Wieier coaches hebben zorgen
Steevens en Beugels
blijven rivalen ook
op Nürburgr
„0p zoek naar gaten in
schema van concurrent"
AUTO'S VIA COMPUTER
Duitse publiek koopt meer
wagens uit het buitenland
Praktische wenken
DERKSEN
te weinig
MIDDELINK
te veel
Prolongatie van
vier roeititels op
Bosbaan mogelijk
Prognose van
Jan Derksen
„Scherpe controle
op doping"
Variant van de Audi
HANS GLAS
IN ZIJN
BEIERSE
FABRIEK:
DONDERDAG 25 AUGUSTUS 1966
15
Geen rugdekking
Andere problemen
Troosteloos
Hans Rombouts
DE NIEUWE VEILIGHEIDSEISEN VOOR AUTO'
GEEN CONCURRENTIE
De plastic riem, versterkt met staaldraad zoals
die in Glas-motoren wordt gebruikt om de boven
liggende nokkenas aan te drijven.
De Audi Variant, een combinatiewagen, is thans
ook in Nederland verkrijgbaar. De wagen, ontwik
keld uit de Audi met de 1.7 liter viertactmotor, be
zit een laadruimte van bijna twee vierkante meter
als de leuning van de achterbank naar beneden is
geklapt. De achterdeur kan in zijn geheel omhoog
geklapt worden. Prijs f 9.950.
De prijzen van de Audi tweedeurs en de Audi
vierdeurs zijn verlaagd; zij bedragen nu respectieve
lijk f 8.950 en f 9.450.
(Van onze sportredacteur)
Coaches hebben geen eenvoudige
baan. Zij verrichten meestal zenuw
slopend werk. Dat geldt ook zeker
voor wielercoaches. Neem een Joop
Middelink, die verantwoordelijk is
voor de activiteiten van de wegren
ners. Neem een Jan Derksen die
moet zorgen, dat het goed gaat met de
baanrenners. Beiden verkeren dezer
dagen in nerveuze spanning, want nü,
bij de wereldkampioenschappen komt
het er op aan. Nu de laatste tijd de
coureurs meer heil zien in een car
rière op de weg dan op de baan heeft
vooral Jan Derksen, die in vaste
loondienst is bij de KNWU het moei
lijk. Bij de strijd op de baan van
Frankfort, een baan die aan de vlakke
kant is, om welke reden dan ook de
stayersrol op 55 a 60 cm moet worden
geplaatst, kan Nederland niet veel
triomfen tegemoet zien. Maar Derk
sen blikt vooruit en ziet - nu er o.a.
dank zij de baan in Alkmaar meer
activiteit op het beton valt te ver
wachten - de toekoirst met vertrou
wen tegemoet. Dat doet ook wegcoach
Middelink, die voluit kan putten uit
een reservoir van talentvolle jonge
ren. Die regelmatige aanwas is niet
zo maar gekomen, want toen Midde
link in 1961 aan het werk toog als
officiële man van de KNWU was er
niet zo veel jong talent.
Middelink gaat met een gedegen ploeg
renners het strijdperk in, een merkwaar
dige ploeg tevens, want - en dat kan al
leen bij het wielrennen -van zijn zes
„amateurs" hebben er al drie schriftelijk
vastgelegd, dat zij na de wereldkam
pioenschappen in professionele richting
Vier van de vijf titelhoudsters van
van 1965 zullen deelnemen aan de Euro
pese kampioenschappen roeien van da
mes, die van vrijdagavond 26 tot en met
zondag 28 augustus op de Amsterdamse
Bosbaan worden gehouden. Slechts de
vier met stuurvrouw van Spartak Mos
kou ontbreekt. Voor Amsterdam heeft
Rusland de vier van Dynamo Moskou aan
gemeld. Vast staat dat de Russische skif-
feuze Gelina Konstantiova, de Russische
acht van Zhalgiris uit Wilna, de Hongaar
se dubbel vier, alsmede de Russische
dubbel twee hun in 1965 op de Wedau-
baan te Duisburg behaalde titels zullen
verdedigen. In de dubbel twee zal Daina
Chveiz echter niet met Maja Kaufmane
uitkomen, doch met Tatjana Gomolko.
