N
HISWA '66 groter dan ooit
Vele eisen en vele
mogelijkheden
Comfortabel kamperen
Hoe
kies ik
een boot?
Steeds
meer
ezier-
vaartuigen
K3BI
TENT UITZOEKEN:
iMwv1, lt 1
21
issnr-
m
DONDERDAG 17 MAART 1966
Standaardboot
\Aeer comfort
Soot-tent
v
Dwarsslaper
Al Amsterdam
RESTAURANT
Indrukwekkende vlootschouw in RAI-gebouw
(Van onze correspondent)
AMSTERDAM. De HISWA 1966 van 18 tot
28 maart in het RAI-gebouw in Amsterdam is groter
dan ooit, en dat ondanks de teruggang in omzet die de
jachtbouwers in ons land verwachten als gevolg van de
verhoogde omzetbelasting. Deze internationale water
sport- en kampeertentoonstelling, die dit jaar voor de
elfde keer gehouden wordt, beslaat een oppervlakte van
22.000 vierkante meter. Dat is 1.000 vierkante meter meer
dan vorig jaar. Er zijn 250 deelnemers; de laatste keer
waren dit er 220.
In de watersportafdeling (natte HISWA), die drie
kwart deel van de stands omvat, geven exposanten met
zeshonderd boten van klein tot groot een imposante nau
tische show. De motor jachtliefhebbers zullen water
tanden van het grootste jacht van de tentoonstelling, een
door gebroeders De Vries' Scheepsbouw in Aalsmeer
vervaardigd 25 tons motorjacht van het type Rio Gran
de, dat een lengte heeft van 16.80 meter. Het hart van
de wedstrijdzeilers gaat open bij het zien van de Tem
pest, een nieuwe tweemans-kielboot van de „Internatio
nal Yacht Racing Union" en een polyester „Hornet", die
ook als bouwpakket kan worden geleverd.
Nieuw en ook belangrijk voor de „natte HISWA" is,
dat de exposanten voor het eerst voor demonstraties en
proefvaarten gebruik kunnen maken van de achter het
RAI-complex gelegen jachthaven. Wegens de geringe
doorvaarthoogte van bruggen, die om deze haven te be
reiken gepasseerd dienen te worden, kunnen hier echter
alleen kleinere schepen een ligplaats kiezen.
Hoe indrukwekkend de vlootschouw in de watersportafdeling ook moge zijn, het
grootste nieuws van de HISWA 1966 komt van de kampeerafdeling. Het streven
van de fabrikanten een grote tent te leveren die niet veel weegt en snel is op te
zetten heeft een revolutionair tentframe opgeleverd, dat bestaat uit één poot. Er
zijn drie typen van te zien:
een centrale stok, waaraan met staalkabels zwevend een vierkant buisframe
is opgehangen,
een centrale stok, waaraan met staalkabels en twee buizen een vierkant buis
frame is opgehangen,
een centrale stok met vier radiale buizen die een vierkant van staalkabel uit
spannen.
Ook zijn de aluminium frames voor bungalowtenten, die twee jaar geleden hun
intree deden, belangrijk verbeterd. Men is nu zover dat een aluminiumframe ge
leverd kan worden dat jaren mee kan. Daarmee valt dus het bezwaar van de hogere
kosten (ongeveer 30 percent) weg. Het gebruik van aluminium levert een be
sparing van 50 percent op het gewicht van het frame op. Dit komt neer op 35 tot
40 percent van het totale tentgewicht.
Dit is een Amerikaanse „catama
ran", een zeer stabiele boot met
twee drijvers, zoals de Polynesiërs
gebruiken als zij de rote Oceaan
bevaren. De drijvers zijn gemaakt
van fiberglas, het zeil van nylon.
Het vaartuig kan in gemonteerde
toestand op vrijwel elke personen
auto worden vervoerd. Het is wel
een scheepje voor mooi weer. (Prijs
f 3.400).
