Politieke gezindheid van de
Chinezen op de Nederlandse
koopvaardij is een gevaar
Noordoostwand Piz Badile
in de winter bedwongen
m
wiel
RENAULT 8 met sterkere motor
WAGEN THANS
MEER
VOLWASSEN
GEWORDEN
NIEUWS IN HET KORT
Piz Badile
Schuimrubber voor veiligheid
„Dubbel-gelede"
vrachtwagens nieuw
op Nederlandse wegen
Weduwnaar en
schoondochter
in arrest
Marokkaan viel
tolk aan
ZWITSERS-ITALIAANSE TRIOMF
TECHNISCHE DETAILS
Meer Nederlanders
Moeilijk
Kinderlijkje gevonden
Agitators
Gevecht in rechtszaal
V
m.
N-UJ
COMFORTABEL
i—m Vu in
De nieuwe „dubbel-gélede" combinatie: sneller en
efficiënter.
(Van onze correspondent)
DEN HAAG. De politieke gezindheid van de Chinese bemanningen
aan boord van Nederlandse schepen is een gevaar voor de Nederlandse
koopvaardij. In tijd van oorlog is ook voor de koopvaardij een belangrijke
taak weggelegd en deze zou wel eens ernstig kunnen worden doorkruist
door de aanwezigheid van vele duizenden uit communistisch China afkom
stige bemanningsleden voor wie niet de kapitein maar Mao de „grote
stuurman" is. De kans bestaat dat de Chinezen hij het uitbreken van een
internationaal conflict een groot deel van de Nederlandse schepen zonder
slag of stoot kunnen overnemen.
Maar ook zonder dat Nederland is be
trokken bij een internationaal conflict
weten de Chinezen zich aan boord poli
tiek te roeren en te misdragen. In decem
ber 1966 was het kapitein Fred Panhuy-
zen van het vrachtschip „Straat Malakka'*
die zich in de haven van Brisbane
(Australië) genoodzaakt zag zijn pistool
te gebruiken tegen een groep woedende
Chinezen die gewapend met stokken,
messen en stukken ijzer de brug van het
schip wilden bestormen waar de kapitein
zich met zijn vrouw had verschanst.
Aanleiding tot deze muiterij was het
ontslag van een Chinees wegens werk-
weigering. Prompt besloten de Chinese
bemanningsleden van de „Straat Ma-
lakka" en de „Tjinegara", die in de buurt
lag wraak te nemen. Het uiteindelijke
resultaat was dat in maart 1967 de Neder
landse scheepvaartmaatschappij Royal
Inter-Ocean Lines openlijk haar excuses
aanbood aan de door de communisten
beheerste vakbond van zeelieden in Hong
kong en f 28.000 uitbetaalde als schade
vergoeding voor de door de kogels ge
wond geraakte Chinezen. De muiters wer
den allen weer in dienst genomen. De
maatschappij kon de kapitein echter niet
dwingen zijn verontschuldigingen aan te
bieden zoals de Chinese zeeliedenbond in
Hongkong dat had geëist. Kapitein Pan-
huyzen zag zich daarom genoodzaakt ont
slag te nemen.
Het bleef helaas niet bij dit éne inci
dent. Nog niet zo lang geleden ontdekte
de stuurman van een Nederlands schip
in een Chinese haven dat een Chinees
bemanningslid tijdens de wacht in slaap
was gevallen, een zeer ernstige overtre
ding aan boord van een schip De stuur
man berispte de man. Toen hij later aan
wal kwam werd hij daar opgewacht door
een groot aantal Chinezen die wraak wil
den nemen en hem danig mishandelden.
Resultaat: niet de Chinees maar de stuur
man werd door de maatschappij in de
steek gelaten en overgeplaatst.
De Federatie van Werknemersorganisa
ties in de Scheepvaart te Rotterdam ge
looft dat het grote aantal Aziaten op
Nederlandse schepen werkelijk een ge
vaar betekent voor de koopvaardij. In
november van het vorig jaar heeft zij dan
ook een beroep gedaan op de Nederlandse
koopvaardij meer Nederlandse arbeids
krachten in dienst te nemen. De federatie
heeft dit niet alleen gedaan om een gun
stige bijdrage te leveren aan de werk
gelegenheid voor Nederlanders, maar
voert als argument ook aan dat de veilig
heid van de koopvaardij hiermee gediend
zou zijn.