De Nederlandse skiffeuse Truus
Bauer, die deelneemt aan de Euro
pese kampioenschappen op de Bos
baan.
verder gaan door het wielerleven: Beu
gels (Mercier), Steevens (Caballero) en
Dolman (Televizier).
Aanvankelijk zag het ernaar uit, dat
Middelink voor een pijnlijke beslissing
zou komen te staan. Na de nationale kam
pioenschappen immers had hij zeven
man geselecteerd. De Amsterdammer
heeft enkele nachten niet kunnen slapen
in de wetenschap één van de zeven te
moeten laten afvallen voor de wegrace.
Maar Leo Duyndam bleek te veel last te
hebben van een oude knieblessure. Hij
werd nog wel behandeld, maar was toch
niet fit genoeg. Toen waren er nog zes.
Daarnaast kwam er de jammerlijke
dopingaffaire rond Van der Horst, maar
de blonde Haarlemmer bleef toch ge
handhaafd.
Bij de kampioenskoers op de zeer zwa
re Nürburgring zal men er niet op behoe
ven te rekenen, dat Beugels en Steevens
elkaar rugdekking zullen geven. Die si
tuatie ligt er nu eenmaal en daar heeft
ook coach Middelink niets aan kunnen
veranderen, al hoopt hij, dat de twee
elkaar op de laatste kilometers, als er één
reële kanshebber is en de ander toch niet
meer normaal kan bijkomen niet
extra dwars zullen zitten. De uitverkore
nen hebben alles gedaan om hun vorm te
spitsen. Eddy Beugels heeft zelfs tijdens
de Ster van Namen een ander verzet uit
geprobeerd op aanraden van zijn trouwe
makker Eef Dolman. Du Bois en Wagt-
mans, die nog amateur blijven Mexi
co lokt hun nog, als daar tenminste nog
wielrennen op het Olympisch programma
voorkomt na de wijziging van de Tour
formule lijken nog te licht voor een
gooi naar de wereldtitel, en Van der
Horst is na de vele verwikkelingen in de
laatste week rond zijn persoon een groot
vraagteken geworden.
Van de buitenlanders zijn de Fransen
(Guyot) en Italianen de gevaarlijkste ri
valen, waarbij dan nog bedacht moet
worden, dat men van de renners uit het
oostblok van Europa weinig afweet.
Op het nummer 100 km tijdrace, die
vandaag in de omgeving van Keulen
wordt gehouden, is het kwartet Stee-
vens-Beugels-Groen-Wagtmans wel een ge
gadigde voor een medaille. We herinneren
aan de gouden plak in Tokio, die kon wor
den uitgereikt aan het viertal Karstens-
Zoet-Dolman-Pieterse.
Middelink kijkt inmiddels al weer over
de horizon van de Eifel heen naar de
„nieuwe" wielerjeugd. „Het is goed, dat
de oudere amateurs als Dolman en Stee
vens overstappen. Zij zijn hier wel uitge
keken. We hebben genoeg aanvulling:
Du Bois, Brouwer, Duyndam, Pijnen,
Van Hest, Den Hertog en noem maar op.
Alleen jammer, dat er zoveel dit jaar in
dienst moeten. Na de wereldkampioen
schappen ga ik met die jongens praten,
praten. We stippelen hun trainings- en
wedstrijdprogramma uit. Ik ga ook weer
fgr
v
mmffiÈËI
llr
- '/«om
Amateurs
sprint: Moreion (Fr.) vóór Vergini (It.)
en Phakadze (Rusl.)
achtervolging: Groen (Ned.)
stayers: Weil (D) of Bennewitz (D).
Ook kans voor Helsloot (N).
tandem: Trentin-Morelon (Fr.), een
Duitse tweetal en Jansen-Koopman
(N).
1 km.: een Italiaan
ploegachtervolging: Duitsland voor
Italië en Rusland.
Professionals
sprint: Bianchetto (I) voor Beghetto
(I) en Baensch (Austr.)
achtervolging: Faggin (I) voor Bracke
(B).
stayers: Proost (B) met Timoner (Sp)
en Oudkerk (Ned.) als kanshebbers.
en nu uitgebreider overleg plegen
met diverse ploegleiders. De nieuwe jon
gens moeten hun kans krijgen en ervaring
opdoen in buitenlandse koersen".
