Donau-verbindingen met
RijnElbe en Oder
Groot Oostenrijks
uit isolement
om
kanalenplan
te geraken
Burgerlijke stand van Velsen
HUREN OF KOPEN VAN MACHINES
PROBLEEM VOOR BOLLENKWEKERS
Waao'-gc vaker?
het dan
Engeland krijgt
Hover-haven
Economen stelden
leidraad samen
nC&P"
IPOST-Jtefc
ODeè
«AI ti
VRIJDAG 12 JANUARI 1968
Kanaliseren
Tweede plan
J. F. GROOT
BURGERLIJKE SfAND
VAN BEVERWIJK
Eén miljard mark
Slachtoffers
GEZELLIGE ZAAL VOOR
BRUILOFTEN en PARTIJEN
Koffiehuis B A C O
sJfUn
ff&VKbu
m
J)0 fVAU-
R t^lrtSbarij
ÜÖA/AU- MAPCH
fLfcfe- - ktttlACf
hf
reiraY
e On
T wijf els
Leidraad
Beschik baar heidsnut
70„rOpdepo,SVarihetrt
de uan omstreden QUerrih3"
houde"1 rtellen ;fln-rechts. Van ran
Want boeken Zeve en; yan een jubi|er'°a|e
wie leest, weet nu e (JOL-L U
ADVERTENTIE
(Van onze correspondent)
WENEN Even buiten Wenen
ligt het zogenaamde Donau-Oder-ka
naai, dat hoogstens twee kilometer
lang is. Aan beide oevers staan bun
galows en vakantiehuisjes die in de
zomer bewoond worden door Weense
gezinnen met een goed, maar niet
overmatig hoog inkomen. Voor de
verbinding van de Donau met de
Oder werden al in 1912 plannen ont
worpen. Ze werden niet uitgevoerd
door de eerste wereldoorlog. Daarna
bleven de plannen liggen in de archie
ven van het ministerie van Water
staat, totdat ze onder Hitier weer
voor de dag werden gehaald.
De organisatie „Todt" trommelde
krijgsgevangenen en buitenlandse arbei
ders op, die gedwongen werden om met
het graafwerk bij Wenen te beginnen
Maar ook hieraan kwam spoedig een
einde, zodat er nu alleen een vaargeul
van twee kilometer is overgebleven die
zomaar midden in het landschap ligt zon
der een enkele verbinding met andere wa
terwegen, zelfs niet met de Donau op een
paar kilometer afstand. Nu spelen en
zwemmen er Weense kinderen.
Deze vaargeul die nog altijd Donau-
Oder-kanaal of ook de „Weense Rivièra
wordt genoemd, loopt de kans binnen en
kele jaren een ander doel te krijgen om
dat het oude plan weer actueel is gewor
den. Oostenrijk en ook Tsjecho-Slowakije
en Polen hebben op het ogenblik zoveel
belangstelling voor het oude plan, dat er
binnenkort in Wenen een conferentie zal
worden gehouden waar men de mogelijk
heden van de uitvoering wil bespreien.
OOSTENRIJK, dat slechts over de Do
nau als bruikbare waterweg beschikt
streeft tezamen met Tsjecho-Slowatije en
Polen naar een verbinding van de Donau
met de Oder. Om hiertoe te komm zou
men dat al bestaande korte Donau-Oder-
kanaal vanaf Wenen en Bratislavi moe
ten doortrekken naar de rivier de March
die de grens vormt tussen Oosterrijk en
Tsjechoslowakije. Deze rivier al men
dan moeten kanaliseren.
Het eerste traject loopt tot Je stad
Prerav in Tsjecho-Slowakije. vandaar
moet er een kanaal worden gegriven via
de stad Ostrava tot Kazle in Zud-Polen
waar men een aansluiting krijg op de
Oder. Van hieraf loopt die waterveg dan
langs Wroclaw (Breslau) en krijgt men
verbinding met geheel Polen vooral
met Danzig de Oostzee en wlterweg
systeem van de Sovjet-Unie.
