Vaartijdenboek ingevoerd
voor vaart op de Rijn
..onze man
uw man
KOLKMAN
Raad voor de Scheepvaart
Hoe de duiven vlogen
met de mode op stap
Voor
vrije tijd
zaanlandsche
Reddingboten
verrichtten
van de ZHRM
23 reddingen
I
Gemeentebibliotheek
Velsen
Monica" IJmuiden
binnengebracht
L0ENDERSL00T,
Laatste wens
Uitspraken Haarlemse
rechtbank
LANGS
SLUIZEN EN HAVENS
Matroos en schipper
voor aanvaring op
Schipper en stuurman
gaan vrijuit
Noordzee gestraft
Parallelriool aan
de Waterloolaan
De Thelidomus
en de „Theobaldus"
BEJAARDEN
in
zomertijd!
Kilometerslange
files bij de
Velser tunnel
DONDERDAG 12 MEI 1966
V-
I
roestvrij
stalen pannen
Drie keer vrijspraak
mpe
lijst
Christelijk
Politieke
Groepering
-
Kort nieuws
29.90
schoenhandel
-,4 -&JH
M|?«1 1
s-Kf v
!5,
VJ..V
*;V'
■<w
-in millfirfi i1 jÉ
Nieuwe aanwinsten van de gemeentebibliotheek
zijn de volgende boeken.
Nederlandse en vertaalde romans en novel
len: Doolaard, De goden gaan naar huis. Doyle,
Het dal ver verschrikking. Doyle. Een studie in
rood Haas. Wij zullen overwinnen. Lennart,
Twintig ramen aan de straat. Mauriac, De
huichelaarster. Simenon, Maigret en de maniak
van Mont-Martre. Söderholm. Geborgen oogst.
Spoor, Spijkers zonder koppen. Bomans, Sprook
jesboek. Ferdinandusse, Stukjes in de kraag.
Scholte, Anak kompenie. Sillitoe. De dochter van
de voddenman.
Buitenlandse romans en novellen: Döblin,
Berlin Alexanderplatz. Döblin, Pardon wird nicht
gegeben. Cecil, Fathers in Law. Rand, Atlas
shrugged. Prize stories 1965 Waugh, A handful
of Dust. Giono. Le grand troupeau. Couhé. Un
après-midi de juin. Akkerman, Doarp sünder
takomst?
Studieboeken: Het oorlogsvraagstuk. Quoist,
Maak iets van je leven. Bayer, Surinaamse ar
beiders in Nederland. Kosa, Idealisme contra
ideologie. Martineau, Psychologie in de reclame.
Carp. De dubbelganger. Waard-De Vletter, Op
verkenning in de beroepenwereld. Noord, Ge
meenten van nu en morgen. Goulds, Vogels van
Europa. Deel I en II. Kaufmann, De mensen-
makers. Peverelli, Seksuele hygiëne. Maarseveen,
Draf- en rensport. Weinstein, Kombinaties en
valstrikken in de opening. Molenveld, Van alles
uit een sinaasappelkist. Oldenziel, Kruissteekjes,
Deel II. Schortemeyer en Wilzen, Onze voeding.
Gorys, Weet wat je eet. Husslage. Windmolens.
Alles over uw DKW Hummel. Alles over uw
Honda Dream Model C 72-C 77. Alles over uw
Kreidler Florett. Alles over uw Sparta GB 50.
Bastmeyer en Fick, Automobiel dieselmotoren,
Deel I. Maedel. Geliebte Dampflock. Esseling,
Nieuwe stoomtabellen. Haftmann, Sfchilderkunst
in de twintigste eeuw. Bernal, Precolumbiaanse
schilderingen in Mexico. Damase. Pablo Picasso.
Claus, De dans van de reiger. Membrecht, Een
waardige driehoek. Reve, Nader tot U. Gijsen,
Zelfportret. Hussem, Willem Hussum in druk.
