Ondanks stabilisering van de markt...
COUGAR, één van
de trekpleisters
SPORTIEVE
(REN) WAGENS
Ingrijpende wijziging van carrosserie
fff II f j|p
1
54e RAI geeft overzicht huidige stand van zaken
WOENSDAG 15 FEBRUARI 1967
13
Prijs hoger
Ferrari 330 GT
Djet-6
Maar prijs bedraagt
f 27J
Compressie
Vering
A r
iièï
Remmen
Comfort
Licht
OPKOMST VAN AUTO NIET TE STUITEN
rijk is de autodichtheid reeds één op vier en Nederland
waar thans één op de acht inwoners een auto heelt
zal ondanks de economische teruggang rekening moeten
houden met een verdere toeneming van het wagenpark.
Thans is het naar de RAI verwacht de beurt aan
de gezinnen met de lagere inkomens die zich de komende
jaren een wagen willen aanschaffen. Deze gezinnen vor
men een meerderheid in Nederland. In de komende jaren
blijft de RAI dan ook optimistisch, ook al omdat de ver
vanging van oude door nieuwe automobielen gestadig zal
blijven toenemen.
(Van onze medewerker voor automobilisme J. Ratsma)
NADAT SINDS 1958 de autoverkopen jaarlijks met
20 tot 25 percent toenamen, is er vorig jaar een ken
tering gekomen die in de grond van de zaak neerkomt
op een tijdelijke stabilisering van de markt. De RAI
noemt dit een „groeistuipje" en is aan de vooravond
van de 54ste tentoonstelling van personenwagens nog
steeds optimistisch gestemd. Autoverkopen gaan nu een
maal op en neer met het conjunctuurpatroon. Dat is op
zichzelf niet verontrustend. Volgens de RAI is de op
komst van de auto niet te stuiten. De helft van de twee
honderd miljoen Amerikanen is automobilist, in Frank-
ONDANKS HOGE BELASTINGEN, on
danks de minder goede verkeers- en par
keervoorzieningen, zijn er sinds de vori
ge RAI-tentoonstelling een half miljoen
wagens op de Nederlandse wegen bijge
komen. Teleurstellend blijft echter de du
bieuze import van „kneusjes" die vorig
jaar met twintig procent steeg tot 60.000
personenwagens. Een achtste van het Ne
derlandse wagenpark bestaat uit afge
dankte wagens uit het buitenland. Gezien
dit feit, zou men tot de conclusie kunnen
komen dat de Nederlandse automobilist
er weinig om geeft hoe zijn wagen eruit
ziet en waar zijn voertuig vandaan komt.
Dit is niet juist.
Ook in ons land is de automobilist kri
tischer en zelfbewuster geworden. Hij
weet wat hij wil en waarop hij bij de
aankoop van een auto moet letten. Door
het uitgebreide gamma van vrijwel iede
re autofabriek bestaat er een goede kans
dat hij de wagen vindt die hij wil bezit
ten. Het assortiment is gevarieerd en
steekproeven hebben aangetoond, dat de
voornaamste motieven waarop de aan
koop berust, betrekking hebben op het mo
del, het benzineverbruik en de reputatie
van het merk. Kopers in de klasse be
neden de zes mille hebben belangstelling
voor het benzineverbruik, de kopersgroep
die het zoekt in de wagens boven de zes
mille tonen vaak zeer veel interesse in
de acceleratie. Fabrikanten houden hier
mee rekening, evenals met het begrip vei
ligheid dat de laatste tijd steeds meer
als verkoopargument wordt gehanteerd.
ONDANKS HET FEIT. dat de auto niet
meer als luxe geldt, blijft een ding heel
duidelijk; de auto dient nog steeds wel
als statussymbool, en op het begrip status
worden heel veel eisen afgestemd.
Status of geen status; vast staat dat
het gebruik van een auto de Nederlander
zo langzamerhand veel geld gaat kosten.
Bij een wagen met een gemiddelde prijs
van 7000 haalt de fiscus zo'n 1600 naar
zich toe. Op een liter benzine wordt 34
cent accijns betaalt, waarbij dan nog
eens de bijdragen voor de wegenbelasting
en het rijkswegenfonds komen.