AAN DIT plan is nog een tweede ge
koppeld. Bij Prerav loopt de Narch in
westelijke richting via Olomoic naar
Pardubice. Dif gedeelte vah de March
moet dus weer voor de binnenvairt wor
den gekanaliseerd en krijgt dan bij Par
dubice een voortzetting en aanslliting op
de Elbe. Op deze manier komt er een
verbinding tot stand tussen Donii en El
be en daarmee een aansluiting »p Dres
den, Berlijn, Hamburg en de Notrdzee.
Nog sterker dan Oostenrijk wenst Tsje
cho-Slowakije dit plan ten uitvoel te bren
gen, omdat het daarvan grote economi
sche voordelen verwacht. Men loopt op
de aanstaande conferentie in Venen tot
overeenstemming te komen over de da
tum waarop men met de werkzaamheden
kan beginnen.
Wanneer die is vastgesteld ei men te
vens tot overeenstemming is gekomen
over het aandeel in de kosten, zil het on
geveer acht tot tien jaar durei voordat
dit tweeledige kanaalsysteem: Donau-
\ÜV ERTENTIE
Verh. van
GELEGENHEIDSK1EDING
Arendsweg 52 - Beverwijk
Telefoon 0 2510-24896
HEREN CONFECTIE - MAATKIEDING
GEBOREN: Ronald, z. van I. G. Oor
vers en J. J. M. Jilleba; Mariia I. J. P.,
d. van G. C. Korsman en C. C. Juin; Bian-
ca A. M„ d. van F. C. J. A. Adré en S.
M. van Eijk; Jeannetta J., d.van J. H.
Viergever en P. M. Maat; Eddj, z. van E.
Schouten en M. G. J. C. Grod! Richard,
z. van J. T. van der Laan enV J. van
der Kolk; Bob, z. van F. H. lubbers en
F. H. Nieuwenburg; Bj0rn, z.Pan C. van
Bergen en C. van Megcheled Richardus
G., z. van J. G. Manshanden a D. Pruim;
Aaltje, d. van M. J. T. Denie in C. Boon;
Mariëlle, d. van D. C. J. Le£ en M. C.
Buijs.
ONDERTROUWD: J. Kaafnan en D.
H. de Boer; J. A. Vinke en C- de Vries;
F. de Groot en P. J. WelboreK R. H. J. M.
Fagel en M A. van der Md! M. Brand
en W. A ten Brinke; A. Vafveld en Y.
M. Pijnen; B. Bilyj en A. lerghuis; D.
J. Willemse en H. Paardekoper.
GETROUWD: F. Seinstri en M. A.
Imanse; P. D. van der Weff en L. W.
Ongersma; P. F. Koelen en I. C. A. van
der Veen; G. B. C. de Ruijer en C. C.
Duin.
OVERLEDEN: G. Stokmd, 81 j., geh.
met J. van der Sluijs; E. J. der Sloot,
67 j., ongeh.; B. W. Böhm, 8 3-! J- Bruin,
75 j., geh. gew. met A. Cdee; M. Seij-
farth, 62 j., geh. gew. met-L Duut; M.
Jansen, 89 j„ geh. gew. metï. T. Bakker.
Oder en Donau-Elbe plechtig geopend
kan worden. In alle geval is de regering
in Praag nu al bereid om voor die jaren
vijfduizend gravers met de nodige tech
nische installatie ter beschikking te stel
len.
Naast dit tweeledige plan bestaat er
nog een derde waaraan zelfs in de afge
lopen jaren intensief is gewerkt, name
lijk het Rijn-Main-Donaukanaal. Op het
ogenblik loopt de Donau tot Regensburg
en is dan verder voor de binnenvaart niet
bruikbaar. Maar bij Bamberg bevindt
zich de benedenloop van de Main. Men
zou dus van Regensburg via Neurenberg
naar Bamberg een kanaal moeten graven
om de Main en daarmee ook de Rijn te
bereiken.
Westduitse instanties zijn hiermee al
begonnen en Oostenrijk is bereid om een
deel van de kosten te betalen, omcjat de
ze nieuwe waterweg van het grootste eco
nomische belang is. Want wanneer deze
verbinding tot stand komt, krijgt Oos
tenrijk toegang tot de Rijn en daarmee
tot de landen van de EEG, het Roerge
bied en vooral Rotterdam.