De fabrikanten van tenten streven be
halve naar gewichtsbesparing ook naar
het bieden van meer comfort. In een
groot aantal collecties is dit jaar de sta
tionaire tent opgenomen. Het gaat hier
speciaal om kampeerders die bungalow-
of combinatietenten ergens een of twee
maanden neerzetten. Deze tenten heb
ben een aanmerkelijk vergroot woonop-
pervlak. Was de verhouding tussen slaap-
en woongedeelte tot nu toe ongeveer 1:1
of 1:1,5 bij de stationaire tenten is het
woongedeelte in oppervlakte drie tot vier
keer zo groot als het slaapgedeelte. Ook
bij de tenten die meer voor toeristisch
kamperen zijn gemaakt, is een tendens
merkbaar naar vergroting van het woon-
oppervlak ten opzichte van de slaapruim-
te.
Bij de keuze van een boot dient men
rekening te houden met vijf factoren.
Allereerst zijn daar de wateren en de
plaats waar men de boot wil gaan ge
bruiken en de kunde van de aspirant
eigenaar en het bemanningsprobleem.
Verder zijn van belang het aantal ge
zinsleden of bekenden dat normaal
aan boord zal zijn, de mogelijkheden
voor zomerligging en winterberging
en de prijs.
Het is duidelijk, dat men voor de
binnenwateren een ander type boot
zal wensen dan voor varen op de
grote rivieren of op het IJssehneer, de
Deltawateren, de Waddenzee of de
Noordzee. Even duidelijk is, dat men
voor wedstrijdzeilen, waterskiën of
uitgestrekte zeetochten een ander
type boot nodig heeft dan voor week-
eindgebruik op de vertrouwde plas
Zo zal de motorbootvaarder, die met
zijn boot op stromend water wil komen,
in hét algemeen een hogere snelheid
vragen dan degene die op de stroomloze
wateren wil blijven. De man die in zijn
vakantie reizen in het buitenland Wil
combineren met zeilen, of varen met een
motorboot, zal uitkijken naar een boot
die geschikt is voor vervoer over de weg
per trailer of op het dak van zijn auto.
De zeewedstrijdzeiler zal grotere snel
heid boven groter comfort stellen en de
zeetoerzeiler comfort boven snelheid. De
invloed van de plaats wordt van belang
bij de keuzebepaling wanneer de thuis
haven bij voorbeeld aan tijwater gelegen
is en bij laag water droogvalt. Dan dient
men een platbodem jacht te kiezen.
Zeer zwaarwegende factoren zijn de
kunde van de eigenaar en het beman
ningsprobleem. Om de vertrouwde plas te
verlaten en op de binnenwateren te gaan
zwerven moet men zeilkundig meer in
zijn mars hebben. Het varen op IJssel-
meer, Delta wateren, Waddenzee en
Noordzee stelt nog hogere eisen aan de
bekwaamheid en onderlegdheid van de
zeiler. Het bemanningsprobleem zal een
wedstrijdzeiler doen besluiten een twee
mansboot boven een driemansboot te
verkiezen.
Omdat de watersport vooral een gezins-
«port is zal menig huisvader genoegen
nemen met een wat minder sierlijk en
levendig schip dan hij eigenlijk zou wil
len hebben, maar waarin alle gezinsleden
leef- en slaapruimte kunnen vinden, en
waarin bovendien de kleren en verdere
bagage van de opvarenden gestouwd kan
worden.
Op de watersportafdeling valt een dui
delijke toeneming van het aantal stan
daardtypen te constateren. Slechts een
enkel schip is volgens een speciaal ont
werp gebouwd. Zelfs aan het grootste
schip van de expositie ligt een stan
daardromp ten grondslag. De seriebouw
echter hoewel veel werven hun stan
daardtypen in kleinere of grotere series
op stapel zetten minder sterk toegeno
men dan men enkele jaren geleden voor
spelde. De oorzaak hiervan moet onder
meer gezocht worden in de grote inves
teringen die seriebouw vergt. De meeste
werven zijn kleine tot middelgrote bedrij
ven en kunnen deze niet opbrengen.
