Rustig slapen als de
conjunctuur het ons
Duitse
toestaat
Remedies op korte termijn
voor langdurige kwalen
Financieel
weekoverzicht
V erolme
van een
gaan
wil tankers
miljoen ton
bouwen
Werk voor
15.000 man
Vergaande beperkingen
voor het wegvervoer
Containervervoer versnelt de
sanering van de kustvaart
Olievondst in
Frankrijk?
Blankenhydro
failliet
GS wil een miljoen geven
voor de Harlingse haven
eirs
Directeur
ontslagen bij
Veenendaalsche
Plan van Bonn treft ook Nederland
Parijs is boos
op Jean Rey
Vijf jaar erbij
voor Hoffa
ZATERDAG 23 SEPTEMBER 1967
HAARLEM. - Wetenschap werpt I deertnodig»!
Zij zijn daarbij tot de conclusie ge-Haarlemmer Olie
Scheepvaartberichten
Klèuren-tv
Stijging van 55
Ook Antwerpen
nieer raadselen op dan zÜ_pP joen op de kapitaalmarkt wordt geleend,
hier en daar gedacht zijn bij het lezen VoQr 1968 beboeft echter maar voor f500
van het haast onverteerbare brok a 600 miljoen op de open markt worden
lectuur van de Miljoenennota. Tussen geleend Dit bedrag zou ongeveer gelijk
i li fijp zijn aan dat wat beschikbaar komt uit
de regels door hebben degene aflossingen, zodat er geen nieuwe midde-
wat beter thuis zijn in het econo- [en aan de kapitaalmarkt zouden worden
misch jargon van onze tijd, meer onttrokken,
kunnen lezen dan er op papier stond.
komen dat er lustig gedokterd wordt
i l, l maar dat Al het andere geld dat nodig is om de
aan de economische kwalen, maar dat lchatkist gevukJ te houden wordt geput
het aan de voorzienigheid wordt uit monetaire middelen, zoals het in de
overgelaten om ze weg te nemen. Er departementale taal heet, doch wat er
worden als asperientjes en compres- gewoon gezegd op neerkomt dat de infla-
,i„i i„r. romi-dies tiemolen blijft draaien omdat de staat
gen van ouderwetse dokters remedies kort]opende middeien blijft financie-
op korte termyn gegeven tegen lang- ren Het geld dat uit de schatkist aan
durige kwalen. Enerzijds wordt toe- 1 de banken wordt betaald wegens de staats-
eegeven dat het begrotingstekort van uitgaven wordt ijlings weer aan de schat-
O enn non nnn (i 9 «Oh milinenl kist geleend, zodat het enige wat de staat
f 2.800.000.000 (f 2.800 miljoen) I erk%ijk ui'tgeeft de rente op de lopende
schuld is. Zeg dan nog eens, dat de mi
nister niet zuinig is.
Ook de voorinschrijfrekening is een won
dermiddel, dat voor de schatkist beter
werkt dan Haarlemmer olie, medicamen-
tum gratia probatum. Meer dan de helft
van de financieringsbehoeften van het rijk
beter gezegd het begrotingstekort, kan ge
dekt worden door de bedragen, die op de
voorinschrijfrekening zijn bij geboekt in
afwachting van een nieuw uit te schrij-
grotendeels langs inflatoire weg moet ven staatslemnfr voorinschrijfreke_
worden opgevangen en anderzijds njng geboekte bedragen niet anders dan
wordt gewaarschuwd tegen inflatoire een schuld van het rijk aan in hoofdzaak
bewegingen, omdat we ons op het ge- het algemeen burgerlijk pensioenfonds.