HOE BELANGRIJK dit plan voor Oos
tenrijk kan worden, blijkt alleen al uit
het feit dat het tonnagevervoer op de Do
nau nu al negen maal groter is dan in
1950. Vooral de ijzer- en staalprodukten
van de Voest-fabrieken in Linz zouden in
de toekomst via dit kanaal en zijn voort
zetting op de rivieren veel goedkoper
worden vervoerd naar het westen en naar
overzee. Hetzelfde geldt voor de aanvoer
van erts uit Afrika, dat men in Rotter
dam kan inladen voor Linz.
De Duitse Bondsrepubliek beschouwt
het Rijn-Main-Donau-project als zo be
langrijk dat tot nu toe meer dan een mil
jard DM werd geïnvesteerd alleen voor
de aanleg van een kanaalhaven in Neu
renberg.
Voor de naven in Linz heeft men bere
kend dat zich dan de havenomzet zal ver
dubbelen en dat de Donauhaven van We
nen een toename van 70 percent kan ver
wachten. Ook hebben specialisten uitgere
kend dat de uitbreiding van de Europese
produktie steeds meer waterwegen nodig
zal hebben, waarop het vervoer aanzien
lijk goedkoper zal zijn dan met vracht
wagens of per spoor.
Men neemt zelfs aan dat het geprojec
teerde Rijn-Main-Donau-kanaal op de
duur niet voldoende zal zijn, zodat de
aanleg van de twee andere waterwegen
Donau-Elbe en Donau-Oder nodig zal blij
ken te zijn om de westelijke waterweg
te ontlasten.
Bepaalde Oostenrijkse instanties maken
bezwaren omdat de spoorwegen dan nog
meer op de achtergrond zullen raken en
het nadelige saldo nog groter zal worden.
Maar de ontwikkeling is niet tegen te
houden en daarvoor zal men offers moe
ten brengen, ook ten koste van de spoor
wegen.
Andere slachtoffers zullen de Weense
gezinnen worden die nu nog ontspanning
vinden aan het kleine stukje Donau-Oder-
kanaal. Want al die bungalows en zomer
huisjes zullen dan verdwijnen om plaats
te maken voor de scheepvaart die het
klein Oostenrijk eindelijk zal bevrijden
uit zijn binnen-Europees isolement. Dit
geldt ook voor Tsjechoslowakije, Honga
rije en de andere landen aan .de Donau
tot aan de Zwarte Zee.
een sociale
instelling zonder
winstbejag
Stichting
Nutsspaarbank
in de gemeente Velsen
(Van onze correspondent)
LONDEN. Engeland krijgt zijn eer
ste haven voor Hovercrafts in een baai
bij Ramsgate in Kent. Deze wordt in de
naaste toekomst het begin- en eindpunt
voor de regelmatige HoverGraftverbin-
ding tussen Engeland en Calais, een af
stand welke door het reusachtige zweef
toestel van het nieuwste type SRN 4. dat
250 passagiers en dertig auto's zal kun
nen vervoeren, in slechts 35 minuten zal
worden afgelegd. Zoals men weet scheert
de vleugelloze als een boot gebouwde
Hovercraft even boven de oppervlakte
van water en land.
BEVALLEN: G. H. Nieuwland-Remkes,
d., Kleverlaan 121a, Bloemendaal; J. M.
Wagenaar-Molenaar, z., Duinweg of Dui-
velslaan 22, Santpoort; L. S. Rhemrev-
Eichenberger, d., Indischestraat 187, Haar
lem; H. J. M. Romkes-Terpoorten, d.,
Billitonstraat 23, Haarlem.
ONDERTROUWD: C. M. van Kampen,
Trompstraat 17, IJmuiden en W. P. Prins,
Marnixstraat 8, Driehuis, t.a. Marnix-
laan 8, Driehuis; C. Twisk, Spaarn-
hovenstraat 97, Haarlem en M. G. van
Veen, Orionweg 185, IJmuiden, t.a.
Spaarnhovenstraat 58, Haarlem; G. P.
