Sluisweg
biedt geen
soelaas
Onderzoek
en studie
Het is
altijd
hollen
of
stilstaan
ijjpfi
Bij Hoogovens zegt men:
„Het daggemiddelde is als
maatstaf onbruikbaar
Men liet wel eens
(over)steekje vallen
REUMATISCHE-
EN SPIERPIJNEN
TIEN JAAR
WOENSDAG 2 7 SEPTEMBER 1967
Onmiddellijke verlichting van
Hm
Dreiging
Avondspits
Tellingen
In 1872 knipten de autoriteiten in een Impulsen
lintje dat over de „Velser-voetbrug was
gespannen. Het was een draaibrug, een
wonderbaarlijk stukje techniek voor die
tijd.
Aan de heer A. K. W. Unger,
hoofdingenieur-directeur van Rijks
waterstaat, directie Noord-Holland,
vroegen wij of de Sluisweg mogelijk
in de toekomst zodanig kan worden
verbeterd, dat deze een functie zou
kunnen gaan vervullen als plaatse
lijke verbindingsweg, beter dan dat
nu het geval is.
De heer Unger sloot deze moge
lijkheid onmiddellijk uit.
„De Sluisweg is destijds aange
legd als een noodweg toen de pont
overbelast raakte. De weg zou na
de ingebruikneming van de tunnel
worden opgeheven als openbare
weg. Dat is niet gebeurd en nu is
als zodanig graag willen handhaven.
het een toeristische attractie, die we
Zodra het verkeer over deze weg
echter te druk wordt moeten wij de
weg alsnog afsluiten. Nu bezorgt het
verkeer de mensen van onze dienst
die daar werken al overlast. Als het
verkeer de werkzaamheden gaat be
lemmeren gaat de weg dicht
De heer Unger onthult in dit ver
band nog een incidentje. Een van de
leden van het sluispersoneel zag dat
er in de sluizen iets mis ging. Hij
stapte op zijn fiets om naar de be
treffende plaats te rijden, reed door
het rode stoplicht en kreeg een be
keuring en het nodige oponthoud.
Over die bekeuring is wel het een
en ander te doen geweest.
maar noodklok
Op deze pagina hebben wij veel aan
dacht besteed aan de resultaten van het
door Hoogovens ingestelde verkeerson-
derzoek, omdat dit eigenlijk de enige cij
fers en conclusies zijn die ter beschikking
staan, afgezien van de niet gedetailleerde
dagcijfers die de Velsense politie ver
zamelt.
Zoals bekend hebben de drie IJmond-
gemeenten eerst in 1966 besloten om ge
zamenlijk een grootscheeps en veel om
vattend verkeersonderzoek (kosten ruim
twee ton) te laten verrichten onder lei
ding van professor Volmuller. De resul
taten en conclusies van dit onderzoek zijn
nog niet bekend.
Ingenieur A. M. de Rijk, die zich na
mens de gemeente Velsen speciaal met
dit verkeersonderzoek bezighoudt, deelde
ons mee, dat er op het ogenblik een inte
rimrapport wordt voorbereid, dat in no
vember aanstaande openbaar zal worden
gemaakt.
Dit tussentijdse rapport heeft echter al
leen betrekking op het doorgaande ver
keer, dat zijn oorsprong of bestemming
heeft in de IJmond. Het omvat dus nog
niet het lokale verkeer binnen de IJmod,
dat juist zo'n belangrijk deel uitmaakt
van het totale verkeer door de Velser-
tunnel.
Het zal nog geruime tijd duren eer het
volledige rapport van het verkeersonder
zoek met de daarop gebaseerde progno
ses als argumentatiemateriaal kan wor
den gebruikt bij het pleiten voor en het
zoeken naar een oplossing voor het ver-
keersvraagstuk in de IJmond.
