Eerherstel voor de voetganger
Steeds meer steden maken voor
hem aantrekkelijke centra
TAXI 6200
Liechtensteinse spion kwam in
Den Haag poolshoogte nemen
ERIC in Genève, centrum
voor wegeninformatie
Steeds grotere populariteit van
de schildpad als huisdier
Italiaanse reis van Podgorny niet zonder Europees belang
LICHTGEVEND
Leeuwenkuil in
Leeuwarden
Twee keer per dag worden gegevens
uit zeven landen verspreid
„Jan Backx" nieuw
opleidingsschip
G. J. RADEMAKERS
ZATERDAG 28 JANUARI 1967
Uit de hemel gevallen
Openbaar vervoer
Parkeren
Aangepaste omgeving
In Nederland
DAG en NACHT
RIJNSTRAAT 91 - IJMUIDEN-O.
Telefoon 6200-6285
„Men danst, is blij en tevreden'
„Stadssymbool"
y*;
Grote oren
cr zijn zóveel aparte
geschenken in de
de *T',v I sunart
stontenbeek
-
In het verkeersbeleid is een groeien
de belangstelling voor de voetganger
te signaleren. Dit feit werd nog eens
gestipuleerd tijdens de internationale
„Studyweek in Traffic Engineering",
welke in Barcelona werd gehouden.
Tien rapporteurs uit Zwitserland,
Denemarken, de Verenigde Staten,
Italië, Hongarije, West-Duitsland,
Polen en Engeland brachten daar hun
visie naar voren. Zeer interessant
was het rapport van Victor Gruen uit
Los Angeles. Gruen is architect, pla
noloog en verkeersdeskundige. In
Amerika zijn verscheidene „voet
gangersgebieden" door hem ont
worpen.
Twee inspecteurs van de Groningse ge
meentepolitie, die het congres hebben bij
gewoond, geven hier hun visie over een
bepaald aspect van de verkeersproblema
tiek: de voetgangersgebieden in stadscen
tra.
De voetganger heeft in het verkeer de
oudste rechten, maar deze worden in ve
le gevallen miskend. Conflicten tussen de
voetganger en het overige verkeer zijn
dan ook niet van deze tijd. Reeds in de
zeventiende eeuw werd in Amsterdam
voor bepaalde gedeelten van de binnen
stad een rijverbod uitgevaardigd. In de
zelfde stad werd in 1827 het rijdend ver
keer aan een maximum snelheid te
weten de snelheid van de voetganger
gebonden.
i
In het leger worden zij de Eer
waarde Rode Duivels genoemd, maar
in het maatschappelijk verkeer van
alle dag heten deze geestelijken, van
links naar rechts, John McNaugh-
ton, Paul Abram (beiden van de
Engelse kerk) en kapelaan Hugh
Beattie van de r.-k. kerk. De drie
mannen die gisteren voor een rou
tinetraining even routineus uit de
hemel kwamen vallen maken deel
uit van de 16de Parachutisten Bri
gade van het Engelse leger.
Moeilijkheden tussen voetgangers en
rijdend verkeer hebben vroeger in ver
schillende steden tot speciale voorzienin
gen geleid zoals „passages". In Amerika
is de voetganger lange tijd geheel „ver
waarloosd". Ook in andere delen van de
wereld ging de motorisering voor deze
weggebruiker een bedreiging vormen.
Een hernieuwde belangstelling is echter
sedert het einde van de oorlog merk
baar.
Gruen creeërde in de V.S. speciale
voetgangersgebieden. Hij baseerde zich
daarbij op de volgende punten:
1 Het openbaar vervoer moet tot aan
de rand van het voetgangers gebied kun
nen doordringen.
2 Tussen het voetgangersgebied en de
hoofdverkeersaders in de stad moeten
goede verbindingswegen aanwezig zijn.
3 Aan de rand van het gebied zal er vol
doende parkeergelegenheid moeten zijn.
4 Indien het gehied een grote oppervlak
te beslaat, zal ook binnen winkelcentra
een bepaalde vorm van openbaar ver
voer mogelijk moeten zijn.
5 De bestrating zal aan de omgeving
moeten worden aangepast.