In België kijkt men jaloers naar Neder
land. Daar gaat men nu ook het sys-
teem-Middelink toepassen. Er wordt daar
een wegcoach aangewezen, juist zoals
hier al een vijftal jaren het geval is.
Voor baancoach Jan Derksen liggen de
problemen op het ogenblik weer wat an
ders. Heeft Middelink een het lijkt
wat vreemd te veel aan goede renners
voor de wereldkampioenschappen, Derk
sen sukkelt momenteel met een stevig te
kort. „We zitten altijd moeilijker met de
banen. Praktisch iedere renner geeft de
voorkeur aan de weg. Zo was het ook
met Groen. Maar waar heeft Groen zijn
grote naam en zijn „handelswaarde
veroverd? Op de baan. Hij is nu dan ook
ijlings teruggekomen".
Groen is natuurlijk de grote man. Voor
sprinter Jan Jansen ziet Derksen een
gulden toekomst. „Hij is een geboren
sprinter. Maar en het klinkt wat
vreemd hij is te eerlijk. Hij zal nooit
een heel klein beetje snijden of zo iets.
Dat is toch schering en inslag bij de
sprinters. Weet je, Jansen is een betere
sprinter dan Van Vliet of ik. Eigenlijk
waren wij geen echte sprinters", aldus de
veelvoudige wereldkampioen Derksen.
„Het zwakke punt van Jansen is nog, dat
hij maar één keer per rit kan „explode
ren". Als hij twee keer per manche moet
demarreren is hij verslagen. Maar wat
pure snelheid en kracht betreft op de
laatste 300 meter zijn er weinigen op de
wereld, die hem kunnen verslaan".
De sprint is op het ogenblik, ook inter
nationaal, een vrij troosteloze zaak.
„Kijk", zegt Derksen, „een knaap als
de Belg Sercu heeft de sprint veel kwaad
gedaan. Hij heeft alles om een grote te
worden. Maar hij wilde per se gloriëren
op de weg. Het resultaat: hij heeft zich
duf gereden in de modder en nu is hij
nergens. Hij heeft geen moraal. Hij doet
dan ook niet mee. Hij is bang om ver
slagen te worden. Ik houd het bij de
profs dan ook maar op een Italiaan,
Bianchetto bijvoorbeeld. Bij de stayers
geeft Derksen Nederland nog wel een
kans. Oudkerk is weer terug in vorm en
Helsloot kan bij de amateurs wel eens
verrassen.
De medische commissie van de UCI,
die onder leiding staat van de Neder
lander dokter P. van Dijk, voorzitter
van de KNWU, zal tijdens de wereld
kampioenschappen wielrennen, die in
Duitsland worden gehouden, scherpe
controle uitoefenen op doping. Dat werd
gisteren aangekondigd op het congres
van de UCI in Keulen.
Aanvankelijk was er vooral van Ita
liaanse zijde UCI president Adriano
Rodoni was een van de belangrijkste
woordvoerders ernstig bezwaar ge
maakt tegen de plannen van de medi
sche commissie.
WIELRENNEN. Henk Nijdam heeft
woensdag een in de Belgische plaats
Eeklo gehouden wegwedstrijd voor profs
met ruime voorsprong gewonnen. Hij
legde de 155 km af in 3 uur en 22 min
UWVWWVMWWVWV#
Dezer dagen ging het gerucht over een mogelijke fusie tussen de Duitse autofabrieken BMW en Glas. Volgens de
Groningse importeur van Glas in ons land zijn de geruchten onjuist. Een aandelenruil tussen beide fabrieken, die in
Beieren slechts honderd kilometer van elkaar liggen, is onmogelijk, omdat Glas een compleet familiebedrijf is.
In de naaste toekomst zullen beide fabrieken echter wel enige afspraken maken over de afzet en de produktie van
hun wagens. Mogelijk zullen zij daarbij gebruik gaan maken van een gezamenlijk net van dealers. Naar aan
leiding hiervan vandaag in „Weg en Wiel" een artikel over de kleine fabriek van Hans Glas, die tot nu toe de concur
rentie van de grotere autofabrieken het hoofd wist te bieden.