Verder is een toenemende toepassing
van gewapend polyester merkbaar en een
groei van het aantal typen kleinere ka
juitscheepjes. Dit laatste zowel bij de
zeil- als bij de motorjachten. In steeds
kleinere rampen worden inrichtingen on
dergebracht waarvoor vroeger meer
ruimte nodig was. Voor de amateurbou
wers komen steeds grotere schepen in
verschillend gevorderde staat van vol
tooiing op de markt. Over de rompvorm
zijn geen revolutionaire nieuwigheden te
melden. De vooruitgang manifesteert zich
hier vooral in vaak al voor deskundigen
zichtbare verfijningen van de onderdelen
en constructies en in de beslagen en de
inrichting van de tuigage.
voudig gewassen kan worden. De vul
ling is aan één zijde bovendien twee
keer zo dik als aan de andere kant,
wat van belang is in koude of warme
nachten.
Een blaasbalg voor een luchtbed, die
tevens als voetbal kan dienst doen.
Een opvouwbare bolderwagen.
Een dichtklapbaar grillroosterwaar
mee het grillen en barbecuen een
voudiger is dan op de veelal toege
paste vlakke open roosters.
Een 2-pits gaskomfoor met infrarood
grill.
De Nederlandse vloot van pleziervaar
tuigen is de laatste tien jaar belangrijk
toegenomen. In 1955 telden zij ongerekend
kano's en roeivaartuigen volgens schat
tingen van de koninklijke verbonden Ne
derlandse watersportverenigingen en de
ANWB ongeveer 20.000 zeilvaartuigen en
rond 8500 motorvaartuigen. Vijf jaar la
ter werden deze aantallen geschat op
respectievelijk 30.000 en 12.000. Op het
ogenblik is de waarschijnlijk aan de lage
kant gehouden schatting voor beide cate
gorieën samen 65.000 a 75.000. Wanneer
men deze ontwikkeling vergelijkt met die
in andere landen, met name Frankrijk,
is de groei echter betrekkelijk gematigd
te noemen.
V
;->x
llll Overzicht van de tentoonstelling in
Ide Europa-hal met enkele „Doeraks"
op de voorgrond.
illllllllllllUllllllllllllllinillllllllUllllllllllllllllll
llllllllllllilllllllllllUIUI
Bij de keuze van een tent dient men
ervan uit te gaan dat een volwassen per
soon aan slaaplengte twee meter nodig
heeft. De slaapbreedte wordt over het al
gemeen op zestig centimeter gehouden.
Alleen voor kampeerders die op veldbed
den willen slapen wordt zij met tien cen
timeter uitgebreid. Voor kinderen tot on
geveer vijftien jaar is een slaapbreedte
van vijftig centimeter voldoende.
De hoogte van de tent hangt geheel af
van de eisen van het kamperende gezin.
Voor een kindertent is een nokhoogte van
1.10 tot 1.30 meter voldoende. Sportieve
volwassen kampeerders nemen ook met
deze hoogte genoegen. Voor sterk mobie
le kampeerders wordt een nokhoogte van
1.40 tot 1.70 meter voldoende geacht. Voor
stationaire kampeerders, en zij die een
grotere en zwaardere tent mee kunnen
nemen eri zich op hét standpunt stellen
dat de mens niet voor niets een rechtop-
Een opmerkelijke noviteit die de wa
tersportliefhebber en de kampeerder
aangaat is een opblaasbare boot-tent. Dit
is een combinatie van een tweepersoons
kano met een lengte van 4 meter, een
breedte van 70 centimeter en een diepte
van 40 centimeter, die eenvoudig is om te
bouwen tot een tent met de afmetingen
2.50x1.25x1.30 meter.
Enkele andere niewigheden zijn:
Een slaapzak met uitneembare syn
thetische vulling, zodat de hoes een-
Hoeveel kost een uitrusting waarmee een echtpaar met twee kinderen een
comfortabele kampeervakantie kan houden? Hieronder vindt men een aan de
hand van door het HISWA-bestuur verstrekte gegevens vervaardigd antwoord
op deze vraag. De cijfers in de eerste kolom geven de kosten in guldens van
de benodigdheden van redelijke, maar goede kwaliteit.
De tweede kolom is bedoeld voor de „ruime beurs".