Euripides, Ifigeneia in Taurië. Draak, Beknopte
genealogische gids voor Nederland. Crozier, Het
wreed ontwaken. Beatrix van baby tot bruid.
Amsterdam omstreeks 1800. Riemens, Middelburg.
Haentjes Dekker, Zwitserland.
Gistermiddag hebben de Wijsmuller-
sleepboten Titan en Simson de kust
vaarder „Monica", die na op de
Hadksgronden bij Den Helder te zijn
gestrand werd vlot gebracht, IJmui
den binnengesleept. Tegen half zes
passeerde het sleeptransport de slui
zen op weg naar Amsterdam. De
„Monica" heeft schade aan haar
schroef opgelopen. Het schip zal voor
reparatie in het dok moeten.
Advertentie
ZILMETA
LAGOSTINA
B.K. KARAAT
Speciaal geschikt voor aardgas
èn elektrisch koken.
Ook andere huishoudelijke ar
tikelen hebben wij in roestvrij-
staal.
Lange Nieuwstraat 433-435 - IJmuiden
Telefoon 4654
Een belastingambtenaar in de Ame
rikaanse stad Minneapolis wilde, dat
in zijn begrafenisstoet een pantserwa
gen met open deuren zou meerijden, om
te laten zien dat hij niets in het graf
meenam. In zijn testament stond dat
hij hiermee nog eens zijn principe wil
de demonstreren, geen belangstelling
voor geld en ander bezit te hebben.
Zijn nabestaanden weigerden echter
gehoor te geven aan deze laatste wens.
De Haarlemse rechtbank heeft een 35-
jarige vertegenwoordiger uit Egmond
aan Zee, conform de eis veroordeeld tot
anderhalf jaar gevangenisstraf met af
trek van voorarrest.
De vertegenwoordiger had zich als
penningmeester van het Haarlems Speel
tuin verbond ongeveer 25.000 onrechtma
tig toegeëigend. Hij deed dit door middel
van het plaatsen van valse handtekenin
gen, zodat hij bedragen van het spaar
bankboekje van de bond kon opnemen.
Ook vulde hij blanco cheques verkeerd in.
Een 24-jarige Haarlemse filiaalchef
werd voor de rechtbank vrijgesproken.
Er was zes maanden tegen hem geëist.
Hij zou meineed hebben gepleegd. Tij
dens de economische politierechterzitting
van 21 februari zou hij een verklaring
hebben afgelegd, die in strijd met de
waarheid was. Het ging over de eerste
aanbetaling van televisietoestellen in de
zaak waar de filiaalchef werkte.
De rechtbank sprak een 20-jarige mili
tair uit Zaandam vrij. Hij zou een tas,
die hij in februari in de gemeente Haar
lemmermeer had gevonden niet hebben
teruggebracht. Hij had dit na zes dagen
gedaan. Er was tien maanden gevangenis
straf tegen hem geëist.
Een 34-jarige Amsterdamse schilder
werd vrijgesproken van het feit dat hij
sieraden had gestolen. Deze sieraden zou hij
het vorige jaar uit een vitrine in de in
tercontinentale wachtkamer van Schiphol
hebben gèstolen. Tegen hem was een
jaar gevangenisstraf geëist.
Het silhouet van een tanker onder
scheidt zich vooral van dat van een pas
sagiersschip of een vrachtvaarder door
de plaatsing van de opbouw. In de mid
scheeps verheft zich de brug, waaronder
en waarachter de verblijven van de off-
cieren zijn. Bij de oudere schepen zijn
hier de gezagvoerder en de dekofficieren
gehuisvest, terwijl achteruit, dus vlak bij
de machinekamerhet technisch perso
neel zijn verblijven heeft. Op nieuwere
tankers is soms met dit systeem gebro
ken en woont alleen de bemanning in het
achtergedeelte.
