TWEEWIELERS EN CARAVANS
IN HET RAI-GEBOUW
Nederland in Europa
tweewielerkampioen
Anderhalf miljoen
brommers ontlasten
het autoverkeer
Caravan kopen
een zaak van
wikken en wegen
JiJf
7
KOELBOXEN
IN CARAVANS
Primeurs
WOENSDAG 23 FEBRUARI 1966
en de personenauto.
-
Tien versnellingen
Meer zware motoren
H:
*"M138
m
1 MM I ÉSII
Tien- tot twaalfduizend Nederlan
ders zullen in de loop van dit jaar een
nieuwe caravan kopen. Gezien de vrij
lange levensduur een tien jaar
vraagt zo'n aankoop een gedegen
overleg. Wie naar de RAI komt om
zich te oriënteren, doet er goed aan
de deskundigen in de voorlichtings
stand van de ANWB te raadplegen.
In de eerste plaats zal een keuze
moeten worden gemaakt tussen een
„sta-caravan" en een „reiscaravan".
Sta-caravans behoeven niet aan goede
rij-eigenschappen te voldoen en des
kundig advies is hier nauweJijks no
dig. Wie met een caravan door Euro
pa wil trekken heeft echter met een
aantal factoren rekening te houden.
Gewicht, gezin, geld
w.
7/
Een op de twee Nederlanders bezit een fiets. Hij doet er lang mee: on
geveer tien jaar. De rijwielindustrie vindt, dat een gebruiksduur van zes
a zeven jaren mooi genoeg is, want aan onderhoud doen we niet zoveel
aan onze fiets. Wie in het RAI-gebouw te
Amsterdam de Tweewieler-RAI bezoekt
(van donderdag 24 februari tot en met zon
dag 6 maart) zal merken dat de tijd niet
heeft stilgestaan sinds hij zijn fiets kocht.
Want in de RAI staan vele honderden ras-
paardjes van allure, met lichte frames, öe-
railleurs, uitvalnaven, bijzondere stuurhoe-
ken, moderne bevestigingen voor essentiële
onderdelen, enzovoort. De fietsen maken in
ons land nog steeds het grootste deel van
het tweewielerpark uit: zes miljoen stuks.
Daarnaast zijn er 1,6 miljoen bromfietsen
en 150.000 motorrijwielen en scooters. In
verhouding tot het aantal bewoners komt
Nederland in West-Europa wel als twee
wielerkampioen uit de bus. De rijwielver
koop is de afgelopen jaren op een hoog
niveau gekomen. Zowel in 1964 als in 1965 zijn meer dan 600.000 fietsen
verkocht, wat dus betekent dat vijf percent van de bevolking zich jaarlijks
een nieuwe fiets aanschaft. De ontwikkeling van de motorfiets en de scoo
ter was niet opzienbarend; zij zitten een beetje knel tussen de bromfiets
24 FEBR.TM6 MRT
AMSTERDAM
Als alle bromfietsers van morgen
af automobilisten zouden worden, be
tekent dat ruim een verdubbeling van
het huidige aantal personenauto's.
Onze wegen zouden dat verkeer niet
kunnen verwerken. Uitstapjes op
vrije dagen zouden een kwelling zijn.
Wat men op de brommer tegen zou
kunnen hebben, er is alle reden om
blij te zijn met die anderhalf miljoen
bromfietsers.
In ons dichtbevolkte land ontlast de
brommer het openbaar vervoer en
het particuliere autovervoer. Wan
neer de brommer niet bestond, zou
hij n u moeten worden uitgevonden.
Bijna één miljoen bromfietsers gebrui
ken hun vervoermiddel dagelijks voor
woon-werkverkeer. Vorig jaar werden er
in Nederland 285.000 bromfietsen ver
kocht. Hiervan werd iets meer dan de
helft geïmporteerd. In 1961 was 22 pet
van de verkochte bromfietsen goedkoper
dan 450 en 52 pet. duurder dan 700. In
1965 bedroegen deze percentages respec
tievelijk 37 en 48. Er is dus een sterk
toenemende belangstelling voor de laagge
prijsde brommer. De wettelijk geregel
de maximumsnelheid van 40 km/uur bui
ten de bebouwde kom maakt het noch
voor de fabrikant noch voor de gebruiker
interessant zich uit te leven in een race
naar meer pk's en hogere compressiever-
houdingen.
Men zoekt niettemin naar andere tech
nische ontwikkelingen, zoals het vereen
voudigen van de bediening (automatische
koppeling), verhoging van de betrouw
baarheid (remmen en banden) en het ver
hogen van de optreksnelheden. De brom
fiets vaart er wel bij.
Het blijkt, dat de verkoop van de goed
koop geprijsde utiliteitsbrommer vooral
is gestegen door de belangstelling van de
vrouw. Dit heeft de fabrikanten ertoe ge
bracht nog meer aandacht te besteden aan
het „vrouwelijk" gebruik door de bedie
ning te vereenvoudigen en een gemakke
lijke, lage instap mogelijk te maken.