Malinowski, Schulpweg 194, Velsen-
Noord en A. Bruinsma, Schulpweg 194,
Velsen-Noord; C. J. Idema, Wijk aan Dui-
nerweg 119, Beverwijk en M. Y. lemen-
schot, Lange Nieuwstraat 674, IJmuiden,
t.a. Drechtstraat 40, Beverwijk; H. Dek
ker, Essenstraat 20, Beverwijk en S.
Swieserijn, Pres. Krugerstraat 96, IJmui
den, t.a. Pres. Krugerstraat 88, IJmuiden;
W. J. Arisz, Van Speykstraat 51, IJmui
den en M. J. C. Haver, Kastanjestraat 19,
IJmuiden, t.a. Kastanjestraat 19, IJmui
den; C. Willems, Alkmaarseweg 19 A,
Beverwijk en E. Warink, Ladderbeek
straat 119, Velsen-Noord, t.a. Ladderbeek
straat 119, Velsen-Noord; A. Boelhou
wers, Wouwermanstraat 1 rd., Haarlem
en Y. Taverne, Hagelingerweg 141, Sant
poort, t.a. Wouwermanstraat 1 rd., Haar
lem.
GETROUWD: J. Dekker en D. P. M. in
den Bosch, Alexander Bellstraat 9, IJmui
den; T. J. Janssen en F. W. Dortmundt,
Hoofdstraat 119, Santpoort; G. van Oos-
tenbruggen en H. van der Boom, Es
doornlaan 54, Worverveer.
OVERLEDEN: G. Ebeling, 78 j., Cel-
siusstraat 40, IJmuiden; T. van de Bilt,
78 j., Gen. Spoorlaan 39, Haarlem; C. Wij-
ker, 42 j., e. van M. A. Linders, Lange
Nieuwstraat 120, IJmuiden; D. Dekker,
69 j., e. van H. C. Smit, Lange Nieuw
straat 408, IJmuiden; J. A. Vrugteveen,
85 j., wed. van A. Hoekman, Beekvliet-
straat 10, Santpoort.
ADVERTENTIE
En waar vindt u zulke billijke prijzen?
Zaalhuur 25.- voor 6 uur, ieder uur
langer 2.50 extra.
Consumptie tegen winkelprijs.
Kromhoutstraat 36-38, IJmuiden
(bij strandweg,
even voorbij Fa. Nelis)
Telefoon 16591; b.g.g. 11798
(Van onze medewerker
bloembollencultuur)
Vorige week liepen vele honderden
bloembollenkwekers en exporteurs door
de grote hal van Hollands Bloembollen
huis, met een groot probleem. Als ze een
machine nodig hebben bij het werk op
het land dan staan ze voor het vraagstuk
of ze er een zullen kopen of een loonwer
ker zullen huren. Het vraagstuk is moei
lijker geworden, door het Instituut voor
Tuinbouwtechniek en het Landbouw Eco
nomisch Instituut een berekening hebben
opgezet, waarbij ze hebben getracht het
punt te vinden, waar men beter kopen
kan dan huren. De ondernemer zelf zal
echter de beslissing moeten nemen.
if CiH j
A
t <Ja.|vc
Z tv <55,1 te
Dat het vraagstuk „kopen of loonwerk"
heus geen probleem voor de bloembollen
kwekers alleen is, wordt bewezen door
het bestaan van het boekje „Huren of
kopen" dat is uitgegeven door het Neder
lands Centrum van Directeuren. Aan de
hand van een grote reeks cijfervoorbeel
den probeert drs. E. v. d. Wolk te ver
tellen of men een gebouw moet kopen
of huren. De meningen in de directie lo
pen uiteen, doordat de topfunctionarissen
aan de mogelijkheden voor hun afdelingen
denken. Tenslotte zal de directeur een
keuze moeten maken. En daarvoor heeft
drs. v. d. Wolk geen oplossing.
Misschien kunnen we pver de economen
zeggen, dat ze twijfels scheppen. Het was
voordat het rapport aan het LEI ver
scheen iedereen nogal duidelijk, dat er
wel enige samenhang tussen oppervlakte
en verantwoord mechaniseren bestond.
