IJmuider Courant | 1967 | 5 juli 1967 | pagina 11

KLM versterkte in 1966 weer
haar financiële positie

Beurs van Amsterdam

Tegenslag voor de Britse
luchtvaartindustrie

Verlies teruggebracht tot 12 miljoen

Omvangrijke investeringen
hangen in de lucht

Geldomloop op
negen miljard

„Mogelijk weer
dividend"

Groot spaarsaldo bij
de Nutsspaarbank

Ook Bovag-
garantie voor
bromfietsen

m

a

na i m

SCHEEPVAARTBERICHTEN

Fransen uit swing-wingprojekt

bouwende

Een

beiegging

Wall Street dicht

Kort economisch nieuws

Voorlopig geen
nieuwe uitkering
aan krediteuren

WiregTFTia™

WOENSDAG 5 JULI 1967

11

Kostprijs omlaag

Beladingsgraad

Stemming van heden

97»/.

B ewindvoerders
Teixeira de Matt os

De financiële positie van de KLM
is in het boekjaar 1966-1967 opnieuw
aanmerkelijk verbeterd. In de eerste
plaats kon het verliessaldo, dat in het
voorgaande boekjaar met f 52,1 min
werd teruggebracht, worden vermin
derd met 1 81,5 min tot f 11,4 min. In
de tweede plaats heeft de uitgifte van
f 50 min nieuwe aandelen, waarbij
een agio werd gekweekt van f 45 min,
er toe bijgedragen dat het eigen ver
mogen, dat op 31 maart 1965 minus
f 6 min en op 31 maart 1966 plus
119 min bedroeg, op 31 maart van dit
jaar verder is toegenomen tot f 295
min. Het opbouwen van een sterke
financiële positie is te meer nood
zakelijk, omdat de financiering van
de investeringen zware eisen zal
stellen.

De financiering van het huidige vloot-
programma en van de thans voorzienbare
andere investeringen zal in de komende
vijf jaar een bedrag van ruim 800 min
vereisen. Bovendien moet in die periode

ongev. f 200 min worden afgelost op be
staande leningen. Het bestuur heeft goede
hoop, dat het overgrote deel van de in
totaal benodigde middelen zal worden ver
kregen uit afschrijvingen, ingehouden
winsten en uit de opbrengst van te ver
kopen vliegtuigen. Dit zou betekenen dat
aan nieuwe middelen slechts een relatief
beperkt bedrag vereist zou zijn. De gun
stige ontwikkeling van het wereldlucht-
vervoer heeft zich verder voortgezet. Sti
mulerende invloeden hierbij zijn onder
meer de groei van de wereldbevolking, de
voortgaande stijging van de welvaart en
de regelmatige tariefsverlagingen.

Ondanks loon- en prijsstijgingen kon de
kostprijs verder omlaag worden gebracht,
voornamelijk door de voortgaande vervan
ging van vliegtuigen met zuigermotoren
door straalvliegtuigen. Dit maakte het
mogelijk in 1966 een aantal tarieven ver
der te verlagen. De groei van het passa
giersvervoer komt voor een aanzienlijk
deel voort uit de toeneming van het
internationale toerisme. In het bijzonder
geldt dit in de voor de KLM zo belangrijke
markten als Nederland, West-Europa, de
Verenigde Staten, Canada en Japan. Dit
dwingt de luchtvaart mede zorg te dra
gen voor adequate voorzieningen om de
toeristen te kunnen opvangen. In het kader
hiervan financierde de KLM de bouw van
een drijvend hotel, dat in juli 1966 werd
geopend. Het hotel was reeds in het eerste
seizoen bevredigend bezet.

De banken hebben het in de afgelopen
week hard te verduren gehad. Uit de
weekstaat van de Nederlandsche Bank
per 3 juli blijkt, dat voor niet minder
dan 453 aan bankbiljetten werd opge
vraagd. Dit in verband met de vakantie
van de bouwvakarbeiders. Hierdoor steeg
de chartale circulatie tot de ongekende
hoogte van 8935 min, een nieuw record.

De geldmarkt is zeer krap. Geldkrin-
geft verwachten hierin voor de komen
de dagen slechts een langzame verbete
ring, omdat de uitgaven van de uitge
keerde vakantiegelden over de gehele va
kantietij d worden uitgesmeerd.

