Hogere opbrengst van de
Nederlandse zeevisserij
RAAF
kxii
BENELUXTUNNEL 5 JUNI OPEN
wiel
Blik op nieuw N.S.U. model
„Ruit rond Rotterdam"
wordt kostbare zaak
Neem voldoende rust
tijdens lange ritten
Middenklasse wagen met
Wankel-motoren
Schipper gestraft
na ongeval dat
matroos leven kostte
mm
Beneluxtunnel straks open
11
KUIPERS N.Y.
Uw leverancier
voor KOLEN en OLIE
VRIJDAG 19 MEI 1967
Naaimachinepaleis
kolen,olie,gas?
Jaarwedde van de
gedeputeerden verhoogd
Faillissementen
Stichting
Nutsspaarbank
Mi
■i
Op 5 juni zal koningin Juliana bij Vlaar
dingen een nieuwe autotunnel onder de
Nieuwe Maas openen. Deze Beneluxtunnel,
die zo'n 105 miljoen gulden heeft gekost,
vormt tevens een van de belangrijkste scha
kels in de „ruit rond Rotterdam"; een gi
gantisch stelsel van autowegen waarin een
voor Nederland unieke sterkruising voor
komt. Honderden miljoenen guldens zijn en
worden nog besteed aan deze wegenruit, die
gebouwd wordt op de slechtste grond van
Nederland. Als alles echter in het midden
van de zeventiger jaren gereed is, kan de
automobilist zonder noemenswaardige belem
mering van Amsterdam uit naar Rotterdam
rijden, de Nieuwe Waterweg passeren en
direct naar België rijden.
Voorbeeld
Kunstwerken
De miljoenen kubieke meters zand die voor al
deze werkzaamheden nodig zijn worden gehaald uit
het Deltagebied en de Nieuwe Waterweg. Ondanks
deze voorzorgsmaatregelen heeft men berekend dat
na openstelling van de wegvlakken zich nog zet
tingen van tien tot vijftig centimeter kunnen voor
doen. Op sommige plaatsen in dit wegennet, rust
het wegdek op een zandlichaam dat twaalf meter
dik is.
De totale besomming van de Nederlandse visserij steeg van 195 miljoen gulden
ln 1965 tot 223 miljoen in 1966. Ook de uitvoer steeg aanzienlijk, namelijk van
226 tot 264 miljoen gulden. Doordat de invoer een lichte daling van 92.5 tot 90 mil
joen vertoonde, steeg het exportsaldo van 134 tot 173 miljoen gulden. De inves
teringen in nieuwe vaartuigen en motoren namen toe van 14 tot tot 24 miljoen.
Dit blijkt uit een zojuist gepubliceerd verslag van de afdeling visserij van het
Landbouw-economisch Instituut over de bedrijfsresultaten van de Nederlandse
visserij in 1966.
In 1966 waren de besommingen van de
trawlers van de rederijen niet onbelang
rijk hoger dan in 1965. De stijging van de
kosten was echter oorzaak dat, evenals in
1965, ook in 1966 een negatief resultaat
werd bereikt, zij het in geringere mate.
Dit geldt in het bijzonder voor conventio
nele trawlers. De moderne hektrawlers,
die nog maar sinds enkele jaren in bedrijf
zijn, hadden in 1965 een gering overschot
op de exploitatierekening, doch in 1966
een verlies.
De kleine zeevisserij, uitgeoefend met
kotters van schipperseigenaren, bereikte
in 1966 aanzienlijk betere bedrijfsresul
taten dan het jaar daarvoor. Na de stren
ge winter van 1962-'63 waren de vangsten
van tong flink gedaald, maar in 1965 na
men de tongvangsten toe, welke stijging
zich in 1966 voortzette. Hierdoor konden
in het algemeen aanmerkelijk gunstiger
bedrijfsresultaten worden behaald.
De kleine zeevisserij is thans de be
langrijkste tak van de Nederlandse visse
rij, die ruim de helft van de totale be
somming van de vangst voor zijn reke
ning neemt.
Ook de garnalenvisserij boekte afgelo
pen jaar gunstige resultaten, hoewel de
garnalenvangst iets geringer was dan in
1965. Dit kwam doordat de prijs van gar
nalen steeg en het aantal aan de vangst
deelnemende vaartuigen geringer was dan
in 1965, zodat er gunstiger bedrijfsre
sultaten konden worden behaald. De tota
le besomming van de garnalenvangst was
ongeveer gelijk aan die in 1965.
ADVERTENTIE
Als vakhandelaar zijn
wij er trots op U een
witte raaf onder de
naaimachines te kunnen
bieden: de EfKU!
De Efku is een échte
MERKMACHINE en heeft
de goede hoedanigheden
van veel duurdere machines.