j nriicinflatie niet Ue premies voor de ambtenarenpensioe-
bied van de loon- en prijsintlatie met worden evenmin als bij Van Heijst
meer kunnen permitteren dan de echter }n het pensioenfonds gestort. Zi;
voornaamste handelspartners. staan wel op de begroting, maar er komt
geen geld aan te pas, want de overheid
Prinsjesdag heeft ons zodoende niet af- blijft er voor in het krijt staan. Pas als
geholpen van het hinken op twee gedach- de staat een lening uitschrijft vermindert
ten dat ontstaat door zowel de economi- de kortlopende schuld, die op de voorin-
sche kool als de politieke geit te sparen. schrijfrekening staat en dan wordt het pas
Zonder de wijzen in het oosten, die de een echte, langlopende schuld waarvoor
conjunctuur in de Bondsrepubliek op gang rerde en aflossing worden betaald uit de
moeten brengen, zou het er voor ons land belastinginkomsten,
allesbehalve rooskleurig uitzien. Wanneer
echter de Duitse economie opbloeit, het ff pytfp jyi /lp hand
behoeft zelfs niet tot het Wirtschaftswun-I KeHie IH UI HU HU
der, kunnen we denken aan de gevleugel-
- Pnllin r) ia r*r»c
leningen van het rentetype 3 pet., 3 Va pet.
en 3'/j pet. bedroeg in augustus 5,63 pet.
tegen 5,73 pet in juli, 5,57 pet in juni en
,43 pet in mei. We zijn dus nog niet
terug op de stand van mei, maar het
laat zich aanzien dat de rente de eerste
tijd wat verder zal teruglopen als de Ne
derlandsche Bank de emissiekraan drup
pelsgewijze laat openstaan.
Intussen hebben de handelsbanken al
voor f215 min. meer aan schatkistpa
pier in portefeuille dan een jaar geleden.
De totale vorderingen van de banken op
de overheid waren eind juli een miljard
hoger dan aan het begin van het jaar
Zou dit bedrag door de staat op de kapi
taalmarkt zijn geleend dan zou de rente
voet naar boven in plaats van omlaag
zijn gegaan. Staan we er met de begro
ting en de financiering van de schatkist
niet zo gekleurd op, heel anders wordt
dat in de huiskamers waar de kleurente
levisie deze week haar intrede deed. Het
zal nog wel even duren voor alle zwart-
wittoestellen zijn vervangen door de kost
bare apparaten, toch valt het in te den
ken dat de stroom niet te stuiten zal
zijn.
*rfir Pnliin die ons 1 De financieringsmanipulaties van de
de woordeni van wijlenidr. ,chatkirt zuiien er toe bijdragen dat de
volk indertijd ™°J^d f LTqw de ontwikkeling van de rentevoet in de hand
konden gaan slapen omdat kan worden gehouden, al dient er wel
volk indertijd voorhield dat we
grens wel goed zat_ hebben over I rekening mee te worden gehouden dat de
Hoe meer we de mond v „eerbesef- Bank voor Nederlandsche Gemeenten als
de ontwikkehngshulp, des te centrale financier van de lagere overheid
fen economen dat we zelf op KruKKen aoui J:„
-J- 1nnd in con- nog heel veel kapitaal nodig heeft. Voor
het leven gaa9v°^r°"® deren af- «et het er naar uit of er een einde
lUnCiUr^ -°Tn en?e ander land Geluk- gekomen is aan de stijging van de rente-
handelijk is dan Voet, die zich in juni begon af te tekenen
kig is er, wat West-Duitsland betren re b gf te tekenen
den om aan te nemen dat het economiscne i s
vliegwiel, zij het met veel pijn en moeite
op gang is gebracht. De Bundesbank heeft
daartoe veel bijgedragen door de teugels
van de kredietverlening te vieren.
In Duitsland is het bedrijfsleven veel
meer op bankkrediet aangewezen dan de
Nederlandse industrie, al begint bij ons
door de toenemende faciliteiten op het ge
bied van het middellange krediet ook hier
de investeringsfinanciering steeds meer
via de bank te lopen. Kortgeleden nog
heeft de Bundesbank voor omstreeks 800
miljoen marken vrijgegeven voor verrui
ming van de kredietverlening. De gunsti
ge betalingsbalans schiep daartoe de mo
gelijkheden. Ook het officiële discontota
rief kon tot bijna het laagste peil in Euro
De gemiddelde rendementen op staats
Atys, 23 te pta Cardon verw.
Ac'teon 22 in Bristol Kanaal nr Avonmouth
Ameland, 23 te Teesport
Bovenkerk pass. 22 Quessant nr Rotterdam
Chevron The Hague 23 te Port Swettenham verw.
Crania 22 te Liverpool
Diadema pass. 22 kp St. Vincent nr Laskhirra
Geestland 21 vn Dominica nr Preston
Grootekerk 23 te Damman
Gaasterkerk, 22 te Bremen.