De inleggingen bij de Nutsspaarbank
Haarlem bedroegen in de afgelopen
maand 12.742.000 en de terugbetalingen
10.794.000, zodat het spaarsaldo
1.948.000 beliep.

Over de overeenkomstige periode van
vorig jaar bedroeg het spaarsaldo
960.000, zodat het overschot thans bijna
1.000.000 hoger is.

Het totale spaartegoed bereikte hier
mee per ultimo juni een bedrag van
170.825.000. In de maand juni werden
voorts 1166 nieuwe spaarders ingeschre
ven, waardoor het aantal spaarders steeg
tot 128.955.

De verbetering van de resultaten kon
worden bereikt doordat de bedrijfsinkom-
sten een stijging vertoonden van 11 (9)
percent, terwijl de toeneming van de be
drijfskosten tot 9 (1) percent beperkt
bleef. De totale produktie steeg met 13
percent en het totale vervoer met 15 per
cent. De produktie op de lijndienst ging
met 14 percent omhoog, het vervoer met
16 percent. Dit resulteerde in een ver
betering van de beladingsgraad van 55
percent tot 56,3 percent.

Blijkens de verlies- en winstrekening
stegen de vervoersinkomsten van 653,6
min. tot 720,7 min. Overige inkomsten
bedroegen 98,4 82,5) min. Met sala
rissen en sociale lasten was een bedrag
gemoeid van 268,1 247,5) min. Finan
cieringskosten vergden 5,6 14,8) min,
materialen, diensten van derden en diver-

„Als een zaak geld verdient hebben
aandeelhouders reden een dividend te
verwachten". Dit heeft de directie van
de KLM gezegd als toelichting op de
jaarcijfers. Het laatste dividend van
de KLM was over 1960 te weten 5,-
per aandeel van 100.

De resultaten van het eerste kwar
taal van het lopende boekjaar zullen
zeer waarschijnlijk worden bekend ge
maakt op 27 juli tijdens de vergade
ring van de aandeelhouders. De di
rectie hoopt dat dan het verliessaldo
van 12 miljoen geheel is weggewerkt.

sen 392 347,7) min. en afschrijvingen
74 67,8) min.

De verkoop en verhuur van vliegend
materieel bracht 5.5 (ƒ5.1) min. op. Met
diverse baten en lasten was 3,3 11,2)
min. gemoeid. Hierna resteert het reeds
genoemde saldo winst van 81,5 52,1)
min. Er was geen belasting verschuldigd.
Tezamen met de investeringsaftrek op
voor 31 maart 1967 geplaatste vliegtuig
bestellingen leveren de verliezen uit voor
gaande jaren nog fiscale compensatiemo
gelijkheden tot een bedrag van 190 min.

De afdeling motorrijwielen van de BO-
VAG heeft ten behoeve van haar leden
een garantiebewijs ingevoerd voor ge
bruikte bromfietsen, motorrijwielen en
scooters. De garantie zal gelden voor ge
motoriseerde tweewielers waarvan de
koopsom tenminste éénderde van de
nieuwprijs bedraagt.

Het garantiebewijs voor gebruikte
bromfietsen, motorrijwielen en scooters
is de derde in de rij van BOVAG-garan-
tiebewijzen. Als eerste verscheen het ga
rantiebewijs voor gebruikte automobielen
gevolgd door een soortgelijk bewijs voor
gebruikte landbouwtrekkers.

De advieskoersen voor buitenlands bankpapier
geldend in Amsterdam luiden: Engelse pond
10.0110.11; Amerikaanse dollar 3.583.62; Cana
dese dollar 3.32—3.37; Franse frank (100) 73.35
73.85; Belgische frank (100) 7.18—7 23: Duitse
mark (100) 90.15—90.65: Zweedse kroon (100)
69.5070.50. Zwitserse frank (100) 83 35—83 85'
Italiaanse lire (10.000) 57,00—59.00; Deense kroon
(100) 51.6052.60; Noorse kroon (100) 50 0051 00'
Oostenrijkse schilling (100) 12.60—12.75; Spaanse
peseta (100 gr cp) 5.97—6.12

M -1 .-91*

75 75

Mdrj? Ms» AO ïi 48 -
JS 2>U OT»