Toch kost een
LICHTGEWICHT zig-zag met
vrije arm maar 398,11
KLEINE HOUTSTRAAT 112
TELEFOON 0 2500-11142
HAARLEM
In Beverwijk verkrijgbaar bij
Begijnenstraat 13
Tel. 0 2510-26488
De IJsselmeer visserij had in 1966 iets
grotere aalvangsten en betere financiële
opbrengsten dan in 1965, waardoor de be
drijfsresultaten in het algemeen gunstiger
waren.
De mosselkwekerijen hadden in het sei
zoen 1965/1966 ernstige moeilijkheden op
de Waddenzee ten gevolge van overvloe
dige zaadval, waardoor de aanvoer van
waddenzeemosselen dat seizoen aanzien
lijk lager was dan in het voorafgaande.
Daarentegen bereikte de aanvoer van
Zeeuwse mosselen een belangrijk hoger
niveau zodat de totale aanvoer van mos
selen in het seizoen 1965/66 slechts weinig
lager was het jaar daarvoor.
ADVERTENTIE
MAAR IN IEDER GEVAL
kennemerlaan 150, telefoon 10745*, ijmuiden
De Raad voor de Scheepvaart heef t de
schipper van het vissersvaartuig Janny
SCH. 61 gestraft door hem de bevoegd
heid om als schipper en stuurman op
zeevissersvaartuigen te varen te ontne
men voor de tijd van een maand.
Op 22 december van het vorig jaar heeft
op de Janny een ongeval plaats gehad,
waarbij de matroos L. Mos dodelijk is
verongelukt.
Het vaartuig was kort tevoren ver
bouwd voor de boomkorvisserij.
De aanleiding tot het ongeluk was het
feit, dat het bakboordnet in de schroef
was gekomen. De schipper besloot de kor-
boom en nog enige flarden van het net
binnenboord te halen. Dit werd uitgevoerd
door vier man, terwijl de schipper op de
buitenbrug van de motortrawler stond.
Terwijl de mannen daartoe naar voren
gingen, maakte het schip juist een slinge
ring. De mannen konden het gewicht van
de giek niet meer houden en lieten de
lijn schieten. De matroos Mos raakte ver
ward in de ketting, werd omhoog getrok
ken en tegen de mast gedrukt, waarbij
hij dusdanig verwond raakte, dat hij na
enige minuten overleed.
Volgens het oordeel van de Raad, heeft
de schipper, door gebrek aan inzicht, zijn
bemanning op ontoelaatbare wijze een
manoeuvre laten uitvoeren zonder daar
bij op enigerlei wijze in te grijpen. Het
ongeluk zou zijn voorkomen, indien de
schipper op de juiste manier had ingegre
pen.
Vlaggen misbruikt. De Amsterdamse po
litierechter heeft een achttienja
rige provo wegens diefstal van twee
Nederlandse vlaggen bij een sporthuis
op de Overtoom veroordeeld tot 12 da
gen gevangenisstraf, waarvan zes voor
waardelijk en aftrek van de zes dagen
voorarrest. De provo's hadden op de dag
na de geboorte van prins Willem-
Alexander de vlaggen uit een standaard
voor de winkel weggenomen. Bij het
Lieverdje hadden zij de vlaggen op de
grond gelegd, waren erop gaan zitten
en hadden er sinaasappelschillen op ge
strooid.
ADVERTENTIE
Willemsbeekweg 88. Tel. 1 46 27
Vraag naar onze spaarregeling
De jaarwedde van de leden van Gedepu
teerde Staten van Noord-Holland is van
35.000,- verhoogd tot 38.000,-. Het voor
stel hiertoe is gisteren, tijdens de ver
gadering van de Provinciale Staten in het
Provinciehuis aan de Dreef in Haarlem,
goedgekeurd, zij het met enkele beden
kingen van de heren Noordenbos (P.S.P.),
Proper (C.P.N.), en Nuyens (Boerenpar
tij).
De heer Nuyens achtte het niet gepast
om in deze omstandigheden de jaarwedde
van de Gedeputeerden te verhogen. Ook
vond hij het niet juist, dat de leden van
Gedeputeerde Staten presentiegeld voor
het bijwonen van de vergaderingen krij
gen uitgekeerd. De heer Noordenbos vond
de stijging van de jaarwedde geduren
de de afgelopen acht jaar te vlug gegaan
en de heer Proper had ernstige bezwaren
tegen de grote verschillen, die bestaan in
de salarissen van de ambtenaren.
De commissaris van de Koningin in
Noord-Holland, mr. F. J. Kranenburg,
stelde, dat een verschil moet worden ge
maakt in de jaarwedden van de leden
van Gedeputeerde Staten in de verschil
lende provincies. Hij vond de verhoging,
gezien de belangrijke werkzaamheden van
de gedeputeerden, zeer terecht.