Grootekerk. 23 te Damman verw.
Holyendrecht 22 rede Walvisbaai nr Walvisbaai
Khasiella 22 te Curagao
Kakakorum, 23 loods Calcutta verw
Kossmatella 22 vn Heysham nr Curacao
Mentor 22 te Bremen
Naess Tiger 22 vn Lavera nr Perzische GOH
Nederrijn 23 te Singapore
Ouwerkerk 22 te Bremen
Scheldelloyd 22 te Gennua
Steen kerk 23 te Tanga
Steenwijk 22 te Savona
Straat Chatham 22 te Mombassa verw.
Straat Cumberland 23 te Bunbury verw
Straat Holland 22 te Penang
Tjibantjet 22 thv Sabang nr Mahe
Tahama 22 vn Saltend n Lavera
Van Riebeeck 22 te Mogadiscio verw.
Vlieland 22 vn Mauritius nr Diego Suarez
Zeeland 2 te Colombo.
Zaanland 22 thv Portlandbill nr New York
Het is nog niet zoveel jaar geleden dat
veel mensen met enige verontwaardiging
spraken over de verwende arbeiders, die
met bromfietsen naar hun werk gingen
Tegenwoordig rijdt een groot aantal werk
nemers per auto al is het dan een
zoveelstehandje naar bureau of fa
briek, wat allang niet meer als een luxe
wordt gezien. Zo ging het ook met de
tv, die eerst als een weelde-artikel en
thans, vooral sinds Ajax-Real, als een
onmisbaar gebruiksartikel wordt gezien
Over een paar jaar dwarrelen de sterren
van dat moment kleurrijk over de tV'
schermen in alle huiskamers.
Voor onze industrie is het van grote
betekenis dat wij met de opmars van de
kleuren tv meelopen. Nederland beschikt
nu eenmaal over een van de grootste elek
tronische concerns in de wereld, dat aan
tienduizenden werk verschaft en alleen al
haast 10 percent van onze totale goede
renexport voor zijn rekening neemt. In
vergelijking met de grote buitenlandse
concerns is Philips toch al gehandicapt
door de kleine binnenlandse markt. Ook
ondervindt het bedrijf het nadeel van het
feit dat West-Europa niet rijk genoeg
om mee te lopen in de wedloop in de
ruimtevaart.
Daarom is het goed dat de overheid
over alle bezwaren van de kostbare in
voering van het technische wonder van
de kleuren tv is heengestapt om Philips
meer armslag te geven. De eerste jaren
zullen de aandeelhouders daar nog niet
veel profijt van hebben, want in de aan
looptijd kost de invoering van een derge
lijk produkt meer dan er uitkomt. Boven
dien heeft Philips nog heel veel middelen
nodig om de computers, waaraan hard
gewerkt wordt, aan de markt te kunnen
brengen. Het is vooral op dat gebied dat
het bedrijf met de dikste portemonnee
als winnaar uit de concurrentiestrijd
komt.
Atch. Top.
Can. Pacific
Illin Cent
N.Y. Centr
Penssylvanl
South Pac.
Union Pac.
Allied Chera
Am. Can
A.C.F. Ind.
Am Smelting
Am. T and T
Am Tobacco
Anaconda
Bethl Steel
Boemg
Chrysler
30\'A
30
65
64%
731/2
76
743i
75
62
62
311/8
31%
4214
41%
445's
44 1/4
5512
55%
51%
50%
72
71 Va
52
51%
333 8
33%
4918
49
38%
38%
87 5 s
38%
53%
53%
Jonescijfers
City Bank
Cons. Edison
McDonn.D.C
Du. de Nem
E Kodak
Gen. Electr.
Gen Motors
Goodyear T
A. Motors
Int. Harvestei
Int. Nickel
Int T. and T
Kennecott
Mont.Ward
Radio Corp
Republic St.
Royal Dutch
583,i
341 a
47 8
16414
13614
112=8
86'2
47=4
151s
371/4
104
108'i!
49=8
241/4
57
4811,1
44=,
Sears Roeb
Shell Oil
Soc. Vacum
Stand. Br.