TERUGHOUDENDE MARKT

Aangezien Wall Street gesloten was
gebleven en men geen enkele indicatie
had voor het beloop van vandaag aan de
overzijde moest het Damrak vandaag op
eigen kompas varen. Voorzichtigheidshal
ve werden de hoofdfondsen wat lager in
gezet, daar de verwachtingen niet hoog
gespannen waren. Op de voorbeurs waren
aanvankelijk hogere koersen betaald. De
grootste aandacht ging uiteraard uit naar
de aandelen van Zout Ketjen en Zwanen
berg, waarin de handel vandaag werd her
vat. Gezien de aangekondigde fusie, die
vooral door de aandeelhouders van Zout als
een haussefactor werd beschouwd viel de
tendens toch tegen. Zwanenberg kreeg
een advieskoers van 185 tegen een vori
ge notering van 198. KZK werd op 730
a 750 percent genoemd, bij een laatste
affaire op 610. Uitgaande van deze koers
van Zwanenberg laat de theoretische
koers van Zout bij de omwisseling zich
berekenen op 792% hetgeen voor aandeel
houders een voordeel van 1827, betekent,

Alioth p 4 Maceio nr Las Palmas.

Ammon 4 vn Kingstonnr Nassau.

Amsteldijk 3 vn Los Angeles nr Antwerpen.
Ares 6 te Balboa verw.

Artemis 4 vn Santo Domingo nr Port au Prince.

Aristoteles 5 te Bermuda.

Aegis 4 te Porto Cortez verw.

Annenkerk 5 te Dar es Salaam verw.

Acteon 4 vn Lobito nr Luanda.

Ampenan 4 thv Singapore nr Palembang.

Bali 5 te Shanghai.

Blitar 4 vn Bremen nr Hamburg.

Boissevain 5 te Rrio de Janeiro.

Banda 4 vn Hongkong nr Balboa.

Caltex Nederland 5 te St. John.

Cartago 4 vn Cristobal nr pto Armuelles.

(Van onze correspondent)

LONDEN Verwacht wordt dat de Brit
se ?ninister van Defensie D. Healey van
avond in het Lagerhuis zal aankondigen
dat, doordat de Fransen zich terugtrekken,
het Brits-Franse project voor het bouwen
van een militair straalvliegtuig met be
weeglijke vleugels zal moeten worden ge
schrapt. De „Daily Telegraph" onthult dat
de Britse regering van plan zou zjjn als
represaille tegen de Franse onwil de over
eenkomst met Frankrijk op te zeggen in
zake de bouw van Brits-Franse helikopters
ter waarde van 200 miljoen pond sterling
(2 miljard gulden). De bedoeling wgs, dat
Engeland 600 „Sud 340"-helikopters zou
kopen, welke het grootste deel fortrtf van"
de oorspronkelijke transactie.

In plaats daarvan zouden de Britten heb

ben besloten tegen veel lagere kosten een
dergelijk type en hetzelfde aantal helikop
ters in de Verenigde Staten te bestellen.

De Britse militaire autoriteiten zijn nooit
geestdriftig over de Franse helikopter ge
weest, omdat deze te groot en te duur is
voor hun behoeften. Wat het vliegtuig met
beweeglijke vleugels betreft zal de schrap
ping voor Healey moeilijkheden meebren
gen, want de minister had het toestel des
tijds beschreven als „de kern van de voor
spoed voor de Britse vliegtuigindustrie" en
de basis voor de Britse defensiepolitiek in
de komende jaren. Maar hij was van het
begin af aan gewaarschuwd dat de Fransen
lauw tegenover dit project stonden

Indien het Brits-Franse vliegtui,

gescfirapCis er vooUEngeland feeSL

keqs.tl.aa meer Amerikaanse F Hl-machi
nes Te Tropen, waarvan er reed^50 zijn be
steld.

ADVERTENTIE

ACTIEVE
AANDELEN

A.K.U.

Deli Mij
Hoogovens
Philips
Unilever
Dordtsche Petr.
Dordtsch Petr. 7
Kon. Petr.

Scheepvaart en
luchtvaart

H.A.L.

Java-China P.
K.L.M.

K.N.S.M.