6 Met de bevoorrading van de binnen het
gebied gelegen winkels dient rekening te
worden gehouden.
Uit deze punten blijkt wel, dat men
bij het zonder meer afsluiten van een
drukke winkelstraat voor het' rijdende
verkeer aan het werkelijke probleem
voorbij gaat. De verschillende delen van
het systeem dienen als één geheel te
worden uitgevoerd.
Het vervoer van personen naar en in
het voetgangersgebied dient gescheiden
te worden in vervoer van de buitenwijken
van de stad naar de rand van het ge
bied (bus, tram, metro of auto) en het
vervoer binnen het gebied. Indien het
voetgangersgebied b.v. een kilometer be
slaat is intern vervoer een gebiedende eis).
Het openbaar* vervoer zal moeten wor
den gestimuleerd, maar het moet dan
door allerlei faciliteiten, door snelheid en
comfort in aantrekkelijkheid het eigen
vervoer moeten overtreffen.
Een belangrijk probleem is hierbij het
scheppen van parkeerruimten. In de Ver
enigde Staten hebben onderzoekingen uit
gewezen, dat parkeergarages in of bij het
centrum van de stad voor het economisch
potentieel van de „city" een gelijkwaar
dige rol spelen als bijvoorbeeld warenhui
zen.
In Rochester in de staat New York
bouwde men in het centrum een parkeer
garage voor 2000 personenauto's. Rol
trappen voerden de voetganger vanuit de
ze garage naar een lange promenade,
voorzien van air-conditioning. Op deze
manier kan hij altijd bij de winkel van
zijn keuze komen zonder het „klimaat"
te moeten trotseren.
In Europa ontstaan in de buitenwijken
van de steden winkelcentra, waarbij in
de meeste gevallen voor voldoende par
keerruimte wordt zorg gedragen, maar
waar vrijwel nooit een sfeer als in de oude
binnenstad ontstaat.
Voldoende parkeergelegenheid heeft
voor velen een voldoende aantrekkings
kracht, ook op het winkelende publiek in
de binnenstad. Daardoor loopt de binnen
stad gevaar, een belangrijke functie te
verliezen, ook in sociaal en economisch
opzicht.
De voetganger mijdt het drukke ver
keer. Hij wil ongestoord van zijn „voet
ganger zijn" kunnen genieten. Dit zal
echter alleen in een aangepaste omgeving
mogelijk zijn.
In Denemarken is hieraan veel aandacht
besteed. In Kopenhagen, Aalborg, Ban
ders en Holstebro heeft men' verschillende
straten het karakter van een voetgangers
gebied gegeven. De beroemde Stroget in
Kopenhagen is met een lengte van ruim
een kilometer de langste voetgangerstraat
in Europa. In Randers werd voor de ope
ning van een dergelijke straat een ringweg
rond de stadskern aangelegd. In Aalborg
is het uitgewerkte plan voor een soortge
lijk project gereed.
Goede voorbeelden zijn ook te vinden
in West-Duitsland. In Kassei, waar het
plaveisel op kunstzinnige wijze harmoni
eert met de omgeving, mag alleen de
tram het voetgangersgebied doorkruisen,
maar door de grote breedte van de boule
vard worden veiligheid en rust niet in ge
vaar gebracht. In Essen wees een onder
zoek onder zakenlieden uit dat 28 percent
de voorkeur bleek te geven aan een straat
opengesteld voor alle verkeer, terwijl 72
percent de voorkeur gaf aan een voet
gangersstraat.
Tot voor kort was in ons land de Lijn
baan in Rotterdam specifiek voetgangers
gebied. In Den Haag zijn nu ook twee
straten (Hoogstraat en Noordeinde), als
mede een plein (de Plaats) in een voet
gangersgebied getransformeerd.
Deze paleis-promenade is met bloem
bakken en een aantal stalletjes gezellig
„aangekleed". De Plaats is verlaagd en
als parkeerruimte ingericht. Er is ruimte
voor 35 auto's. In de omgeving van de
promenade bevindt zich een vrij groot
aantal parkeermeters, waardoor langpar-
keerd#rs worden geweerd. Op deze wijze
hoopt men in Den Haag een aantrekkelijk
milieu voor de voetganger te hebben ge
schapen.
