Aanhangers van een herenigd
Duitsland kregen harde klap
Het nieuwe
Premiespaarplan:
Grijp de kans!
RAIFFEISENBANK
Juiste spanning van belang
voor veilig autorijden
Verbeterde jodiumlamp
vergt nieuwe constructie
Bestellen op i ielen
Wijzigingen in nieuwe
model van Volkswagen
Herenigingssleutel lag niét in Moskou
Arrestatie na moord
op Zweeds agent
Lichtgewicht bromfiets
WOENSDAG 17 AUGUSTUS 1966
7
Handvat
pc
Vijf zetels vacant in
Internationaal Gerechtshof
Karl Jaspers
Doe mee aan het Premiespaarplan. Spaar in spaar-
bewijzen. Verdien een premie van 20%. Dat be
tekent f 50,- per jaar extra (Echtparen f 100,-).
Bovendien rente - op - rente. Inlichtingen bij de
spaarbank en alle bankzaken
Vervorming bij hoge snelheid
Reactie
Fout
De compensatieveer in de nieuwe Volkswagens
(zie pijl).
t nMM/WWWWWWWWWWWWIfWVWI
(Van onze correspondent)
BONN. „Het gaat niet goed met
de Duitse zaak". Dit thema kan men
op het ogenblik in de Duitse pers, in
verschillende toonaarden omspeeld,
terug vinden. „De Duitse zaak": dat
is de hereniging van Oost- en West-
Duitsland, en dan spreekt men nog
helemaal niet over de Oder/Neisse-
grens, het Sudetenland en andere ge
bieden die eens tot het Duitse terri
toir behoorden. Kort achter elkaar
zijn er twee klappen voor de ijveraars
van de hereniging gevallen. Eerst
was het de mislukking van de uitwis
seling van sprekers uit de rijen van
de Oostduitse SED en de Westduitse
Sociaal-Democratische Partij in het
Oostduitse Chemnitz en het West
duitse Hannover. Maandenlang had
den alle voorstanders van deze ont
moetingen zich afgebeuld, maanden
lang ook hadden de tegenstanders zich
afgebeuld, tot de tegenstanders ten
slotte bakzeil hadden moeten halen.
En toch gingen de ontmoetingen niet
door. De Oostduitse communisten waren
klaarblijkelijk bang geworden van hun
eigen moed. Het kan ook zijn dat het
verbods-teken uit Moskou kwam, waar
men met bezorgdheid de beweging onder
de Oostduitse bevolking had gadegeslagen
die rond de voorbereidingen van deze
ontmoetingen was ontstaan.
MAAR HET HANDVAT waaraan de
Oostduitse communisten de deur voor de
neus van de sociaal-democraten van Wil
ly Brandt konden dichttrekken, was er
door Westduitsers aangeschroefd. Het
was de voorzitter van de Westduitse
Bondsdag, Eugen Gerstenmaier, die het
onzalige plan van een vrijgeleide voor de
Oostduitse communisten als zij naar
Hannover zouden gaan ter tafel bracht.
En dit wel zo luid dat de machthebbers
in Oost-Berlijn de houding van beledigde
eenvoudigweg werd toegespeeld. Gersten
maier en zijn vrienden staan nog steeds
op het standpunt dat men met misdadi
gers niet praat, en dat zijn de Oost
duitse communistische leiders in de ogen
van deze politici.
Gerstenmaier en zijn vrienden en toe
vallig treffen de kemphanen kanselier
Erhard en oud-kanselier Adenauer hier
elkaar, naast de oud-minister van Defen
sie Franz-Josef Strauss en zijn Beierse
aanhang gaan ervan uit dat „de sleu
tel van de Duitse hereniging in Moskou"
ligt. Maar juist hier viel voor de West
duitse politici eind deze week de tweede
klap.
Maanden van Westduits public-relations-
werk waren vooraf gegaan aan de reis
van de Franse president De Gaulle naar
Moskou. Op de gemeenschappelijke basis,
die De Gaulle en de machthebbers in het
Kremlin over enige punten van wereld
politieke betekenis gevonden hadden
hoopte de regering in Bonn het zaad
van de Westduitse good-will te kunnen
zaaien.