Men fantaseerde, cijferde en concludeer
de dan dat het veel gemakkelijker zou
zijn om de loonwerker de bollen maar te
laten planten en rooien dan om zelf een
machinepark op te gaan bouwen. Of men
bouwde een machinepark op zonder er
eigenlijk voldoende werk voor te hebben.
De voorzitter van het Stichtingsbestuur
Mechanisatietentoonstelling Lisse heeft
gezegd, datier*bijhde mechanisering brok
ken zijn gemaakt, die door beter over
leg en betere vakkennis voorkomen had
den kunnen worden.
Nu hebben de economen van het LEI
en het ITT dus een leidraad opgesteld.
Over het geheel genomen kan men wel
zeggen, dat bedrijven met een anderhalf
tot twee hectare tulpen zelf machines mo
gen nemen. De bedrijven met minder op
pervlakte moeten dan ook wel zeer drin
gende redenen hebbne om toch te kopen.
Om het de lezers van dit rapport gemak
kelijk te maken, heeft men grote tabellen
opgenomen, waarin de capaciteiten van
de machines met elkaar worden vergele
ken en die weer onderling met de kosten
van de loonwerker. Dat alles is voor en
kele jaren opgebouwd, doordat men zelfs
de uurlonen van de werkers variabel
heeft gemaakt. Die uurlonen houden na
tuurlijk ook weer verband met de loon
werktarieven.
Vele bedrijven hangen om die „kritie
ke" oppervlakte. De overwegingen om al
dan niet aan te schaffen en dan ook nog
het type machine voor het bedrijf te
bepalen zijn vele. Men moet er namelijk
het gevaar van ziekten bij inrekenen. Het
beruchte „zuur" in tulpen heeft al veel
geld gekost. In een of twee dagen tijd
kan 't percentage van niets oplopen naar
twintig tot dertig percent. In feite is een
partij dan waardeloos. Heeft men wat
oppervlakte tulpen staan, die er nodig
uitmoet, omdat ze te rijp dreigen te wor
den en dan een prooi voor de zuurschim-
mel, dan moet men op de loonwerker
kunnen vertrouwen. En dat kan niet al
tijd. Hoeveel schade men dan lijdt, door
dat er te laat gerooid wordt is moeilijk
vast te stellen.
Om toch weer enig houvast te geven
hebben de onderzoekers ir. W. G. de
Haan en drs. R. Vissia en hun medewer
kers ook nog uitgerekend, hoeveel het
kost om een machine te bezitten, wanneer
de oppervlakte het eigenlijk niet toelaat.
Ze hebben er een mooi woord voor ge
vonden: „beschikbaarheidsnut". Ook weer
een tabel. Het is jammer, dat veel men
sen schrikken zo gauw een tabel wat in
gewikkelder wordt.
De kwekers weten nog niet veel van
economie. Maar ze hebben toch wel zo
veel gevoel in de vingertoppen, dat ma
chines, die op de een of andere manier
duur zijn, niet meer voor aankoop in aan
merking komen. Het ongeluk daarbij is
echter, dat men dan al veel geld heeft
uitgegeven om te ontdekken, dat de aan
schaf een misser was.
Als de ondernemers het rapport „Kos
tenaspecten van de mechanisatie in de
bloembollenteelt" hebben gelezen of de
uittreksels uit de vakbladen hebben ge
zien, dan hebben ze een richtlijn, meer
niet. Ze moeten zelf beslissen. Op deze
bedrijven werkt men bijna altijd alleen
of met een half wasje als hulp. „Zal
je verkeerd kiezen dan moet je jaren
lang doortobben, want je koopt maar
niet even gauw een nieuwe machine!" al
dus drukte een kweker zich uit.
Een troost voor de mensen, die in Lisse
langs al die machines hebben gelopen is,
dat dat boekje er op duidt, dat ook in
de industrie een keuze niet gemakkelijk
is, al zal daar het klimaat van minder
invloed op de inkomsten zijn. In de
Bloembollenstreek gelooft men namelijk
dat de industrie het altijd veel gemak
kelijker heeft. „Die is niet afhankelijk
van het weer, die kan alles berekenen".
Was het maar waar.
ADVERTENTIE
i
