Indonesische regering worstelt
met economische problemen
Tankeropdracht: succes
voor „Dorchester Club"
Protest Iraq
bij Iraakse
Petroleum
regering
Komende begroting moet
duidelijkheid verschaffen
Geen dividend
voor Dröge
Middenstandsbond
wil SER-advies
containervervoer
Schoorsteenvegers
vegen niet
Dakpannen-
produktie stopgezet
Britse order
voor Rusland
Grootste sleepboot
ter wereld
Kort economisch nieuws
Veenkoloniale bank
in eerste halfjaar
Pleidooi voor
grotere
oost-westhandel
Obam-vermogen
58,6 miljoen
Scheepvaartberichten
MAANDAG 14 AUGUSTUS 1967
7
(Van onze correspondent)
DJAKARTA. Welke verande
ringen men ook aanbrengt in het ka
binet, de economische moeilijkheden
blijven onverminderd bestaan. Deze
waarschuwing komt van senior
minister en lid van het kabinetspresi
dium Sanoesi Hardjadinata, die hier
mee reageerde op de toenemende
druk op waarnemend president Soe-
harto om tot meer duidelijkheid in
zijn politiek te komen.
Klachten in Den Haag
Prijsstabilisatie
Onvoldoende efficiency
Buitenlandse interesse
- r-» - ?•»-- - - - SS-- -
I -i
5V
SCHEEPVAART EN
LUCHTVAART
97 A
Bovendien mag men de uitlating van
minister Sanoesi, onder wie resorteren
de departementen van Industrie, Textiel
en Huisnijverheid, Mijnbouw en Open
bare Werken, wel beschouwen als een
opmerking aan de economen, die twijfe
len aan de ernst waarmee de huidige
regering zegt te streven naar een dege
lijk begrotingsontwerp voor 1968, dat
medio september klaar zou moeten zijn
Ofdat laatste lukt is de vraag. De
begroting voor dit jaar kwam pas 17 no
vember 1966 in het parlement, hetgeen
men toen niettemin een geweldige pres
tatie vond, omdat pas twee dagen eerder
De heer H. Pors jr. te Rotterdam, lid
van de SER, heeft namens het Neder
lands Verbond van Middenstandvereni
gingen te Den Haag de SER verzocht op
korte termijn de regering te willen advi
seren over de ontwikkelingen in het con
tainervervoer en de gevolgen daarvan
voor de binnenschippers, de stuwadoors,
cargadoors, scheepswerven, makelaars in
scheepsvrachten en toeleveringsbedrijven.
Het verbond wijst erop dat volgens de
prognoses van vervoersdeskundigen bin
nen tien jaar 75 percent van het totale
overzeese stukgoederenvervoer contai
ner-vervoer zal zijn. Daarvan zou slechts
vijf percent aan de binnenvaart toevallen.
Behalve voor het havenpersoneel zijn
de ontwikkelingen ook voor de kleinere
havenbedrijven en de middenstand verre
van rooskleurig. Het verbond spreekt als
zijn mening uit, dat zeker veertig per
cent van de binnenschippers reeds in
rode cijfers werkt, terwijl het restant be
zig is in te teren op het bedrijfsvermo
gen. In de binnenscheepvaart zouden
voorts onvoldoende financiële middelen
voorhanden zijn om zich aan de techni
sche evolutie tijdig aan te passen.
De politie in Den Haag zoekt naar
enige lieden, die zich uitgeven voor
schoorsteenveger, weinig of niets aan de
schoorstenen doen maar wel een forse
rekening laten betalen. In plaats van hun
werk te doen, knappen zij een uiltje op
het dak. De pseudo-schoorsteenvegers
dienen zich aan als employés van een
te goeder naam en faam bekend staande
schoorsteenveegonderneming, een olie-
stook-installateursbureau of een bedrijf
voor onderhoud van centrale-verwar
ming. Op de gepeperde rekening van tien
tallen guldens staat meestal ook een
schoorsteenkapje, dat echter niet wordt
geleverd.
de aanvullende begrotingen voor 1965 en
1966 waren verwerkt.
Men is in Djakarta vooral benieuwd of
de komende begroting meer blijk zal ge
ven van een visie op de toekomst van
het land dan het geval was met de slui
tende begroting voor dit jaar, die slechts
aarzelend door het parlement is aange
nomen. Het is, nu onder leiding van pre
sidiumminister Hamengkoe Boewoho de
begrotingsbesprekingen zijn begonnen,
nuttig eens de balans op te maken van
de financieel-economische politiek en
daarbij de zwakke punten naar voren te
brengen, die er volgens economen aan
kleven. Er kunnen in het beleid zeven
basis-principes worden onderkend:
Omschakeling van een „commando
economie" op een markteconomie.
