuur, Recreatie en Maatschappe
lijk werk.

Het is de bedoeling nadien kleine dis
cussiegroepjes te vormen, waarin nader
over dit onderwerp van gedachten /ordt
gewisseld. Na de lunch zal over de con
clusies verslag worden uitgebracht.

Het welkomstwoord op deze culturele
dag wordt gesproken door mr. C. Kooi
man, burgemeester van Purmerend.
Daarna wordt de dag geopend door de
heer B. J. Kalb, voorzitter van de Cultu
rele Raad Noord-Holland. Het gemeente
bestuur van Purmerend biedt de deelne

mers 's middags een bustocht aan door
het sterk groeiende Purmerend.

De dag wordt besloten met toneel. Twee
werkgroepen uit het Gooi spelen twee
éénakters van Ostrowsky en Saroyan, in
gestudeerd door de provinciale toneelad
viseur Gelijn Molier.

Na een verbouwing, die ruim zes
maanden heeft geduurd, is zaterdagmid
dag garage Koene aan de Hagelingerweg
in Santpoort weer officieel in gebruik ge
nomen. De garage, die geheel gemoderni
seerd is en met de nieuwste technische
snufjes is uitgerust, is ook in oppervlak
te een stuk groter gewerden, zodat het
repareren van de auto's op de openbare
weg thans praktisch tot het verleden be
hoort.

De zaterdagmiddag gehouden receptie
werd druk bezocht.

onderhoud van onze binnenvloot, over het
gebruik van scheepspapieren en de be
langrijkste grenspapieren. Voorts geeft
de leerstof alle inzicht over de voorko
mende navigatieproblemen, zoals het stu
ren en meren, het voor anker gaan en het
anker lichten. Kennis van de voornaam
ste bijzonderheden van de vaarwaters,
zoals ondiepten, betonning, bebakening,
verlichting, stroomloop, peilschalen en
waterstanden. Kennis van de ligging van
de belangrijkste havens,bruggen, slui
zen en andere van belang zijnde vaste
punten. Voorts kennis van het stuwen,
laden en lossen; vaardigheid in het split
sen en knopen van touwwerk en het split
sen van staaldraden, welke aan boord
van binnenvaartuigen gebruikelijk zijn.
En nog tal van meer kleine en grote on
derwerpen, welke de cursus alleen nog in
teressanter en aantrekkelijker maken.

De juiste koers

De Binnenvaartschool te IJmuiden is
voor geheel Kennemerland de aangewe
zen plaats om dit speciale onderwijs te
volgen. Met zo'n groot aantal bewoners
die in dit gebied hun boterham op of om
het water verdienen wij noemen
slechts de employés van Rijkswaterstaat,
de pontveren, de sleepvaart, de beurt
vaart, de baggeraars en de bakkenschip-
pers zou de plaatselijke binnenvaart
school één der grootste van ons land
moeten zijn. Het was eerder het tegen
deel; het schoolbezoek is over al de ja
ren sinds de oprichting teleurstellend ge
bleven. Toch dienen degenen die in deze
bedrijfstak hogerop willen en eens tot het
bevelvoerend personeel gerekend willen
worden, te bedenken, dat straks vakbe
kwaamheid van hen zal worden geëist.

Zij die één van de genoemde diploma's
bezitten, hebben direct een belangrijke
voorsprong. Zij die blijven aarzelen, lo
pen grote kans direct tussen wal en
schip te vallen.

Voor hen moge nog even worden gemo-
moreerd: BINNENVAARTSCHOOL, Ha
venkade 55, IJmuiden. De lessen worden
gegeven op maandag, dinsdag, woensdag
en donderdag van 18.30-21 uur. Voor
iedere opvarende de enige en juiste koers.

Aanvoer van maandag

Te IJmuiden zijn hedenmorgen door 94
vaartuigen 11.270 kisten vis, 68.000 kilo
gram tong en 590 stijve kabeljauwen aan
gevoerd. Bij de aanvoer waren: 780 kis
ten schelvis, 320 wijting, 330 gul en kabel
jauw, 850 torregullen, 950 koolvis, 2380
haring, 1100 kleine kisten haring, 1020
makreel, 2500 schol, 100 tarbot en 680
varia.

Prijzen van maandag

Per kilogram, in guldens: heilbot 4,90-
4,50, tarbot 4,70-4,20, gr. tong 7-6,93, grm.
tong 7-6,83, kim. tong 6,96-5,99, tong 1
3,03-2,99) tong 2 2-1,79, zalm 9.

