„Als wij een partij stichten maken wij kans op vijf Kamerzetels
Vinkeniers boos op minister
Vulkaan Taal
werkt weer
KERKELIJK NIEUWS
Geen ruimte in de steden voor
openbaar vervoer en de auto
Koortsachtig
zoeken naar een
oplossing
Haagse brigadier zou
twaalfjarige jongen
hebben geslagen
MAANDAG 18 APRIL 1966
5
Eigen lijst
Niet de Boerenpartij
Aanhang overal
Parkeren
Positief
Metro
Wel auto
(Van onze correspondent)
NIEUWENHAGEN. Henri Meijers,
raadslid van het Zuidlimburgse
Nieuwenhagen, is actieleider van de
vinkeniers. De vinkeniers, verenigd
in de landelijke Algemene Limburgse
Vinkenliefhebbersbond, mogen, als
gevolg van een maatregel van de
Duitsers in 1940, geen vinkenwed-
strijden houden. Het vervoeren van
de vogels werd verboden. Na de oor
log is die maatregel gehandhaafd. De
vinkenliefhebbers hun aantal in
Nederland wordt op een kwart mil
joen geschat hebben zich er nooit
veel van aangetrokken.
Clandestien gingen ze gewoon door
met hun wedstrijden. Ook nu kan men in
Zuid-Limburg weer mensen zien lopen
met een badtas, een weekendtas of een
koffertje waarin iets ritselt en piept. Op
de binnenplaats van een dorpscafé kan
men hen even later het aantal en de
Verscheidenheid van de vinkenslagen zien
registreren, wat beschaamd soms dat zij
het stiekem moeten doen.
Via petities, telegrammen en brieven
aan „Den Haag" strijden de vinkeniers
al jaren voor herstel van hun vooroor
logse rechten. Henri Meijers, die de laat
ste jaren hun acties leidt, vindt dat er nu
eens wat moet gebeuren. De vinkeniers
willen hun zaak zelf gaan uitvechten in
de Tweede Kamer. „Als onze hele aan
hang op ons stemt, zijn wij „goed voor
vier of vijf Kamerzetels". Na het ant
woord van minister Vrolijk op de vragen
van de Tweede-Kamerleden Roolvink en
Baeten, dat het vang- en vervoerverbod
van vinken niet kan worden opgeheven,
is dat besluit genomen.
De heer Meijers zegt: „Als er vóór 1
juni geen politieke partij is die duidelijk
ons standpunt overneemt en die in ver
zet komt tegen dit onrecht, dan komen
wij bij de Kamerverkiezingen van 1967
uit met een eigen lijst. Wij hebben altijd
tegen de K.V.P. aangeleund, de grootste
partij in Limburg en de enige die iets
van de vinkenkwestie afweet. Ik heb er
met veel K.V.P.-kopstukken over gespro
ken. Zij zijn het allemaal met me eens.
Maar er gebeurt niets. Men stelt wat
vragen en daar blijft het bij. Ik heb vóór
de Statenverkiezingen gezegd tegen de
K.V.P.: Als jullie niets doen, kost je dat
misschien wel vijftigduizend stemmen.
Doelend op het verlies dat de K.V.P. in
Limburg leed, zegt hij: „Dat heb ik
waargemaakt en zelfs meer dan dat!"
Zijn de vinken daar de oorzaak van?
„Absoluut" zegt hij overtuigd, „dat staat
als een paal boven water."
Volgens Henri Meijers heeft de minis
ter van de hele kwestie geen verstand.
Hij steunt op adviseurs, die blijven staan
op hun starre standpunt. De minister
weigert vangvergunningen, omdat de vo
gelstand bedreigd wordt door industriali
satie, woningbouw en chemische bestrij
dingsmiddelen. „Als we zo doorredeneren
leven we over vijftig jaar in een cultuur
steppe. Juist door vangvergunningen ont
trek je wat vogels aan die gevaren",
vindt de heer Meijers.
„De minister vraagt zich af waarom
de vinkeniers geen kanaries nemen of
parkieten. Dat is even grote onzin als te
gen een enthousiast paardrijder zeggen:
Waarom neem je geen ezel?"
De Boerenpartij heeft vergeefs toenade
ring tot de vinkeniers gezocht. „Ik leen
me niet voor stemmentrekker", zegt de
heer Meijers. „Democratisch gezien is
het een kwalijke zaak, dat de politieke
partijen twintig jaar lang dit onrecht in
de Vogelwet hebben toegestaan. Een
zwijgend parlement sanctioneert een
manke wetgeving. Daarom is er voor ons
in de Kamer meer te doen. Er zijn meer
dingen waaraan niets wordt gedaan. In
dat licht gezien heeft elke Nederlander
belang bij verandering van de Vogelwet.