Deze man draagt een lichtgevende
driehoek op de rug van zijn jas.
Daardoor is hij als het regent, mist
of zeer donker is, goed zichtbaar
voor de automobilist, die hem komt
achterop gereden: het schijnsel van
de koplampen wordt gereflecteerd.
De driehoekjes zijn door het Oosten
rijkse Verbond voor Veilig Verkeer
onder de naam „Pendlblitz" in om
loop gebracht. In Frankrijk zijn
reflecterende schijven uitgereikt
voornamelijk aan kinderen die op
het platteland wonen. De autoritei
ten hopen, dat met behulp van deze
\schjjven het aantal slachtoffers
onder de voetgangers daalt. Jaarlijks
i Zijn in Frp,p,kjijk meer dan^veerfig-
duizend voetgangers betrokken bij
ongelukken.
ADVERTENTIE
Tourritten en zittend
ziekenvervoer
De Friese hoofdstad krijgt wellicht
een leeuwenkuil. De Vereniging voor
Vreemdelingenverkeer in Leeuwarden, die
dit jaar 70 jaar bestaat, heeft dit plan ge
opperd en de stad reeds vijf jonge leeu
wen ten geschenke aangeboden. De jubi
lerende V.V.V. is van oordeel dat
Leeuwarden een „handelsmerk" nodig
heeft, een stadssymbool dat nationaal en
internationaal aanspreekt. Op grond van
naam en gemeentewapen is een leeuw
zeer toepasselijk. Volgens de V.V.V. ver
eisen leeuwen weinig onderhoud, geven
wat voeding en toezicht betreft weinig
moeilijkheden en kunnen, in tegenstelling
tot tijgers die een verwarmd verblijf no
dig hebben, ook 's winters buiten blijven.
De aanleg van een „leeuwenkuil" in
Leeuwarden zal ruim 15.000 gulden kos
ten. Er is een terrein van ongeveer 40
bij 40 meter nodig om een modern
leeuwenverblijf te maken. Volgens het
V.V.V.-bestuur heeft het gemeentebestuur
wel oren naar het plan. Het V.V.V.-be
stuur ziet voor het leeuwensymbool trou
wens nog meer toepassingsmogelijkheden:
het aanbieden van leeuwebekjes als er
bloemen worden gegeven, congressen van
de Lions of van de familieverenigingen
De Leeuw en Van Manen.
ii
(Van onze correspondent)
DEN HAAG Op 30 juli zullen de 22-
jarige erfprins Hans Adam von Liechten
stein en de 27-jarige Duitse Marie gravin
Kinsky in de hoofdstad van Liechten
stein, Vaduz, in het huwelijk treden. Op
die dag verwacht men meer publiek in
het vorstendom dan het inwoners telt
(20.000). Reeds nu is men bezig met de
organisatie van de feestdag.
DEN HAAG. De internationale
wegeninformatie is sedert het begin
van dit jaar gebundeld in een in Ge
nève gevestigde organisatie, de ERIC,
een afkorting van European Road In
formation Centre,. De coördinatie--is
geschied op initiatief van de ANWB,
die tijdens een congres van de Al
liance Internationale de Tourisme in
Amsterdam een voorstel daartoe in
diende dat werd aangenomen.
Schildpadden zijn plotseling heel popu
laire huisdieren geworden, zo is af te lei
den uit de cijfers van het beroemde loket
je van Artis in Amsterdam, waar in 1966
niet minder dan 2931 dieren werden af
geleverd omdat er geen plaatsje meer
voor hen was.
Vele van deze dieren waren ziek of ge
wond, sommige van de straat opgepikt,
maar in Artis wordt aan deze „overtol
lige" dieren alle zorg besteed die moge
lijk is, en is het werkelijk een hopeloos ge
val, dan worden zij pijnloos afgemaakt.
De vogels winnen het ieder jaar. 1349
exemplaren, bijna vier' per dag werden
er in het afgelopen jaar gebracht.