Stand. Oil N J
Studebaker
Texaco
Un. Aircraft
Un. Corp-
'Jn. Fruit
Uniroyal
Us Steel
Westingh.
Woolworth
Ford
1 L.M
57
70i,i
42U
38
695b
5834
79V2
88
11 Vt
51=8
433,
471/4
733a
311/.
52
W,
563i
701/4
42!'.
375,4
69
61 "4
783i
87
lit'.
521',
431'.
471,4
733i
313s
523,.
731/2
Wall Street: industrie 934,35 3,87), spoorwegen 262,37,
nutsbedrijven 131,49 0,35).
dags weinig scheepvaart op de Nieuwe
Waterweg is.
Het plan voorziet in een brede helling
van 80 meter met een lengte van 460
meter, geschikt voor schepen tot 9.i0.000
ton. Óver deze helling komt een kraan
44 1 met een hefvermogen van 800 ton. De
ROTTERDAM. Scheepsbouwer O. kraan zal plusminus 100 meter hoog wor-
Verolme gaat aan de Nieuwe Waterweg dgn gn daarmee een der grootste ter we-
in Rotterdam twee dokken en een helling reld Recht 0p deze helling is een gebouw
bouwen geschikt voor de bouw van sche- geprojecteerd waar de schepen in secties
pen tot 850.000 ton. Verolme meent dat kunnen worden gebouwd. Deze secties
Nederland als enige land dan de concur-1 zuken door een schuifdak naar de hel-
rentie tegen de Japanse werven kan voe- ling worden gebracht. Verder komen er
ren. Hij is overigens van plan om met wee dokken, een van 600 meter lengte
de Japanners tot overeenstemming te ko- met een breedte Van 85 meter,
men en zal zo spoedig mogelijk een be-1 Eén van de dokken wordt gesplitst in
zoek aan Japan brengen. Het is de be- een deel van 360 voor reparatie van
doeling de helling gelijktijdig te bouwen schepen en in het achterste gedeelte zul-
met het schip, zo zei Verolme naar aan- jen de achterschepen van mammoettan-
leiding van de bouw van de 240.000 ton kers en andere gigantische schepen wor-
metende Esso-tankers. den gebouwd. Later zal dan het voorschip
dat van de helling komt in het dok wor-
Over de financiering van dit grote pro- den gevaren, waar de beide delen aaneen
ject zei de heer Verolme: Tot dusver worden gelast. Het bouwen van achter
hebben wij zelf de financiering van onze schepen in een scheepsdok is volgens de
bedrijven kunnen verzorgen. De finan- heer Verolme de meest goedkope methode,
ciering van deze nieuwe helling is voor
ons niet bezwaarlijk. Toch hebben wij een
beroep gedaan op de Nederlandse rege
ring, maar het gaat hier alleen om een
garantie. Volgens de heer Verolme heeft
men bij de regering reeds begrip getoond.
Dit bedrijf kan „ik durf het haast te
zeggen" het grootste ter wereld worden.
In totaal zullen 15.000 mensen werk kun
nen vinden.
De plannen van de heer Verolme zijn
geprojecteerd op een terrein van 70 hec
tare bij de bestaande werf. Onderzoekin
gen van het havenbedrijf van Rotterdam
en van Rijkswaterstaat hebben aange
toond dat ook de grootste schepen tot
800.000 ton aan de Rotterdamse Nieuwe
(Van onze correspondent)
DEN HAAG. Aandeelhouders in de
Koninklijke Veenendaalsche Stoomspinne
rij en Weverij hebben Staflex voor hun
geld gekozen. In een emotionele vergade
ring werd met 11.655 stemmen voor, 3682
stemmen tegen en 48 blanco goedkeuring
gehecht aan het voorstel van de raad van
commissarissen om de directeur J. C. Bot-
tenheim ontslag te verlenen. Zij waren
door een directeur van Staflex Interna
tional (Londen) onder druk gezet.
Aandeelhouders kwamen tot de conclu
sie dat zij wel wisten wat hun aandelen
waard zijn als het huidige bestuur in
functie blijft en dg samenwerking met het
Britse bedrijf zou worden bestendigd.
Als de heer Bottenheim de touwtjes
weer in handen zou nemen en Staflex de
band met VSW zou verbreken zouden zij
moeten afwachten wat er dan van terecht
zou komen.