De RAI vindt dat de opbrengst van de
ze belastingen ongeveer twee mil
jard per jaar niet voldoende aan het
verkeer worden besteed. Met name in de
steden zouden de voorzieningen voor het
gemotoriseerd verkeer, met behulp van
deze gelden, aanzienlijk kunnen worden
verbeterd.
Ondanks het ingrijpen van de fiscus
liggen de autoverkopen de laatste twee
jaar in de particuliere sector. Het parti
culier vervoer is in de afgelopen drie
jaar verdubbeld. Het zakelijk vervoer
nam slechts met een kwart toe.
DE RAI VERWACHT dat in de komen
de jaren de aankopen eveneens betrek
king zullen hebben op wagens tussen de
vijf en de zeven mille. Het is te verwach
ten dat de prijzen als de conjunctuur
gunstiger wordt naar boven zullen
gaan. Bovendien zullen de wagens zelf on
getwijfeld nog iets sneller en nog confor-
tabeler worden dan ze nu reeds zijn.
Op deze 54-ste RAI-tentoonstelling. die
tot en met zondag 26 februari duurt, kunt
u zich in ieder geval van de huidige
stand van zaken overtuigen.
Meer nog dan voorgaande jaren
heeft deze RAI-tentoonstelling een
sportief tintje gekregen door de ex
positie van vele sportmodellen en
zelfs renwagens. Londen heeft zijn
unieke Racing Car Show, maar dit
schijnt voor de fabrikanten niet
meer voldoende te zijn. Tussen hun
seriemodellen, hebben zij ditmaal
GT-wagens en formulewagens ge
plaatst, die en dat moet worden
toegegeven het geheel een geva
rieerde aanblik geven.
Een van de pronkstukken is de
Ferrari 330 GT, naar een ontwerp
van Pininfarina. De wagen die een
speciale ruitconstructie heeft, waar
door de minste weerstand optreedt,
bezit een twaalf cilinder motor in
V-vorm, die een vermogen levert
van 300 pk bij 6600 t.p.m.
Dit machtige motorblok met een
inhoud van 3967,44 cc is van een
aluminium legering.
Voor technische fijnproevers; de
wagen bezit een zevenmaal gela
gerde krukas, dubbele babines en
stroomverdelers en driedubbele We
ber carburateurs. Hydraulische
schijfremmen op alle wielen be
diend via een gescheiden circuit
vormen garantie voor gedegen rem-
werk. Met zijn gewicht van 1470
kg. is de opgegeven topsnelheid in
de overdrive 245 km. per uur bij
6400 t.p.m.
Iets minder spectaculair, maar
daarom niet minder interessant is
de Djet-6 een Franse sportcoupé
die nu ook op de Nederlandse
markt zal worden geleverd. In te
genstelling tot zijn voorganger, de
in ons land reeds bekende Dj et
heeft deze Matra een centraal ge
plaatste motor, afgeleid van de Re
nault Gordini. Deze centrale plaat
sing bevordert gunstige gewichts
verdeling en beïnvloedt de weglig
ging positief. De motor van de
Djet-6 heeft een inhoud van 1255
cc en bereikt een vermogen van
105 pk bij 6500 t.p.m. De carrosse
rie is van gewapend polyester en
dank zij het geringe gewicht van
de wagen, bereikt deze Dj et nog
een topsnelheid van 210 km. per
uur. De wagen gaat rondom de
20.000 kosten.
AAS*SS
I iiil
MATRA DJET 6: lichtgewicht onder de snelle wagens.
Een wagen met een 6,4 liter motor, een
vermogen van 320 Sae-pk bij 4800 t.p.m.
is het antwoord van Ford op de Toronado
van GM en tevens een van de trekpleis
ters op deze Rai. Dit nieuwe model is
afkomstig van de Mercury division en
draagt de naam Cougar.
Mercury heeft tot nu toe wagens gele
verd, die een zekere mate van oorspron
kelijkheid misten. Met deze Cougar tracht
men de afstand te verkleinen en tevens
de naam Mercury meer in het nieuws
te brengen. Bovendien moest Ford wel
antwoorden op de uitdaging van General
.Motors, die ruim een jaar geleden met
Toronado tevoorschijn kwam; een zware
wagen die voorzien was van voorwielaan
drijving.