De rechtbank in Haarlem heeft op dins
dag 16 mei in staat van faillissement ver
klaard:
J. Ridderinkhof, wonende in Haarlem,
Bleekenbergplein 6. Rechter-commissaris:
mr. G. H. Zweers. Curator: mr. W. Ch. A.
Klaufus in Haarlem.
Wegens het verbindend worden van de
enige uitdelingslijst is op 13 mei 1967 ge
ëindigd het faillissement van Bram Kamp
huis, wonende in Lisse, De Ruyterstraat 10,
uitgesproken op 30 november 1965. Rech
ter-commissaris: mr. J. Ph. Muilemeister.
Curator: mr. W. Ch. A. Klaufus in Haar
lem.
Bij vonnis van de rechtbank in Haarlem
van 9 mei is gehomologeerd het akkoord
in het faillissement van: Hendrik Frederik
Brugman, wonende in Koog aan de Zaan,
Machinistenstraat 17, uitgesproken op 31
januari 1967 Rechter-commissaris: mr. J.
G. L. M. Bijnen. Curatrice: mevrouw mr.
H. J. S. M. Felhoen KraalOtto in Wor-
merveer.
Bij vonnis van de rechtbank in Haarlem
van 9 mei is gehomologeerd het akkoord
in het faillissement van: Hendrik Jan Wil
lem Erkelens, wonende in Aalsmeer, Horn-
weg 197, uitgesproken op 15 november 1966.
Rechter-commissaris: mr. J. D. Vink. Cu
rator: mr. V. J. Nolet in Haarlem.
ADVERTENTIE
'T SPAARBANKBOEKJE
het appeltje voor
de dorst I
in de gemeente Velsen
Op 5 juni zal de Beneluxtunnel
onder de Nieuwe Maas tussen
Schiedam en Vlaardingen voor het
verkeer worden opengesteld. De
totale lengte is 1300 meter. Daarvan
bevindt zich 800 meter onder water.
Achtergrond van dit grootste wegenplan van ons land
wordt onder meer gevormd door het inzicht dat Rotter
dam met zijn huidige oeververbindingen zowel het lokale,
als het interlokale verkeer nauwelijks meer kan verwer
ken. Hoewel Rotterdam straks met de metro en de Bene
luxtunnel al flink is gebaat, staat er nog een felbegeerde
oeververbinding op het lijstje van burgemeester W. Tho
massen: de Willemstunnel, waarover reeds lang onder
handelingen worden gevoerd met de Spoorwegen. Want
het is voor deze stad niet voldoende als alleen maar auto's
en metroreizigers de rivier ondergronds passeren; ook de
trein die nu via een afgrijselijk stalen viaduct over stad en
rivier wordt geleid, zal in de toekomst onder de grond
moeten.
Dit is echter nog toekomstmuziek. De ruit rond Rotter
dam is dit allerminst. Op de vier hoekpunten van deze
ruit waar de autowegen op elkaar aansluiten verrijzen
uitgestrekte verkeerspleinen, rotondes met daar omheen
een wirwar van toevoer- en afvoerwegen.
GOED VOORBEELD is de sterkruising op de zuidelijke
oever van de Nieuwe Maas, daar waar de grote tunnel
weg uit de Beneluxtunnel aansluit op de zuidelijke rand
weg. In de drassige veengrond worden betonnen pilaren
pilaren verankerd, die straks op vier boven elkaar lig
gende kruisingen het wegdek zullen schragen. Rijdend
over een van deze autowegen zal de automobilist over
enkele jaren zowel onder als boven zich het geraas van
de voorbijsnellende verkeersstroom horen.
Ten noorden van de rivier sluit de tunnelweg aan op
een klaverbladvormig plein (het Kethelplein), in de toe
komst zal van dit plein een rechtstreekse verbinding ko
men met de rotonde Ypenburg, die aansluit op de rijks
weg naar Amsterdam. Aan de andere kant van de rivier
komt een autoweg die van het reeds genoemde sterkruis
punt af, naar Bergen op Zoom voert. Vandaar komt een
autoweg naar België (Antwerpen, Brussel). Naast de
Beneluxtunnel is overigens nog rekening gehouden met
de aanleg van een tweede tunnel, die uitkomt op de auto
weg die geprojecteerd is op de kruin van de Deltadijken.
NIET ALLEEN op de hoekpunten van de wegenruit
rond de Maasstad, maar ook elders in dit wegenstelsel
komen zoals Rijkswaterstaat het noemt kunstwerken
voor. Belangrijke lokale wegen worden overspannen, ver
keersknooppunten in de stad krijgen er toevoerwegen bij,
zodat er een nieuw ontwerp moet komen.