Het conflict met de heer Bottenheim
heeft uiterst schadelijke gevolgen gehad
voor de vennootschap, die onbestuurbaar
dreigde te worden. Vooral voor Staflex,
die in 1966 voor 81% percent in de be
haalde resultaten bijdroeg, werd de situ
atie onaanvaardbaar mede in verband
met de belangen, die er bestaan via de
gemeenschappelijke dochtermaatschap
pijen.
(Van onze correspondent)
BONN.De Westduitse minister van
Waterweg kunnen worden gebouwd. Een I Verkeer, Leber, wil het goederenvervoer
gunstige omstandigheid is dat er overdag over de weg verregaande beperkingen
tussen 10 uur 's morgens en 4 uur 's mid- opleggen. Hij hoopt daarmee een ople
ving van het vrachtvervoer per spoor te
bereiken en een verbetering van de la
mentabele toestand in de Duitse binnen
scheepvaart.
Op een persconferentie in Bonn maakte
hij de plannen bekend waarover al ge
ruime tijd de wildste geruchten gingen.
Het opzienbarendste onderdeel van zijn
plan is een lijst van 28 soorten goederen,
die vanaf 1 juli 1970 niet meer over de
weg zouden mogen worden vervoerd. Tot
(Van onze speciale verslaggever)
>ici v„v ROTTERDAM - ANTWERPEN Ferry-
pa worden teruggebracht"dank zij het feit I diensten en containervervoer hebben in
dat er nog altijd overschotten op de beta- de afgelopen twee, drie jaar de „conven-
lingsbalans voorkomen. tionele" vrachtvaart tussen Nederland en
Engeland hoofdzakelijk met coasters
D.. 1 I uitgevoerd zware klappen toegebracht.
Ijl) OtlS anti ei S pe vaderlandse kustvaart die toch al bij-
U 1 „„-Wc na niet kan opboksen tegen de buiten-
Bij ons ligt de situatie heel anaers, |andse (iees: Duitse) concurrentie, ver
want ondanks de groeiende werkloosneici |igst Qp dit traject zienderogen terrein,
en de minirecessie vertoont onze fa.~ Het vrachtvervoer met „roll on/roll off"
lingsbalans nog altijd een groot °ellbl en containerschepen heeft sterke troe-
Voor een deel valt het aanhoudende te- waarop de kustvaart gehandicapt
kort toe te schrijven aan de geringe ge- krappe of helemaal geen financiële
neigdheid van buitenlandse beleggers om mj(j(je[en geen antwoord heeft. Een
de aandelen van onze grote concerns in drastische sanering moet er het gevolg
de portefeuille te houden. Gedurende het van Deskundigen verwachten, dat in
eerste half jaar is op de Amsterdams de nabjje toekomst voor slechts een be-
beurs heel wat aanbod m de hoeken perkt aantal kustvaarders een redelijke
Philips en Unilever te verwerken geweest markt bestaan, met name voor het
door uit het buitenland repatriërend ma- vervoer van voiumineuze ladingen, bulk
teriaal. u j „„„,4 „r, en gevaarlijke chemicaliën.
In het algemeen is het aanbod goed op- 6
genomen, zij het dat er een permanente CoasterS) die met een iading Van krap
druk op de koersen werd uitgeoefend. De tachü tQn de Noordzee oversteken, zijn
grote beleggingsmaatschappijen hebben gegn uitzondering. Ferry- en container
van de bestaande koersen gebruik ge- schepen die bij elke afvaart volgeladen
maakt om een deel van de (ruime 11- gn dig zelfg een enkele keer meer
quiditeit aan te wenden voor aanvulling krijgen aangeboden dan zij kunnen
de beleggingsportefeuilles. De Robe- vervo6erenJeevenmin. Zo is de sitUatie op
F,mdr en dit ogenblik, recente vrachtcijfers en prog-
"r" "I""" Vi^Khen het noses rechtvaardigen de veronderstel-
allemaal maar op bebben e da(; de kustvaart binnen een afzien-
leeuwedeel van de uit het buitenland ko- 5^t«1
co-fondsen, Interunie, NEFO
Bezit, Dutch Internationals
noem ze
mende fondsen voor hun rekening geno-
baar aantal jaren nog meer achterop zal
raken.
lading praktisch uitgesloten zijn. Voor de
vervoerders is dat financieel interessant,
omdat zij lagere verzekeringspremies
hoeven te betalen".