St. Mij Ned.
Nievelt Goud.
P. v. Ommeren
Rotterd. Lloyd
Sch. Unie

OBLIGATIES:

Ned. 1966-1 7
Ned. 1966-2 7
Ned. 1966 6V.
Ned. 1965-1 57.
Ned. 1965-2 57.
Ned. 1964-1 5'/.
Ned. 1964 5
Ned. 1958 4'/,
Ned. 1959 4
Ned. 1960-1 4"/,
Ned. 1960-2 4'/,
Ned. 1959 4'/.
Ned. 1960 4'/.
Ned. 1961 4V4
Ned. 1963-1 4'/.
Ned. 1962 4
Ned. St. '47 3»/«
Ned. 1953 1-2 3 V*
Ned. 1948 3 V.
Ned. 1950 1-2 3V.
Ned. 1954 1-2 3'/.
Ned. 1955-1 3 V.
Ned. 1955-2 3'/.
Ned. 1937 3
Ned. g.b.ob. 46 3
N. dollarl. '47 3
Ned. inv.cert. 3
Indië 1937-3
B.N.G.w.b.l. 57
id. 30 j. 58-59 4'/,
id. 25 j.60 3/5 4'/,

Cultures:

Amsterdam R.
H.V.A.-mij Ver.
A. f 1.000 '47 3'/,
A. f 1.000 '48 3l/t
R'dam '52 1 4'/«

Vorige Heden

49.90 gl

62.20

80

90.90
90.90
600'/.

599

127.20 gl

90 gb
1817.
362
93'/»
111
102 gl
183
149
140 gl

104 If
1047,
99 i!
947/s gb
947s gb
90% gb
89%
89
87'/.
88'/. gb
86'/.
877.
847s gb
84'/. gb
84'/.
82"/,
71V.
847.
72'/,
73 {t
767.

76

81"/,

83'/. gl
90"/, b
987.

93

977.
867.
87 H

657.
117

87

49.90
63.50
80.10
90.50 gl
90.50
599
598
126.30

917,
181'/,

937, gb
112
102'/.

181
150 gb
1397,

104'/. gl
104'/. gl
997.
94% gb
94% gb
907. gl
89%

89
87%
88%
86'/.
87'/,
84'/.
84'/.

84

82
71

847.
72'/,
7311
757.

76

81"/,
84'/.

83 gl
91 gb
987.
937.

86%
877.

65'/,
117 gb

Vorige

Heden

B.N.G. '65-1 6

977,

B.N.G. '65-2 6

96%

96%

B.N.G. '65-1 57.

947,

94

B.N.G. '65-2 57.

947.

94%

B.N.G. '65 5'/,

937,

9278

B.N.G. 58 5'/.

92%

92

B.N.G. '64 5'/.

90%

90'/.

B.N.G. '58 5

88%

88 j|

B.N.G. '64-1

89%

88%

B.N.G. '52 4'/.

897,

90

B.N.G. r.s.b. '52

166'/.

B.N.G. f 500 '57

1587,

1587,

E.-fin. M. '58 5'/,

96 b

96

E.-fin. M. '58 5'/.

95%

96

Gr. Ind. C. B. '52

91 b

91

M. C. '57 1-3 47.

95%

947.

N. B. '65 57.

937.

937,

Nt. Inv.b. '65 57.

95 b

Ned. Inv.b. 47.

877.

877. b

Alb.Heijn '55 4

Amstel Br. 5

Bijenkort' 6

99'/, 1

Co-op N. obli. B

104

104

Co-op Rentesp.

N. Gasunie 57.

95%

95%

Philips

827,

827.

Philips '48 37,

92%

92%

Philips '49 37»

94%

PEGEM '57 6

97

977,

PEGEM '52 47,

93

93'/,

PEGUS 2 '57 6

99%

99'/.

PGEM6

977,

977,

PGEM 4'/,

887, b

887, b

OBLIGATIES:

Luchtv., spoor.

pr. obligaties:

KLM 15 j. 5

92%

92'/,

KLM 20 j. 47,

92

927s

Ned. Spoor 47.

91

91

Alkmaar '56 2'/,

70'/.

70%

A'dam '33 f 100

119

id. premieobl. 51

87

86

id. '56-1

77%

79

id. '56-2

92%

937.

id. '56-3

907.

91'/.

id.'59

787,

797.

Breda '54

75%

7778

Dordrecht '56

727

Eindhoven '54

74

74'/.

Enschede '54

71

7078

's-Gravenh. '52-1

88

88

id. '52-2

93%

91 1

Rotterdam 52-1

88

87%

id.'52-2

887,

id. '57

84%

85

Utrecht '52

103

Z.-Holland '57

86'/,

845%

Z.-HoUand '59

85%

8578

A.K.U. 47,

87

87

Amstel. Br. 37.

05'/.

105

Borsumij 37.

88

Van Gelder 47.

87

867.