751 zoogdieren, 211 vissen, 342 reptie
len en 278 andere dieren maken het totaal
vol. Na de katten en honden werden on
der de huisdieren als derde schilpadden
gebracht; 263 in totaal. Jammer genoeg
moet de Artis-directie vaststellen, dat uit
de ingeleverde exemplaren duidelijk blijkt
dat schildpadden tevens de meeste ver
waarloosde huisdieren zijn.
Land- zowel als moerasschildpadden
zijn erg gesteld op warmte en gesteld op
een gevarieerd dieet van zowel dierlijk
als plantaardig voedsel. Artis heeft op
aanvrage uitstekende „aanwijzingen voor
de verzorging van schildpadden".
Een andere merkwaardige conclusie,
die de staf van Artis heeft getrokken uit
de ingeleverde dieren, is dat er kennelijk
mensen zijn die gevaarlijke gifslangen
cobra's en ratelslangen als huisdier
hebben of wurgslangen als pythons of
boa's. Ook krokodillen zijn als huisdier
in trek.
Cavia's en goudhamsters komen weer
in de mode. Apen behouden helaas,
zegt de Artisdirectie hun populariteit.
Helaas, omdat apen allerminst huisdieren
zijn en door onwetendheid vaak slecht
worden verzorgd.
De merkwaardigste schenking aan Artis
in het afgelopen jaar was misschien wel
een kanjer van een zeekreeft, geschonken
met de opmerking „we hadden hem
graag opgegeten, maar niemand durfde
hem levend in kokend water te doen".
Nu zwemt deze prachtige kreeft rond in
het aquarium.
De voorlichtingsdienst van Artis heeft in
1966 weer heel wat vragen te verwerken
gekregen, zoals „Kunt u me vertellen hoe
vlooien ontstaan?", „Is het mogelijk een
pinguin als huisdier te nemen?", ,,Mag
m'n konijn gewassen worden? Hij is zo
smerig", 't Is vier centimeter lang, 't
lijkt op een mossel en het loopt op Zand-
voort. Wat is dat?". „Ik heb twee pape
gaaien. De oudste is normaal. De jong
ste zeer ondernemend. Hij eet van de
planten, vernielt 't behang en maakt
steeds de t.v.-antenne kapot. Wat moet ik
doen?".
Een kruidenier telefoneerde opgewon
den: „Er zit een grote vogel op het dak.
Ik weet niet wat het is. Ik heb meer ver
stand van erwten dan van beesten."
Een heer was opgetogen over zijn tamme
kraai: „Oh mensen, 't is zo'n gek beest.
Ik hem nu twee dagen en zou hem voor
geen geld meer willen missen. Gisteren
at hij een buisje slaaptabeletten leeg,
waarna hij in één hap de kanarie naar
binnen werkte. Vandaag is de wekker er
aan gegaan en alles wat-ie in z'n snavel
krijgt, wordt op de grond gesmeten."
Kinderen komen vaak met aandoenlijke
vragen. De afdeling beplantingen van Ar
tis kreeg een brief, waarin werd gevraagd
„Hoe moet ik wandelende takjes hou
den?" Desperate ouders schreven Artis,
omdat als nummer één op het verlanglijs
je van hun kind stond: „Een schilpad met
grote oren!"
Wegens de steeds toenemende omvang
van het toerisme is het van het grootste
belang voor alle wegeninformatiediensten
goed en vooral snel op de hoogte te ko
men van de wegen in Europa. Niet alleen
in de winter, als men in vele landen te
kamp£n_heeft met sneeuw, ijs, mist en
ijzel, maar ook in de zomer, als er door
hevige fegenval, hier en daar overstro
iningén 'plaats vinden, is het voor automo
bilisten onontbeerlijk tijdig op de hoogte
te zijn van de moeilijkheden, die hun on
derweg te wachten staan; bijvoorbeeld
door afgesloten passen of ondergelopen
wegen.
Twee keer per dag lichten de wegenin
formatiediensten van de bij ERIC aange
sloten landen: Nederland, België, Frank
rijk, Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en
Italië, de centrale te Genève in over de
toestand van de wegen in hun land, 'waar
na ERIC per telex alle gegevens in code
doorgeeft aan de aangesloten diensten.