In het bijzonder de frequentie van de
afvaarten (met de onder Engelse vlag va
rende Norwave en de Nederlandse drie
kleur voerende Norwind) is een punt, dat
de Noordzee veerdiensten graag „ver
koopt". Van de ruim zeshonderd afvaar
ten sinds eind 1965 in Huil en Rotter
dam-Europoort heeft de rederij er tot
nu toe slechts drie gemistdat cijfer
illustreert de stiptheid, waarmee beide
schepen met in elk van de twee havens
zes afvaarten per week varen.
Verleden jaar vervoerde Noordzee
veerdiensten twaalfduizend vrachteenhe
den (trailers, flats, containers, caravans,
mobiele kranen en een keer zelfs een
compleet circus). De verwachting voor
dit jaar is twintigduizend eenheden. Een
stijging, die neerkomt op meer dan 55
percent. De veerdienst tussen Rotterdam
en Huil uitgangspunt voor een vakan
tie-per-auto in de Engelse Midlands, Wa
les en de Schotse hooglanden heeft
stimulerend gewerkt op het toeristenver
keer van en naar Engeland. Een paar we
ken geleden begroette de Noordzee veer
diensten de honderdduizendste passagier,
een mijlpaal die ongekend snel werd be
reikt.
Het publiek blijft nog altijd apathisch
aan de zijlijn staan Blijkbaar is men te-I Nfjpf fiPWUSt
vreden met de relatief hoge rente, welke
door de banken en spaarbanken wordt ge- ar rm
hnrion nr) liseende eelden Daardoor wordt Continental Manager A. a. LH. ter
ook nie? meer zo hard gelopen door het Horst van de in december 1965 gestarte
publiek bij obligatie-emissies. Misschien Noordzee Veerdiensten (North Sea Fer-
wordt de terughoudendheid daarvoor ech- ries) N.V. schetst de verwachte ontwik
ter doorbroken, wanneer de staat met de keling als volgt: „het maximale aanbod
in uitzicht gestelde lening komt aanzetten, van vracht is nog niet bereikt. 1 al van
In de Miljoenennota heeft de minister fabrikanten en exporteurs zijn zich niet
van Financiën er op gewezen dat het voor bewust van de mogelijkheden, die ferry-
I en containerdiensten bieden. Vroeg of laat
komt daar verandering in en daar zullen
wij van profiteren".
Met vlotte ladingbehandeling, snelle
diensten, vervoer van-huis-tot-huis en
stipte regelmaat hebben de Noordzeeveer-
diensten en een kleine acht andere maat
schappijen zich verzekerd van een solide
positie in het vrachtvervoer tussen Ne-
AVIGNON (AFP) In de buurt van I derlandse en Engelse havens
Avignon in Zuidoost-Frankrijk zou een Ter Horst: vervoerders geven meer en
belangrijke olievondst zijn gedaan. Men meer de voorkeur aan ferry-diensten, de
is bezie met de bouw van een enorme industrieën trouwens ook Zij kunnen ze-
boortoren. Er wordt veel materiaal aan- ker zijn van snelle afvoer van hun pra
gevoerd over een speciaal aangelegde as- dukten en dat betekent, dat zij kleinere
faltweg De toegang is voor onbevoegden voorraden kunnen aanhouden. Dat levei t
•treng verboden en er wordt over de ruimte- en rentebesparing op Daarbij
I "IJ I l» wi 4- /J në «nlmdo oori on nlPTCTJ) VJH1 flP
De Antwerpse haven is ook het con
tainertijdperk binnengestapt. Zij is opge
nomen in de vaarschema's van de at-
lantic container line, waarin zes grote
Europese rederijen deelnemen, en van
de Amerikaanse rederij Moore McCor
mack. Het, eveneens Amerikaanse. Mam
moetconcern Sea-Land heeft ook plannen
in Antwerpen een eigen terminal voor
zijn containerschepen te kopen. Bij het
gemeentebestuur heeft Sea-Land inmid
dels een uitgestrekt terrein aangevraagd
Schepen voor de haven Leo Delwaide
onvermoeibaar vechter voor Antwerpens
havenexpansie, zegt, emotioneel en met
een duidelijk steek onder water: „Ant
werpen beschouwt zich als de uitverkoren
haven voor containervervoer in tegenstel
ling tot Rotterdam, dat zich een unieke
containerhaven noemt. Onze stad is
paraat voor en opgewassen tegen het
transport van onze containers". Overi
gens: van concurrentie tussen de termi
nals in Antwerpen en Rotterdam wil hij
niet horen. Hij spreekt met nadruk over
HILVERSUM. De poorten zijn dicht-
tussen België en Nederland in Benelux-
verband".