Hoogovens 57.
Sch.-Honig 47,

Bank-, kred. en
verzekeringsw.:

Alg. Bank Ned.
AMEV
Amro Bank
Ass. Stad R'dam
BOZ

Cultuurbank
Groninger Ind.
H.B.U. c.v.a.
Holl. Soc. cert.
Kas Associatie
Nat. Inv. B. 37,
Nat.-Ned. Cert.
Ned. Cr.b.
Ned. Middenst.b.
Ned. Overzee B.
RVS cert.
Slavenb. Bk.
Ngombezi

Handel, indu. en
diversen:

Albert Heijn
A.H.M.

A.V.I.M.

Amstel Br.

Amst. Ballast
Amst. Droogd.
Amsterd. Rijtuig
A.N.I.E.M. N.B.
A.S.W.

Beeren Trie.
Beers
Begemann
Bensdorp
Bergh en Jurg.
Bergoss Tapijt
Berkel
Bernet
Blaauwhoed
Blijdensteijn
Boer(De) Dr.
Bols

Bors. Wehry
Braat A'dam
Breda Machine
Bredero Ver.
Brocades
Biihrmann-T.
Buttinger
Bijenkorf

Calvé

Carp's Garen
Centr. Suiker
Crane

Jura?. H. Mij

Jaalderop

Dagra

Desseaux

Dikkers

Dorp Co

Or.-Overijs.

Drie Hoefijzers

D.R.U.

Duyvis

101

100%

87

87'/,

225

225

800

800

46.10

46

315

305

71

70

148

148

193

192

470 1

465 1

111'/.

1107.

534

536'/,

171

171

88.50

89.40

161

161

498

500

165

1647',

47'/.

467,

930

920

121

1501

335

336

4187,

419

102 b

106

140

140

587.

65

216

216

117.

12

259 1

113'/,

113'/,

412

425

212

212'/,

312

312

1377,

138'/,

89

89

717,

717,

334

3347.

179

179.50

76

757,

41

230

235 b

405

401

765

760

462

463

206 b

20.9

525

524

640'/,

640

182

185'/.

388.90

402

64%

647.

1607,

160'/,

143'/,

144

195'/.

204

280

280

103

102'/,

102

102'/.

119

119

81.90

81.70

267

266'/,

266

268 b

Elsevier
Emba
Enkes
Erdal
Excelsior
Figee
Fokker
Ford

Gazelle
Gelder (Van)
Geiderland-T.
Gelderman
Gerofabr. N.B.
Geveke en Co
Gist- Spir.
Grasso
Grinten v. d.
Grofsmederij
Gruyter en Zn.

Hagemeijer
Halberg
't Hart Instr.
Hatema
Havenwerken
Heinekens' B.
Hensen
Hero

Hoek Mach.
Holec

Holl. Kattenb.
Holl. Beton
Holl. Constr.
Holl. Melksuiker
Homburg
Hoogenbosch
Hoogenstr. Cons.
Hooimeyer Zn

Indoheem

I.B.B.

Interlas

Internatio

Intern. Gew. B.

inventum

Jongeneel Hout

Kemo Cors.
Kempen en B.
Key Hout
Kleding Smits
Kiene f 1.000
Kon. Adam
K. N. Papier
Kon. T. Unie
Kon. Z. Ketjen
Korenschoof
Koud ijs
K.V.T'.

Kwatta
Leeuw. Papier
Leidsche Wol
Lindeteves
Lijempf
Lijm G. Delft
Macintosh

Meeifabr.

269 b

134
171 b
435 b

69'/,
1227.
382
1000 b

178
104

355 1

2351
475
646
116
886
83

1321

92 gb
5478

135
178
101
515
149
159

1707,
69'/,
350
83.50
277
229'/,
236

937,

28.10
160'/.
396
286

132 b
271

461

168 b
126
155
617,
150'/,
507.

166
127'/,

180

260 b

286

132

178'/,

125

427

370

272
1327.
173
436 exd
69

122'/.
389'/,
1000

178
104
355
43
222
483
646
121
889
81

93 b
55

178
102
516
149

170
67'/,
348
87
276
230
236

91%

28.50
160'/,
392
290
295 1
132 b
272

100%
168 b
126
151'/,
63

150'/,
527,
748
166
120
3601

260 b

290

131

126'/,
487

372

Mees' Bouwm.
Metaverpa
Meteoor Beton
Misset
Mosa

Muider-Vogem
Müller Co
Mijnb. Werken

Naarden
Naeff Gebr.
Nedap

Ned. Dagbl. U.