Wie weet kunnen wij een redelijk alter
natief worden voor de mensen die niet
meer op de regeringspartijen willen stem
men. De Boerenpartij is dat niet. Dat is
meer een toevluchtsoord."
Volgens de heer Meijers kunnen de
vinkeniers meteen aan een verkiezings
campagne beginnen. „Overal in het land
zitten vinkenliefhebbers. Alleen al uit
Amsterdam hebben we meer dan twee
duizend adhesiebetuigingen gekregen, met
wie we al contacten hebben gelegd", zegt
hij.
Een beetje bitter vertelt hij: „In 1938
werden onze statuten koninklijk goedge
keurd. Ze zijn in november vorig jaar
opnieuw goedgekeurd. In 1940 moest de
bond zich aansluiten bij de Kultuurka
mer. Nee, zei de bond, dat doen we niet.
Wij dragen een koninklijk stempel en
dat houden we in ere. Toen hebben de
Duitsers de wedstrijden verboden. De
toenmalige secretaris werd opgepakt en
naar een concentratiekamp gebracht,
waar hem de gaskamer wachtte. Konin
gin Wilhelmina zei in een radiotoespraak
tijdens de oorlog: „Aan iedere bona fide
vereniging wordt na de oorlog rechtsher
stel verleend". Maar het bezettersstatuut,
dat de vinken wedstrijden verbood, werd
na de oorlog gehandhaafd. Wat de Duit
sers toen hier verboden hebben, mogen
ze in eigen land wèl. Wij hebben zelfs
Duitse leden", besluit Henri Meijers.
MANILLA (Reuter) De vulkaan
Taal, die op een eiland in een meer ten
zuiden van de Filippijnse hoofdstad Ma
nilla ligt, werkt sinds gisteren weer. De
bevolking verlaat het eiland, nadat zondag
vijf bevingen werden waargenomen en de
vulkaan stoom en rook ging uitstoten. De
temperatuur van het meer is gestegen.
Vorig jaar september, toen de Taal na
54 jaar tot uitbarsting kwam, verloren
tweehonderd mensen het leven en werden
duizenden dakloos.
De politie heeft meegedeeld dat de bri
gadier ontkent te hebben geslagen. De
jongen zou tegen een deurpost zijn opge
lopen en de brigadier zei dat hij de jon
gen slechts kort in het schuurtje heeft
opgesloten. Hij zou dat hebben gedaan
om rustig en ongestoord te kunnen tele
foneren.
Gio van Bommel en zijn broertjes Al-
fons (10 jaar), Wenson (8 jaar) en Nik-
kie (zes jaar) waren donderdagmiddag in
de duinen aan het spelen. Ze zouden bang
zijn geworden voor grotere jongens.
Daarom waren ze onder prikkeldraad
doorgekropen en in de schietkuil van de
politieschietbaan terechtgekomen. „Hier
komen", zou een man in een khaki stof
jas hebben geroepen. De broertjes vlucht
ten, maar Gio werd gegrepen. „De man
greep mij in mijn kraag en sloeg me met
mijn eigen stok", vertelde Gio. „Hij
smeet me tegen de muur van een schuur
tje en riep „je mag het aan niemand ver
tellen en denk erom dat je niets tegen
de politie zegt".
„Daarna", zegt Gio, „stopte hij me in
het schuurtje en deed de deur op slot.
Later kwam de politie. Ik werd naar het
bureau gebracht, kreeg een standje, m'n
ouders zouden er wel meer van horen en
ik mocht naar huis."
Zaterdagavond ontdekte zijn vader de
bloeduitstortingen van de jongen, toen hij
deze in het bad stopte.
Vandaag zou de heer Van Bommel met
zijn zoontje eerst naar de huisarts gaan
en daarna naar het politie-bureau om te
proberen een aanklacht wegens mishan
deling in te dienen. „Niet uit wraak",
zegt hij, „maar om meer te voorkomen".
parkeerverbod voor voertuigen van 9.30
tot 17.00 uur, zowel op de hoofdweg als
op de toevoerwegen. Daarbij komt dat de
hoofdverkeersweg over de gehele lengte
in rijbanen is verdeeld, waarbij in het
spitsuur de buitenste baan voor de auto
bus is gereserveerd.
De stad Parijs, nu dankbaar voor de
boulevards, eertijds door fors sloopwerk
tot stand gekomen, gaat de blauwe zóne
uitbreiden, evenals Utrecht, waar sommi
ge straten nu geheel voor parkeerders
zijn verboden. De Union des villes Suis
ses heeft voor de Zwitserse steden enig#
resoluties aangenomen die het stadsver
keer betreffen.