Vermindering van het dirigisme (of
zo men wil: van de bureaucratie) in
de economie.
Decentralisatie in het beheer van de
staatsbedrijven.
Een gezond evenwicht tussen lonen
en prijzen.
Stabilisatie van de prijzen.
Een sluitende begroting.
Een uniforme koers in geheel Indo
nesië voor de buitenlandse valuta.
Men tracht de prijsstabilisatie te berei
ken door het plaatsen van een zo laag
mogelijke uitgavenpost op de begroting
en door uit te gaan van het principe, dat
extra-uitgaven moeten worden gedekt
door extra-inkomsten.
De subsidies aan staatsbedrijven zijn
vervallen, terwijl men door het mone
taire beleid tracht de vraag te drukken.
De „krapgeldpolitiek" uitte zich tot dus
ver in een streng(er) toezicht op de re
geringsuitgaven, beperking van de bank
kredieten en een aanvankelijk hoge ren
tevoet voor leningen. Beziet men nu de
resultaten, dan moet worden erkend dat
inderdaad de inflatiespiraal in zijn be
weging is geremd. Voor de periode janua-
ri-mei bedroeg de „rate of inflation" der
tig percent. Als men het einde van dit
jaar weet te bereiken met niet meer dan
vijftig percent, betekent dat reeds een
prachtig resultaat.
Inmiddels bestaan er uiteraard ook hier
inflatoir werkende factoren, zoals het
stijgen van de grondstofprijzen en de
transportkosten, de koers van de export
certificaten en van de buitenlandse va
luta op de zwarte markt (de Amerikaan-
(Van onze correspondent)
VENLO Met ingang van vandaag zal
een begin worden gemaakt met de stop
zetting van de produktie in de afdeling
keramische dakpannen van de n.v. Teeu-
wen in Reuver. De 35 werknemers zullen
in andere afdelingen te werk worden ge
steld.
LONDEN (AFP) De Britse particu
liere luchtvaartmaatschappij Western Air
is van plan zes Russische KA-26 helikop
ters, die plaats bieden aan acht personen,
te kopen en twee Mil-8-toestellen met 28
plaatsen van de Sovjet-Unie te huren. Zij
wil daarmee met ingang van januari
plaatselijke diensten gaan onderhouden
in West-Engeland.
14 AUGUSTUS
se dollar is van het recente record van
143 reeds tot 160 roepiah gestegen). Er
kan van een verbeterde verhouding tus
sen prijzen en produkten worden gespro
ken, maar dat geldt nog allerminst voor
lonen en produkten, vooral wanneer het
gaat om textiel. De toestand wordt in dit
geval integendeel slechter voor degenen
die een vast loon verdienen, dus bij voor
beeld voor ambtenaren en arbeiders.
Economische deskundigen vinden dat
vooral de rehabilitatie van de indstrie
minder gesmeerd loopt dan nodig zou zijn
voor een bevordering van de produktie
en een opleving van de economische be
drijvigheid in het algemeen. Zorgenkin
deren zijn vooral de verbindingen en de
irrigatie.
In de regeringssector kunnen dezelfde
economische deskundigen nog geen ver
betering in efficiency en werkwijze be
speuren, terwijl de ambtenarensalarissen
naar hun mening te laag zijn gebleven.
De export van dit jaar mag dan niet
minder bedragen dan die van vorig jaar,
maar dat is niet genoeg. Het streefcijfer
voor dit jaar van 475 miljoen dollar (zon
der olie en olieproduktie) zal wellicht
een haalbare kaart zijn, maar de „nor
male" capaciteit schat men op niet min
der dan 650 miljoen dollar. Objectief be
zien zou men echter 800 miljoen dollar
moeten kunnen halen. Japanse deskundi
gen zijn namelijk van mening, dat nog
vijftig percent van de Indonesische ex
port wordt gesmokkeld.
Er is sprake van belangstelling in het
buitenland voor kapitaalsinvesteringen,
maar een groot vertrouwen van die zijde
wordt nog in de weg gestaan door verha
len over corruptie en de houding van
bepaalde groepen, die niet van een groot
enthousiasme voor die investeringen
blijk geven.
Een grote bron van onrust vormt de
werkloosheid in de steden en vooral on
der de jongeren. De bevolking neemt per
jaar met 2.5 miljoen zielen toe. In 1967
bereiken 1.7 miloen Indonesiërs de ze
ventienjarige leeftijd, in 1968 twee mil
joen en in 1969 2.5 miljoen. Voor deze
grote groepen moet dus of werkgelegen
heid zijn of de mogelijkheid om verder
te studeren.