Het probleem van de ruim zevendui
zend Aziaten (voornamelijk Chinezen)
heeft niets uit te staan met discriminatie,
integendeel. Het zijn zelfs de Nederland
se werknemersorganisaties geweest die
van oordeel waren dat de buitenlanders
op de schepen betaald moeten worden
volgens de voor de Nederlandse beman
ning geldende C.A.O.-normen. Dit is nog
steeds niet het geval en een proces tus
sen werkgevers en werknemers voor het
Haagse gerechtshof moet hierover uitsluit
sel geven.
Laten de maatschappijen hun Neder
landse bemanningen, voor wie de schepen
veelal een kerstboom vol met communis
tische propaganda zijn geworden, in de
steek ten aanzien van China? Vele werk
nemers in de zeevaart geloven van wel.
Een oplossing ligt voor beide partijen
echter niet voor de hand. Voor de werk
gevers vormen de Chinezen, die veel min
der verdienen dan hun Nederlandse col
lega's, een belangrijke economische fac
tor.
Het is moeilijk Nederlanders te krijgen
voor de functies die de Chinezen op het
ogenblik vervullen, aldus de raad van
bestuur voor de scheepvaart. De raad
stelt dan ook dat het moeilijk is maat
regelen te treffen zoals de federatie heeft
voorgesteld, ook al omdat zich voor de
schepen die vrijwel alleen in het Verre
Oosten varen haast geen Nederlanders
voor de lage functies ter beschikking
stellen.
De werknemers zijn van oordeel dat
de rederijen het niet willen proberen om
dat zij dan verlies zouden gaan lijden. De
Koninklijke Java-China Paket Lijnen
vervoeren bijvoorbeeld graan van Austra
lië naar de Volksrepubliek China. Wan
neer deze maatschappij de Chinezen van
boord zou verwijderen, zou de maatschap
pij economisch te zwaar belast worden
en het risico lopen de vrachten naar
China te verliezen. De werkgevers echter
zeggen dat het China niet kan schelen
of Nederland Chinese bemanningen zou
ontslaan of niet. De vrees van de werk
nemers is echter dat zij, wanneer zij ont
slag nemen om niet het risico te lopen
in China gemolesteerd te worden, meteen
brodeloos zijn. Er bestaat reeds-een over
schot aan officieren en dan geldt dus:
„Voor jou een ander".
Het probleem van de buitenlandse
werknemers op Nederlandse schepen be
staat al lang, maar werd pas actueel toen
Peking enige jaren geleden een hardere
politieke lijn ging volgen. De rederijen
betreuren de moeilijkheden, doch hebben
nog geen gevolg gegeven aan de oproep
van de Federatie van Werknemersorgani-
(Van onze correspondent)
BODEGRAVEN. Op verdenking van
kindermoord heeft de rijkspolitie in Bo
degraven een G4-jarige weduwnaar uit
Barwoutswaarder en zijn 32-jarige
schoondochter uit Nieuwerbrug aange
houden.
De arrestatie houdt verband met de
vondst van een lijkje van een slechts
enkele dagen oud meisje, anderhalve
week geleden in de Oude Rijn bij Zwam-
merdam. Beide verdachten ontkennen iets
met de vondst te maken te hebben.
saties. Alhoewel er op het ogenblik eén
zeer pril overleg wordt gevoerd tussen
de verschillende werknemersorganisaties
en de Nederlandse regering over de Chi
nezen, wensen zowel de werknemers als
de werkgevers hierop geen commentaar
te leveren.
Het vermoeden bestaat dat de Chi
nezen die voornamelijk in Hongkong
aanmonsteren, worden geleverd door de
communistische zeeliedenvakbonden die
alle macht in handen hebben. Deze bon
den zouden er voor zorgen dat op ieder
schip tenminste een aantal Maoistische
agitatoren zitten die het politieke vuur
warm houden. Geen Chinees aan boord
van een Nederlands schip zonder dat hij
deze bond is gepasseerd en door de lei
ding is goedbevonden, dat wil zeggen, dat
hij de juiste politieke overtuiging heeft.