De machinekamer en dit bepaalt het
bijzondere silhouet van een tanker ligt
niet zoals gebruikelijk midscheeps, maar
achteruit, zodat de schroeftunnel niet door
ladingtanks behoeft te lopen en ook het
brandgevaar men denke aan de tijd
van de stoomschepen met hun open vu
ren en vonken wordt hierdoor vermin
derd. De plaatsing van een schoorsteen
zover achteruit behoeft niet altijd een tan
ker te signaleren. Ook de coasters en niet
te vergeten de bulkcarriers vertonen dit
beeld wel.
De Nederlandse koopvaardijvloot be
staat thans uit 88 tankschepen die groter
zijn dan 500 bruto reg. ton, welk aantal
verdeeld is in 65 stoomschepen en 23 mo
torschepen. Voorts zijn er nog 26 motor-
tankschepen die minder dan 500 bruto
reg. ton meten en welke dus vallen on
der de coasters.
Wat de maatschappijen betreft, neemt
Shell Tankers N.V. een belangrijke plaats
in met een vloot van ruim 40 tanksche
pen, die in Den Haag thuishoren maar
worden beheerd vanuit het kantoor aan
het Hofplein in Rotterdam. Van 1912 af
Teneinde in verband met de toeneming
van de continuvaart op de Rijn te lange
vaartijden van de leden der bemanning
van schepen, die deze bedrijfsvorm toe
passen, te voorkomen, heeft de centrale
commissie voor de rijnvaart een regeling
aangenomen, waarbij een ten hoogste toe
gelaten vaartijd wordt bepaald en ten be
hoeve van het toezicht daarop de schipper
van ieder schip wordt verplicht een vaar
tijdenboek bij te houden.
Op de Rijn in Nederland wordt de in-
De Jaco-Mina'-ramp
Onlangs meldden wij reeds, dat de in
specteur voor de scheepvaart inzake het
kapseizen en zinken van het vissersvaar
tuig „Jaco-Mina" KW 219 op 24 juli van
het vorig jaar in de Noordzee nabij
IJmuiden concludeerde tot afwezigheid
van schuld bij de schipper en de stuur
man. De Raad voor de scheepvaart te
Amsterdam heeft thans uitspraak gedaan
In deze zaak. De raad meent, dat geen
van beide betrokkenen schuld heeft aan
de ramp.
Door de geringe stabiliteit van het
schip was het onvermijdelijk, dat de KW
219 bij een ongunstige inkomende in zeer
ernstige moeilijkheden zou geraken. Ge
bleken is, dat de schipper geen begrip voor
stabiliteit had en dat hij daarom de geva
ren voor zijn schip niet kende.
Ten tijde van de ramp stelden de voor
schriften voor het soort schepen als de
KW 219 kleiner dan 200 ton geen
voorafgaande hellingproef en overlegging
van stabiliteitsgegevens verplichtend.
Daarom kan deze schippereigenaar geen
verwijt gemaakt worden, dat hij de KW
219 na de ombouw voor de boomkorvis-
serij niet aan een keuring door scheep-
bouwkundig experts heeft onderworpen.
Door het in werking treden van het nieu
we schepenbesluit is hierin verandering
gekomen en dienen alle schepen, onge
acht tonnage, zich aan een hellingproef te
onderwerpen en stabiliteitsgegevens te
verschaffen.
Intussen heeft deze zaak aangetoond,
dat onbekendheid met de zwemkunst een
verhoogd levensgevaar bij rampen op
levert. Het had namelijk weinig gescheeld,
of er waren twee opvarenden verdronken,
ofschoon hulp nabij was.
De matroos die tijdens de aanvaring
van de motorkotter „Maarten Cornells"
KW 222 met het Duitse motorschip „Age-
nor" op de Noordzee de wacht aan dek
van de Katwijker had, is door de Raad
voor de Scheepvaart schuldig verklaard.
De schipper van de kotter is mede
schuldig.