Ned. Dok Mij

Ned. Exp. P.

Ned. Kabeifabr.

Ned. Melk-Unie

N. Scheepsb.

Nelle, Van

Netam

Nieaf

Norit

Nyma

Nijverd.-t. Cate

Oranjeboom
Overz. Gas N.B.
Palembang
Palthe

Phil, f 100 6 pet
Pietersen Auto's
Pont Hout
Poorter
Reesink en Co
Reineveld
Riva

Ruhaak en Co
Rijn-Schelde
Rijsd.-Holland
Expl. Mij Schev.

Sch. Expl. M. 66
Schokbeton
Scholten Carton
Scholten Honig
Schuppen Sajet
Schuttersveld
Simon de Wit
Simon's Emb.
Smit Nijmegen
Spaarnestad
Stokvis

St.sp. Twenthe
Swaay, Van
Synres

fab. Philips
LB. Marijnen
Technische Unie
Texoprint
Thorn. Drijver
Thorns. Ver. B.
Tw. Kabel
Tw. O. H.
Ubbink-Davo
Udenhout
Unikap
Unil. 1000
Unil. 100 6 c. pr.
Unil. 1000 afl.

Congokust 4 vn Seine nr Dakar.

Dinteldijk 5 te Portland.

Dosina 5 te Laskhirra.

Eemhaven 4 vn La Libertad nr Acajutla.

Garoet 4 dw Reunion nr Tripoli.

Gooiland 5 dw Port Etienne nr Bahia.

Hathor 4 vn Genua nr Napels.

Hermes 4 vn Hamburg nr Antwerpen.

Hector 4 teRhodos.

Hilversum 4 vn Freeport nr Jacksonville.

Johannes Frans 4 vn Bejaia nr Buenos Aires.

Jagersfontein 4 vn Antwerpen nr Bremen.

Khasiella 3 vn pto Cortes nr Curacao

Koudekerk 5 te Genua.

Katsedijk 4 vn New Orleans nr Houston.

Karimata 4 vn Honiara nr Rabaul.

Kennemerland 4 te Paranagua.

Karium 5 te Djeddah

Kelletia 4 vn pta Cardon nr Rotterdam.

Kopionella 4 op rede Willemstad.

Kosicia 4 te Thameshaven.

Leuvelloyd 4 vn Hamburg nr Bremen.

Limburg 3 vn Manila nr Los Angeles

Laarderkerk 4 te Doha.

Leiderkerk 5 te Amsterdam.

Mentor pas 4 Gibraltar nr Malta.

Niso 5 te Europoort verw.

Neder Eems 4 te Curacao.

Onoba 4 dw Ouessant nr Mena al Ahmadi.

Parkhaven 4 te Antwerpen.

Pericles 4 vn San Antonio nr Antofagasta.

Poeldijk 4 vn Hamburg nr Antwerpen.

Palamedes 4 te Antwerpen.

Pres William V.S. Tubman 4 te Monrovia.

Rondo 4 vn Colombo nr Karachi.

Rotterdam 4 te Le Havre.

Skadi 4 vn Santa Marta nr Matanzas.

Steven 4 vn Honolulu nr Hongkong.

Serooskerk 4 vn Barcelona nr Antwerpen.

Socrates 4 vn Paramaribo nr Georgetown.

Straat Colombo 5 vn PortSwettenham nr S'pore.

Straat Towa 5 te Lagos.

Schiedijk 4 vn Antwerpen nr Rotterdam.

Servaaskerk 4 vn Kobe nr Hongkong.

Stad Den Haag 4 vn Napels nr Las Palmas.

Sarpedon 4 te Hamburg verw.

Schielloyd 5 te Port Swettenham verw.

Stad Zwolle 4 te Glasgow.

Statendam 4 vn Southampton nr Galway.

Straat Mallakka 4 vn Hongkong nr Osaka.

Triton 4 vn Guavez nr Kingston.

Tjibodas 4 te Tanga verw.

Tjikampek 4 vn Singapore nr Hongkong.

Van Riebeeck 5 vn Basrah nr Khorramshar.

Vlis 5 te Yokohama verw.

Westertoren 4 vn Berre nr Bengazi

Wonogiri 4 thv Alicante nr Genua.

Zafra 4 thv Muscat nr Mena

Zuiderkerk 5 te Antwerpen.