„Werken, water en wegen", dat zijn de
drie hoofdpunten voor de komende be
grotingen. Het zoeken naar middelen via
de belastingen zal één van de centrale
opgaven zijn.
jr_
iix>
Ü400 «i
ÜSlZZi
De opdracht voor de bouw van twee
mammoettankers voor Esso, die Verolme
dezer dagen heeft gekregen, is het eerste
spectaculaire resultaat van de hechte
samenwerking tussen A.G. VVeser in Bre
men en Verolme Rotterdam in het kader
van de onlangs door deze beide werven
en Cammell Laird in Liverpool opge
richte „Dorchester Club", bericht de
persdienst van Verolme.
Het totale bedrag, dat gemoeid is met
deze gigantische order voor de „Dor
chester Club", beloopt circa 350 miljoen
gulden. De vijf schepen worden geheel
identiek op grond van een door de Esso-
rederijen in samenwerking met de beide
bouwwerven uitgewerkt ontwerp en be
stek. De voortstuwingsinstallaties voor de
schepen, stoomturbines met een vermogen
van 32.000 paardekrachten, zullen door de
deelgenoten in de „Dorchester Club" ver
vaardigd worden.
De tekening laat zien hoe een derge-
In Sjimonoseki (Japan) is de 2250 ton
grote sleepboot Koyo Maru tewatergela-
ten, die de grootste ter wereld wordt
genoemd. De sleper, die 2.138.888 dollar
heeft gekost, is gebouwd voor de Japan
Ocean Tug Co. Hij heeft twee motoren
van 4500 pk en kan een tankschip van
150.000 ton van de Perzische Golf naar
Japan slepen.
In de pas geopende DAF-fabriek in Born is
de duizendste DAF-44 van de band gekomen.
LONDEN (AFP) De Iraq Petrole
um Company heeft in een communi
qué bekendgemaakt dat zij een protest
heeft ingediend tegen de nieuwe Iraak
se oliewetgeving.
Die nieuwe wet vormt een nieuwe in
breuk op het internationale recht om
dat zij de nationale Iraakse oliemaat
schappij rechten geeft die haar wette
lijk niet unilateraal kunnen worden toe
gekend. De Iraq Petroleum Company
en haar aandeelhouders (Koninklijke/
Shell groep, Compagnie Frangaise des
Petroles, British Petroleum, Esso en
Mobil) zullen alles in het werk stellen
om te voorkomen dat hun rechten wor
den gebruikt door andere partijen.
Deze laatste mededeling in het com
muniqué betreft naar men in kringen
van de olie-industrie zegt Italiaanse,
Spaanse, Oosteuropese en andere olie
maatschappijen die geneigd zouden
zijn over te gaan tot samenwerking met
de nationale Iraakse oliemaatschappij
bij het bewerken van de concessies die
de IPC heeft moeten afstaan en in het
bijzonder bij het exploiteren van de
bronnen die de IPC in de omgeving van
Roumailia heeft ontdekt.
Door die maatschappijen met gerech
telijke vervolging te bedreigen hoopt de
IPC gedaan te krijgen, dat zij niet
zullen onthouden van het sluiten van
van overeenkomsten met de nationale
Iraakse oliemaaschappij, die alleen
niet de beschikking heeft over de nood
zakelijke middelen voor het exploiteren
van de oliebronnen.
De activiteiten van de veenkoloniale
bank waren in het eerste halfjaar 1967
geringer dan in dezelfde periode 1966. De
bedrijfsresultaten stemmen niettemin tot
tevredenheid, zo deelt de directie mee in
een tussentijds bericht.
De winst is vrijwel gelijk aan die van
de eerste helft vorig jaar.
lijke reuzentanker een kolossaal passa
giersschip als de „Rotterdam" zou kun
nen bevatten. De gezamenlijke inhoud
van de ladingtanks van één schip, indien
die uit benzine bestaat, zou voldoende
zijn om het gehele Nederlandse wagen
park een maand te laten rijden. Een
dergelijke hoeveelheid benzine weegt
evenveel als een kwart miljoen vol
wassen tijgers. Het zou een heel probleem
zijn die in de tanks te stoppen.
Mr. Ph. H. Noordwal, algemeen direc
teur van de centrale kamer van handels-
bevordering in Den Haag, heeft zaterdag
bij de afsluiting van de zevende serie ex
port-studieweken op Nijenrode in Breuke-
len gepleit voor een uitbreiding van on
ze handel met de landen achter het ijze
ren gordijn.
Hij stelde, dat de economische voorde
len die de EEG aanvankelijk meebracht,
langzamerhand uitgewerkt raken. Het ho
ge percentage van onze uitvoer dat naar
Duitsland gaat (27,8) betekent ook een ge
vaar. Volgens mr. Noordwal blijven sprei
ding en uitbreiding van onze export een
gebiedende eis. Naar zijn mening bieden
de oostelijke landen wat dit betreft gro
te mogelijkheden.