Als men dan bedenkt hoeveel jaren er
nog heen zullen gaan voordat er geld be
schikbaar komt voor het realiseren van
die oplossing en hoeveel tijd het dan nog
zal vergen voordat de desbetreffende wer
ken zijn uitgevoerd, wordt het duidelijk
dat de hele zaak te laat op gang is ge
komen; dat de IJmond z'n mond niet op
tijd heeft open gedaan.
Dat zullen we over enkele jaren er
varen.
ADVERTENTIE
Doorstraaltverlichtend weefsels en
spieren tot in de gewrichten
Reumatische pijnen, spit, zenuwpijnen,
verstuikingen, stijve nek en ledematen
niets werkt sneller, niets werkt aangenamer
ter verlichting van pijn dan Algesal-balsem.
Onmiddellijk in de huid doordringend, werkt
Algesal diep op de weefsels in tot aan de
haard van de pijn (zonder oppervlakkige
warmtesensatie of irritatie van de huid te
veroorzaken) en doorstraalt verlichtend
weefsels en spieren tot in de gewrichten.
Reumatische pijnen en stijfheid maken
spoedig plaats voor een durend gevoel van
verlichting en welbehagen.
Wacht niet tot de pijn uitbreektZorgt
dat V thuis altijd een tube Algesal bij de
hand hebt om zodra het nodig is de pijn te
verlichten. ALGESAL hij alle apoth. en drog.
Hoogovens is een van de bedryven die onmiddellijk en nauw betrokken
zullen zijn bij een vastlopende verkeerssituatie en die de consequenties
daarvan direct zullen ondervinden. Daarom heeft Hoogovens voor %4
al een verkeersonderzoek in laten stellen door professor ir. J. V osmuller,
die eerst veel later van de drie gemeentebesturen in de IJmond een op
dracht zou krijgen om een verkeersonderzoek op grotere schaal te laten
verrichten.
Hoogovens heeft van het eerste onder
zoek af tot heden toe regelmatig tellin
gen gehouden bij de Velsertunnel, om de
tendens die in het rapport van professor
Volmuller was aangegeven, over een lan
gere termijn te kunnen volgen en te kun
nen bevestigen.
Over de resultaten spraken wij met in
genieur W. van Someren, hoofd van de
afdeling externe planologie van Hoog
ovens.
De heer Van Someren vertelt, dat Hoog
ovens al in 1964 met nadruk heeft betoogd
dat het daggerriiddelde geen maatstaf kan
zijn voor de verkeersintensiteit of -capa
citeit met betrekking tot de Velsertunnel.
Er zijn in vergelijking bij voorbeeld
met de Rotterdamse Maastunnel veel
stille uren in Velsen. In Rotterdam is er
ook 's nachts nog een druk verkeer, ter
wijl het verkeer overdag veel geleidelij
ker toevloeit. Bij een beter over de gehe
le dag verdeeld verkeer kan het dagge
middelde natuurlijk veel hoger liggen
voordat zich opstoppingen en filevorming
zullen voordoen.
Bij de Velsertunnel zijn veel meer de
ochtendpiek en vooral de avpnflpiek be
palend voor de capaciteit van de tunnel.
stremming het verkeer er alleen tijdens
die tien minuten en korte tijd ervoor en
erna de last ondervinden. Er ontstaan dan
vertragingen in een periode van laten we
maar stellen een half uur.
Omdat het verkeer in de Velsertunnel
in de avondpiekuren echter zo duidelijk
meer pieken heeft zal het effect van een
stremming, als de maximumcapaciteit
straks eenmaal is bereikt, zich over een
veel langere periode uitstrekken. Want
nog voordat het verkeer van de ene piek
is verwerkt, vloeit het verkeer van de
volgende piek al weer toe en men komt
dan gedurende een lange tijd niet uit de
chaos.