Per 125 klipgram: gr. kabeljauw 130-96,
middeï kabeljauw 134-11?T ~gf. 'kbölVis
126-110, middel kabeljauw 134-116.

Per tien stuks: gr. kabeljauw 92-75,
middel kabeljauw 60-43.

Per 50 kilogram: gr. en grm. schelvis
50-45, kim. schelvis 48-30, schelvis 1 44-
25, schelvis 2 43-21, gul 1 51-42, gul 2
44-37, gul 3 30-21, koolvis 1 34-26, koolvis

2 19-15, gr. en middel schol 77-68, zet-
schol en schol 1 71-63, schol 2 35-40. schol

3 36-25, schar 30-17, poon 36, haai 36-15,
gestripte wijting 30-21, dichte wijting 13-
10, haring 30-12,50, makreel 55-48, tar
bot 232-148, griet 160-118, tongschar 92-
70, inktvis 80-60, gr. rode poon 70, kl. rode
poon 32-21, kl. kistjes haring 18-17, kl.
kisten makreel 22-13.

Scheveningen

De aanvoer te Scheveningen bestond
hedenmorgen uit: 1150 kisten schelvis,
280 wijting, 300 gul en kabeljauw, 2200
haring, 1100 kl. kisten haring, 2500 ma
kreel, 350 kl. kisten haring.

"MiiqliiiiiiiiiiiiiQmiiin j I

■:=G..4.;

niteiHiiHimiiiiiiiii

fciijk>y'""iiiiiiunn^:

jjlpti

"'WIHttitmmni jjMl

ijW# ff

K

'^Shi

Door de bouw van hoogoven 6 zijn op
het terrein van Hoogovens te IJmuiden
opslagen verloren gegaan. De proeven
met ertsknikkers (pellets) vergen juist
extra-opslag van sinter en kooks. Weste
lijk van de fabrieksterrein heeft Hoog
ovens gezocht naar nieuwe opslagruimte
en men is door aankoop van duinterrein
van rijkswaterstaat daarin geslaagd.

De terreingrens is ongeveer 200 tot 300
meter naar het westen verschoven en

Ook bij Hoogovens te IJmuiden heeft
„oliestook" zijn intrede gedaan. Reeds in
februari 1962 begonnen de eerste proeven
met injectie van olie. Sedert kort zijn nu
alle hoogovens voorzien van een installa
tie voor olie-injectie. Alleen bij oven 1
moet de voorlopige installatie nog door
een definitieve worden vervangen.

Het is zelfs mogelijk een produktiestij-
ging te bereiken doordat de hoeveelheid
kooks die men in de hoogoven vervangt
door olie, nu ingenomen kan worden door
erts. Bij een gelijke doorstroomsnelheid
van de lading komt er dan meer ijzer uit.
Door olie-injectie wordt ook de brandstof
regeling van de oven verbeterd. Wanneer
de oven kouder wordt, uit zich dat in de
slechte kwaliteit van ruwijzer en slak.
Men wijzigt de verhouding kooks-erts dan

Op het Hoogoven-terrein ten oosten van
de eerste rijksbinnenhaven wordt een
nieuw bazenkantoor gebouwd. Het vele
jaren oude, houten onderkomen dat naast
het dienstgebouw staat, zal worden ge
sloopt.

Dit oude gebouw verkeerde al geruime
tijd in slechte staat en bovendien is het
in de loop van de tijd te klein gewor
den. Na het sloopwerk zal op dezelfde
plaats een stenen lcantoor worden ge
bouwd met een oppervlakte van onge
veer 50 m.2. Het nieuwe gedeelte wordt
tegen het bestaande dienstgebouw ge
plaatst en krijgt daarmee een 'erbinding.
Er komen afzonderlijke kantoren in voor
de bazen en de verladers. Een nieuwtje
in dit gebouw is verder een telefooncel
waarvan bemanningsleden van schepen
gebruik kunnen maken. Het bazenkan
toor zal bouwkundig één geheel gaan vor
men met het bestaande dienstgebouw.

zodanig dat de kookshoeveelheid in de
oven toeneemt. Zo'n verandering is ech
ter pas na 8 a 10 uur merkbaar, de tijd
namelijk die de grondstoffen nodig heb
ben om de hoogoven van boven naar be
neden te doorlopen. Door de oliehoeveel-
heid, op te voeren kan men echter on
middellijk ingrijpen bij het kouder Wor
den van de oven.