De praktijk zal over een paar jaar I
moeten uitwijzen of zijn standpunt juist
is. In Antwerpen wordt namelijk nu
reeds geprobeerd, goederen van grote
fabrieken in Noord-Brabant, Limburg
(Philips in Eindhoven en Sphinx in Maas- _e*'aan van de machine- en apparatenfa-
tricht) via België te gaan verschepen. briek „Blankenhydro" te Hilversum, die
Zijn andere voor containervervoer be- failliel is verklaard. 32 werknemers zijn
stemde lading krijgt Antwerpen uit Duits- op straat komen te staan. 21 van hen heb-
land, Zwitserland en het Noordfranse in- ben nu hun iaatste weekloon ontvangen,
dustriegebied. maar voor de elf maandloners was er
geen geld meer.
Het ladingaanbod uit Frankrijk zal ech-
ter verdwijnen, zodra de haven van Le I Volgens de vakbonden is deze bedi ijls-
Havre een container-terminal heeft. Het ondergang niet te wijten aan een gebrek
is waarschijnlijk, dat Antwerpen dan ook aan werkorders, maar aan het wanbeleid
het vervoer uit het oostelijke gedeelte van van de directeuren. De Algemene Bank
Frankrijk kwijtraakt. Als vanzelfsprekend Nederland heeft de kredietverlening aan
rijst de vraag of het Antwerpse achter- het bedrijf stopgezet. Deze bank heeft een
land daarna nog groot genoeg is om het I vordering van één ton. Zowel van het
rendement van de terminal langs het I aandelenkapitaal van de onderneming,
Churchilldok te garanderen. De bouw van ruim 4% ton, als van de pot van het so-
de Antwerpse terminal, die tweehonderd ciaal fonds, waaraan werkgever en wei k-
miljoen Belgische francs heeft gekost, I nemers bijdroegen, is niets meer over.
heeft anderhalf jaar in beslag genomen. Verder hebben ook nog talrijke leveran-
Het project is nog niet gereed, maar het ciers het een en ander van de onderne
werk is wel zo ver gevorderd, dat er ming te vorderen.
containerschepen kunnen worden belian- Het is de vakbonden niet gelukt enige
deld. Het terrein met een kadelengte schadeloosstelling voor het personeel te
van 1025 meter is vóór november vol- verkrijgen. Wel werd de bdrijfsvereni-
tooid. De aanleg op het spoorwegemplace- ging bereid gevonden werklnosheidsgeld
ment van de Terre- (Transeurope Rail- uit te keren. Volgens de vakbonden zui-
road Express) treinen komt in januari len vooral de ouderen moeilijk aan de
kiaar. slag kunnen komen
HARLINGEN. Voor de totstandko- tendijkse vissershaven en een binnendijk
ming van een buitendijkse vissershaven
in Harlingen willen Gedeputeerde Staten
van Friesland een bedrag van een mil
joen gulden beschikbaar stellen, omdat
men van mening is, dat de aanleg van
deze haven als een zaak van provinciaal
belang kan worden aangemerkt. Inmid
dels heeft de gemeente Harlingen reeds
één miljoen gulden beschikbaar gesteld.
De laatste jaren is er over de uitbrei
ding van de havencapaciteit in Harlingen
al heel wat te doen geweest. De plannen,
die thans vaste vorm beginnen te krij
gen, voorzien in de aanleg van een bui
werkzaamheden niets meegedeeld.
komt, dat schade aan en diefstal van de „een nieuwe vorm van samenwerking hun actie afzien.