Het Hoogoven-rapport toont simpel ge
zegd aan, dat als het verkeer in de avond
piekuren eenmaal vast gaat lopen en
dat volgens de cijfers niet zo lang meer
duren dit nooit een kwestie zal zijn
van een korte periode, maar meteen van
een vrij langdurige periode met dus ge
weldige vertragingen.
de Beverwijkse Breestraat toe. De auto'«
stonden toen - zo bleek uit het onder
zoek - stil over een totale lengte van 21
km. weg in de verre omgeving van de
tunnel. Niet alleen het tunnelverkeer liep
dus vast, maar ook bijvoorbeeld het stads
verkeer in Beverwijk.
Daarom moet naar de mening van de
heer Van Someren de vastlopende ver
keerssituatie het grote publiek eigenlijk
veel meer beroeren dan nu het geval is.
„Men beseft nog niet voldoende de conse
quenties van het vastlopende tunnelver
keer. Bij voorbeeld de winkeliers aan de
Breestraat zien nog niet de schade die zij
ervan zullen ondervinden.
Het raakt de belangen van zovelen.
Denkt u maar eens aan de luchtverontrei
niging, die het gevolg zal zijn van een
onafzienbare rij auto's in een file. Het
vervelende van een file is, dat men m de
auto moet blijven zitten om steeds een of
twee meters verder te kunnen rijden. Als
men normaal een half uur of een uurtje
wachten moet kan men nig iets gaan doen
al is het maar een krantje lezen. Maar in
een langzaam rijdende file kan men alleen
maar de lucht verontreinigen met de
steeds startende en de in een lage ver
snelling geschakelde motor".
Hoogovens heeft ook regelmatig tellin
gen laten verrichten in de avondpiek van
vier tot zes uur en dan de cijfers per
twee minuten geregistreerd.
Uit de resultaten van deze tellingen blijkt,
dat het verkeer aldus in grafiek gezet
niet één piek vertoont, dus een opgaande
lijn tot het drukste moment is bereikt en
dan een neergaande lijn.
In werkelijkheid is het een golfbeweging
met dus verscheidene pieken binnen een
tijdsbestek van twee uren. Dat is bepalend
voor het effect van de stremmingen als
de tunnel overbelast raakt.
Zou er namelijk één piek zijn van bij
voorbeeld tien minuten, dan zou bij een
Hoogovens zjet met grote ongerustheid
het ogenblik tegemoet waarop de maxi
mumcapaciteit van de Velsertunnel in de
avondspits is bereikt, want men verwacht
dan geen opstoppingen die met een kwar
tiertje rond die piek wel weer zijn opge
lost, maar men rekent dan meteen op
langdurige vertragingen rond de verschei
dene pieken als gevolg van de golfbewe
ging, waarbij de ene golf vast zal lopen
in het effect van de voorgaande golf.
Hoogovens heeft ook eens het effect la
ten opnemen van een vertraging als ge
volg van het buiten dienst stellen van één
rijbaan voor werkzaamheden. Toen het
verkeer in de avondspits eenmaal vast
kwam te zitten, probeerde iedereen ande
re weggetjes te vinden, met het gevolg
dat het verkeer niet alleen op de aan- en
afvoerwegen van de tunnel vastliep, maar
ook op alle wegen in de omgeving tot in
Het is geen opwekkend beeld, dat de
heer Van Someren schildert, maar het
komt naar voren uit de vele cijfers en
feiten die hij in handen heeft. Hij ziet de
grote dreiging van populair gezegd: „Als
het eenmaal vastloopt in de avondspits is
er geen houên meer aan".
Hij betreurt het ten zeerste, dat er van-
uit de IJmond niet meer aandrang is uit
geoefend om de Velsertunnel (eventueel
een tweede Velsertunnel) al was het maar
als een lijntje op de kaart, opgenomen te
krijgen in het Streekplan voor het Noord-
zeekanaalgebied, want over dat streekplan
wordt op alle niveaus gepraat, maar de
Velsertunnelproblemen staan buiten de
discussies, omdat de Velsertunnel precies
buiten de grens van het streekplan ligt.