De directie van de onderlinge beleg-
gings- en administratie maatschappij
Obam n.v. deelt mede dat per 7 augustus
het netto-vermogen der vennootschap
58,6 miljoen heeft bedragen. Overeenko
mend met een netto intrinsieke waarde
van 320 en een proforma afgifte prijs
van 333,50 per aandeel (b) van 50 no
minaal. Per 30 juni waren deze bedragen
respectievelijk ƒ56,2 miljoen ƒ307 en
ƒ320.
De n.v. wollenstoffenfabriek George
Dröge passeert, blijkens het verslag, ook
over 1966 het dividend. Het verlies over
1966 bedraagt 55.000 tegen vorig jaar
een winst van 59.000 Dit verlies wordt
afgeboekt van de algemene reserve, welke
daarna nog 649.000 bedraagt.
De eerste zes maanden van 1967 hebben
ongunstige resultaten opgeleverd. Dit
door de malaise in de textielindustrie,
vooral in de eerste maanden. Daarna trad
een lichte verbetering in. De vooruitzich
ten blijven, aldus de directie, nog on
zeker.
Commissarissen en directie van de Auto
Financier N.V. zullen aan de in september
te houden jaarlijkse algemene vergade
ring van aandeelhouders voorstellen het
dividend over het boekjaar 1966 te bepa
len op negen percent (onv.).
Rio Grande.
Killingholme.
Alcor 12 te Kaapstad.
Alioth pass. 14 Fernando Noronha n. Santos.
Ameland 13 te Point Fortin.
Amsteldijk 12 v. Hamburg n. Antwerpen.
Amstelland 13 te Salvador.
Amstelveld 13 v. Adelaide n. Fremantle.
Archimedes 13 te Ilo.
Arendskerk 12 op rede Bangkok.
Asmidiske 12 v. Trinidad n. Salvador.
Attis pass. 12 Scillies n. St. Croix.
Bali 15 te Singapore.
Caltex Madrid 12 v. Ras Tanura n. Kaapstad.
Ceres 12 v. Buena Ventura n. Guayaquil.
Congokust 12 v. Freetown n. Dakar.
Dallia 12 dw. Kreta n. Tripoli.
Diogenes 14 v. Pisco n. Callao.
Eumaeus 12 v. Probolinggo n. Djakarta.
Esso Rotterdam 14 te New York.
Forest Town 12 dw. Muscat n. Mena al Ah-
madi.
Ganymedes 14 te Buena Ventura.
Garoet 12 v. Antwerpen n. Bremen.
Geestland 12 v. Liverpool n. Barbados.
Grebbedijk 13 te New York.
Grootekerk 12 v. Hamburg n. Durban.
Grotedijk 11 v. New York n. Rotterdam.
Hathor 13 v. Cartagena n. Cristobal.
Hercules 13 v. Oranjestad n. Antwerpen.
Hilversum 12 v. Antwerpen n. Londen.
Hollands Diep 13 te Singapore.
Ittersum 12 v. Savannah n. Amsterdam.
Kabylia 12 te Lavera.
Kaap Hoorn 13 te Aden.
Katendrecht 13 te Madras.
Keerkring 14 te Hongkong.
Kelletia 12 v. Teesport n. Yarrow.
Kennemerland pass. 13 Madeira
Kerkedijk 12 te Antwerpen.
Krebsia pass. 12 Kielerkanaal n
Limburg 12 te Tacoma.
Loppersum 12 te New Orleans.
Leuve Lloyd pass. 14 Tonga Eilanden n.
Noumea.
Main Lloyd 14 v. Nagi n. Auckland.
Medon 13 te Paramaribo.
Mercurius 12 v. Antwerpen n. Hamburg.
Minos 12 v. Naxos n. Istanbul.
Naess Tiger 13 te Mena al Ahmadi.
Neder Ebro 12 v. Seatle n. Vancouver.
Neder Elbe 13 v. Panamakanaal n. Curagao.
Nestor 13 te Piraeus.
Oranje Nassau 12 v. Paramaribo n. Port of
Spain.
Osiris 14 v. Port au Prince n. Santo Domingo.
Palamedes 12 ten anker rede Belize.
Poeldijk 12 v. Savannah n. Le Havre.
Poolster 12 v. Helsingborg n. Grimsby.
Prinses Emilia 13 v. Cleveland n. Montreal.
Prins Johan Willem Friso 13 te Genua.
Rondo 14 te Bombay.
Sabang 12 op Mekong Rivier n. Singapore.
Schiekerk 13 te Hongkong.
Seine Lloyd 13 te Hamburg.
Sigli 11 v. Bangkok n. Sibu.