Wellicht zouden de Russen De Gaulle
„de sleutel tot de hereniging" zoals
dat in Bonn wordt genoemd wel tonen,
zodat de Duitsers van hun bizarre Fran
se bondgenoot in ieder geval zouden
kunnen horen hoe deze sleutel eruit ziet.
Maar toch waren de Duitsers niet hele
maal zeker wat De Gaulle in Moskou ten
aanzien van de Duitse hereniging wel zou
opmerken. Ze rekenden in het ergste ge
val op ketterij.
Op dit laatste punt zijn ze gerust ge
steld. De Franse president heeft heel dui
delijk de fout vermeden die een normaal
burger heel makkelijk kan maken in zijn
contacten met mensen in Oost-Europa: te
menen dat wederzijds vertrouwen louter
kan worden opgebouwd op het gemeen
schappelijk wantrouwen tegen Duitsland.
Maar daarmee houdt alle winst uit het
Franse bezoek aan Moskou dan ook op.
De nieuwslezer van het Westduitse eer
ste televisieprogramma kon met moeite
zijn neutrale beroepsstem handhaven,
toen hij donderdagavond voorlas dat in
het Frans-Russische slotcommuniqué bij
het vertrek van De Gaulle uit Moskou
niet eens stelling genomen was tegenover
Bondskanselier Erhard
het Duitse vraagstuk. „De Duitse kwestie
was slechts kort onderwerp van een ge-
dachtenwisseling geweest". Zo ongeveer
luidde de tekst van het communiqué. Op
nieuw konden de Duitsers voorlopig alle
hoop laten varen.
Opnieuw werden ze met de harde werke
lijkheid geconfronteerd, dat de Duitse de
ling tot in de verre toekomst een onont
koombare realiteit zal blijven.
Na deze vaststelling uit Moskou is ook
de groep Erhard, Adenauer, Gersten
maier c.s. voorlopig op een dood spoor
gerangeerd. Commentatoren in de Bonds
republiek aarzelen niet te zeggen, dat de
hele regeringspolitiek ten aanzien van de
hereniging hiermee in zijn faillissement
getreden is. De gebedsmolen met de
Duitsland-leuzen zal moeten worden stop
gezet.
De verantwoordelijke politici zullen „in
beraad" moeten gaan over een geheel
nieuwe beleidslijn. Het ogenblik van de
waarheid waarop enige moediger po-
Ni
GOTENBURG (Reuter) De Zweedse
olitie heeft de 23-jarige Hans Gunnar
ordgren gearresteerd, die evenals de
negentienjarige Clark Olofsson gezocht
werd, verdacht van moord op een politie
man in Nykoeping, eind vorige maand
Olofsson is voortvluchtig. Er is een signa
lement van hem verspreid.
NEW YORK (Reuter) De termijn voor
het stellen van kandidaten voor de vijf
vacante zetels in het Internationale Ge
rechtshof is dinsdag verlengd tot 1 sep
tember. Waarnemers leggen verband tus
sen dit besluit de termijn was op 1 au
gustus verstreken en pogingen om de
Afrikaanse en Aziatisch invloed in het
Hof te versterken.
Van Afrikaanse, Aziatische en commu
nistische zijde is sterk gepleit voor een
herziening van de samenstelling van het
Hof, nadat dit vorige maand een klacht
van Liberia en Ethiopië over het Zuid-
afrikaanse bestuur in Zuidwest-Afrika had
afgewezen.
litici en publicisten al lang aanspelen
is nu aangebroken en dat zal nu ook dooi
de regering moeten worden erkend: zo
gaat het niet langer, als er dan al een
andere en betere weg tot de hereniging
te vinden zou zijn.
IN DIT VERBAND is een artikel van
belang dat de in Zwitserland wonende
Duitse filosoof Karl Jaspers onlangs in
het weekblad „Die Zeit" publiceerde.
Jaspers gaat ervan uit dat men eigenlijk
noch van Westduitse noch van Oostduitse
zijde de hereniging graag wil. De Oost-
Duitsers willen de „Umwalzung" niet, die
de hereniging te weeg zou brengen, om
dat daarmee „de bezitsverhoudingen en
de verworven posities in de waagschaal
worden gesteld", aldus Jaspers. Het is
duidelijk dat in de Bondsrepubliek voor
een dergelijke „Umwalzung" ook angst
bestaat.