Een daarvan luidt: particuliere auto's
moeten zo veel mogelijk aan de rand van
de stad worden opgevangen door tangen-
tiële wegen en parkeerterreinen. Knel
punt zowel in Zwitserland als in Neder
land: de snelwegen lopen bij aankomst in
de steden dood in smalle verkeerscircuits
en een onoverzichtelijk stratenplan. Aan
passing is dringend nodig; het geld hier
voor ontbreekt eveneens.
Tenslotte heeft de Westduitse minister
Seebohm in een rapport over het open
baar vervoer opgemerkt, dat de bijzonde
re lasten die op dit vervoerbedrijf komen
te drukken, als gevolg van de aanleg van
eigen banen onder of boven de grond,
voor rekening van de overheid dienen te
komen. Dit brengt ons nog even op het
openbaar vervoer, en een ander facet van
de huidige verkeersituatie: de „carpool".
Dit idee om werknemers in hetzelfde be
drijf om beurten met de wagen van één
hunner naar het bedrijf te brengen, heeft
in Amerika enig succes geoogst- Een in
woner van het plaatsje Barendrecht bij
Rotterdam, heeft in een brief aan Rotter
dams burgemeester W. Thomassen het
zelfde plan voorgesteld. Op democra
tische wijze heeft deze burgemeester een
aantal journalisten en verkeersdeskundi-
gen bijeengeroepen, waarbij naar voren
kwam dat dit plan op grond van psy
chologische en praktische redenen
geen kans van slagen bood.
Toch kwam er een positief punt naar
voren. En dat was dit: in wezen onder
kende men dit voorstel als een gegronde
kritiek op het openbaar vervoer. Wil men
dit vervoer verbeteren en aantrekkelijker
maken in de ogen van de automobilist,
dan dienen er op de uren dat de kanto
ren aan- en uitgaan snelle, doorgaande
bussen te komen, die de eigenaar van een
auto binnen een redelijke tijd van huis
naar werk brengen en omgekeerd.
Het geheel overziende, kan men con
stateren dat iedere stad met vrijwel het
zelfde probleem worstelt: langparkeer-
ders weren uit het centrum en een eigen
baan voor het openbaar vervoer. Eén tak
van het openbaar vervoer is vergeten: de
taxi's. Een taxichauffeur in Utrecht zei
eens tegen ons: ze moeten de hele bin
nenstand verbieden voor alle verkeer en
de taxistandplaatsen uitbreiden.
Tegen een redelijk eenheidstarief kun
nen we dan alle punten in het centrum
snel en veilig bereiken. Misschien is dat
idee nog niet eens zo gek.
Ned. Herv. Kerk
Beroepen te Poederooijen W. A. Vlas
blom, kand. te Rotterdam.
Bedankt voor Poortvliet (toez.) S. P.
Assenbergh te Hedel; - voor Waddinx-
veen (3e pred. pl.) J. Vos te Rijssen; -
voor Gouda (vak. H. v. d. Akker) W. F.
Kuil te 't Woud.
Geref. Gemeenten
Beroepen te Leerdam G. Schipaanboord
te Apeldoorn; te Leiden L. Huisman te
Vlaardingen, die bedankte voor Aagte-
kerke. Tweetal te Tholen J. Karens te
Nieuwerkerk en A. Vergunst te Rotter-
dam-C.; te Hardinxveld-Giessendam A. F.,
Honkoop te Goes en A. W. Verhoef te
Geref. Kerken (vrijgemaakt)
Bedankt voor Woerden C. Wisse te El-
speet.
Beroepen te IJsselmonde (vak. J. Mei
lof) M. Heemskerk te Zevenbergen.
Bedankt voor Haulerwijk J. de Feijter
te Berkum. Bedankt voor Monte Alegre
(Brazilië) M. Brandes te Meppel; voor
Leerdam L. W. G. Blokhuis te Zuidhorn.
Chr. Geref. Kerken
Bedankt voor 's-Gravenhage-West I. de
Bruijne te Rotterdam-C.
Beroepen te Middelharnis C. Smits te
Sliedrecht; - te Vlaardingen G. Leendertse
te Drogeham, die bedankte voor 's-Gra-
vendeel.
Bedankt voor 's-Gravenzande G. J. Buys
te Murmerwoude.
Bedankt voor Papendrecht J. P. Ver
steeg te Wormerveer. Tweetal te Alphen
aan de Rijn D. J. Keuning te Veenendaal
en M. C. Tanis te Barendrecht.