Silindoeng 12 v. Lourenco Marques n. Dar e§
Salaam.
Soestdijk 13 v. Philadelphia n. Norfolk.
Solon 12 v. Port of Spain n. Quebec.
Spaarnekerk 12 te Antwerpen.
Stad Kampen pass. 12 Gibraltar n Bridgeport.
Straat Lagos 12 v. Yokohama n. Hsingkang.
Straat Luanda 12 v. Beira n. Mtwara.
Straat Mozambique 12 te Abidjan.
Straat Towa 12 v. Port Gentil n. Matadi.
Streefkerk 13 te Bremen.
Tahama 12 v. Isle of Grain n. Teesport.
Tjibantjet 12 v. Kobe n. Nagoya.
Triton 13 te Malta.
Viana 14 te Porta Cardon.
Vitrea 14 te Lavera.
Vlieland 14 dw. Muscat n. Port Sudan.
Westertoren 12 v. Trinidad n. Gibraltar
Wieldrecht 12 te Dakar.
Witmarsum 12 te Antwerpen.
Wonosobo 12 v. Chalna n. Chittagong.
Zafra 14 te Lavera.
Zaria 13 te Bahrein.
Zeeland 12 rede Durban.
SLEEPVAART
Cycloop, 11 augustus aangekomen te Marsa el
Brega (Libye).
Friesland. 13 augustus 100 mijl noord Sabang
met „Angelina" naar ingapore.
Gelderland, 13 augustus nog te Malta.
Groningen, 13 augustus nog te Karachi.
Hector. 12 augustus aangekomen te Vlaardingen
met ponton van Milfordhaven.
Jacob van Heemskerck, 8 augustus vertrokken
van Port Louis (Mauritius).
Noord-Holland, 12 augustus vertrokken van
Massawah met ponton naar Ras al Khafji
(Arabische Golf).
Simson, 13 augustus werkzaam te Marsa «1
Brega (Libye).
Titan, 13 augustus stationsdienst IJmuiden.
Utrecht, 13 augustus stationsdienst Landsend
Willem Barendsz, 13 augustus ter hoogte van
Kaap Finisterre (Spanje», onderweg met zui
ger van Vlissingen naar Venetië.
VERHANDELDE FONDSEN
U/8
Totaal 396
Hoger
Lager
Gelijk
143
156
97
AVONDVERKEER VAN
A.K U.
Hoogoven.*
Kon. Olie 134.80
Philips 99.50
Unilever 96
K.L.M 319
De Amsterdamse beurs was in verschillende afdelin
gen gunstiger gestemd Dat gold met name voor Royal
Dutch, welk fonds in Wall Street vrijdag ®/s dollar was
opgelopen- Parijs bleef vandaag gesloten, en morgen
zullen in verband met Maria ten Hemelopneming ver
schillende beurzen niet opengaan. Londen was van
morgen prijshoudend, met een kleine verbetering voor
Royal Dutch en Unilever, respectievelijk 3/32 en 1/8
tot 16 29/32 en 331/4. De internationals waren vanmor
gen vast. Koninklijke Olie liep 1 op tot 135.40, waar
mee het avance van Wall Street slechts gedeeltelijk
werd overgenomen. Unilever kon een avance boeken
van 1.40 op 97.40. Het niveau werd verder goed ge
handhaafd. Philips liep 60 cent op tot 99.90, waarna de
brug van 100 werd bereikt, overeenkomend met 400
percent. Ook AKU was vaster in de markt met een
openingskoers van 56.10, hetgeen een herstel van 80
cent inhield. Vrijdag was ruim 1 verloren gegaan.
Hoogovens was 1 hoger op 94, KLM liep 10 terug tot
312- De scheepvaartmarkt was vrij rustig, vrijwel prijs
houdend- Van de cultures ging HVA lVt omhoog tot
H8V2, Amsterdam Rubber V2 tot 163»/2. Deli zakte 20
cent tot 82.50. De staatsfondsenmarkt gaf lichte ver
beteringen. Van de lokale aandelen was CSM 395, Zout
en Zwanenberg onveranderd 712 en 178. Dröge lag
aangeboden. Op de Amerikaanse afdeling zakte Stude-
baker 13A tot 6572, Shell Canada was P/2 hoger op 29,
Sperry Rand 5/6 hoger op 3874. Vrumona liep op tot
235 a 237V*.
ACTIEVE
AANDELEN
A.K.U.
55.70
56.20
Deli Mij
82.30
82.30
Hoogovens
92.50
Philips
99.90 gl
100.10
Unilever
96.80
97.40
Dort petr.
635 gl
Dort Petr. 7
63334
Kon Petr
134.20 gl
135.60 gl
93
92%
182 gb
183%
321
89%
89% gl
110%
111%
115%
115%
186
190 gb
157
160 gb
141%
143 gl
H.A.L.