De Cougar toont ongeveer dezelfde con
ceptie; een lange, lage motorkap en voor
zo'n grote wagen, een korte achterzijde.
Echter geen voorwielaandrijving, maar
wel een acht cilinder motor onder de kap,
die de wagen een snelheid van rondom de
200 kilometer per uur kan geven.
De prijs voor dit Ford-wapen ligt der
mate hoog, dat slechts enkelen in ons
land tot koop zullen overgaan. Men moet
er tenminste 27.000,- voor over hebben.
Voor dat bedrag krijgt men dan een
comfortabele tweezitter, met allerhande
technische snufjes. Als het contact wordt
afgesloten en het portier opengaat, zwaait
het stuur opzij om het uitstappen te ver
gemakkelijken. Pas als het portier dicht
is en het stuur weer is vastgezet, kan
Vooraanzicht van de Mercury Cou
gar: een deel van de grille wegge-
klapt; lampen voor gebruik gereed.
de Cougar worden gestart. Een lampje
op het dashboard toont regelmatig het
woordje „beits", men kan van binnenuit
de buitenspiegel regelen en tenslotte kun
nen bij pech in het donker alle cligno-
teurs worden aangezet, zodat de stilstaan
de auto de mede weggebruikers tijdig
waarschuwt.
Belangrijker is echter, dat Ford in deze
wagen reeds tegemoet komt aan de vei
ligheidseisen van de Amerikaanse over-
heid. Een gescheiden remcircuit bedient
de bekrachtigde schijfremmen vóór en de
trommelremmen achter. Boven het dash
board is een gepolsterde rand gemon
teerd, het stuur heeft verzonken spaken
met een ronde stootrand in het midden,
de rugleuningen van de voorste zetels zijn
voorzien van stootranden voor eventuele
passagiers achterin. Op alle plaatsen zijn
autogordels gemonteerd.
Wat het exterieur betreft; opvallend aan
deze wagen is de smalle, doorlopende
grille waarachter twee paar koplampen
verborgen zitten. Deze kunnen van bin
nenuit naar buiten worden geklapt, waar
bij links en rechts een deel van de grille
achterover kantelt en in de carrosserie
verdwijnt.
Tussen de RAI-tentoonstelling van
twee jaar geleden en nu is er heel
wat gebeurd aan het autofront. Som
bere berichten over de auto-industrie
werden afgewisseld door verhoging
van weeldebelasting, de invoering van
de witte pompen en de deining rond
om het boek „Unsafe at any speed"
van de Amerikaan Ralph Nader.
In de ontwikkeling van de autotech
niek gebeurde ereveneens het een en
ander: carrosserieën wijzigden zich
ingrijpend en de produkten uit het
nieuwe autoland Japan vormden geen
bijzondere verschijningen meer op
onze wegen.
Wat de techniek verder betreft: de
DKW tweetakt verdween en de Zweedse
Saab kwam als vervangende motor met
een viertakt opdraven. Men streefde naar
vergroting van de motorinhoud, al kwam
dit in Europa zelden boven de drie liter.
uuinnnnnnnnnr
In Frankrijk kwam de voorwielaandrij
ving aan bod en de positie van de Wan
kelmotor is weinig gewijzigd afgezien van
het ïeit dat er thans vele licentiehouders
zijn, die alle proberen de motor op een
rendabele manier in te passen in hun pro-
duktieschema's. Een zware taak, omdat er
nog verschillende problemen (o.a. brand
stofverbruik) moeten worden opgelost.
Ford, General Motors en Chrysler zijn
evenmin klaar gekomen met de ontwikke-
DE FERRARI 330 GT: kracht en
snelheid.
ling van de gasturbine. Het jaar 1970
wordt genoemd als eerste jaar waarin
deze turbines in vrachtwagens gemon
teerd kunnen worden.
Vele merken hebben nog eens gesleu
teld aan de conventionele motor en het
gevolg daarvan is geweest, dat het aan
tal pk's is toegenomen, waarbij tegelijk
een stijging van de compressieverhouding
werd gesignaleerd. Audi levert nu reeds
een wagen met middeldrukmotor, en in
het kevermodel van volkswagen is nu de
anderhalve liter motor ingebouwd. Daar
naast kwamen er steeds meer motoren
met vijfmaal gelagerde krukas, en steeg
bij vele typen het toerental tot boven de
vijfduizend t.p.m. De bovenliggende nok-
kenas wint steeds meer terrein.