De aanvaring had op 2 maart 1965
plaats, toen de kotter op weg was van
IJmuiden naar de visgronden op de
Noordzee. De gediplomeerde matroos had
de wacht aan dek. Hij zag de „Agenor
en meende voorlangs te kunnen. Maar het
bleek, dat hij de afstand en de snelheid
van de Duitser verkeerd beoordeeld had.
De steven van de „Agenor" drong diep
in de stuurboordzijde van de Katwijker.
De kotter maakte water en het heeft
weinig gescheeld of de KW 222 was ver
loren gegaan.
Hr. Ms. „Jaguar" en de sleepboot „Ti
tan" hebben hulp geboden aan beman
ning en schip, dat uiteindelijk naar IJmui
den werd gesleept.
De matroos voerde op grond van zijn
„Bewijs van bekendheid met de bepalin
gen ter voorkoming van aanvaringen of)
zee" bevoegdelijk als dienstdoend stuur
man de navigatie. De raad heeft hem die
bevoegdheid voor de tijd van vier maan
den ontnomen. De schipper heeft in strijd
met het schepenbesluit gehandeld door
de wacht aan één man over te laten in
plaats van een twee man, van wie een
ten minste een matroos-S.V.B. De raad
heeft hem de bevoegdheid om als schip
per te varen op zeevissersvaartuigen ont
nomen voor de tijd van een maand.
werkingtreding daarvan bevorderd. De
regeling is niet van toepassing op sche
pen, die uitsluitend op de Rijn binnen Ne
derland varen.
Bij de nieuwe regeling wordt onder
scheid gemaakt tussen: gewone vaart (ten
hoogste 16 uren per dag), verkorte semi
continu vaart (16 tot. 18 uren per dag),
semi-continu vaart (18 tot 20 uren per
dag) en continuvaart (20 tot 24 uren per
dag).
Zowel bij de gewone vaart als bij de
onderscheidene vormen van continue
vaart moeten onder andere elke dag in
het vaartijdenboek het tijdstip en de
plaats van het begin en van het einde van
de vaart worden ingeschreven.
Indien een der vormen van continu
vaart wordt toegepast, is een versterkte
bemanning vereist, waartoe in de nieuwe
regeling tabellen worden gesteld. De sa
menstelling van deze versterkte beman
ning moet in het vaartijdenboek worden
vermeld, welke vermelding door een
commissie van deskundigen voor de Rijn
vaart moet zijn gewoarmerkt.
Voorts moeten ingeval van verkorte
semi-continu vaart en semicontinuvaart
elke dag in het vaartijdenboek de door de
leden der bemanning, met inbegrip van
de schippers, vervulde vaartijden worden
ingeschreven. Ingeval van continuvaart
behoeven slechts de door de schiopers
vervulde vaartijden te worden vermeld.
Het vaartijdenboek is vanwege de cen
trale commissie voor de Rijnvaart in de
Duitse, de Nederlandse en de Franse taal
uitgegeven. Het boek is voorzien van een
handleiding. Hierin is de nieuwe rege
ling opgenomen, met inbegrip van de ta
bellen voor de versterkte bemanning bij
de onderscheidende vormen van continu
vaart.
Voor een deugdelijke afwatering aan de
Waterloolaan te Driehuis is het noodzake
lijk om te zijner tijd aan de noordoost
zijde een parallelriool aan te leggen. Het
gedeelte van dit riool, dat geprojecteerd is
tussen de Driehuizerkerkweg en het
aanbouw zijnde gymnastieklokaal bij de
Jan Campertscholen, is mede bestemd
voor de afvoer van regen- en waswater
en faecaliën, afkomstig van dit lokaal.
In verband met de spoedig te verwach
ten voltooiing van het gymnastieklokaal
stellen B. en W. van Velsen de gemeen
teraad voor, te besluiten tot het laten aan
leggen van dit gedeelte van de riolering
en daarvoor een krediet beschikbaar te
stellen van 13.500.
heette deze de N.V. Petroleum Mij. „La
Corona" en op 31 december 1959 is het
Shell Tankers geworden.