De kapitein van de „Arendskerk" werd
met zijn bemanning enige tijd geleden in
de Chinese haven Tsing-Tao van boord
gehaald, gedwongen op een vrachtauto
plaats te nemen en werd door de stad
rondgereden. Rode gardisten bespotten
de Nederlanders als „vuige kapitalisten".
De bemanning moest leuzen roepen tegen
Nederland en werd tenslotte voor een
„tribunaal" gedaagd waar de kapitein
werd gedwongen een nieuw arbeidscon
tract te ondertekenen voor zijn Chinese
bemanning. Of de werkgevers zich aan
dit met geweld afgedwongen contract
houden, delen zij niet mee.
DEN HAAG Een 25-jarige Marok
kaan heeft voor de rechtbank in Den
Haag zijn landgenoot, de tolk Moesie, aan
gevallen. Hij stond terecht wegens een
poging tot doodslag op 20 juli in een pen
sion in de residentie op een langenoot.
Hij was deze met een drankfles en een
mes te lijf gegaan. Als reden voor deze
aanslag had hij opgegeven, dat hij meen
de dat van hem een foto was gemaakt
terwijl hij varkensvlees zat te eten, het
geen voor moslims verboden is.
In het psychiatrisch rapport werd ge
concludeerd, dat de man aan een ernstige
psychose lijdt en volledig ontoerekenings
vatbaar moet worden geacht. De psychiater
achtte het gewenst dat hij in een krank
zinnigengesticht wordt geplaatst. De offi
cier van Justitie vorderde plaatsing in een
psychiatrische inrichting voor de maxi
mumtijd van één jaar. Toen de tolk dit
*de verdachte probeerde duidelijk te ma
ken vloog deze hem aan. Twee parket
wachters ontzetten de tolk en hielden de
verdachte in bedwang. Tenslotte werd
nogmaals geprobeerd de verdachte te ver
tellen, wat in het psychiatrisch rapport
stond en wat de officier van Justitie had
gevorderd. De verdachte antwoordde dat
hij niet naar zijn land terug wil. De recht
bank zal 23 januari uitspraak doen.
(Van onze redactie buitenland)
HAARLEM. Een tocht per helikopter
van de top van de Piz Badile naar het
dal is het einde geweest van een geweldig
alpinistische prestatie, die de afsluiting
betekent van een periode, waarin men
heeft getracht de grote wanden in de
Alpen in de winter te beklimmen.
De groep, die erin slaagde de negen
honderd meter hoge noordoostwand van
de Piz Badile (3308 meter) te bedwingen,
bestond uit de Walliser berggidsen Michel
Darbellay, Daniël Troillet en Camille
Bournissen en de Italiaanse alpinisten Ar
mando, Calcagno en Gogna. De klimmers
hebben zes dagen nodig gehad voor hun
tocht, die een van de laatste problemen
van het alpinisme moest oplossen.
Aan de voet van de belangrijkste berg
van het Bergell heeft nog een derde groep
geopereerd, maar toen de achttienjarige
Franco di Pedro een dodelijke val had
gemaakt stopten de anderen er natuurlijk
mee.
In Zwitserland is men verbaasd over het
succes van de Zwitsers. Tot nu toe was
de noordoostwand voornamelijk het object
van Italianen en Fransen, die zich veel
meer met dergelijke zesdegraadsbeklim
mingen bezighouden dan de Zwitserse
gidsen. Vooral de Italianen hebben in hun
Dolomieten een passie voor het extreme
„kletterwerk" ontwikkeld. De beroemde
Riccardo Cassin was de eerste, die de
noordoostwand van de Piz Badile besteeg
samen met Esposito en Ratti. De groep
haalde onderweg Molteno en Valsecchi
in. Deze laatste twee stierven op de top
na een klimpartij van drie dagen.