Jaspers is zeer teleurgesteld over de
manier waarop de sociaal-democraten in
hun voorbereidende besprekingen met de
Oostduitse functionarissen over het „re-
denaarsduel" ook van hun kant tal van
eisen hebben gesteld, die in het licht van
de grote kans van totaal ondergeschikt
belang hadden moecen zijn.
Te hopen maar niet te verwachten is, dat
na de onthullende week en na het bank
roet van politiek, de „schok der herken
ning" volgt. In feite zijn zowel de Oost
als de Westduitsers echter als volk in de
situatie van de neuroticus geraakt, die
verkondigt dat hij wil, maar onder de op
pervlakte toch tégen is. Het resultaat
blijft een hulpeloos en eindeloos aarzelen,
dat door de Russen of zij nu „de sleu
tel" hebben of niet met tevredenheid
zal worden aangezien. En in feite niet
minder door het Westen.
^VW^#WWWWWWWVWVIA#WVWWWIWA#WVW%»WW1#I#WV*A/WVWVW>A/WWW»/V\^/V\/WVWWWWWWVWWWW^/V^
Drie banden op
de testbank. Links
onder te lage
spanning, duide
lijk is de vervor
ming te zien. Mid
den; een band on
der normale span
ning, toch nog
enige vervorming.
Rechts; een band
onder te hoge
spanning, bij lage
snelheden is zo'n
band eveneens ge
vaarlijk.
Een juiste bandenspanning is beslissend voor vei
lig autorijden. Naast een juist functioneren van rem-
en stuursysteem, zijn het de banden die mede de
veiligheid van de wagen waarin u rijdt bepalen. Niet
alleen dienen de banden in goede staat te zijn, maar
tevens is een correcte spanning een eerste vereiste.
Deze bandenspanning varieert al naar gelang de be
zetting van de auto en soms ook wel naar de snelheid
die men denkt gedurende lange tijd aan te houden.
De automobilist die zijn wagen met vaardige hand over
de weg leidt, is zich vaak niet bewust van de enorme
krachten die op vele onderdelen van zijn auto druk uit
oefenen. Hij ziet niets van het buigen en wringen van de
banden in bochten die met te hoge snelheid, of te scherp
worden genomen. Hij kan mits hij zich daar even
rekenschap van wil geven alleen maar vermoeden
onder welke druk loopvlak en zijkanten van de band hun
werk doen en hoe na enige tijd te hebben gereden de
verhitting van het rubber aan de band steeds zwaardere
eisen gaat stellen. Wat dit laatste betreft; op een zon
overgoten wegdek kan de temperatuur van de banden
oplopen tot een hoogte die voor het vulcaniseren van
rubber nodig is.
Filmopnamen tijdens proeven in Amerika genomen
tonen aan hoe bij verschillende spanningen in een bocht
een buitenste voorband zo ver onder de velg wordt weg
gedrukt, dat de wang voor een groot gedeelte met het
wegdek in aanraking komt.
Bij andere proeven nam men waar dat in een scherpe
bocht een „tubeless" band bij onjuiste spanning gemak
kelijk van de velg kan worden gewrongen.
Natuurlijk reageert het stuur van de wagen onmiddellijk
als de band een abnormale stand gaat innemen. Maar zo'n
reactie komt fel en onverwacht en de raadselachtige oor
zaak van vele ongevallen „macht over het stuur verloren"
kan in vele gevallen op dit soort onverwachte stuurbe-
wegingen worden teruggevoerd.
Het is dus noodzakelijk om voortdurend de spanning
van uw banden te controleren.
In de technische handleiding die iedere automobilist
bij de aankoop van een wagen ontvangt, staat nauwkeurig
aangegeven welke spanning onder verschillende omstan
digheden aangehouden moet worden. De aanschaf van
een bandenspanningsmeter vergt weinig geld en het is
daarna gemakkelijk voor iedere rit, en zeker voor een
lange vakantierit, de bandenspanning te controleren.
De aanbevolen spanning geldt voor zogenaamde koude
banden.
Na een lange rit loopt de spanning in de banden op,
soms wel eens tot tien pond. De grootste fout die de auto
mobilist kan maken, is op dat moment de spanning te
gaan verminderen. De banden zijn erop berekend een
„overmaat" aan spanning te hebben. Een goede autoband
kan zelfs een spanning van 17 atmosfeer (zo'n 250 pond)
verdragen.