Het eerste vervoer ter zee geschiedde
met een als brik getuigd vaartuig van 224
ton, de Elisabeth Watts in de tijd dat het
zeilschip nog in zijn volle glorie was. Dit
schip ging in 1860 onder zeil van Phila
delphia naar Londen. Het stuwen van
de vaten aan boord vergde weken. Maar
toen het schip eenmaal zeilree was, bleek
er geen bemanning te vinden die met een
lading „rotsolie" (zoals de aardolie in die
vroeger dagen heette) onder de voeten zee
durfde te kiezen. Straffe maatregelen wa
ren nodig om deze lastige situatie op te
lossen en zo kon ten slotte de tocht over
de oceaan worden gewaagd, die tot ieders
verwondering goed afliep.
Het varen met tankschepen is thans heel
gewoon en in de loop der jaren heeft het
tankschip een ontwikkeling ondergaan en
tegenwoordig zijn er tankers van enorme
afmetingen.
De turbinetanker op de foto is zes jaar
geleden al van de Nederlandse koopvaar
dijvloot afgevoerd. Het is de Thelidomus
die met het zusterschip Theobaldius heeft
gevaren voor de Koninklijke Shell Groep
De Thelidomus kwam in 1944 gereed te
Portland bij Kaiser Corporation, heette
Bandelier en werd in de vaart gebracht
door de United States War Shipping Ad
ministration, met Portland als thuishaven
De naam Thelidomus kreeg het in 1947
toen het toebehoorde aan de Anglo Saxon
Petroleum Co. Ltd. te Londen (behorende
tot het Shell-concern) waarna het schip in
1955 onder Nederlandse vlag werd ge
bracht, echter zonder van naam te veran
deren.
De Thelidomus had een bruto inhoud
van 10673 reg. ton en 16504 ton draagver
mogen. De lengte over alles bedroeg
159,56 m., de breedte 20,77 m., de holte
11,94 m. en de diepgang 9,20 m. De stoom
turbine, fabrikaat General Electric gaf
het schip een vaart van ruim 15 knoop
Het zusterschip Theobaldius heette aan
vankelijk Silver Creek en kwam in 1947
onder Britse vlag als Theobaldius, om
evenals de Thelidomus in 1955 in bedrijf
te komen onder de Nederlandse vlag.
Beide schepen werden in 1960 voor de
sloop verkocht.
Arie van der Veer
Advertentie
hun verzorging zal
onze zorg zijn.
3
J. RITSKES
Nr. 11 van lijst 3
C.H.U.
A.R.P.
S.G.P.
HET ATOOM Van de postduivenhoudersver-
eniglng „Het Atoom" te Velsen-Noord namen
205 duiven deel aan een wedvlucht van St.
Ghislain Hornu (België) af over een afstand
van 233 km. De lossing van de duiven ge
schiedde tijdens zuidwesten wind om 7.40 uur.
Een duif van J de Boer bereikte als eerste
het hok om 9.58.42 uur; de laatste prijsduif om
10.06.18 uur.
Voor deze derde vlucht in het nieuwe seizoen
bleken de weersomstandigheden bijzonder gun
stig. De vrij harde zuidwestenwind, die de vogels
achter zich hadden, maakte voor de eerstaan-
komende vogel een gemiddelde uursnelheid van
bijna honderd kilometer mogelijk. Het wonder
lijke is wel, dat liefhebber A. de Bot Jr. tot
driemaal achtereen zijn snelste vlieger wel eer
der vóór het hok kreeg, maar alle drie keer
pas later kans zag de vogel te klokken. Een
onwillige misschien. Nu werd de heer A. Voor
hout, die tweemaal eerste was in de vorige
vluchten van zijn fraaie plaats verstoten door
dat zijn eerste vlieger als nummer 22 binnen
kwam. ^De snelheid van de vlucht viel ook af te
leiden uit het feit, dat alle prijzen binnen acht
minuten waren verdeeld.