Voordien was dat slechts in geringere
mate mogelijk door het verhogen van de
windtemperatuur. Van deze mogelijkheid
wordt thans vooral bij hoogoven 5 ge
bruik gemaakt om het ovenproces door
de computer te laten besturen met onder
andere olie als regelmogelijkheid.

Zaterdag kwamen in IJmuiden aan: Helga. van
Gothenburg; Kleven, Basse Indre, IJmuiden;
Lindhaug, Onega; Pergo, Boston, IJmuiden; Rex,
Felixtowe; Maas, Felixtowe; Bornrif, Par; Jean
E., Londen; Alfonso, Cuarto, Londen, IJmuiden;
Barhoeft, Rostock; Senior, Londen; Hoe Vinces,
Londen; Wilja, Londen; IJstroom, Portsmouth;
Nario, Ramsgate; Willemstad, Antwerpen; Res
Nova, Rochester, Zaandam; Yew Forest, Blyth;
Antactica, Britton Ferry; Buka, Londen; K.
Roenenfeldt, Salpetor; Oranje Nassau, South
ampton; Netherlands Coast, Newcastle; Stegsvig,
Oxelosund, IJmuiden; Meppel, Par; Bram, Da
genham; Catharinapolder, Grangemouth.

Zaterdag vertrokken uit IJmuiden: Caltex
Eindhoven, naar Bahrein; Cometa, Hamburg;
Frieda Buss, Londen, IJmuiden; Mare Liberum,
Dagenham; Tilly, Stocka, Zaandam; Gabonkust,
Freetown; Kelven, Odense, IJmuiden; Stella
Maris, Avilez; Finnor, Rotterdam; Hinde Lon
den; Kon Tiki, Solvesborg, IJmuiden; Bjarmia,
Antwerpen, Velsen; Bruse, Oslo; Blankenstein,
Le Havre; Ali, Solvesborg, IJmuiden; Vela, Sta-
vanger; Alouette, Londen; Zaanstroom, Grange
mouth; Dinkelstroom, Londen; Jo Tor, Malmoe;
Sapele Palm, Hamburg; Wilma Frank, Stock
holm; USA, Goole; Nore, Rotterdam; Patria,
Rotterdam; Pericles, Barbados; Kennemerland,
Las Palmas; Andalien, Hamburg; Oberon, St.
Thomas; Zeeburgh, Vasteras, IJmuiden; Binna,
Tonsberg, IJmuiden; Thea, Londen, IJmuiden.

Zondag kwamen in IJmuiden aan: Berta Beck,
van Hamburg; Thordis, Middlesborough; Hoegh
Ailette, Dakar; Berkelstroom, Hull; Minos, Hel
sinki; Sappho, Swansea; Amerskerk, Antwer
pen; Lucas M. Swansea; Liberty, Londen;
Draco, Aarhus; Dania, Kopenhagen; Hoorne
boeg. Archangel; Arvo, Londen; Ritornel, Lon
den; Francesca, Monrovia; Vasara, Lulea, IJ
muiden; Juno, Mantyluoto; Lucie Schulte, Bre-

loopt nu vlak langs de ruim vijftien me
ter hoge strook duingrond, die een eeuw
geleden is gevormd door opeenhoping van
het zand dat vrij kwam bij het graven
van het Noordzeekanaal. Het nieuwe ter
rein van Hoogovens wordt thans geheel
vlak gemaakt en op een hoogte van 8 me
ter boven N.A.P. gebracht, zo lezen we in
„Samen".

Langs de nieuwe terreingrens wordt
een spoorlijn aangelegd om in het uiter
ste noordwesten zo spoedig mogelijk een
begin te kunnen maken met een nieuwe
opslag-noordwest. Deze opslag zal voorlo
pig een oppervlakte beslaan van 100 bij
400 meter en op den duur kunnen uit
groeien tot circa 200 bij 450 meter. Deze
maand wordt bij de tweede opslag -noord-
west begonnen met de aanleg van twee
spoorbanen van elk twee sporen. Men
hoopt midden januari 1966 de beschikking
te hebben over een deel van de nieuwe
opslag.

Personeelsavond. Personeelsleden van
Pelt en Hooykaas in Beverwijk hebben
zaterdagavond genoten van een cabaret
voorstelling in het Kennemer Theater,
waaraan onder anderen Corrie Brokken
medewerkte.