Op de foto bij dit artikel geplaatst ziet u hoe een band
zich tijdens een test onder verschillende spanningen ge
droeg. Links heeft de band, die door middel van een
testwiel aan een snelheid van 150 kilometer werd onder
worpen, en spanning van 16 lbs (1,1 atm.). Duidelijk is
de vervorming te zien die de band bij hoge snelheid on
dergaat. De middelste band heeft de normale spanning
22 lbs (1,6 atm.). Bij hoge snelheid ook hier enige ver
vorming.
De band rechts kreeg een spanning van 26 lbs (1,8 atm.).
De band vervormde nauwelijks, maar zal ongeschikt zijn
voor rijden met lagere snelheden.
In het najaar zullen met fabrikanten van autolampen
besprekingen worden begonnen naar aanleiding van
Philips nieuwste vondst; een jodiumlamp met dubbele
gloeidraad. Deze dubbele gloeidraad maakt het mogelijk
de jodiumlamp te kunnen dimmen, zodat na speciale
rallywagens, nu ook seriewagens in aanmerking komen
voor de montage van zo'n lamp.
De nieuwe uitvoering van deze jodiumlamp krijgt de
naam halogeen lamp met dubbel filament. De lichtbundel
van deze lamp geeft enkele malen meer licht dan de
conventionele autolamp.
De afscherming bij het dimmen wordt verkregen door
een gedeelte van de ballon aan de buitenkant met een
zwarte laag te bedekken. Voordat de nieuwe lampen op
de markt kunnen worden gebracht, dienen de fabrikanten
van koplampen eerste een nieuw model te ontwikkelen
met andere reflectoren en ruiten. Daarover gaat men dit
najaar spreken.
A'/,v/sss>y/A
Dit is de nieuwe Reliant, een driewielige bestel
wagen met een laadvermogen van 250 kg, die al
dus de fabriek bijzonder geschikt is voor het
stadsverkeer. Het wagentje dat gereden mag worden
met een motorrijbewijs heeft een 24 pk, viercilinder
motor, die een vermogen van 600 cc heeft. Een vier-
versnellingsbak verzorgt de overbrenging. De po
lyester carrosserie steunt op een stalen chassis.
""'S/SSS/V'"/v/yt
De volkswagenfabrieken leveren naast de VW 1200
en de VW 1300 nu ook een VW 1500 als „kevermodel".
De 1,5 liter motor van deze kever geeft een vermogen
van 54 pk bij 4200 t.p.m.
De VW 1500 wordt uitgerust met schijfremmen op
de voorwielen. De maximum snelheid wordt opge
geven als 125 kilometer per uur.
Daarnaast worden alle VW personenwagens uit
gerust met een compensatieveer op de achteras, ten
einde aldus de fabriek een groter rijcomfort te
krijgen. Bij de kleine modellen zal de montage van
deze veer gepaard gaan met een vergroting van de
spoorbreedte achter.
Nieuwe portiersloten zullen in de komende modellen
het openspringen van portieren tijdens de rit onmo
gelijk maken. Ter verhoging van de veiligheid worden
de knoppen van de schakelaars en de raamslinger
uitgevoerd in plastic.
In samenwer
king met de An
ker Motoren Mij.
heeft Batavus een
nieuwe lichte
bromfiets ontwik
keld, die vooral
geschikt is voor
dames. De lange
instap maakte het
mogelijk met kor
te en/of nauwe
rokken dit ver
voermiddel te be
rijden. Zadel en
stuur zijn verstel
baar. Karakteris
tiek voor deze
brommer is het
„tankframe",
waarbij de vul
opening bovenin
is aangebracht. De
motor van deze
brommer levert
48 cc. Het is mo
gelijk verschillen
de bijpassende accessoires aan te schaffen, zoals een
boodschappenmand met drager, gemonteerd aan het stuur.
Zelfbekrachtigde trommelnaven zorgen voor voldoende
remvermogen. Voor een geringe meerprijs is het model
leverbaar met oliegedempte verende voorvork. Prijs voor
deze laatste uitvoering 479,
t.