Hierdoor beschikken de automobilisten
twee maal per dag over de juiste gege
vens, die hen kunnen helpen bij het uit
stippelen van hun route.
Het is te verwachten, dat Engeland en
Denemarken zich ook bij ERIC zullen
aansluiten. Een druk bezocht land als
Spanje zal er echter niet aan deelnemen,
omdat men daar niet over de mogelijkhe
den beschikt op snelle manier aan gege
vens over de toestand van de wegen te
komen. Griekenland heeft inlichtingen ge
vraagd over de organisatie van de wegen
informatiedienst.
In ons land is de wegeninformatiedienst
die aan iedereen inlichtingen verstrekt
dag en nacht bereikbaar onder het tele
foonnummer 070-814391. De dienst is niet
alleen nuttig voor mensen die op reis
gaan, maar ook voor de thuisblijvers, die
zich ongerust maken over familieleden
die al teruggekeerd moesten zijn, maar
die nog niets van zich hebben laten ho
ren. Ook zij kunnen inlichtingen krijgen
over de mogelijke oorzaken van een ver
late terugkeer. Op drukke dagen ver
werkt de dienst over 20 telefoonlijnen per
uur soms niet minder dan 1800 gesprek
ken.
ERIC werkt met codes, die voor de
buitenstaander onbegrijpelijk zijn, maar
die door de A.N.W.B.-functionarissen
uiterst snel in verstaanbare taal worden
omgezet. Als Genève doorgeeft 317/927
weet de A.N.W.B., dat bedoeld wordt de
autoweg bij Hannover (317), dat daar
smeltende sneeuw ligt (9), dat het ver
keer daar jjla&tselijk hinder van onder
vindt (2) en dat er wordt gestrooid (7)
Met gekleurde blokjes borden de gege
vens op kaarten van de betreffende lan
den uitgezet, zodat de geroutineerde in-
formatrices van de A.N.W.B. in één oog
opslag kunnen zien, hoe de toestand in
een bepaald deel van het land is.
(Van onze correspondent)
MOSKOU. Twee maanden na zijn
bezoek aan Oostenrijk is president Pod
gorny van de Sovjet-Unie opnieuw in een
Westeuropees land. Zelfs in een land dat
lid van de NAVO is. Hij is voor een acht
daags bezoek in Italië. Dit bezoek, dat
aansluit bij de recente reizen van minis
ter-president Kosygin naar Frankrijk en
Turkije, onderstreept heel duidelijk de
Russische inspanningen om de al jaren
vastgelopen Europese politiek weer in be
weging te brengen.
Podgorny bezoekt niet alleen als eerste
president van de Sovjet-Unie Italië. Bo
vendien zal hem vrijwel zeker de eer te
beurt vallen als eerste staatshoofd van
een communistisch land ontvangen te
worden door de paus. Een diplomatieke
modus vivendi hiervoor was al gevonden
bij het bezoek dat minister van Buiten
landse Zaken, Gromyko, in april van het
vorige jaar aan de paus bracht.
De minister heeft toen het politieke
terrein in Italië degelijk voorbereid, waar
door Podgorny zijn activiteiten nu uit
stekend kan ontplooien. Ondanks Rome's
duidelijke trouw aan de NAVO is Italië al
geruime tijd verschoond gebleven van
Russische critiek.
Het is niet toevallig dat partijleider
Brezjnef de betrekkingen met Italië nog
kortgeleden zeer positief beoordeelde.
Zo'n compliment kan worden gebaseerd
op de Russische hoop dat ook de Ita
liaanse buitenlandse politiek een groter
begrip voor communistische v/ensen zal
gaan opbrengen
Dit laatste doel dient ook het handels
politieke contact dat Moskou met Rome
heeft aangeknoopt. Italië heeft de laatste
tijd van de Sovjet-Unie grotere opdrach
ten ontvangen dan enig ander land. In
1965 werd met de maatschappij Monte
Catini een overeenkomst gesloten voor
de bouw van tien fabrieken voor chemi
sche produkten ter waarde van zeventig
miljard lire voor de Sovjet-Unie. In mei
1966 volgde het verdrag met Fiat, volgens
hetwelk in de Sovjet-Unie een autofa-
briek ter waarde van meer dan drie mil
jard gulden met een jaarlijkse capaciteit
van meer dan een half miljoen personen
auto's gebouwd zal worden. Onderhande
lingen met Olivetti over de bouw van een
schrijfmachinefabriek zijn nog aan de
gang.