De automatische transmissie schijnt
nu ook bij de kleinere wagens meer ter
rein te winnen. Morris levert de 850 en
1100 nu met automatische bak en General
Motors heeft aangekondigd in Duitsland
een fabriek voor automatische versnel
lingsbakken te willen vestigen. Het wach
ten is nog steeds op de middenklassewa
gen van Daf, die uiteraard voorzien zal
zijn van een volautomatische transmissie,
gebaseerd op de variomatic.
Wat de vering betreft: steeds meer mer
ken passen de zogenoemde Mac Pherson
poten toe als voorwielvering, naar men
«mmnAk
zegt de beste en de goedkoopste. In de
tails is dit systeem verbeterd door excen
trisch opgestelde schroefveren. Bij de ach
terwielvering treedt de schriefveer in
combinatie met reactie-armen en een
dwarsstang steeds meer op de voorgrond.
De pendelas vindt minder aanhangers, de
spoorbreedte wordt, genomen over
het geheel steeds meer vergroot.
Stabiliteit krijgt de hoogste aandacht.
Bij motoren achter is echter optimum aan
vering onbereikbaar wegens de in ver
houding met de werkelijke belasting te
hoge bandenspanning.
Er bestaat de tendens het zwaartepunt
bij voorwielaandrijving meer naar voren
te verplaatsen. De gevolgen zijn gunstig;
een betere koersstabiliteit en minder ge
voeligheid voor zijwaartse krachten. Bo
vendien neemt de belasting van de aange
dreven wielen toe. De schokdemper krijgt
steeds meer aandacht. (Koni monteerde
schroefveren rondom zijn schokbrekers,
waardoor er misschien een oplossing is
gegeven voor beladen en achteroverhan-
gende wagens. De koplampen van deze
wagens schijnen dan te hoog).
De overheid is zich gaan bezig houden
met de remwerking. Verhoging van de
remvertraging bij de handrem wordt aan
bevolen, evenals een gescheiden remcir
cuit. De schijfrem is tot nu toe niet ge
schikt om door de handremhefboom in
werking te worden gezet. Daarom zijn
schijfremmen op achterwielen dan ook her
zien en Porsch zowel als Volvo heeft in
sommige modellen een kleine trommel in
hun schijfrem ingebouwd.
Het reservoir voor de remvloeistof moet
van doorzichtig materiaal worden ge
maakt, zodat onmiddellijk het niveau
van de remvloeistof gecontroleerd kan
worden.
Vele auto's zijn reeds uitgekomen met
een zogenaamde remdrukbegrenzer, die er
voor waakt dat de achterwielen bij plot
seling remmen blokkeren. Gevolg van dit
blokkeren is de zogenoemde uitbrekende
achteras. Uniek is dit alles opgelost door
Citroën.
In Amerika neemt het gebruik van de
schijfrem eveneens toe. Grote zware wa
gens beschikken nu over een zogenoem
de dubbele schijf; een schijf met een lucht-
spleet. De aandacht voor zowel de struc
tuur van het wegdek als de oppervlakte
van de band neemt toe. Radiaalbanden,
waarbij de textiel- of metaaldraad in een
bepaald patroon wordt gelegd, zijn reeds
een vertrouwd verschijnsel onder vele per
sonenwagens geworden. Aan de andere
kant worden er nauwkeurige onderzoe
kingen gedaan naar een juist oppervlakte
structuur van het wegdek; dit alles om
de „grip" zoveel mogelijk te verbeteren.
Hoewel vele middenklasse wagens zowel
op het gebied van de wegligging als het
remvermogen aanzienlijk zijn verbeterd,
kan dit niet altijd van het comfort wor
den gezegd. Bij een snelheid van boven
de honderd kilometer per uur wordt pra
ten onmogelijk in vele auto's, de fabri
kanten schijnen verschillende meningen te
hebben over het zitcomfort en dikke voor-
ruitstijlen ontnemen nog te vaak het uit
zicht.