De arbeiders in de Boliviaanse olieindustrie
hebben besloten weer aan het werk te gaan. Zij
begonnen donderdag een staking voor onbe
paalde tijd, maar persoonlijke bemiddeling van
president Barrientos Ortuno deed de stakers van
se industriehaven, welke laatste door een
keersluis met de vissershaven zal worden
verbonden. Uit een bespreking met de
minister van Verkeer en Waterstaat is
gebleken, dat deze wel bereid is de ver
lening van een rijksbijdrage te bevorde
ren. Tot nu toe is echter nog geen defini
tieve toezegging binnengekomen. Ver
wacht mag echter worden dat de kosten
van de vissershaven uit de twee beschik
bare bijdragen en de rijksbijdrage kun
nen worden gedekt.
Rijkswaterstaat heeft inmiddels te ken
nen gegeven dat er naar gestreefd moet
worden om het werk in het voorjaar van
1968 in uitvoering te brengen. Derhalve
zal de aanbesteding aan het einde van
1967 moeten geschieden. Om technische
redenen is uitvoering van het werk in
het vroege voorjaar namelijk noodzake
lijk.
deze goederen behoren ondermeer graan,
verschillende soorten hout, zand, mar
mer, graniet en andere natuurstenen,
gips' en kalksteen. Verder ijzererts en
schroot, steenkolen en steenkoolbriketten
kalk en cement. Ook op de lijst horen
beton, bimswaren, ruw ijzer en staal,
spoorrails en buizen en tenslotte perso
nenvoertuigen, voor zover er meer dan
twee tegelijk worden vervoerd.
Minister Leber zette uiteen dat de wan
hopige financiële toestand bij de spoor
wegen voor het grootste deel het gevolg
is van het feit, dat het vrachtvervoer van
de rails naar de straat is verlegd.
In zijn persconferentie zette de minis
ter de uitgebreide protectionistische maat
regelen van de Nederlandse regering ten
gunste van haar eigen internationale
vrachtvervoer op de weg uiteen. Hij deed
dit evenwel „zonder gif", maar verklaar
de dat de regering alles zou doen de
Duitse vervoerder en vooral ook de Duit
se zeehavens te helpen, die ten opzichte
van West-Duitslands industriegebied zeer
ongunstig liggen vergeleken met Rotter
dam en Antwerpen. Het plan van minis
ter Leber is nog onderwerp van gesprek
binnen het kabinet. Pas in oktober zou er
eventueel een beslissing over het plan
vallen. Daarna dient het nog als wetsont
werp aan de Bondsdag te worden voor
gelegd.
(Van onze correspondent)
PARIJS. Jean Rey, de Belgische
president van de Europese commissie in
Brussel de nog maar kort geleden onder
Franse pressie de Duitse professor Hall-
stein in die functie verving, heeft het se
dert gisteren nu ook al bij Parijs ver
korven.
Hij heeft zich namelijk in Straatsburg
uitgesproken voor onmiddellijke onder
handelingen met de Britten over hun even
tuele toetreden tot de Euromarkt. De
Franse regering, die ten tweeden male
Engeland buiten de deur van continen
taal Europa zou willen houden, is van
oordeel dat alle aspecten van dat Britse
toetreden eerst zorgvuldig door de zes
landen moeten worden bestudeerd alvo
rens Londen tot een officieel gesprek uit
te nodigen. Toen Parijs professor Hall-
stein dwong zich terug te trekken, meende
Frankrijk in de Belg Rey een figuur te
hebben gevonden met begrip voor de
Franse reserves.
Diplomatieke kringen in Parijs vrezen
dan ook al voor een nieuwe crisis in de
betrekkingen tussen Frankrijk enerzijds
en de overige leden van de EEG en de
Europese commissie aan de andere kant,
nu dus blijkt dat de Franse regering met
Jean Rey vermoedelijk op het verkeerde
paard heeft gewed.
CHICAGO (Reuter). James R. Hof-
fa, voormalig leider van de Amerikaanse
vakbond van transportarbeiders, is op
nieuw tot vijf jaar gevangenisstraf en
10.000 dollar boete veroordeeld wegens
medeplichtigheid aan oplichting van het
pensioenfonds van de bond.