VEILIGHEIDSEISEN V.D.AMERIKAANSE REGERING VOOR 1967
Veilii
iqhe'dsgl
everihjael een
ruiterwissel".
[las en
Temidden der giganten in de Duitse automobiel
industrie gaat de Beierse Glas-fabriek onbekommerd
zijn eigen weg. Na de Goggomobiel, kwamen de
1,3 en 1,7 liter limousines en de rij werd voorlopig
gesloten met een acht cilinder sport coupé.
Andreas Glas en ingenieur Karl Dompert die
thans de directie voeren, vinden dit niet genoeg. Dit
najaar zal er onder meer een Glas-model worden ge
ïntroduceerd met een automatische versnellingsbak.
Kennis van zaken en een feilloos instinct om „gaten"
in de modellenrij van concurrerende massabedrijven te
ontdekken, hebben het familiebedrijf dat eens werd ge
leid door de nu 75-jarige Hans Glas in leven gehouden.
Deze Hans Glas lanceerde ruim tien jaar geleden de Goggo
en dit wagentje dat nog geen tachtig kilometer per uur
reed, werd tot een hoeksteen van zijn bedrijf. Meer dan
250.000 Goggo's verlieten zijn fabriek. Het werden de op
volgers van de scooters die de fabriek na de oorlog begon
te maken. Maar de puffende wagentjes bleken de voor
lopers van een „echte" serie modellen.
In een interview tilde Hans Glas een tipje op, van de
sluier die over zijn succesvolle zakenformule ligt; alles
draait om een fijne neus die de verkoopmogelijkheden op
de Europese automarkt weet te vinden, zo vertelde hij.
Neem nu de 1,7 liter limousine als voorbeeld. Hij biedt
aan evenveel personen plaats als de Mercedes, is een paar
kilometer per uur langzamer, maar kost twee- tot vier
duizend mark minder. En de 1,3 en 1,7 liter sportwagens
vullen precies het gat op, dat in de middenklasse bestaat
tussen de prijsverschillen van de overige Duitse sport
wagens.
De Beierse fabriek is er tot nu toe in geslaagd het lot
van Borgward te ontlopen. De fabriek houdt strikt vast
aan één principe van zakendoen. „We produceren nu
160 auto's per dag. Dat is zo'n dertigduizend per jaar.
Wij wensen geen grotere produktie. Wij zijn niet van
plan met de grote fabrieken te gaan concurreren", aldus
Hans Glas.
De twee jonge zakenlieden die hem zijn opgevolgd
houden dit principe in ere.
Investeringen worden uiterst behoedzaam behandeld.
Geld lenen gebeurt niet. Wekt dit wellicht bij de moderne
zakenman een enigszins conservatieve indruk, de tech
nicus die de Glas-motoren beziet heeft alleen maar be
wondering voor het vernuft en de technische vindingrijk
heid van de fabriek. De 2,6 liter V 8 motor uit de Glas
fabrieken werd in de „Motor Rundschau" aangemerkt als
een staalde van moderne motorbouw.
Vermeldenswaard van de Glas-motoren is onder meer
de montage van een brede, getande plastic drijfriem, ver
sterkt met staaldraad, die de bovenliggende nokkenas aan
drijft. (In het 2600 motor zijn dit er zelfs twee).
Het werkelijke geheim van deze kleine Duitse auto-
fabriek schuilt echter in de wijze, waarop men uit
gaande van slechts enkele basismotoren telkens weer
een vernieuwde krachtbron meegeeft aan de opvolgende
modellen. Dit bespaart de fabriek het ontwerp en de uit
werking van nieuwe motoren, wat uiteraard bij een steeds
verder uitbreiden van het produktieschema niet zo kan
blijven.
Gezien dit alles, voelt de firma, die steeds familiebezit
is gebleven, dan ook weinig voor ingrijpende verande
ringen. Dit hoeft trouwens ook niet. Twee jaar geleden
bereikte de omzet van Hans Glas GmbH reeds het getal
van tweehonderd miljoen mark.
buitenspiegel
Extra waar-
Filters legen de
luchtvervuiling
Verende shxirkolom
Sterkere ra i ferMissers
standaandhoogte
vd. bumpers
illgheidsvelgen
Veiligheidsslot!