Java-Ch. P
K.L.M.
K.N.S.M.
St. Mij Ned
Nievelt Goud
Ommeren
Rot. Lloyd
Sch. Unie
OBLIGATIES:
N. 66-1 7
N. '66-2 7
N. '66 6%
N. '67 6
N. 65-1 534
N '65-2 534
N '64-1 5%
N.- 64-2 5%
N. '64 5
N. 58 41/2
N '59 41/2
N. 60-1 41/2
N. '60-2 4i2
N. '63 41/2
N. '64 4%
N. '59 4%
N. *60 4''4
N. '61 4%
N '63-1 4i 4
N. '63-2 4U
N '61 4
N. '62 4
N 53 3%
N. St. '47 3%
N. 51 31/2
N. 53 1-2 31/2
N 56 31/2
N. 48 3V4
N '50 1-2 3*4
N. 54 1-2 3U
N '55-1 31/4
N. 55-2 31,4
N. 37 3
Gr. b. 46 3
Dollai 47 3
inv. C 3
Indië '37-a 3
Wonin. 57 6
ld. '58 '59 41/2
ld. '60 41/2
104%
105
104%
104%
100%
100%
97%
gl
98 gl
95%
96
95%
9534
9216
92
91%
91%
90%
90%
89%
8934
87%
8734
88%
89%
87
87%
86 A
95%
86 A
95%
87%
88
85%
85%
84%
85%
84%
85
84%
85%
85
85%
82%
82%
80%
81
71%
71%
90
90 A
84%
84%
82 3 4
83
72%
72%
74%
74%
76%
76%
76%
b
77 b
82%
82%
83%
83
83%
833*
89%
90
98%
98%
93%
93%
98-%
99% gb
87%
8734
88%
88%
CULTURES:
Amsterd. R.
H.V.A.-m. Ver
A. 1.000 47 31/2
A. 1.000 48 31/2
Rd '52 141/4
B.N.G. '65-1 6
ld. '65-2 6
ld. 65-1 5%
ld. 65-2 53,4
ld. '65 5%
ld. '58 51/4
ld. 64 5
ld. '58 5
ld. 64-1
ld. '52 41/4
ld. r.s b. '52
ld. 500 '57
Exp. Fin.
Exp. Fin.
Gron. Ind.'52
M. C. '57 1-3
N. B, '65 5%
Nt. I b.'65 534
N. I.b. 4%
Alb. H. 55 4
Ams. B. 5
Bij enk. 6
Co-op N. o. B.
Co-op R
N.Gasun 5%
Philips
Philips 48 31/2
Philips 49 31/2
Pgem '57 6
ld. '52 4>2
Pegus 2 57 6
PGEM 6
PGEM 41/2
6234
117
87%
97%
97i 4
95%
95 3 a
933,4
931,2
913 8
901/2
90
91
166%
97%
96i 4 b
91
941/2 b
94% 1
9512
971/2
9934 1
104
1451/2
97%
8334
913,4
94
96%
94
98%
96
89
631 g
118%
97%
96
96
93%
93 7 8
92
90%
90%
9114
160%
97%
91
94% b
941/4
95%
89 b
104
97%
91%
94
97
94
99
97 b
OBLIGATIES
LucMv., spoor, pr obligaties
KLM 15 j. 5
KLM 20 j. 43'.
N. Sp. 43.
Alkm. '56 2'j
Asd '33 I 100
id. pr.obl 51
id. '56-1
id. '56-2
id. '56-3
id. 59
Breda 54
Dordr '56
Eindh. 54
Enschede '54
s-Gr.h. 52-1
id. 52-2
R'dam o2-l
id. '52-2
Id '57
Utrecht 52
Z.-Holl 57
Z.-HolJ 59
A.K U. 4%
Ams Br 3%
Borsumi'j 334
V Gelder 4%
Hoogov 53,4
Sch. Hon. 4i/a
93%
93%
91%
91%
90%
91
73
73
112
85
86
79
79%
85%
853*
83
94
78%
79%
78
877*
73%
73%
75%
75%
73
88%
87%
87%
88%
88 A
88%
86%
86%
86%
104
102%
87%
87%
86
86%
89%
90
113%
89% b
88
88 b
106
106%
91
90%
Bank-, krediet en
verzekeringswezen
A. Bank N.
AMEV
Amro B.
Ass. St. R'd.
BOZ
Cultuurb.
Groninger 1,
H.B.U. c.v.a.
Hol! S. cert
Kas Ass.
Nat. I. B. 31/2
Nat.-N cert
N. Cr b.
N. Mid.bank
N. Overzee B
RVS cert.
Slavenb. Bk.