DEN HAAG Een Haagse brigadier
van politie wordt ervan beticht dat hij
donderdagmiddag de twaalfjarige Gio van
Bommel met een stok heeft geslagen,
hem tegen een muurtje heeft gesmeten
en in een schuurtje heeft opgesloten. „Je
mag het aan niemand vertellen en denk
erom dat je niets tegen de politie zegt",
zou de brigadier tegen de jongen hebben
gezegd.
De jongen heeft nu vermoedelijk een
gekneusde linkerschouder, en een aantal
bloeduitstortingen.
Advertentie
na 65 jaar nog modern.
hebben. Nu pas blijkt hoe modern de
toenmalige constructeurs hebben gehan
deld met de aanleg van dit vervoermiddel
dat punctueel zijn diensten rijdt; onge
stoord en niet gehinderd door de voertui
gen op de grond. De Duitsers gaan deze
enkelspoorbaan nu automatiseren, zodat
straks geen bestuurder meer nodig zal
zijn. Op het traject van ruim dertien ki
lometer heeft de „trein" nu 220 miljoen
kilometer afgelegd.
Andere steden (behalve in Japan) zijn
nog niet zover, maar ze proberen uit alle
macht een oplossing voor de chaos te vin
den. Rotterdam heeft al zijn hoop op de
metro gevestigd en de aanvullende par-
keermaatregelen. Over enige tijd zal on
getwijfeld een eenrichtingcircuit worden
ingesteld. Wenen heeft over een opper
vlakte van 1500 vierkante meter onder
grondse wegen en plantsoenen aangelegd
waarbij het tramverkeer gedeeltelijk on
der de grond plaats heeft. Het onder
grondse tramstation heeft een rij automa
ten van 35 meter, roltrappen voeren de
mensen naar beneden en boven. Londen
heeft het systeem van de „peak-hour-
clearways" doorgevoerd, waarbij op de
hoofdverkeersaders tijdens de spitsuren
een stopverbod geldt, met uitzondering
voor autobussen en taxi's. Bovendien een
25 STUKS i 1.50 EEN LAURENS PRODUKT
De zweefbaan in Wuppertal:
den in de controverse: geen auto's, wel
auto's: niet parkeren, wel parkeren, enz.
Het enige waar de commissie's en des
kundigen het over eens zijn, is de grote
som gelds die de uitvoer van hun plannen
mogelijk kan maken. Dit geld ontbreekt.
Intussen trekt de Westduitse stad Wup
pertal (ongeveer een half miljoen inwo
ners) de jaloerse blikken van vele ver-
keersdeskundigen. Boven de straten van
deze stad rijdt nu al 65 jaar lang de
zweefbaan: een vervoermiddel dat vele
steden in hun centrum zouden willen
(Van onze medewerker voor automobilisme)
De moeilijkheid van de Europese
steden is, dat ze geen ruimte hebben.
Geen ruimte voor auto's, geen ruimte
voor parkeerders, geen ruimte voor
voetgangers en geen ruimte voor het
openbaar vervoer. Ent nu moet die
ruimte er plotseling wél zijn, omdat
het blik van de automobielen alle uit
zicht belemmert, de uitlaatgassen een
doorzichtige blauwe waas over de
straat leggen en het vaak uren duurt
voordat een stadbewoner, of deze nu
per auto of met de tram gaat, zijn be
stemming bereikt. De massale ont
wikkeling van het verkeer, die men
weliswaar bezorgd, maar inactief op
gang zag komen, is definitief en de
chaos is compleet.
Een herstructuering is hard nodig zeg
gen deskundigen, voordat de steden
zoals dat in Amerika in enkele gevallen
is gebeurd worden vernietigd door het
gemotoriseerde verkeer. De binnensteden
moeten teruggegeven worden aan de
voetganger, zonder dat hierbij het ver
keer geheel wordt buitengesloten.
En in al deze plannen op lange termijn
dient allereerst de positie van het open
baar vervoer duidelijk te worden. Eigen
kruisingvrije banen voor trams en bussen
kleinere bussen in het centrum, stopver
boden, trams die de bediening van ver
keerslichten op kruispunten kunnen beïn
vloeden (in Rotterdam al verwezenlijkt),
straten met tramverkeer voorrangswe
gen maken en veel eenrichting verkeer
invoeren.
Chaos in de stad: parkeerterreinen overvol en geen ruimte voor het openbaar
vervoer
De directeur van de organisatie van de
Franse automobielindustrie dr. P. Miche-
let is het hiermee niet op alle punten
eens. Hij pleit wel voor een metro- en
spoorwegnet, met autobuslijnen die daar
op aansluiten, maar stelt tegelijk vast,
dat in de steden niet het gebruik van de
auto moet worden beperkt, maar de be
volkingsdichtheid. En zo zitten we mid-