De uitslag was als volgt: J. de Boer 1, 12
K. Timmer 2, 15, 36: A. Koens 3, 18, 23, 31; Ph.
F Martinius 4. 11. 38; A. Kat 5, 34; P. van der
Wiele 6. 8, 32; A. F. de Roos 7: J. Asjes 9, 24, 27;
A. de Bot Jr. 10, 30, 41; B. Schoo 13, 20, 28. 33;
L. Veldt 14, 17, 19, 21, 37; D. Stapper 16; A.
Voorhout 22.29; P. Schoone 25; W. Schouten 26,
35; Ch de Jong 39; M. van 't Hof 40.
ORANJE NASSAU Van de postduivenhou
dersvereniging „Oranje Nassau" te IJmuiden
namen 167 duiven deel aan een wedvlucht van
St. Ghislain Hornu (België) af over een afstand
van 231 km. De lossing van de duiven geschied
de om 7.40 uur. Een duif van J. Kraayenoord
bereikte als eerste het hok om 9.55.5 uur.
De uitslag was als volgt: J. Kraayenoord 1
12, 34; A. de Waard 2, 14, 18, 24; J. v. Sikkelerus
3. 4, 5. 20, 21, 26. 32, 33; H. de Weers 6, 15, 31;
H. Broek 7, 29; P. Martens 8, 36; J. Tijms 9, 23
J. Rijs 10. 11, 13, 28; S. v. Leeuwen 16, 30; D.
Mantel 17; E Schreuder 19; B. de Goede 22
J. Prins 25, 27, 35.
DE SNELVLIEGER Van de postduivenhou-
dersvereniging „De Snelvlieger" te IJmuiden
namen 346 duiven deel aan een wedvlucht van
St. Ghislain Hornu (België) af over een afstand
van 230 km. De lossing van de duiven geschied
de om 7.40 uur. Een duif van S. Voeten bereikte
als eerste het hok om 9.52.39 uur; de laatste
prijsduif om 10.3.50 uur.
De uitslag was als volgt: S. Voet en Zn. 1, 7
8. 11, 12, 26. 33, 43. 49; A. J. Ham 2, 54, 68, 70;
F. de Boer 3, 4. 6, 51: J. v. d. Kammen 4, 28, 44,
48, 59, 64; F. Schaap 5. 10, 67; L. Tervoort 6. 41;
B. Visser 9, 24, 61; Joh. Broek 13, 32, 40; J. Wijker
14. 47, 69; C. Zwanenburg en Zn. 15, 27, 34, 35,
65; H. v d. Wiele 16, 17, 23, 53; W. de Wiers 18;
R. Jung 19; A. v. d. Zee 20. 37, 60; W. Remmers
21, 31, 38; F. F. Booy 22. 39; Gebr. Boender 23,
29, 52. 66; K. Klepper 30, 45; A. Warnaar 36;
A Huygens 42; W. Rolvink 50; K. van Breemen
55. 57; C. Reker 56; A. Schotvanger 58; J. Ane-
pool 62 Jac. Broek 63.
BONTE DUIF Van de postdulvenhouders-
vereniging „Bonte Duif" te IJmuiden namen 153
duiven deel aan een wedvlucht van St. Ghislain
Hornu (België) af over een afstnd van 230 km
De lossing van de duiven geschiedde om 7.40
uur. Een duif van A Niemeijer bereikte als eer
ste het hok om 9.55 uur; de laatste prijsduif
om 10.05 uur.
De uitslag was als volgt: D. Niemeijer 1. 4. 9
10, 12; K. Jellema 2; A. Verduin 3, 20; A. Kraai-
enoord 5. 19; Sj. Heis 6, 14; E. Klinge 7, 15, 22
J. Minneboo 8, 24; J. van Loon 11, 13, 21, 29
J. Kaldenbach 16, 28; W. van Opbergen 17, 25
R. Wielart 18; J. Dekker 23; P. Verscheuren 26
Muiderman 27; A. Ulehake 30.