Bungalowtent voor vier personen, met keukenuitbouw, compleet 400 800
Tent voor de kinderen100 120
Butaangastank met tweepits comfoor en toebehoren100 120
Kampkeuken-unit100 200
Butaangaslamp met eigen tankje -70 70
Twee zaklantaarns8 8
Bagagewagentje inclusief trekhaak aan de auto700 750
Twee-persoons luchtmatras65 65
Twee een-persoons zit-ligmatrassen65 65
Schuimplastic op de luchtmatrassen, 1 cm dik15 15
Elektrisch scheerapparaat op batterijen40 40
Tafels(s) j f 35 55
Twee fauteuils met armleggers35 f 46
Twee stoelen met rugleuning18 24
Twee strandstoeltjes („tweestandenstoeltjes") dan wel twee
draadkrukjes plus twee zitlappen om de kinderen lui te
laten zittenf 7 34
1758 2412
Opblaasbare boot-tent. Tent en boot
naast elkaar. (Prijs f 310j.
y//.//
gaand wezen is, is er dan nog de tent
met stahoogte.
Ouders met kleine kinderen zullen deze
bij zich in de tent willen hebben en dus
kamperen in een tent voor meer dan twee
personen. Zodra de kinderen er aan toe
zijn krijgen zij vaak een eigen tentje. De
tent van de ouders blijft echter ook dan
het centrale punt, waar gegeten wordt en
waar men verblijft wanneer het slecht
weef is. Zo erg klein zal de ouderlijke
tent dus niet kunnen zijn. Het dagverblijf
zal berekend dienen te blijven op het vol
tallige gezin en op de bagageberging.
Veel invloed op de keuze van het kam-
peermateriaal heeft het vervoermiddel
waarover men beschikt. Voetkampeerden
zoeken een tweepersoonstent met een ma
ximumgewicht van vier kilogram. Kam
peerders met fiets, bromfiets en scooter
zullen 7 tot 10 kilogram als het maximum
beschouwen.
Watersporters die in een tent overnach
ten vormen een aparte groep. Zij staan
heel anders tegenover het kamperen. Aan
het comfort van hun tent stellen zij mi
nimale eisen. Een eenvoudig huttentje
met minimale luifel is voor hem meestal
goed genoeg. Zij stellen echter hoge eisen
aan muggendichtheid.
Kampeerders per auto die veel trekkend
kamperen en dus vaak voor een nacht
hun tent opzetten zoeken naar een model
tent dat zij kunnen uitbreiden met een
grotere woonruimte op de dagen dat zij
eens rustig op een plaats blijven. De kam
peerders die twee tot vier weken op een
terrein blijven nemen een tent waarin
geen ruimtegebrek te vrezen valt, een
tent met alles erop en eraan, die zij per
bodedienst vooruit sturen of zelf in hun
auto meenemen.
Een goede tent voor kinderen of oude
ren die zich sportief voelen is de meestal
lichte en weinig volumineuze „dwarssla
per". Dit is een tent voor 2 tot 3 perso
nen, met meestal een mooie lijn, veel
ruimte voorin de tent en achterin, ge
makkelijk bereikbaar, een gagagepunt.
De all-round kampeertent is de huttent.
De lage typen hiervan zijn licht, zeker
als het gaat om een „aflopende hut,"
waarbij de achterste stok korter is dan de
voorste.
Dan is de combinatietent, een huttent
met meestal een nokhoogte van ten mins
te 1.60 meter waaraan een losse waran-
daluifel en desgewenst ook een stormpunt
of keukenhoek gezet kan worden. Deze
tent heeft veel gebruiksmogelijkheden. Als
er alleen een nachtje geslapen wordt, of
als de kinderen weg zijn, gebruikt men de
tent alleen. De tent met warandaluifel
wordt gebruikt als het regenachtig is of
als men ergens een paar dagen blijft.
Als het regent, of als er inkijk van de
buren is, bevestigt men er bovendien de
stormpunt aan. De stormpunt kan ook
meteen aan de eigenlijke tent vastge
maakt worden. Dit doet men als er een
straffe wind waait uit veranderlijke rich
tingen. Men krijgt hierdoor voor de tent
een kookplaats die vrij van regen en wind
is.