Ngombezi
240
236
875
875
49.50
49
432
420
298
297
85
158
195%
195%
460
110%
111%
83
584
583%
173%
1731/2
87
87
182
182
502
503
170%
1701/a
47
461/2
industrie en
diversen:
Albert H.
945
948
A. Hand. Mil
122
121
A.V.I.M.
120
Amstel Br.
370%
369
Ams. Ballast
424
426
Ams. Droogd
11434
116%
Ams Rijtuig
165
162
A.N.I.E.M
68%
68%
A.S W
278
290
Beeren
11
11
Beers
264
264
Begemann
119%
118%
Bensdorp
382
385
Bergh. en J.
216
219
Bergoss Tap
325
325 1
Berkel
147
147
Bernet
150%
151
Blaauwhoed
95.50
96
Blijdensteijn
72%
75
Boer (De) Dr
348
Bols
191.50
191.50
Bors Wehry
74
75%
Braat A'dam
Breda Mach
250
253
Bredero Ver
447
440
Brocades
792
804
Biihrmann-T
494
497
Buttmgei
227
227
Bijenkorf
562
570
Calvè
675
685 b
Carp's Garen
213%
210
Centr. Suiker
395
394
Crane
61
62
Cu rag H Mil
167
165
□aalderop
164
162
Dagra
20914
220
Desseaux
306
307
Dikkers
118
122
Dorp Co
102%
104%
Dr.-Overijs
121
121
Drie Hoefiiz
93
93.30
D.R.U.
281
284%
Duyvis
272
276
Klsevier
283
283
Emba
113
115
Enkes
177
176
Erdai
450
Excelsior
69%
68%
Figee
118 b
118 b
Fokker
415 1
417
Ford
1000
1000 b
Gazelle
179
179
Gelder( Van)
105%
106
Gelderland-T
382
385
Gelderman
39%
Gerofabr N.B
Geveke en Co
486
482
Gist- Spir.
675
685
Grasso
127
127
Grinten v. d.
883%
95
Grofsmederij
877
Gruyter Zn.
125%
Hagemeijer
99.80
99.50
Halberg
63%
64
t Hart Instr
143 b
Hatema
194
194
Havenwerken
107
104
Heineken
555
550
Hensen
176%
176%
Hero
243
235
Hoek Mach
449
446
Holec
194
198
-Holl Kattenb
75 b
75%
Holl. Beton
363
362
Holl. Constr
88
87.80
tioll. Melks
284
Homburg
255
280
Hoogenbosch
220
223
Hoogenstr. C
140
142
Hooim Zn
91%
921/a
inctoheem
2.90
28.70
I.B.B
159%
155
lnterlas
400
4021/2
Internatio
290
293
Intern. G. B
302
305
Inventum
140
140
Jongeneel H.
268
270 b
Kemo Cors.
447
452
Kempen e. B
Key Hout
KI Smits
121%
118
Klene 1 000
154
157
Kon. Adam
64
65
K N. Papiei
169
168
Kon. T Unie
58%
5.9
Kon. Z Ketj
712
716
Korenschoof
188
188
Koudijs
114
114%
K.V.T
375
Kwatta
182
^eeuvv Papiei
275 1
273 1
Leidsehe Wol
300
undeteves
117
117
Lijempl
175
Lijm G Delli
133%
132%
Macintosh
428
Meelfabr
410
410
Mees' B'wm
124 I
123 1
Metaverpa
350 1
340
Meteoor Bet
Misset
Mosa
Mulder-Vog.
MUller Co
Mijnb W
Naarden
Naeff Gebr
Nedap
N. Dagbl U
N Dok Mij
N.Exp P
N Kabelfabr
N. Melk-Unie
N. Scheepsb
Nelle, Van
Netam
Nieaf
Norit
Nyma
Nijverd.-t.C.
Oranjeboom
Ogem
Palembang
Palthe
Phil, 100 6 p
Pietersen A
Pont Hout
Poorter
ReesinK e Co
rteineveld
Riva
Ruhaak
Rijn-Schelde
Rijsd.-Holl.
Expl Mil Sch
Sch. Expl 66
Svhokbeton
Scholten Car
Scholten Hen.