SNELLE WIEKEN - Van de postduivenhou-
dersvereniging „Snelle Wieken" te Santpoort
namen 274 duiven deel aan een wedvlucht van
St. Ghislain Hornu (België) af over een afstand
van 229 km. De lossing van de duiven geschiedde
om 7.40 uur. Een duif van M. Janssen bereikte
als eerste het hok om 9.54.33 uur; de laatste
prijsduif om 10.03 uur.
De uitslag was als volgt: M. Janssen 1, 5, 24,
27; v. Haaster-Rozemeyer 2, 14, 30, 32, 34. 36
50, 51; G. Brouwer 3, 21. 54; J. Handgraaf 4, 7
8, 10. 12, 17, 39. 46: C. Koks Sr. 6, 43, 44. 48
A. Tabernal en Zn. 9, 11, 27, 38, 41; v. d. Wensch
15. 18, 23. 26. 29, 52; E. Gorter 1$, 42; J. Hoog
zaad 19. 22. 31, 33, 37. 53; J. de Jonge 13, 25
G. Kops 20, 28: De Graaf 35: C. Koks Jr. 40
K. Bouwer 45. 47, 55; Sneekes 49.
DE IJMONDEN Van de postduivenhouders-
vereniging „De IJmonden (zaterdagvliegers) t#
IJmuiden namen 170 duiven deel aan een wed
vlucht van Mons af over een afstand van 228
km. De lossing van de duiven geschiedde om
9 40 uur. Een duif van Van der Scheer bereikt#
als eerste het hok om 13.33 uur; de laatste prijs
duif om 16.51 uur.
Door het koude, buiige weer had de vlucht
een traag verloop.
De uitslag was als volgt: Van der Scheer 1,
9. 24 en 32; Hoekstra 2, 3 en 19; Klinkenberg/
Jansen 4, 13 en 15; De Vlugt 6, 21 en 34; Suur-
mond 7 en 8; Van Duijn 10 en 30; Schafstall 11;
Broek 12 en 16; Antonis 14, 27 en 29; Ulehak#
17, 22, 28 en 33 v. d. Plas 18, 25 en 31; Strijker
20; Knapen 23; Kunst 26.
DE VREDESDUIF De Heemskerkse post
duivenvereniging „De Vredesduif" had voor de
wedvlucht vanaf Vilvoorde over een afstand van
178 km 444 duiven in concours.
Gelost om 7.30 uur, kwam de eerste van d#
I prijsduiven binnen om 9.19.03 uur, terwijl d#
laatste werd geklokt om 9.27.18 uur.
Uitslag: P. v. d. Kolk 1, 6. 7. 8, 63, 64, 85: E.
Ooteman 2, 20. 29, 30, 41. 53, 54; J. Castricum
3, 9, 10: G. Veldhuis 4, 38. 39.55, 56, 82, 83; A.
Bruins 5, 11. 12, 64; J. v. d. Zon 13. 14, 33, 46;
H. de Jong 15, 16; A. Nielen 17, 25. 45; P. Lotter-
man 18. 24, 40; P. de Munck 19: J. Duijn 21, 42,
57, 60. 78, 89; G. de Boer 22. 35, 58. 62, 76, 80;
G. Lotterman 26, 27, 36. 37, 65, 66 67; A. Mar
tens 28 61: Ch. Beij 31, 74; A. v. d. Kolk 32, 34.
59, 81; C. Broersen 43. 69; H. Tromp 44; A. Casse#
47; C. Limmen 48; G. de Kruijf 49, 50; P. v.
Goethem 51, 70; Th. Half 52, 79; J. Winter 68.
87, 88; J. Veenstra 71; C. Boerebach 72; H. Nu-
man 73: N. Bakker 75, 77;J. Beentjes 86.