Voor menigeen zal de grote verschei
denheid in fietsmodellen op de Tweewie
ler-RAI een verrassing zijn: er zijn rij
wielen voor alle leeftijdgroepen en in tal
loze uitvoeringen. Er zijn modellen, die
met een simpele ingreep van heren- tot
damesfietsen kunnen worden veranderd en
omgekeerd, zodat de jongere kinderen de
fiets van de oudere kunnen overnemen.
De oer-degelijke, zwartgemoffelde, Ne
derlandse fiets is er nog steeds. De fiets
met zijn statige zit, waarop men zelfs
nog minister en kamerlid blijft. Stuur
recht, zadel hoog, de bal van de voet
juist op het pedaal als dit in de laagste
stand staat. Nederland is het enige land
ter wereld, waar de fietsers het ongemak
kelijk balanceren in druk verkeer blij
ven volhouden.
Maar de sportfiets wordt meer en meer
gevraagd: lichter in gewicht, ietwat opge
bogen stuur, laag frame en dan is de
lichtgewicht fiets in opmars, waarvan de
prijzen omgekeerd evenredig zijn aan het
gewicht en variëren tussen 500 en 1.000
gulden.
Evenals in de autoindustrie blijkt ook
hier de rensport baanbrekend werk te
verrichten voor de technische ontwikke
ling van de gewone toerfiets. Een voor
beeld hiervan is de versnelling. Er zijn
fietsen met tien versnellingen. Eveneens
uit de rensport voortgekomen is de uit-
valnaaf, waarbij voor- en achterwiel zon
der gebruik van gereedschap uit de vor
ken kunnen worden genomen.
Twee jaar geleden was de meeneemfiets
het snufje van de tweewielertentoonstel-
ling. Thans rijden er al 10.000 in ons
land. Zij zijn in trek bij automobilisten,
watersporters en klein-behuisden.
Het gebruik van de fiets wordt onder
meer door de Stichting Fiets en de
A.N.W.B. bevorderd. De A.N.W.B. zet toe
ristische fietsroutes uit en wijst de kam
pioen van het rij wiel toerisme aan; in 1965
Dina Wijhenke, een 34-jarige gezinsver
zorgster uit Katwijk, die van 27 maart tot
16 oktober 7.000 officieel geregistreerde
kilometers fietste.
De motorfiets en scooter zitten in een
moeilijke hoek en het is dan ook niet
toevallig, dat de fabrikanten en impor
teurs van deze vervoermiddelen zich op
de Tweewieler RAI gezamenlijk in een
speciaal paviljoen presenteren. Zij zijn
toch niet pessimistisch gestemd, want uit
Tot de vele nieuwe typen caravans,
die in het RAI-gebouw zijn te zien,
behoort de Victoria STN, een telg
van de befaamde car avanfab riek.
Sterckeman.
f-
WERELDPRIMEUR: Jetson's Kos
mos Cycle van Simplex-Locomo
tief n.v.
.f/m I
-if-:'
Voor het eerst na de oorlog weer
een tandem; een lichtgewicht pro-
dukt van Gazelle, dat 25 kg weegt.
Een koelbox of koelkast is beslist geen
luxe en wie een caravan koopt zal er veel
plezier van hebben als hij meteen een
gas- of oliekacheltje laat monteren.
De ervaring heeft geleerd, dat een
tweedelige deur bijzonder plezierig is en
een goede ventialtie toelaat zonder dat er
teveel koude lucht in de wagen komt.
Bij alles geldt echter: overleggen met
de A.N.W.B.-deskundigen, wier ncuhtere
adviezen veel onaangename verrassingen
kunnen voorkomen.
Er rijden in Nederland al 10.000
„meeneemfietsen". Dit is een nieuw
type van de Magneet-fabrieken, de
ABC. De fiets laat zich in enkele
seconden monteren.
FIETSEN
Batavus: new fashion-vouwfiets
Bas/Raleigh: gezins- en vouwfiets
in moderne vormgeving.
Gazelle: lichtgewicht tandem,
Magneet: abc-gezinsfiets en vouw
fiets met druksluiting.
BROMFIETSEN:
Batavus: Batavette, lichte brommer
met JLO-mofamotor,
Cyrus: royal met 50 cc-Sachsmotor,
4 versnellingen met voetschakeling.
Magneet: Automatic met twee of
vier versnellingen (50 cc Sachsmo-
tor),
Mobylette: Electrolic, crossbromfiets
met transistor ontsteking.
Motom: Nova lichtgewicht bromfiets,
Paglianti: Christina lichtgewicht
bromfiets,
Vele Mosquito: lichtgewicht brom
fiets met Mosquito-motor.