Dit gijn de beide helften van de
Noorse tanker Ronastar, die in de
nacht van 15 op 16 juni uit elkaar
vloog. Het schip, dat oorspronkelijk
27 meter breed was, meet nu 38 me
ter in de breedte. Het paste nauwe
lijks in het droogdok van Verolme
op Rozenburg, dat 41 meter breed
is. Aan beide kanten bleef maar
anderhalve meter speelruimte over
tussen de uitgezette zijkanten. Het
middenstuk is voor het kalefateren
verwijderd. Voor- en achterschip
worden afzonderlijk hersteld. De
witte stippellijn geeft het ont
brekende deel aan. De witte pijlen
wijzen naar de uitgezette boorden.

Op zondag 24 oktob'er wordt de derde
Noordzeerally gehouden. Bij de voorin
schrijving hebben zich reeds 150 deelne
mers laten inschrijven.

Deze rally wordt gehouden ten bate
van het Zandvoortse Rode Kruis; de or
ganisatie is in handen van de motor- en
automobielclub Zandvoort. Zondagmiddag
om een uur start de eerste deelnemer
voor de hoofdtribune op het Zandvoortse
circuit. Er wordt gestreden om de Haar
lems Dagblad en de Shell-beker. Verder
zijn er vele waardevolle prijzen. De rit
is 70 kilometer lang. Er wordt gereden
in 3 klassen, de A- B- en C-klasse. De
eerste klasse is de moeilijkste. De prijs
uitreiking geschiedt zondagavond in hef
Badhotel in Zandvoort.

Het aanleggen van meer badinrichtin
gen, het instellen van bewaakte strandge-
deelten, het verkavelen van stranden om
te verpachten onder voorwaarde, dat ge
zorgd wordt voor bewaking, en het hef
fen van logeerbelasting waarvan de ex
tra bewaking wordt betaald, ziet de heer
B. de Jong uit Noordwijk aan Zee, voor
zitter van de contactcommissie kustbri-
gades, ais de oplossing van de proble
men, die de beveiliging en bewaking langs
de kust oproepen.

Hij lanceerde deze gedachten op het
congres, dat op de Scheveningse pier werd
gehouden ter gelegenheid van het vijftig
jarig bestaan van de Haagse vrijwillige

men; Rudy, Swansea; Hera, Visby, Velsen.

Zondag vertrokken uit IJmuiden: Honte-
stroom, naar Huil; Waverstroom, Londen;
Rauni, Santa Lucia; Wiking, Dagenham; Ocean
Transport, Vancouver, IJmuiden; Spaarne-
stroom. Sheerness; Bjorkaas, Abadan.

Maandag kwamen in IJmuiden aan: Ubbergen,
van Klaipeda; Texelstroom, Liverpool; Arends-
kerk, Antwerpen; Edda, Gefle; Ruth Lake.
Seven Island, IJmuiden; Isarstein, Bremen.

(Indien achter de scheepsnaam en de haven
van herkomst of bestemming geen nadere aan
duiding volgt, betekent dit. dat het schip van
of naar Amsterdam is gegaan).

brigade tot het redden van drenkelingen.
De heer De Jong schetste de ontwikke
ling van de recreatie en de beveiliging
langs de kust gedurende de laatste de
cennia. De ontwikkeling heeft vele instan
ties voor moeilijkheden geplaatst zoals ten
aanzien van de sanitaire service, stal
lingsruimte voor voertuigen, restaurants
en bewaking.

Hij vatte het werk van de reddingsbri
gades en de kruisverenigingen samen on
der het hoofdstuk „Dienstverlening op
charitatieve basis". Hij liet in het mid
den of het beschermen van baders en
zwemmers langs de kust een overheids
taak behoort te zijn. Wel constateerde hij,
dat de brigades hun taak vrijwillig op zich
hebben genomen. Voor het naar behoren
uitvoeren van hun taken kampen zij met
gebrek aan geld en tekort aan mankracht.

Een knelpunt bij de taakvervulling is
voorts, dat op werkdagen de bewaking on
voldoende is. Als oplossing voor deze
moeilijkheid zag de heer De Jong: het
voortdurend bemannen van de posten op
basis van bijvoorbeeld vakantie aan zee
voor brigadeleden in een leefbare omge
ving. Daarbij zouden de gemeenten de
*brigades financieel tegemoet moeten ko
men door kampeerterreinen gratis be
schikbaar te stellen en dergelijke.