Inkorven voor St. Ghislain Hornu zaterdag 14
mei van 14 tot 15 uur; klokstellen om 17 uur.
--
s
Het t.e.s. „Thelidomus'
Ontwikkelingshulp. Nederland telt 72 par
ticuliere organisaties die werkzaam zijn
op het terrein van de ontwikkelingshulp.
Dit blijkt uit een publikatie die het
ministerie van Buitenlandse Zaken in
samenwerking met de Nederlandse Or
ganisatie Voor Internationale Bijstand
heeft uitgegeven. Behalve Suriname en
de Nederlandse Antillen worden 47 lan
den in Afrika, Azië en het Midden-Oos
ten, Europa (Griekenland, Spanje en
Joego-Slavië) en Latijns Amerika ge
noemd, waar die organisaties activiteit
ontplooien.
Advertentie
40 47
De moderne vrije
tijdsschoencombinatie
van luchtige sandaal en
sportieve schoen.
Bijzonder licht van gewicht,
gemaakt van sportief
leder
KENNEMERLAAN 63
IJMUIDEN - TELEF. 4781
De laatste dagen toont het verkeer door
de Velser tunnel meermalen het beeld
van kilometerslange files van honderden
auto's, die slechts met horten en stoten
hun weg kunnen vervolgen. Met name het
verkeer dat uit noordelijke richting komt
ondervindt hierdoor vaak aanzienlijke ver
traging. Meer dan eens strekt de auto
slang zich zelfs tot bij Uitgeest uit. Het
oponthoud op de rijksweg Alkmaar-Velsen
vindt zijn weerslag op het verkeer op de
aan- en afvoerwegen. De oorzaak van de
opstoppingen in en buiten de westelijke
tunnelbuis, die niet zelden min of meer
ernstige kettingbotsingen tot gevolg heb
ben, zijn de asfalteringswerkzaamheden
op het verkeersplein ten zuiden van de
tunnel. De verkeersstroom moet namelijk
hierdoor over één rijbaan worden geleid.
Reddingboten van de Koninklijke Zuid
hollandse Maatschappij tot Redding van
Schipbreukelingen (ZHRM) hebben het
vorig jaar 23 reddingen verricht waarbij
in totaal 221 zeelui veilig aan land wer
den gebracht.
Tot de belangrijkste reddingsoperaties
behoorde onder meer de hulpverlening
aan het Deense m.s. „Chilean Reefer",
die ter hoogte van Nieuwe Sluis een ern
stige aanvaring had.
Op de dag van het ongeluk, de vierde
april, redde de „President J. V. Wierds-
ma" uit Breskens de 38 opvarenden van
de Deen. Bijna twee maanden eerder had
de „President J. V. Wierdsma" alle 22
opvarenden van het op de Nollenplaat
gestrande Griekse s.s. „Spyros Armena-
kis" gered. De reddingboot „Koningin
Jiliana" uit Hoek van Holland en het
reddingvlet „Prinses Margriet" uit Ter-
heyde namen op 24 november de specta
culaire redding van de 48 opvarenden van
het Liberiaanse s.s. „Ping An", die voor
Terheyde op het strand was gelopen,
voor hun rekening.
In 1964 verrichtten de reddingsvaartui
gen van de ZHRM ook 23 reddingen. Daar
waren toen in totaal 116 geredde zeelui
bij betrokken. Een en ander wordt ge
meld in het zo juist verschenen jaarver
slag van de ZHRM.
Het jaarverslag meldt voorts dat de
plannen voor de aanbouw van een nieuwe
reddingboot van het type „Koningin Julia
na" thans zover gevorderd zijn dat bin
nenkort tot aanbesteding kan worden
overgegaan. Men streeft ernaar de nieu
we boot, die de naam „Javazee" zal
krijgen, begin 1967 in dienst te stellen op
het station te Breskens.