In goedkopere voertuigen zit men meest-
tal minder prettig dan in de duurdere
merken. De zittingen geven onvoldoende
steun aan de dijbenen en ontberen de
goedgevormde schuimrubber zit- en rug
kussens. Aan de hardheid van de zitting
kan men veelal het land van oorsprong
aflezen; in Duitsland heeft men een voor
liefde voor harde zittingen, in Frankrijk
voor zachte. Verstelbaarheid van zitting
en rugleuning is absoluut noodzakelijk om
de automobilist het juiste zitcomfort te
verschaffen, eventueel kan dit worden
aangevuld door verstelbare pedalen en
verstelbaar stuur.
Auto's in de prijsklasse tot zeven mille
komen wat dit zitcomfort betreft nog veel
te kort. Het is bekend dat de hardtop
over het algemeen een zwakke carrosserie
bezit, omdat de middenstijl ontbreekt.
Stoten uit verschillende richtingen leve
ren al gauw schade op.
Philips heeft inmiddels de halogeen-jo-
diumlamp ontwikkeld; de koplampenfa-
brieken zullen nu de rest moeten doen
om deze lichtbron voor het verkeer ver
der bruikbaar te maken. Rallyrijders
maakten reeds gebruik van deze halo
geenlampen.
In een wagen die comfortabel genoemd
wil worden is het eveneens noodzakelijk
een overzichtelijk en goed bereikbaar
dashboard in te richten. Knoppen en scha
kelaars moeten bediend worden, zonder
dat het bovenlichaam telkens naar voren
komt.
Wat de vormgeving betreft: sportief is
op dit moment „in" al is nu wel uit
gemaakt dat de zo sportieve fastback bij
voorbeeld, geen enkele vermindering van
de luchtweerstand tot gevolg heeft. Een
zeer goede aërodynamische vorm vindt
men bijvoorbeeld bij Citroën en de Fiat
850 Spider.
Plotseling is nu ook weer het zogenoem-
de pookje (versnellingshandel op de
vloer) teruggekomen. Onder Ameri
kaanse invloed deed enkele jaren gele
den de stuurversnelling haar intrede,
maar de handel op de vloer is nu het
symbool van sportief rijden geworden en
wel zozeer, dat Amerikaanse wagens met
automatische bak soms een handel op de
vloer erbij leveren.
Rugleuningen van voorste zetels voor
zien van stootrand; meer veiligheid
voor passagiers achterin.
De acht cilinder motor brengt via een
automatische transmissie (selectshift-
merc-o-matic) het vermogen over op de
achterwielen.
Een te fors gebruik van het gaspedaal
doet deze wielen prompt doorslaan. De
automatische transmissie kan eventueel
op handschakeling overgaan.
Tijdens onze rit met de Cougar kwam
dit duidelijk als een voordeel uit de bus.
Een wagen van deze klasse heeft uiter
aard stuurbekrachtiging, maar om tijdens
een bochtig traject de auto stevig in de
hand te krijgen, is een tijdelijk gebruik
van de handschakeling nodig.
De wagen is geplaatst op ply tubeless
nylonbanden; radiaalbanden zouden wel
licht de wegligging nog meer kunnen ver
beteren.
Ford heeft intussen grootse plannen
met de Cougar. De wagen wordt door
Dan Gurney gereed gemaakt voor stock
car-races, waarbij men in Amerika hoopt
dat de naam Mercury beter in de publi
citeit zal komen te liggen. Daarnaast
heeft de Mercury division de beschikking
gekregen over de Le Mans wagen van
Ford, waarmee in de toekomst de Mer
cury division aan de bekende races in
Frankrijk zal deelnemen.
Tenslotte nog iets over de bereikbaarheid
van de motor en zijn onderdelen. Mo
derne automobieltypen hebben soms een
zeer onbereikbare motor in vergelijking
met oudere wagens. Niet alleen voor knut
selaars een nadeel, maar ook voor de be
roepsmensen die nu meer arbeidstijd
moeten berekenen. En dit kan aardig op
lopen in deze tijd waarin monteursionen
zijn gestegen tot soms twaalf gulden per
uur.
Sloten met ingebouwde veiligheid in
de portieren.