Al heeft men ook in Moskou niet de
hoop Italië onmiddellijk te winnen voor
het legaliseren van de huidige toestand
in Europa, zoals de Sovjet-Unie graag zou
zien, toch is net als in de betrekkingen
met de andere niet-communistische Euro
pese landen het streven naar toenadering
tot dit land op de lange duur gericht op
dat Russische streven.
Niets verraadt dit duidelijker dan de
berichtgeving in de Russische pers, die
grote aandacht schenkt aan elk anti-
Duits geluid in Italië. In dit verbanfl zijn
de terroristische activiteiten in Zuid-Tirol
een welkom onderwerp, dat dan ook dui
delijk propagandistisch wordt benut om
de spanningen tussen Rome en Bonn te
onderstrepen. Of Podgorny tijdens zijn
bezoek aan Italië iets concreets over het
probleem van de door Moskou verlangde
Europese veiligheidsconferentie zal losla
ten, moet worden afgewacht.
Kasteel Vaduz, residentie van de
regerende vorst van Liechtenstein.
Het organisatiecomité onder president
schap van Robert Allgauer weet nu al te
melden, dat prins Philip van Groot-Brit-
tannië met zijn kinderen zal komen, dat
koning Konstantijn van Griekenland aan
wezig zal zijn en dat Otto van Habsburg
zich volgens de voorlopige gastenlijsten
onder de genodigden zal bevinden, even
als koning Boudewijn van België.
Prins Rainier van Monaco heeft nog
geen uitnodiging ontvangen en zal die
vermoedelijk niet krijgen. „Dat is wat
moeilijk", merkte de heer Allgauer op,
die enkele dagen de gast van de Neder
landse Rijksvoorlichtingsdienst is ge
weest, om achter de coulissen van zeer
nabij de organisatorische kant van het
huwelijk van prinses Margriet en Pieter
bij te wonen.
Of ook het Nederlandse koninklijke huis
een uitnodiging zal ontvangen was de
heer Allgauer niet bekend aangezien het
aantal leden van het organiserende hu
welijkscomité zo groot is, dat hij onmo
gelijk alle handelingen hiervan kan over
zien.
Van de duizende politiemannen in Den
Haag was de heer Allgauer wel wat ge
schrokken, tijdens zijn verblijf in Den
Haag. „Ons comité telt meer leden dan
er politiemannen in actie zijn bij het hu
welijk. Natuurlijk, de hotels waarin bui
tenlandse vorsten logeren, worden be
waakt. Dat is duidelijk. Maar verder ach,
„man tanzt, ist froh und zufrieden".
Hans Adam von Liechtenstein.
(Van onze correspondent)
ROTTERDAM Dinsdagmorgen zal de
heer Verolme het nieuwe opleidingsschip
„Jan Backx" van de stichting vakoplei
dingen havenbedrijf te Rotterdam over
dragen aan de stichting.
Het schip, dat een vaste ligplaats heeft
gekregen in de Parkhaven achter de Eu
romast, heette voor de verbouwing van
passagiersschip tot opleidingsschip „Cili-
cia", en zal dinsdag door mevrouw H. F.
M. E. Backx-Bennink worden omgedoopt.
Burgemeester W. Thomassen van Rotter
dam zal daarna de drijvende school offi
cieel in gebruik stellen. Verolme United
Shipyards heeft het voormalige passa
giersschip omgebouwd tot school. Het is
ruim 150 meter lang, met 11.000 bruto
registerton en heeft sinds de bouw in 1938
1,7 miljoen zeemijlen afgelegd op de route
Schotland-India-Pakistan v.v.
ADVERTENTIE
s unart
nijverheids- V i
afdeling van n
WONINGINRICHTING BEVERWIJK