Wegens de viering van Independence
Day bleef Wall Street gisteren gesloten.
In verband hiermee vond er in Amster
dam gisteren geen telefonisch avondef-
fectenverkeer plaats.

Sinds gisteren kunnen er weer wagonladingen
'ïi stukgoed-zendingen bestemd voor de stations
in Londen worden aangenomen in ons land
zas, .smd®.yijdag 23 juni niet mogelijk door
een staking bij het stationspersoneel in Londen.

Utermühlen
Utr. Asphaltf.

Varossieau
Veenend. St.sp.

Veneta

Ver. Glasfabr.

V.M.F.

Ver. Touwfabr.

Vettewinkel
Vezelverw.

Vihamij
Vorst. Cult. Mij
Vredest. Rubber
Vries (De) Ijzer
Vulcaansoord

Walvischvaart
Wereldhaven
Wernink's Beton
Wassanen
Wilt.-F.-Bronsw.

Wyers

Wijk en Heringa
Zaalberg
Zeeuwsche C.

Zwanenberg-O.

Mijnbouw en
petroleum:

Alg. Expl. Mij
Billiton le rubr.

Billiton 2e rubr.

Kon. P. 1 a f 20
Kon. P. 5 a f 20
Maxw. Petr. H.

Moeara Enim
id. c. 1/10 opr.a.
id. 1 winstbewijs
id. 4 winstbew.

Oost-Borneo Mij
Furness
Oostzee
Geld. Tr. Mij
Antilliaanse Br.

Ant. Verff.

Elec. Mij Aruba

Participatiebew.

Alg. F. 7,-1
Converto
H.B.B. bei. d.
Holland Fund
Interbonds
Intergas 5 part.
Wereldenergie

Beleggings-
mijen:

A.B.M. f 50
DIF

Interunie f 50
Nefo f 50
Robeco f 50
Unitas f 50
Ver. B. v. '94 f 50
Europafonds-1
Unifonds
Eurunion
Valeurop

101b

100'/,

383'/,

967.

96

272 b

275

190'/.

190%

2807,

282

270

267'/,

254

254

405

420

1287.

1287,

149

1497,

156

85'/,

85

741

74

242

243

210 b

216

84'/,

84'/,

2777.

280

143

147'/,

98

98'/',

161

47'/,

47'/,

78

79

355

358

99.50

100.50
88

88

61'/.

61

35.90

35.70

87

83'/,

185'/,

597,

58

154'/,

136

137

2401

233

1457.

145

195

195

35.60

35

20.50

20.10

185

183

270

270

78.20

179

79

110 b

114

380'/,

3781

90 b

90 b

167

168'/.

643

637

86%

867.

60

627,

278 b

183

831

144

142

252'/,

252'/,

100

100'/,

87

89.80

104

104-7.

332

332

79

79'/,

17%

17

125

125

137

137

110%

110'/.

99%

99'/.

66'/,

667.

270

230

240

186

137 b

180

1801

166

165

115'/,

115

159

158

160'/,

165

258

270

96%

96

120'/,

121

118

118

95

96

55

55

320

320

400

400

130

130

504

530

155'/,

155

372'/,

368'/,

58

58

66

65'/.

145

143

187

26.50 1

26.50 1

112

118.50

118 b

118

1520

1500 b

24701

24701

2655

2665

2615

2620

87 b

87 b

430

440

103

100'/.

80

81 b

112

115 b

131 b

131 b

965

968

1026

1026

700

700

449

450

655

655

383

383.50

270

270

116.50

117

104

103.50

167.80

167.70

77.50

77.50

206

206.20

395

393

97.50

97.50

440

445

418

416

103.20

102.70

548

548

Gisteren is hier abusievelijk gemeld 110
percent. Verwacht wordt vandaag dat het
verhoogde niveau winstnemingen in Kon.
Zout zal uitlokken, waardoor de advies-
koers vandaag lager werd gesteld op 730
a 750. In samenhang hiermee werd de
notering van Zwanenberg mee omlaag
getrokken. Verwacht wordt dat vandaag
koers wordt opgegeven, waarna een offi-
in de eerste periode alleen een advies-
ciële notering in de tweede periode kan
worden toegelaten.