Niet toevallig: „Maar er kan toch niet
worden ontkend, dat de Velsertunnel
of liever de oeververbinding in Velsen,
want dat houdt nog mogelijkheden open
een belangrijk element is in de verder»
ontwikkeling van het Noordzeekanaalge-
bied".
Het was een onvergetelijke dag, tien jaar geleden, toen koningin Juliana door
het doorknippen van een lint de Velsertunnel voor het vei keer rijgaf.
Bijna een eeuw lang proberen de be
woners van beide oevers van het Noord
zeekanaal al bij elkaar te komen. Al bij
na een eeuw lang is het een bekend ver
haal dat de oeververbindingen die er tus
sen het snel groeiende industriegebied en
het achterland werden gebouwd, hun tijd
blijkbaar vèr vooruit waren maar toch
al spoedig te kort schoten.
Ongeveer tezelfdertijd werd de spoor
brug bij Velsen geopend. Ook dit was
een draaibrug, maar de doorvaarthoogte
was berekend op pramen en platboomde
vaartuigen.
i
f
Al spoedig bleek de voetbrug niet be
rekend op het groeiende verkeer „per
wiel" en zo kwam men op het idee van
een vrij varende raderpont, die Velsen té
grondig uit zijn isolement verloste. De
pont voer namelijk bij sterke wind meer
zeewaarts dan op het vaarschema stond
vermeld en daarom ging hij uit de vaart.
Nu kwamen er kettingponten, die het
tot 1940 hebben gedaan, naderhand opge
volgd door vrijvarende ponten met méér
discipline dan de noodlottige raderponten.
Voor de NS was men intussen bereid
williger dan voor het vervoer over de
weg.
Reeds in 1905 werd de grote spoor-
draaibrug in gebruik genomen. De groot
ste in Europa!
Nu kon Noord-Holland pronken
IJmuiden de grootste sluizen van Europa
(kort geleden is er een nieuwe sluis ge
opend omdat de grootste sluizen van
Europa te klein waren gebleken) en Vel
sen de grootste spoorbrug.
Ook die spoorbrug bleek een kwelling,
zowel voor de scheepvaart als voor het
spoorwegverkeer.
De tunnel (de grootste van Nederland)
zou redding brengen. Nu was men voor
jaren uit de zorgen. Inderdaad voor
jaren. Misschien tien, wellicht vijftien
Want het verkeer in en rond de IJmond
blijkt altijd de overtreffende trap te ver
tegenwoordigen.
Een merkwaardig beeld van een
misrekeningde ruitpatronen boven
de tunnelingangen, die een ge
leidelijke overgang van licht naar
donker moesten bewerkstelligen,
worden gedeeltelijk verwijderd.
„Want", zo stelt de heer Van Someren.
men projecteert nu nieuwe verbindings
wegen met tunnels onder het Noordzee
kanaal door voor 't te ontsluiten noorden
van de provincie, maar de impulsen wel
ke die ontsluiting noodzakelijk zullen ma
ken moeten toch komen vanuit het Noord-
zeekanaalgebied."
In dit verband spreekt de heer Van So
meren ook nog even over de prioriteit di»
van overheidswege schijnt te worden ver
leend aan de in het streekplan geprojec
teerde Stamwegtunnel. Die verbinding
staat op de kaart als een weg voor het
doorgaande verkeer. Voor het meer lokale
oververkeer krijgt deze weg dus geen
funktie." Als men toch aansluitingen gaat
maken ten behoeve van het verkeer bin
nen het Noordzeekanaalgebied doet men
afbreuk aan het Europa-karakter van deze
weg en betekent het noch voor het een
noch voor het ander een oplossing.
Een ander punt dat de heer Van Some
ren aansnijdt is het sterk toenemende
avondspitsverkeer vanuit Haarlem. De
heer Van Someren vraagt zich af, of men
in Haarlem wel voldoende beseft, dat er
met de Velser oeververbinding ook grote
Haarlemse belangen zijn gemoeid.