Binnenband loze
banden
Voorts: Betere verankering v.d. veiligheidsriemen,
i! ii stoelen
Verzonken dof en verend dashboard
De Amerikaanse regering heeft een aantal eisen
gesteld, inzake de veiligheid van auto's. Er is
een wet op dit gebied in voorbereiding. Wordt
deze wet aangenomen, dan zullen alle Ameri
kaanse auto's moeten voldoen aan de serie
eisen, zoals die hier in beeld zijn gebracht.
Na een opzienbarend verslag over de onveilig
heid van auto's van de Amerikaan Randolph
Nader, heerst er in dit land grote belangstelling
voor het beveiligen van de personenwagen.
Mogelijk zal de Amerikaanse senaat subsidie
verschaffen voor het onderzoek naar en de bouw
van een auto die volkomen is beveiligd.
In de Engelse Fordfabrieken helpen sinds kort com
puters bij het ontwikkelen van auto's. De elektronische
machines besparen op deze manier duizenden uren teken
werk aan de fabrieksontwerpers. De computer, ADA ge
noemd (Automatic Design Aid) heeft ongekende mogelijk
heden. Binnen enkele seconden schetst zij nu „gevoed"
te zijn met gecodeerde informatie auto-onderdelen en
zelfs gehele auto's met een nauwkeurigheid en precisie
die mensenhanden niet kunnen verbeteren.
ADA is zelfs in staat het uitzicht en de ruimte te schet
sen, die inzittenden in toekomstige wagens zullen hebben.
In de toekomst zal het mogelijk zijn met behulp van een
televisiescherm de mogelijkheden die deze computer biedt
volledig uit te buiten. Thans reeds verricht de computer
routinewerk binnen een fractie van de tijd die de fabrieks-
tekenaars ervoor nodig zouden hebben.
.y-STf V -
Duitse autofabrikanten hebben dit voorjaar hun afzet
in eigen land zien dalen. Van februari tot mei bleek
iedere zevende auto die in de Bondsrepubliek werd ver
kocht afkomstig uit het buitenland. De Duitsers schijnen
het vertrouwen in hun eigen merken te verliezen. Het
percentage ingevoerde wagens was deze periode hoger
dan ooit tevoren.
Vooral de toeneming van de Franse merken op de Duit
se automarkt valt op. Daarnaast steeg de invoer van Fiat
met twintig percent, waarmee de stijgende lijn van dit
merk op de markt van de Bondsrepubliek zich voortzet.
Hoewel er dus steeds meer wagens uit het buitenland
in Duitsland gaan rondrijden, behoeven de Duitse fabri
kanten zich nog geen al te grote zorgen te maken. Welis
waar werd bijvoorbeeld de Volkswagen 1300 minder ver
kocht, maar het verkoopgemiddelde kon gehandhaafd
blijven door toenemende verkoop van grotere VW-typen.
Bij Opel was het beeld precies andersom; minder vraag
naar grote modellen, maar hogere verkoop van de Opel-
Kadett.
In een boekje van 78 bladzijden heeft B. H. Heldt enige
praktische wenken samengevat voor de aspirant-auto
koper. Het boekje: „Praktische wenken voor het kopen
van een auto" geheten, vertelt in te simpele en daardoor
niet altijd even duidelijke taal iets over verschillende auto
modellen, onderhoud, kosten van autorijden enz. In het
boekje komt onder meer een lijst voor van importeurs
(zonder vermelding van telefoonnummer) en enige tabel
len voor de berekening van de kilometerprijs.
Een leesbaar geheel, waarbij vooral de tips over de aan
koop van tweedehands-wagens van nut kunnen zijn. Uit
gegeven bij de Amsterdamse uitgeverij Broekman en De
Meris n.v.
1<tH<lll<><t<>ltwtH<wt^^ ***MMMMM>*M*"b"nnirfmmvmifvinnnnnnnnAnnnfmnnnniuuuuuinjuinnnniiniiAiinn