In de hoek van Kon. Olie was enig aan
bod voor Amerikaanse rekening hetwelk
pas op het verlaagde niveau werd opge
nomen. Als eerste koers in deze hoek
gold 126.20, tegen dinsdag als slotprijs
127.30. Philips stond aanvankelijk onder
iruk door gering aanbod van Engelse
zijde. Hierdoor daalde dit fonds 80 cent
tot 89.80. Later trad een herstel in tot
90.40. Unilever gaf 40 cent prijs tot 90.50.
AKU was goed prijshoudend op 50 rond.
Hoogovens werd 2 dubbeltjes lager ge
adviseerd op 79.50.

De scheepvaartsector was licht ver
deeld met geringe koersfluctuaties. De
cultures waren eerder iets gemakkelijker.
In de staatsfondsenhoek hadden de ver
kopen de overhand waardoor wederom
koersdalingen ontstonden. De 6% pet
lening van de Rotterdam-Rijn-Pijpleiding
groot 50 min, waarop gisteren tegen 98'/.
pet werd ingeschreven is goed geslaagd.
Op de toewijzing moet een vrij aanzien
lijke reductie worden toegepast.

VERHANDELDE FONDSEN

3 juli 4 juli

Totaal 372 373

Hoger 168 155

Lager 117 134

Gelijk 87 84

„Schuldeisers mogen vooralsnog
geen volgende uitkering verwachten,
aangezien nu eerst het voorschot van
de Nederlandsche Bank moet worden
terugbetaald". Dit staat in het van
daag verschenen tweede verslag van
de bewindvoerders in de surseance
van betaling van de commanditaire
vennootschap Gebrs. Teixeira de Mat-
tos en de gewezen enig beherend ven
noot drs. J. M. Fehmers.

In de verslagperiode valt de uitkering
van 30 percent aan krediteuren, welke
in het eerste verslag ,in het vooruitzicht
werd gesteld. Er is in totaal ƒ4.266.905
uitgekeerd aan 657 krediteuren.

Eveneens zijn in deze verslagperiode
de z.g. noodgevallen uit de door de Ne
derlandse bankiers vereniging beschikbaar
gestelde 1% miljoen gulden door de daar
toe opgerichte stichting geholpen. In to
taal is thans een bedrag van 1.272.291
verdeeld over 135 personen toegewezen,
waarvan er een aantal hun gehele re
stant-vordering ontvingen, anderen een
gedeelte; in 35 gevallen meende het stich
tingsbestuur tot afwijzing te moeten be
sluiten, een totaalbedrag der betrokken
aanvragen uitmakend van 1.704.627. Het
stichtingsbestuur heeft besloten het re
sterend bedrag van rond ƒ228.000 te re-
serveren voor nakomende gevallen.

Can. Gen. Fund
Chemical Fund
Mass. Inv. Tr.

Tel. Elec. Fd.

Gevaert
Mannesmann
Union Mimere

Canada:

Can. Pac. Railw.
imperial Oil
Inl. Natural Gas
Int. Nickel
Shell Oil Canada

Ver. Staten:

A.C.F. Industr.
Am. ENKA
Am. Motors
Am. Radiator
Am. Smelting
Am. T T
Anaconda
Atch. Top.
Bethl. St.
Chadb. Gotham
Chesasp. Ohio
Chrysler
Cities Serv.

v^UiUillOid V_j3S

Curt. Wright
Dougl. Aircraft
Du Pont Nem.
Ford Motor
Gen. Electr.
Gen. Mot.
Greyhound
Int. Busin M.
Int. Flav. a. Fr.
Jones Laughlin

Montgomery vV.
National Can.
Nat. Dairy Prod.
National Steel

9'/,

9'/,

18

177.

167.

167.

10%

107,

107.50

600

595

697,

70%

62

62'/.

10%

10%

98'/,

99'/,

28%

28%

51'/,

51'/,

297,

297.

137,

13%

21%

21%

70'/,

57'/,

57%

94'/,

94'/,

287.

32'/,

32%

4'/,

417.

417.

54

54

27'/.

27'/,

23'/,

23'/,

81

80'/,

155'/,

517.

51%

88

887.

78'/.

78'/,

237,

24%

50

50

53%

54

5678

56»/.

44»/.

45

24%

24

377.

36'/,

45%

46

68

68

88'/,

88'/,

51'/,

507.

44

44

69%

697.

25%

257.

30'/.

307.

367,

36

61 b

587.

587.

35

35

117%

118'/.

767.

76". b

41%

4144

43%

44'/.

29

29'/,

53'/,

53

80 b

79 b

27%

27%

5

5