Veel beroemde alpinisten hebben later
deze verschrikkelijke noordoostwand be
dwongen: Bonatti, Rébuffat, Terray, La
chenal. Maar de enorme pijler, waaruit
deze granieten wand bestaat, lokte steeds
vooral de Italianen, al was het een Zwit
ser, Christian Klucker, die in 1892 een
eerste poging deed, zij het zonder succes
Men moest tot de actie van Cassin in
1937 wachten, voor men kon zeggen dat
de noordoostwand bedwongen was. Al
thans in de zomer. Het tempo van de be
klimming werd steeds sneller. Bonatti
deed het met Barzaghi in negentien uur
„Ik voelde mij alsof ik in het niets was
opgehangen. Als de platen een paar gra
den meer gaan hellen is het afgelopen,
dacht ik, maar toen mijn zelfvertrouwen
terugkeerde vond ik deze manier zeker
en elegant. Ik had het niet voor mogelijk
gehouden" aldus Bonatti na zijn terug
keer.
Verbijstering wekte de aanval van de
Fransen Louis Lachenal en Lionel Ter
ray, die twee jaar eerder de Eigernoord
wand hadden bedwongen. Zij deden de ge
hele klim in zeveneneenhalf uur zonder
een bivak.
Maar in de winter is de wand natuur
lijk nog veel zwaarder. De sneeuw is
samengepakt tot een ijsmassa, die de
klimmers voor grote moeilijkheden stelt
Het heeft dan ook heel lang geduurd, voor
men er in is geslaagd deze onder nor
male omstandigheden al legendarische
wand in dit jaargetijde te bedwingen.
De voornaamste reden voor een proefrit met de
Renault 8 Major vormde het feit dat deze wagen
is uitgerust met een 1108 kubieke centimeter motor.
Behoudens enige aanvullende wijzigingen in het
interieur (de instrumenten zijn samengebracht in
twee ronde meters, er is een nieuw stuurwiel) is
daarmee het voornaamste nieuws eigenlijk wel ver
teld.
De Renault 8 voor
1968 is door de mon
tage van deze ster
kere motor niet op
stel en sprong een
raspaardje gewor
den. Dat hoefde ook
niet. De topsnelheid
is nauwelijks toege
nomen, de accelera-
tietijd slechts in
onderdelen van se
conden verbeterd.
Het voornaamste
voordeel van deze
ruim 1100 cc motor
moet gezocht worden
in het feit, dat de
wagen aanmerkelijk
soepeler rijdt. Deze motor tolereert meer dan zijn voor
ganger, reageert accurater en geeft door zijn grotere
souplesse het gevoel dat de wagen meer „volwassen" is
gewarrden.
Al blijft er ook bij deze Major nog genoeg te wensen:
het model reageert bijzonder slecht op zijwind, er is nog
steeds te weimg knieruimte voor de passagiers achterin
en de versnellingshandel hoe geraffineerd gebogen
ook is te dicht bij de benen geplaatst.
Rijden met de nieuwe R 8 Major betekent uiteraard,
want de motor zit achterin extra aandacht voor over
stuur. Dit nogal forse overstuur wordt echter, zodra men
beseft dat het tot het rijkarakter van de wagen behoort
en men zich heeft aangepast, een prettig middel in de
handen van de bestuurder om de wagen snel de bocht
door te dwingen. De wegligging van de R 8 staat dit toe;
de vier wielen zijn onafhankelijk geveerd, aan de voor
zijde van de wagen is een torsiestabilisator aangebracht.
Wij hebben de wagen gereden in de periode dat er
even veel sneeuw viel in het midden en in het oosten
des lands. Opmerkelijk was daarbij de stevige wegligging
van de R 8, de wagen was gemakkelijk in zijn koers te
houden. Het starten in deze koude periode leverde even
min moeilijkheden op, waarbij moet worden gezegd dat
de Major een automatische choke bezit.
Op de remwerking de wagen bezit schijfremmen
rondom viel niets aan te merken; behoudens wellicht
dat men nogal stevig moet doortrappen.