Schupp. Sajet
Schuttersveld
Simon de Wit
Simons Emb
Smit Nijmeg
Spaarnestad
Stokvis
St.sp. Twent
Swaay. Van
Synres
96
276
200%
296
2901/a
436
137
140
75 1
301
210%
95
310
170 1
178 b
43
95
393
106.20
68
94%
191
55%
164
139
256
141
218
35
24.10
200
87
83 b
110 1
39612
86
192%
654
88
55%
185
95 1
Tab Philips 160
r.B Marijnen 255
Technische U
Texoprint
Thorn Dm
Thorns V.B
Tw Kabel
i'w -O H
96 20
363
74 1
UböiiiK -Da 1
Udenhout
(Jnikap
Unil 1000
Unil 100 6c pi
Unil 1000 afl
Utermiihlen
13%
114
155
110
98%
65%
294
Utr. Asphaltf. 233
951/4
275 1
202
293
290
435
137
157 1
139
96%
721/2
303
210
96
310
169
105
183
43
97
398
106.10
92
190%
55%
475
258 1
142%
220
35
24.50
202
269
87.30
87
110
3961/a
87
193
655
95
58
93 1
156
253
IOOI/2
98.70
106
360%
13
1131/2
154%
111
98 A
66%
295
232
Varossieau
Veenend. S.sp
Veneta
Ver. Glasf
V.M F
Ver. Touwf.
Vettewinkel
Vezelverw
Vihamij
Vorst Cult M
redest. Rubb
Vries (De) IJ.
Vulcaansoord
Wereldhaven
Weminks B
Wessanen
Wilt.-F - Br
Wyers
Wijk. e Herin
Zaalberg
Zeeuwsch C.
Zwanenb.-O
196
1991/2
185
175%
1751/2
102
100
176%
1761/2
269
269
109
126
126%
85%
85
125
128
103%
104
50%
52
320
320
443
4441/2
140 1
550
544
167%
175
380
3841/2
65
651/a
65%
65%
123
125
178
179
Mijnbouw en petroleum:
Alg. Exp. Mij
Bill, le rubr
Bill. 2e rubr
K P 1 a f 20
Id. 5 a 20
Maxw P H.
Moeara Enim
id c 1/10 o a
id 1 winstb
id. 4 winstb.
O.-Borneo M
Furness
Oostzee
Geld. Tr w M
Ant. Br.
Ant Verff.
Elec. Mti Aru
26.50 1
648%
116.50
26.40 b
646
116
121.50
2500 b
2710 b
86 b
449
113%
132 1
121.80
1540
2500 b
2710 b
96 b
449
114
112 1
132 1
Participatiebewijzen
A. F. 1/1 pb.
990
995
Converto
1033
1035
H.B.B.
145
730
Holland F
475
475
Interbonds
658
658
Intergas
392
393
Wereldenergit
283
284
Beleggin^smijen:
AMB 50
D.I.F
Interume f 50
Nefo 50
Robeco f 50
Rolinco
Unitas f 50
Utilico
vrer B 94 50
E.fonds 10 pb
Umfons
Eurunion
Valeurop
122
112.50
176.50
82.40
216.40
200.90
404.50
114
102
467
480
1059
586
122.50
113.50
176.50
82
216.50
201
401
114
102
467
484
1063
586
Canada G. F.
Chemical F.
Mass inv tr.
Telev E.Fd
Gevaert
Mannesmann
Union M. 1 a
9%
18%
17%
11%
106.20
136
605
Canada:
Can. Pac R.
Imperial Oil
Inl. Natur G
Int. Nickel
Shell O C.
73%
65
12%
108%
28%
9% b
18%
17%
11
106.20
136%
630
72"%
65
12 A
109
28%
Verenigde Staten:
A C.F.I.
Am. ENKA
Am. Motors
Am. Radiator
Am. Smelting
Am. T T
Anaconda
Atch. Top.
Bethl. St.
Chadb Goth
Chesasp.O
Chrysler
Cities Serv
Cor Gas
Curt Wnbht
Dougl Airer.
Du Pont Nem
Ford Motoi
Gen Electr
Gen Mot
Greyhound
Int. Busin M
Int. Flav. a. F
Jones Laugh]
Kenn Copp
Montgom. W.
Nat. Can.
Nat Dairy P.
Nat. Steel
Penn R.
Philips P
Prot and G
Radio C. o A
Rep. St?el
Shell Oil
Southern Cy
Southern Pac
Standard Br
5>tand. O N J
Studebaker-P
Sunr M C O
Texas instr
Tide Water
Un Pac Rail
LJn. St Steel
West Ban C
Westingh E
Wils and Co
Woolworth
Prolongatie
51
29%
13%
27%
75 1
53%
52%
30%
36%
5%
49
55%
27%
28%
94
165
53%
106%
86
26
510
57%
66
50
25%
39% b
52
69 A
64%
97%
54%
49%
76
25%
34%
39
66
66%
36
128
89 '4 exd
43 A
48%
31%
64%
120
29%
5
51
39 A
13%
26%
75
53%
52%
36%
5 A
69%
55%
27
281'4
93
166
54%
104
86%
25%
510
57%
66
49%
26%
40
52
69%
65%
98%
54%
49%
75%
25 A
33%
391/2
67
66%
35%
125
89%
43%
48%
31%
63
112
283'.