MOTORRIJWIELEN:
Batavus: Combi sport 50 s en tramp
sport 50 s met Sachsmotor en vijf
versnellingen,
BSA: A 65 Spitfire Mark II,
Cyrus: 50 cc, 75 cc en 100 cc Royal
met Sachsmotoren.
Honda: CB 45: met tweetaktmotor 44
cc inhoud twee cilinders,
Lilac: 500 cc motorfiets.
Motom: Sport 50 en Junior 100,
MV Agusta: 250 cc Twin en vierci-
linder 600 cc motorfiets,
Puch: VZ 50 R-licht motorrijwiel,
Simplex-Locomotief NV: Jetsons's
Kosmos Cycle (wereldprimeur)
Suzuki: 250 cc Super Sport met zes
versnellingen,
Yamaha: YL 1 (100 cc) en YM 1
(305 cc) met twee cilinders, tweetakt
motor.
Amerika komen berichten, dat de motor
fiets daar snel populair aan het worden
is. De verkoopcijfers hebben zich daar
de afgelopen drie jaar vervijfvoudigd.
Alom ziet men een streven om de mo
toren van meer pk's te voorzien. Bij de
lichte motoren is het vermogen met ge
middeld 15 percent gestegen. Opvoeren
van een motorvermogen tot een hoge
waarde begrenst echter het nuttige toe
rental. Bij sportieve seriemotoren zijn
daarom vijf versnellingen geen uitzonde
ring meer. De Suzuki 250 cc met 29 pk
motor, een nieuweling in ons land, heeft
zelfs zes versnellingen.
De belangstelling voor de 50 cc motor
fiets neemt toe en deze klasse is in de
RAI goed vertegenwoordigd. Het zijn op
een enkele uitzondering na allemaal twee-
takten.
De Britse motorenindustrie brengt tal
van zware motoren met de BSA-Spitfire
als krachtigste van de hele tentoonstel
ling. De japanners brengen o.m. een 450
cc Honda-machine en Oost- en West-Duits-
land zijn vertegenwoordigd met tal van
typen.
Bij de scooters is weinig nieuws. Wel
wijzen wij op de nieuwe super-sprint van
Vespa met een 88,5 cc motor, waarbij
het reservewiel tussen de benen van de
berijder is geplaatst en de open instap dus
is opgeofferd.
Voor de liefhebbers: de duurste motor
fiets op de tweewielerexpositie is een 600
cc viercylinder van n.v. Agusta, voorzien
van cardantransmissie en een dubbele
schijfrem op het voorwiel. Prijs 8.250,-.
Er zijn voor de aspirant-koper drie be
langrijke uitgangspunten: het gewicht van
de caravan, de gezinssamenstelling en de
inhoud van de portemonnee.
De A.N.W.B. verstrekt op aanvraag lijs
ten, waarop van de diverse autotypen
wordt aangegeven welke berghellingen
met bepaalde gewichten kunnen worden
gereden.
De gezinssamenstelling is belangrijk
voor het aantal slaapplaatsen in de cara
van. In de praktijk komt het erop neer,
dat met enig behelpen alle gezinsleden een
slaapplaats in de kampeerwagen moeten
kunnen vinden, doch dat als de weerom
standigheden dat toelaten de kinderen
buiten de caravan in een eigen tentje bi
vakkeren.
Men late zich bij de aankoop van een
caravan niet verleiden door de kleur
van de bekleding. Wel belangrijk is bij
voorbeeld de dikte van de matrassen. Kan
men er een kwartier op zitten zonder dat
het onderste deel van de rug pijnlijk
wordt? De breedte van de slaapplaatsen
moet ten minste 60 cm bedragen (voor
tweepersoonsbedden 120 cm) en de leng
te dusdanig, dat deze zeker vijf centi
meter langer is dan het langste gezins
lid. Ditzelfde geldt voor de stahoogte,
met name in de keuken.
Een keuken in het midden van de wa
gen is niet erg praktisch, maar in kleiner»
caravans haast onvermijdelijk. De kop-
keukens zijn bij grotere typen te prefere
ren, vooral als met slecht weer iedereen
binnen moet zitten. Onze ervaring met
caravanning is, dat een toiletruimte haast
onmisbaar is. Ook deze zal men in de
kleinere wagens moeten missen.
Tallozen zoeken in de vakantie de zon
op. Aan de isolatie van de caravan moe
ten daarom hoge eisen worden gesteld. Er
zijn fabrikanten, die hun wagens dubbel
wandig en met isolatie uitvoeren, maar
om ruimte te winnen deze dubbele wand
in de kasten en bergruimten vergeten.
Isolatie van de vloer is noodzakelijk als
men de caravan ook 's winters wil bewo
nen (wintersport). Let voorts op de ven
tilatie, ook in de kasten en bergruimten.
Condensgoten onder de ramen zijn zeer
belangrijk. Bij wintergebruik zal men
veel plezier hebben van de mogelijkheid
om de wagen van dubbele ramen te voor
zien.
-
1