Hoewel men als bestuurder enigszins schuin achter het
stuur zit, zijn de zitplaatsen in deze vierpersoons wagen
comfortabel. Het vernieuwde dashboard, waarop de twee
grote klokken opvallen waarin alle meters zijn opge
borgen is eenvoudig en functioneel. Het stuur kreeg een
sportief tintje door twee namaakstrippen met gaatjes.
Rechts is een open en diep kastje gemonteerd, links en
rechts op het dashboard zijn ventilatie-openingen aange
bracht. De R 8 heeft geen driehoekige tochtraampjes; de
gehele portierruit kan naar beneden worden gedraaid.
Het schakelen (vier versnellingen, alle gesynchroni
seerd) met het gebogen pookje gaat soepel, als men ten
minste op tijd het rechterbeen weghaalt. Op de stuur-
kolom zijn handels voor verlichting en clignoteurs aan
gebracht.
De kofferruimte voorin, waarin tevens de accu is ge
plaatst, is van bescheiden afmetingen, en zonder enige
bekleding.
De buitenverlichting is goed, maar was bij de proef-
wagen te hoog afgesteld.
Resumerend: zonder meteen een „raspaardje" te
zijn is het rijcomfort door de verhoogde inhoud van
de motor verbeterd, en is deze R 8 Major een com
fortabele toerwagen voor de rustige reiziger. Waar
bij nog als voordeel mag gelden de korte draaicirkel
en als nadeel het lawaai van de motor bij het wij
zigen van het rijtempo. Is men eenmaal op kruis
snelheid, dan zakt dit lawaai weg tot een rustig
gebrom.
MOTOR: Vier cilinder in lijn, viertakt, vijfmaal ge
lagerde krukas.
Boring maal slag: 70x72 mm.
Cilinderinhoud: 1108 kubieke cm.
Compressieverhouding: 8,5 1.
TRANSMISSIE: Vier versnellingsbak, bediend door
handel op de vloer.
Aandrijving op de achterwielen.
MATEN: Lengte: 3.99 meter, breedte: 1.49 meter,
hoogte: 1.41 meter.
INHOUD BENZINETANK: 38 liter Gemiddeld ver
bruik: 1 11.
PRIJS: f5.595.
Het interieur van de nieuwe Renault 8 Major.
Toepassing van schuimrubber in het interieur
van de auto kan de automobilist beter bescher
men tegen schokken. Tenminste, dat veronder
stelt de Amerikaanse bandenfabriek Goodyear.
Deze foto toont de inspanning die deze fabriek
zich getroost om het auto-interieur veiliger te
maken; boven- en onderkant van het dashboard,
de raamstijlen en de binnenkant van de. portieren
zijn met schuimrubber afgedekt. Over de rug van
de voorbank loopt een schuimrubberstrip. In het
interieur van de gemiddelde Amerikaanse wagen
wordt nu al ongeveer 35 kilogram schuimrubber
verwerkt.
-W.-.V
Gedurende een proefperiode van een jaar zal een
Nederlandse vervoersonderneming gebruik gaan maken
van zogenaamde „tweelingopleggers". Dit voor Nederland
nieuwe type voertuig bestaat uit de gebruikelijke op
legger met trekker, waarachter nog een aanhangwagen
wordt gekoppeld, die bestaat uit een éénassig draaistel
met oplegger. Dit „dubbelgelede" vrachtvoertuig is in
middels in dienst gesteld op de expeditielijn Amsterdam-
Vlissingen.
In Amerika worden deze vrachtcombinaties al langer
gebruikt; in Frankrijk en Duitsland bestaat bij de onder
nemers eveneens belangstelling. Men heeft in ons land
nog geen ervaring met dit soort voertuigen; daarom heb
ben de autoriteiten voorlopig voor een jaar toestemming
voor het gebruik gegeven.
De wendbare combinatie maakte het de betrokken ver
voersonderneming mogelijk de lijndienst op Vlissingen
sneller en efficiënter te onderhouden.
Ford Engeland is van plan een nieuwe renwagen te
ontwikkelen met aandrijving op alle vier wielen. Men wil
deze wagen, die eind van dit jaar klaar moet zijn, bouwen
in samenwerking met Cosworth Engineering Ltd.