Gevoegd bij de kosten van de miljoenen kubieke meters
zand die op de tracés worden gestort, het verleggen van
de ondergrondse leidingen die in het industriegebied kris
kras zijn neergelegd, de aankopen van grond, de onteige
ningsprocedures, het slopen van obstakels en het dempen
van vaarten is het niet verwonderlijk dat dit in verhou
ding kleine stukje wegennet de belastingbetaler twintig
miljoen per kilometer gaat kosten.
Soms heeft men particulieren kunnen interesseren
voor de financiering. Dit is het geval bij de Beneluxtunnel;
een naamloze vennootschap onder voorzitterschap van
burgemeester mr. J. Heusdens van Vlaardingen heeft
voor deze tunnel en aansluitende wegen een kleine
125 miljoen op tafel gebracht. Het gevolg hiervan is, dat
de tunnel als toltunnel zal worden geëxploiteerd: een
Autofabrieken beschermen hun nieuwe produkten
zorgvuldig. Om te ontkomen aan de nieuwsgierigheid
van vakpers en concurrentie worden de nieuwe wa
gens getest in afgelegen oorden. Om het vervoer
daarheen onopgemerkt te laten verlopen, heeft de
Duitse N.S.U.-fabriek een verhuiswagen gebruikt. De
grote middenklassewagen die deze fabriek op het
ogenblik test en die op de tentoonstelling in Frankfort
zal worden geëxposeerd, wordt met deze transport
wagen naar de afgelegen testgebieden vervoerd.
De foto toont het moment waarop de wagen
ergens in de Duitse bossen de verhuiswagen ver
laat.
Overigens heeft deze methode niet kunnen verhin
deren dat er reeds enige foto's van dit N.S.U.-proto-
type in de vakbladen hebben gestaan. De Duitse fa
briek zal deze nieuwe wagen waarschijnlijk onder
de naam Rotary op 14 september in Frankfort
aan het publiek voorstellen. Zoals men reeds op de
foto kan zien heeft de wagen een moderne styling,
en past daarmee zeer goed in de 1,5 liter klasse, waar
in onder meer B.M.W. is verschenen.
De auto (lengte 4.80 m) is uitgerust met een twee
gekoppelde Wankel-motoren. In 1964 kwam de eerste
auto met Wankelmotor op de markt: de Wankel-
Spider. Voornaamste doel was de kinderziekten uit
de nieuwe krachtbron te halen en het publiek vast
te laten wennen aan de roterende motor, die vrijwel
trillingvrij loopt omdat er geen op- en neergaande
delen zijn.
De verkoop van de nieuwe N.S.U.-middenklasser
zal straks moeten aantonen, of deze opzet is geslaagd.
De nieuwe wagen die tussen de concurrenten de
plaats inneemt tussen B.M.W. en Mercedes behoort
tot de hoogste laag in deze klasse en zal qua prijs
zeker niet onder de tienduizend gulden komen.
Nu de lange vakantieritten weer aan bod komen, is het
misschien nuttig nog eens de adviezen te publiceren die
een Amerikaanse arts, dr. Clifford A. Johnson, meegaf
aan de testrijders van de fabriek, waarvoor hij een onder
zoek instelde naar de fysieke gevolgen van lange auto
ritten.
Geef de ogen rust door ze in beweging te houden.
Vermijd staren naar één object.
Half dichtgeknepen ogen tegen de zon vermoeien.
Draag een zonnebril, die aangepast is aan uw ogen.
Masseer tijdens een pauze de gesloten oogleden.
Houdt beide handen aan het stuur, op de juiste
manier („10 voor 2").
Bij spanning in nek- en schouderspieren, het hoofd
langzaam in een cirkel ronddraaien.
Rust iedere twee uur, adem krachtig uit en lang
zaam in door de neus. De lucht met korte tussen
pozen door toegespitste lippen laten ontsnappen.
Strek de beenspieren, probeer enige malen met de
vingertoppen de schoenpunten aan te raken, rek u
uit als een „luie kat". Wip enige malen op de bal
van de voeten op en neer.
gulden voor personenwagens en f 2,50 voor wagens die
groter zijn.
„Niet om winst te maken", zoals mr. Heusdens eens zei
„maar om de kosten eruit te halen".
BIJ HET BOUWEN van de zogenoemde kunstwerken
op de slappe veenlagen rondom Rotterdam (soms met
een dikte van vijftien tot twintig meter) maakt men ge
bruik van „zandpalen", een constructie die hier voor het
eerst op grote schaal wordt toegepast.
Nadat in de veenlaag een sleuf is uitgegraven, wordt
deze opgevuld met zand. In deze zandbanen worden gaten
geboord tot een diepte van twaalf tot achttien meter. Deze
gaten die reiken tot in de veenlagen onder het zandbed,
worden opgevuld met grof zand, dat uiteraard geen dra
gende functie heeft, maar alleen dient voor een snelle en
goede drainage van de veenlagen. Bovendien worden door
deze „palen" de veenlagen sneller samengedrukt.
